Lada Granta 2190-Штормовое предупреждение

Lada Granta 2190-Штормовое предупреждение

Lada Granta – пожалуй, одна из самых ожидаемых на российском рынке новинок, претендующая на лидирующие позиции в сегменте компактных автомобилей. Достаточно ли хороша для получения первой премии в номинации «народный автомобиль» свежеиспеченная модель, пришедшая на смену традиционной классике и выступающая в том же ценовом диапазоне?


Granta... Вам уже знакомо это имя? Совершенно верно, так называется новая модель АвтоВАЗа, созданная на платформе Lada Kalina и призванная сменить на конвейере ветерана Lada 2107, а также седаны Lada Samara и Kalina. Та, что уже с декабря 2011 года появится в салонах официальных дилеров и на которую начиная с сентября можно оформить предварительный заказ на специальном сайте, целиком посвященном модели. Та, что еще до начала серийного производства стала одной из самых горячо обсуждаемых новинок и приобрела славу автомобиля, цена которого (от 229 000 руб.) может произвести настоящую сенсацию на рынке. «Это тот самый автомобиль за двести тысяч рублей?» — интересовались автолюбители практически на каждом этапе первого тест-драйва Granta, проходившего в Сочи.

Особое внимание и желание получить как можно больше полезной информации по новой бюджетной модели со стороны потенциальных клиентов явно налицо. (Молодой человек — продавец одного из многочисленных кафе, оставил без присмотра витрины с едой и дорогостоящими напитками, дабы поближе рассмотреть новую модель.) И такой интерес, проявляемый к автомобилю, вовсе не случаен. Новинка даже несмотря на то, что была создана в кратчайшие сроки (путь от первого эскиза до начала серийного производства составил менее трех лет), не похожа ни на одну из ныне выпускаемых АвтоВАЗом моделей, включая соплатформенную Lada Kalina.

В конструкцию автомобиля включено около 400 оригинальных автокомпонентов, большую часть из которых завод приобретает у поставщиков, в том числе зарубежных. Весьма кстати оказался богатый и весьма успешный опыт проектирования компактных автомобилей, а также методики работы с поставщиками автокомпонентов Альянса Renault-Nissan. Это способствовало не только снижению себестоимости путем жесткой экономии, но и позволило обеспечить довольно высокий для бюджетной модели уровень в отношении качества используемых материалов, ходовых характеристик и безопасности. Для снижения затрат на производство конструкция Granta была оптимизирована. В основу легла самая современная на сегодняшний день платформа АвтоВАЗа — Lada Kalina, что позволило существенно сократить время и расходы на разработку. Правда, платформа подверглась существенной модернизации. Основные изменения затронули силовую структуру. Жесткость кузова на кручение выросла на 12 процентов. Кроме того, производителю удалось значительно уменьшить количество деталей.

По сравнению с Kalina, передняя панель которой состоит из 52 элементов, у Granta всего 39 деталей. Так же ситуация обстоит с облицовкой (решетка радиатора и передний бампер отныне единый элемент) и внутренними панелями дверей, где количество деталей сокращено с 15 элементов до 3. При этом нельзя сказать, что интерьер новинки выглядит хуже, чем у Lada Kalina, скорее наоборот. В отделке салона, как нам показалось, использованы более качественные материалы, имеющие совершенно другую фактуру и коренным образом отличающиеся от тех, что уже стали за многие годы производства привычными для поклонников марки. В частности, качество пластиковых панелей и их сопряжение друг с другом вряд ли способно вызвать серьезные нарекания даже у искушенных клиентов. Тем более, что на ходу полностью отсутствуют стуки, скрипы и дребезжание.

Приятным дополнением служит новое трехспицевое рулевое колесо с удобными приливами под хват. Новая приборная панель c не напрягающей органы зрения зеленоватой подсветкой, довольно крупной оцифровкой шкал спидометра и тахометра и расположенным по центру дисплеем бортового компьютера. В  автомобиле есть подстаканники и ниши для хранения мелких вещей. Без каких-либо изменений остался, разве что, блок управления микроклиматом, перекочевавший с Kalina в первозданном виде. Одним из основных достоинств компактной новинки является просторный салон, обеспечивающий весьма неплохие условия для «проживания». Пространства на передних сиденьях Lada Granta никак не меньше, чем могут предложить другие производители в этом сегменте.

Пассажиры, разместившиеся в «неприоритетной» части салона, при условии, что их окажется двое, также не будут испытывать дискомфорт — пространства для коленей и головы здесь предлагается с запасом. Кроме того, увеличение заднего свеса на 150 мм позволило производителю предложить клиентам вместительный багажник с удобной формой и небольшой погрузочной высотой, объем которого составляет внушительные 480 литров. А наличие складывающегося заднего сиденья уже в базовом исполнении «Стандарт» дает возможность владельцу перевезти крупногабаритные предметы. Однако, несмотря на все положительные стороны новинки, некоторые решения заслуживают справедливой критики. Так, например, в борьбе за снижение себестоимости и, соответственно, конечной цены для потребителя пали жертвами подголовники задних сидений, потолочные ручки и зеркала в солнцезащитных козырьках.

Из соображений экономии приборная панель лишилась указателя температуры охлаждающей жидкости. На Granta начали устанавливать новые передние сиденья, где стальной штампованный каркас заменен проволочным. Хотя это нисколько не ухудшило их функциональных качеств и безопасности, предложить клиентам регулировку по высоте (не говоря уже о регулируемом поясничном подпоре) было бы отнюдь не лишним.
В Сочи, встретившем нас проливными дождями, было объявлено даже штормовое предупреждение. Представители завода привезли машины в исполнении «Норма» ценой 256 000 руб. В отличие от базовой версии «Стандарт», довольствующейся наименее мощным 80-сильным мотором от Kalina, под капотами предоставленных для теста «Норм» были 8-клапанные двигатели мощностью 90 л. с. (143 Нм) от Priora с облегченной шатунно-поршневой группой (ШПГ) компании Federal Mogul. Кроме того, тестовые автомобили были оснащены электроусилителем и получили «укороченную» рулевую рейку, где руль теперь делает между крайними положениями всего 3,1 оборота, в то время как у базового исполнения «Стандарт», лишенного всех этих прелестей, — 4,02. Довольно бодрый 1,6-литровый мотор обеспечивает автомобилю снаряженной массой 1055 кг вполне пристойную динамику. Двигатель неплохо крутится с самых «низов» до максимальных оборотов.

Такие характеристики позволяют Lada Granta ускоряться до 100 км/ч за 11,3 c, что на три десятых секунды меньше, чем у Lada Granta с 98-сильным мотором (11,6) в исполнении «Люкс». Наиболее оптимальный скоростной режим для движения по магистралям составляет 110-120 км/ч. При необходимости можно, конечно, двигаться и быстрее, но в этом случае придется смириться с не очень приятной акустической составляющей, создаваемой работой силового агрегата, шумом от качения шин и встречными воздушными потоками. Более того, водитель, воодушевленный хорошими динамическими качествами, должен учитывать небеспредельные резервы силового агрегата, особенно при обгонах на загородных трассах. К сожалению, трансмиссия Granta не дарит, в отличие от двигателя, столь ярких впечатлений. Механическая 5-ступенчатая коробка совсем не блещет четкостью работы механизма переключения передач. Правда, по словам Олега Груненкова, директора проекта Lada Granta, уже в следующем году модель получит трансмиссию с тросовым приводом и новыми синхронизаторами. Еще одна приятная новость ожидает поклонников марки в отношении двигателей. В ближайшем будущем на заводе будет налажено производство необходимых комплектующих для агрегатов с облегченной ШПГ, и такие моторы начнут ставить на базовые версии «Стандарт».

Что касается ходовых качеств новинки, то здесь Lada Granta не идет ни в какое сравнение с ближайшими конкурентами (основными соперниками Granta представители АвтоВАЗа считают Daewoo Nexia и ZAZ Chance). Благодаря модернизированному шасси (начиная с исполнения «Норма»), в частности, изменениям подверглись настройки амортизаторов, изменились продольные углы наклона оси поворота передних колес — кастер был увеличен до 2°45’, задние колеса получили отрицательный развал (-1°) и положительное схождение (+10’), новинка предлагает потребителям просто образцовое поведение на дороге. Автомобиль демонстрирует хорошую плавность хода, отличается стабильностью как при прямолинейном движении, так и при прохождении поворотов. Ощущение несколько подпортили штатные покрышки Amtel Planet-2P, преждевременно срывая в скольжение переднюю ось. Причем практически полностью отсутствуют раскачка и колебания кузова. Еще бы информативность рулевого управления была получше. Как нам показалось, оно функционирует в типичной для города пассивной манере, даже на загородных магистралях. Зато потребителям явно придется по душе хорошо сбалансированная, энергоемкая подвеска, уверенно поглощающая крупные неровности. В этом мы смогли убедиться по дороге от Красной Поляны в Лазаревское, где, отклонившись от предложенного организаторами маршрута, проехали часть пути по совершенно разбитой горной дороге.

Итак, можно смело сказать, что впервые за продолжительное время АвтоВАЗу удалось создать действительно хороший и качественный автомобиль, что, несомненно, найдет отклик в сердцах и кошельках покупателей. А в основном незначительные недостатки покрываются его приемлемой ценой. Кроме того, новая гоночная серия – Кубок Lada Granta, стартовавшая еще задолго до первой презентации серийного автомобиля, позволила заранее укрепить позитивный имидж новой модели. Ведь считается, если компания делает спортивные модификации автомобилей, то она имеет хороший инженерный потенциал и средства на разработку – первый тест-драйв серийного автомобиля подтвердил это в полной мере. Начиная с декабря нынешнего года Lada Granta появится в салонах официальных дилеров в исполнении «Стандарт» (229 000 руб.) и «Норма» (256 000 руб.). В середине будущего года добавится версия «Люкс» с 16-клапанным 98-сильным мотором.

Перечень штатного оснащения будет включать климатическую установку, аудиосистему, раздельные складывающиеся задние сиденья с подголовниками, ABS + BAS, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, электропривод регулировок и обогрев наружных зеркал, сигнализацию с ДУ. В списках дополнительного оборудования значатся навигационная система, электрообогрев ветрового стекла, а также автоматическая трансмиссия. Не исключено, что в исполнении «Люкс» появится система динамической стабилизации курсовой устойчивости (ESP). По словам представителей АвтоВАЗа, в данный момент как раз ведутся испытания на одном из полигонов фирмы Bosh. Ориентировочная цена за исполнение «Люкс» составит не менее 300 000 руб. Версия с «автоматом» обойдется не менее чем в 350 000 руб. Кроме того, до конца этого года должна появиться LADA Granta с кузовом хэтчбек или, как его назвал на пресс-конференции Олег Груненков, «большой хэтчбек».

 

Кое-что понимаем в дизайне кроссовера Mitsubishi Outlander

Кое-что понимаем в дизайне кроссовера Mitsubishi Outlander

Он выглядит не как новое поколение, а как другая модель. Тем удивительнее, что автомобиль с точностью до миллиметра сохранил габариты предыдущей генерации:  длину 4655 мм, ширину 1800, высоту 1680 и колёсную базу в 2670 мм.

О внешности, да? В ходе паковки чемодана в Японию вопрос о внешнем виде нового Аутлендера поначалу был наброшен поверх всех вещей, а потом переложен во внутренний карман куртки, к паспорту. Вопрос был задан при первой возможности и впоследствии повторён неоднократно. Увы, вместо ответа представители Mitsubishi Motors всякий раз заговаривали о новом интерьере, уюте и тишине внутри… В общем, рассказывали о других, куда более важных, по их мнению, вещах. Как это понимать?

 

Аут лишился приставки XL. Она использовалась только в нашей стране по инициативе компании «Рольф», дистрибьютора Mitsubishi Motors в России. Посредством «икс-эля» подчёркивалось увеличение размеров второго поколения по сравнению с первым (eXtra Large), кроме того, покупателям было проще различать продающиеся параллельно генерации. Новый Outlander с предыдущими не спутаешь, стало быть, в приставках он не нуждается.

«Третий» Mitsubishi Outlander в России появится в августе 2012 года. Раньше, чем где-либо, и пусть весь мир подождёт (до осени). Мы сможем выбрать из 7–8 комплектаций. Правда, моторов будет всего два — только бензиновые «четвёрки» 2.0 (145 л.с.) и 2.4 (167 сил) семейства MIVEC. Привод — передний или полный. Трансмиссия и вовсе ожидается одна — исключительно вариатор INVECS III CVT. (Ни коробка, ни двигатели существенных изменений не претерпели.)

Цены на Аутлендеры пока не называются, их объявят в июле, и однозначно это будет «небольшое увеличение». Нынешние шесть комплектаций с этими же моторами и вариатором оцениваются в диапазоне 1 049 000–1 379 000 рублей.

 

Трёхлитровый движок, впрочем, японцы тоже нам предложат, но только в 2013 году. А чего ждать бессмысленно, так это дизельных двигателей, семиместной конфигурации салона, панорамной крыши и люка.

Сотрудники Mitsubishi о внешности нового кроссовера если и говорят, то вместо конкретики пускаются в пространные объяснения про очередное прочтение традиций. Мол, Outlander выполнен в «истинном стиле Mitsu», но демонстрирует переход от агрессивной динамики к гармоничной надёжности. В облике, дескать, проступает сила, необходимая для «безмолвной защиты». Проявляться она должна за счёт простых и понятных форм, чётких линий, лаконичных поверхностей, мягких и гибких очертаний без «дешёвых острых ощущений».

 

Некоторую тяжеловесность и увесистость (что носа, что кормы) разработчики величают «чувством весомости». Outlander, по их словам, воплощает концепцию «трёх эс» (SSS — Solid, Safe, Simple): будучи цельным, крепким, безопасным и простым, он «приносит гармонию в отношения людей и окружающей среды».

Самую суть преображения Аутлендера комично выразил один говоривший по-русски японец — «более улучшенное качество». Перечислим нововведения по порядку. Во-первых, салон теперь «менее пластиковый» и хвастает мягкой отделкой, декоративными вставками и накладками. По сравнению со вторым поколением в третьем больше покатости, пологости, сглаженности и скруглённости. Под стать декору и новое оборудование: свежий мультируль лучше крутится, дисплеи лучше показывают, кнопочки приятнее нажимаются.

 

 

  • Заявлено, что переделки в Аутлендере чуть ли не на 90% продиктованы российскими потребителями. Чтобы узнать наши предпочтения, японцы и их дистрибьюторы опросили покупателей новых машин Mitsubishi по методике «автомобильных клиник» NCBS (New Car Buyers Survey), пообщались с членами клубов, ещё с кем-то.
  • В результате мы будто бы сказали, что нас не устраивают, например, шумоизоляция и жёсткий пластик. Нам показали варианты дизайна, и мы выбрали. Что касается интерьера и подвески, так их вообще переделали специально для нас (публику из других стран устраивают старые варианты).

Во-вторых, Outlander стал вместительнее. Сиденья второго ряда теперь складываются в ровный пол, и в такой конфигурации длина багажника выросла на 335 мм, достигнув 1685 мм. Плюс ко всему в Аутлендер отныне удобнее вмещать: задняя двухсекционная дверь в прошлом, ей на смену (в топовой комплектации) предлагается «калитка» с электроприводом.

 

На центральном тоннеле — кнопка включения/выключения электропривода задней двери. Дезактивация автоматики пригодится, если та заглючит и дверь придётся открывать вручную.
Если же всё нормально, то для распахивания двери багажника после включения режима электропривода надо нажать на кнопку слева внизу от руля. Закрывается отсек кнопкой, расположенной слева в торце двери. Само собой, управлять этими процессами можно и с брелока.

 

Автоматически или нет, но багажник будет распахиваться для всё той же целевой аудитории. В России её 80% составляют мужчины в возрасте от 30 до 50 лет, обременённые семьёй, высшим образованием и нередко выбирающиеся за город. Среди прочего они должны оценить вещевой ящик в подполье.

 

Сидеть просторно и спереди и сзади. Места для ног и над головой хватает. Сами сиденья непримечательные: кресла как кресла.

В-третьих, кроссовер стал легче. Оптимизация конструкции кузова и шасси, в том числе за счёт большей доли высокопрочной стали (было 45%, стало 51%), позволила сбросить 5% веса, то есть 75–95 кило.

В-четвёртых, Outlander экономичнее предшественника в среднем на 10%. Например, полноприводный автомобиль с бензиновым мотором 2.4 по паспорту потребляет 8,1 л/100 км вместо 9 л (в смешанном цикле). Правда, стоит отметить, что мощность обоих двигателей Аута уменьшилась на 2–3 л.с.

В-пятых, новый Outlander быстрее прежнего. Самая заметная разница наблюдается у переднеприводного кроссовера с двухлитровым мотором: он разгоняется до сотни за 11,5 с (против 12,2) и набирает максимальную скорость 190 км/ч (было 180). Прибавка полноприводных версий слабее вдвое: плюс 5 км/ч максималки и минус 0,3 с в разгоне до 100 км/ч.

 

 

  • Разгоняется любой из Аутлендеров без рывков, ровно и постепенно. Будто взбирается в гору, взяв всё стадо. Разница в динамике полноприводных автомобилей с моторами 2.0 и 2.4 оказалась едва ощутимой. Можно предположить, что причина в большей снаряжённой массе, но различие составляет всего 15 кг.
  • В то же время переднеприводный Outlander, который легче «собратьев» на 65–80 кило, разгоняется заметно шустрее. Кстати, по прогнозам Mitsubishi Motors, в России на двухлитровый движок придётся 55% продаж, доля реализованных машин с полным приводом достигнет 70%.

В-шестых, новичок безопаснее старичка. Новые энергопоглощающие системы, включая конструкцию несущего кузова RISE с запрограммированными зонами деформации, и травмобезопасные детали дают японцам надежду на пятизвёздочный рейтинг в грядущих краш-тестах Euro NCAP.

 

Восприятие внешности нового кроссовера неслабо зависит от окраса. В новом цвете сopper metallic (коричнево-оранжево-золотой, в котором Outlander красовался на премьере в Женеве) автомобиль вживую не режет глаз. А в белом, быть может, самом выигрышном цвете, Аут выглядит не по-детски степенно.

В-седьмых, «третий» Аутлендер тише «второго». В сражении с шумом ветра и от дороги японцам помогли дополнительные маты и улучшение аэродинамических показателей (коэффициент обтекаемости снижен на 7% — с 0,36 до 0,33). Судя по графику, кривая шума стала более пологой: в диапазоне 2000–3500 об/мин Аут удалось утихомирить в среднем на 5–6 децибел, однако после 3500 об/мин картина, увы, не изменилась.

Побороть моторный шум японцы так и не смогли, хотя поменяли ради этого крепления двигателя и модернизировали выхлопную систему. Надсадный звук мотора при разгоне слушать тяжело, и это малоприятное стенание — по сути самая серьёзная претензия к Аутлендеру в части ездового комфорта. Но ведь было-то ещё громче.

 

Подвеска у японского кроссовера — единая для всех рынков. Всесторонне оценить её на полигоне завода Оказаки было невозможно ввиду отсутствия бездорожья. Помимо трека журналистам позволили прокатиться лишь по дорожке с эталонными неровностями, аккуратно выложенными, как суши в коробочном наборе

 

Жестковатая подвеска скрупулёзно обработала все кусочки и передала водителю исчерпывающую характеристику каждого профиля. Пожалуй, это не особо нужная информация. В зависимости от размера камней в брусчатке трясёт ощутимо по-разному, зато крупные острые выступы автомобиль проходит без пугающих ударов.

В-восьмых, он экологичнее. Выбросы CO2 автомобиля с самым мощным мотором в смешанном цикле теперь не превышают 191 г/км, а было 222. Наконец, в-девятых, разберёмся с внешностью. Впервые показывая миру «третий» Outlander, японцы заявили, что тот представляет собой новую форму, новую гармонию и новый дизайнерский язык. Дескать, именно на таком наречии вскоре будут общаться с людьми все автомобили марки Mitsubishi. Кардинальное видоизменение заставило многих насторожиться. Однако теперь выяснилось, что волновались мы напрасно. Произошедшее — это не глобальное перерождение бренда Mitsubishi, а личное дело Аутлендера, его карьерные похождения в пределах модельного ряда.

 

Небольшие по меркам класса задние фонари живьём выглядят лаконично, мило, оригинально. Но особая аутлендерская гордость не фонари, а широкоугольные ксеноновые фары Super Wide HID, которые по мощности почти в полтора раза превосходят фары «икс-эля». Световой поток в 1350 люменов освещает зону в 160 градусов. К слову, такие же фары носит кроссовер Mitsubishi ASX.

 

Новая навигационная система Аутлендера отличается от прежней более высоким разрешением дисплея (800 х 480 против 480 х 234), дружбой с флэш-анимацией и SD-картами.

Прежний Outlander — это Джон Траволта, танцующий с Умой Турман в «Криминальном чтиве». Даже не весь Траволта целиком, а только его лицо и V-образные пальцы, проплывающие перед сощуренными глазами. Этот хищный образ в Mitsubishi зовётся Jet Fighter. К реактивным истребителям относятся модели с рассерженными мордами — Lancer, ASX и Outlander XL. Дизайн джет-файтеров устрашает самих японцев, да и во всём остальном мире у злобного прищура фанатов не так много.

 

Вторая дизайнерская категория Mitsubishi — это Mount Fuji. Подъём на Фудзияму передают линии передка, которые складываются домиком вокруг лого и как бы стремятся к вершине. Хромированные полоски на решётке Аута сами японцы не стесняются сравнивать с хоккейными клюшками.

К дизайну а-ля Фудзи причислены умиротворённые внедорожники: Pajero и Pajero Sport  — сама узнаваемость бренда. И наш «третий» Outlander в буквальном смысле пошёл в гору. Причём это не новая стилевая ниша Jet Mount. Это переход из одного лагеря, файтерского, в другой, высокогорный. Подъём на уровень вверх за счёт модернизации всего и вся. Отныне Outlander должен напоминать Pajero, к семейству которого он если не присоединился, то прислонился.

 

 

  • У кнопки запуска двигателя в Аутлендере есть подружка. Шайбу управления трансмиссией сменила кнопка 4WD. С её помощью можно выбрать один из трёх режимов: 4WD Eco отдаёт предпочтение переднему приводу ради экономичности, 4WD Auto везде и всюду инициирует привод полный, а 4WD Lock за счёт блокировок помогает выбраться из ловушек бездорожья.
  • Но если при взгляде на шайбу можно было определить действующий режим, то кнопка всегда неизменна и нужно смотреть на дисплей панели приборов.

В дом к Паджеро «третий» Outlander явится не с пустыми руками. Со дня на день его сертифицируют по ГОСТу как «транспортное средство повышенной проходимости категории M1G», отчего кроссовер совершенно официально можно будет величать внедорожником. (Текущая категория M1А дозволяет лишь юлить вокруг туманного понятия «вседорожник».)

Благодаря сертификату M1G, который потребовал не очень значительной технической корректировки (типа изменения углов въезда/съезда), в рекламе Аута зазвучит слово «брутальность».

 

 

  • Японцы уверены, что новый «SUV-внедорожник» (такой термин уже в ходу) у нас будет продаваться успешно. Из 600 000 автомобилей второго поколения россияне (вместе с украинцами и казахами) раскупили 94 000 — почти шестую часть. В самой Японии купили 70 000, на всю Европу пришлось 132 тысячи машин, а на США с Канадой 131 тысяча.
  • Сотрудники Mitsubishi неустанно твердят о том, что российский рынок для них неописуемо важен и приоритетен. Он ведь так быстро восстанавливается после кризиса 2008 года. Он ведь демонстрирует такой приличный рост в сегменте Medium SUV.

Грядущей осенью «третий» Аут примутся собирать в Калужской области на предприятии «ПСМА Рус». Причём это будет переход от крупноузловой сборки (SKD) к полноценному сборочному циклу (CKD) с локализацией не менее 30%. Отечественным поставщикам доверят стёкла, кое-какие пластики, часть панелей, кресла, бампера. А последняя партия «икс-элей» будет выпущена в июле.

 

Французских клонов Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 у нового Аута не будет. А конкуренты прежние, главные из них — Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.


Вот так, был Outlander XL — стал Pajero L. Был поджаристей, стал — паджеристей. Но это ещё не всё. Вскорости Аутлендер будет электромобилем и соратником хэтча Mitsubishi i-MiEV. Можно сказать, ради этого всё и затевалось. Неслучайно появление кроссовера предвещали концепты с намекающими названиями PX-MiEV и PX-MiEV II. Доработанная среднеразмерная платформа Project Global, на которой построен «третий» Outlander, позволяет ему безболезненно превращаться в гибрид.

 

На полигоне в Оказаки японцы показали «глубокий прототип» будущего электрического Аутлендера. Тот пока заключён в кузов модели второго поколения и даёт о гибриде далеко не полное представление.

 

Опытный образец запомнился лучшей динамикой разгона по сравнению с бензиновыми «братьями» и непривычным шумом в салоне — визгом электродвигателей, коих у гибрида два, по одному на каждую ось.

В сентябре 2012 года на мотор-шоу в Париже японцы обещают представить серийный Outlander PHEV. Причём разработчики называют его не гибридом, а электромобилем с увеличенным запасом хода. На одном лишь электричестве мистер Пиэйчев будет проходить 50–60 км, а дальше ДВС обеспечит до 500–600 км суммарного пробега. Продажи Аутлендера PHEV в Японии запланированы на конец декабря нынешнего года. В первой половине 2013-го гибридный Аут ожидается в России. Очевидно, это будет переломный этап. С того момента мы будем обсуждать прежде всего цену, а не внешность. 

 

Паспортные данные

 

Mitsubishi Outlander2.0 2WD CVT2.0 4WD CVT2.4 4WD CVT
Кузов
Тип кузова универсал универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4655 4655 4655
Ширина, мм 1800 1800 1800
Высота, мм 1680 1680 1680
Колёсная база, мм 2670 2670 2670
Колея передняя/задняя, мм 1540/1540 1540/1540 1540/1540
Снаряжённая масса, кг 1415 1480 1495
Полная масса, кг 1985 1985 2210
Объём багажника, л 541 541 541
Двигатель
Тип бензиновый с распределённым впрыском топлива бензиновый с распределённым впрыском топлива бензиновый с распределённым впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16 16
Рабочий объём, см³ 1998 1998 2360
Макс. мощность, л.с./об/мин 145/6000 145/6000 167/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 196/4200 196/4200 222/4100
Трансмиссия
Коробка передач вариатор вариатор вариатор
Привод передний подключаемый полный подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 215/70 R16 215/70 R16 215/70 R16
Дорожный просвет, мм 215 215 215
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 190 185 195
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 11,5 12 10,5
Расход топлива, л/100 км      
— городской цикл 9,3 10,1 10,7
— загородный цикл 6,8 6,9 6,6
— смешанный цикл 7,7 8,0 8,1
Норма токсичности Евро-4 Евро-4 Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 63 60 60
Топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95

 

Техника

 

Доля штампованных деталей из высокопрочных сталей (её типы выделены красным, голубым и синим) в конструкции Аутлендера увеличилась на 6%. Разработчики говорят об «эффекте натяжения», благодаря которому кузов стал жёстче, при том что его масса уменьшилась на 85 кг.

 

Чтобы на кузов передавалось меньше вибрации, инженеры изменили характеристики пружин и амортизаторов, а также длину и положение рычагов задней подвески. Вместе с тем модернизированная конструкция шасси дала возможность хоть немного, но снизить массу автомобиля. К примеру, новые передние пружины позволили отыграть 1 кг, а задние штампованные рычаги подвески — по 2,5 кило на колесо.

 

Слева тормозной механизм нового поколения, справа – от Аутлендера XL. Теперь механизм стояночного тормоза интегрирован в тормозной суппорт заднего колеса. За счёт этого масса автомобиля была снижена примерно на 3 кг. Японцы действительно бьются за каждый грамм. Скажем, лишние 300 г им удалось скинуть, оптимизировав рулевое колесо.

 

Для достижения коэффициента Cx в 0,33 японцы призвали на помощь вычислительную гидродинамику, то есть прибегли к компьютерному моделированию по стандартам аэрокосмической отрасли.

 

В результате инженеры «завалили» внутрь задние стойки, изменили углы переднего бампера для более плавного прохождения потока воздуха под ним, сделали более обтекаемой заднюю часть крыши, установили под моторным отсеком аэродинамическую панель, а сзади внедрили два нижних спойлера. Кроме того, были спрятаны передние стеклоочистители и сопла омывателей лобового стекла.

 

История

 

Первое поколение среднеразмерного кроссовера Mitsubishi Outlander, прообразом которого был концепт ASX, дебютировало в Японии в 2001 году под названием Mitsubishi Airtrek. Имя намекало, что автомобиль свободен как птица и, фигурально выражаясь, может проложить себе путь в воздухе.

 

Название Outlander (чужеземец, чужестранец), принявшееся замещать Эйртрек с 2005 года, по замыслу японцев, должно вызывать ассоциации с дальними путешествиями к неизведанным землям в поисках приключений.

 

Mitsubishi Airtrek производился и продавался вплоть до 2008 года, он разошёлся по миру тиражом более 300 000 экземпляров. В 2002 году увидела свет «горячая» версия Аутлендера (на фото вверху) с 240-сильным двухлитровым турбомотором, позаимствованным у Лансера Evolution.

 

 

«Первый» Аутлендер мог быть передне- или полноприводным и предлагался с двумя двигателями: бензиновыми 2.0 (126 л.с.) и 2.4 (139 сил). Моторы агрегатировались с пятиступенчатой «механикой» или четырёх-/пятидиапазонным «автоматом».

 

Вторую генерацию Аутлендера компания Mitsubishi Motors представила в 2006 году. Машина была построена на растянутой платформе GS, которую компания Mitsubishi разработала совместно с концерном DaimlerChrysler. Outlander обзавёлся новыми двигателями, включая трёхлитровый V6, и вариатором. Автомобиль сразу же стал бестселлером сначала в Японии, а затем и в других странах. В 2007 году у модели появились французские клоны Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.

 

В 2008-м Outlander пережил рестайлинг и получил передок от Лансера. С 2010 года Аутлендерсобирают на заводе в Калуге. По популярности автомобилей марки Mitsubishi у россиян Outlander XL занял второе место после Mitsubishi ASX. В декабре 2011-го компания-дистрибьютор «Рольф» рапортовала о рекордном росте продаж.

 

Расшифровываем аббревиатуры кроссовера Infiniti EX35

Расшифровываем аббревиатуры кроссовера Infiniti EX35

Полку премиум-кроссоверов прибывает. Но у европейских конкурентов — Audi Q5,Mercedes-Benz GLK и Volvo XC60 дебютанту Infiniti EX удалось выиграть как минимум во времени. Он появился у нас раньше. Правда, радость первенства была недолгой: «немцы» подступили, ломится и «швед». Чем ответит им команда Infiniti?

Аргументы те же, что для марки в целом: японская сборка как синоним надёжности, насыщенные фиксированные комплектации — читай, любимая россиянами схема «всё включено». Небольшой кроссовер за 1 600 800 рублей — это настоящий концентрат «олл инклюзива». Эффектный кузова-ля  FX, мощный V6 3.5 (302 л.с.) с пятиступенчатым «автоматом», полный привод ATTESA E-TS,новая фирменная фишка — система камер обзора AVM... И богатый — по меркам класса — список базового оснащения.

 

Копированием баварского «изгиба Хоффмайстера» дело не обходится. EX создавали как «кроссовер для водителя». Американского?

Чтобы EX не выглядел восточным блюдом на фоне европейской кухни, его образ старались приблизить к европеоидному. Видно, что старались сильно. Снаружи — никакой азиатской мишуры. Внутри тоже: салон удобен, красив, очень тщательно (так и тянет сказать «по-немецки») собран, а приборы и загадочная подсветка не вызывают ассоциаций с разноцветьем ночного Токио. Сиденья плотные, с ощутимой боковой поддержкой, и комфортные. Короткие шажки селектора «автомата» по бээмвэшной, кстати, схеме...

 

 
  • Интерьер выглядит пышнее и дороже, чем у «старшего» FX. Качество материалов, исполнение и подгонка деталей на высоте. Особенно впечатлила отделка пластиком «под кожу».
  • Органы управления напоминают и другие Infiniti (особенно G), и Ниссаны.
  • Когда нажимаешь стартовую кнопку, водительское сиденье, рулевая колонка и боковые зеркала занимают положения по памяти. Жаль, что у колонки маленький диапазон регулировки по вылету.
  • Есть и досадные мелочи. Например, неудобное расположение кнопок круиз-контроля и борткомпьютера — на козырьке комбинации приборов. А кнопка отключения ESP запрятана так, словно хотели, чтобы водитель не нашёл.

 

 

Главным конкурентом для EX35 представители Infiniti считают именно баварский кроссовер  X33. 0si. Ведь Infiniti оглядывается на BMW, как Lexus на Mercedes. Даже сочинили для EX спецобозначение — SUC (Sport Utility Coupe), не иначе тоже по примеру хитрых на выдумку аббревиатур баварцев и их сокращений SAV и SAC. Кроссовер-купе? И прямо видишь, как японцы согласно кивают: «Да, если уж inclusive, то all что можно».

 

Кажется, компоновщики и дизайнеры так прониклись идеей маркетологов, что поначалу делали именно купе — двухместное, с длинным моторным отсеком. Ассоциации так сильны, что ощущение тесноты на задних сиденьях и скромный багажный отсек воспринимаешь как должное.

Но это не более чем игра в слова. Длинный моторный отсек, приземистый силуэт и низкий центр тяжести ещё не делают из автомобиля купе. А вот универсальности идея маркетологов нанесла ущерб: с таким мини-клиренсом ударить по бездорожью можно разве что в буквальном смысле — днищем. Впрочем, этим-то EX как раз похож на «асфальтовый» X3. Но на асфальте сравнивать японский кроссовер с баварским можно только первые несколько километров, по инерции. Ведь EX35 получился очень самобытным.

 

Наименее дорогая версия — Premium за 1 600 800 рублей. «Наша» Elite на 37 400 дороже и отличается отделкой из более дорогой кожи и палисандрового дерева, наличием люка с электроприводом и встроенных в передний подголовник «плечиков» для одежды. Ещё 64 200 рублей просят за навигационную систему с сенсорным дисплеем и гарнитуру Bluetooth.

Не для одних европейцев — традиционно старались и для американцев. Не потому ли EX35 так подчёркнуто комфортен? Кажется, что японцы сперва создали его острым, жёстким и злым, а потом спохватились — смягчили, приглушили. Характер мощного «всениссановского» мотора VQ35 стал ровнее (ещё ровнее!), «автомат» переключается плавнее, руль сделан подлиннее, подвеска угодливее... И четверть бюджета потратили на шумоизоляцию.

 

Сложить-поднять задние спинки (пропорция 60/40) можно и кнопками-дублями в багажном отсеке. Площадка образуется почти ровная, но погрузочная высота великовата. Объём отсека — 309 литров.

И нам нравится! Пусть и с оговорками. Мотор откликается на газ охотно, но пятиступенчатый «автомат» с трудом попадает в ритм частых городских разгонов и замедлений. Не успевает вовремя реагировать на кик-даун, подтыкает передачу пониже, тотчас норовит вернуться на пятую... Путается. В режиме Sport адаптируется охотнее, и при переходе вниз электроника начинает делать перегазовки. А ручной режим здесь — честный.

 

 

Скорость за сотню на прямой — вот стихия ЕХ35. И в этом тоже есть что-то американское. На полосе кроссовер держится, как приклеенный. Выстрелить к горизонту — не проблема. Хорошенько раскочегарив машину, понимаешь, что запас тяги ещё есть. И пить топливо мотор умеет только большими глотками. Если не считать литры бензина, единственное нарекание к V6 — надсадный звук на высоких оборотах. EX здорово скрадывает ощущение скорости, но тормоза осаживают на совесть. Правда, ход у педали большой, а в конце — невнятица: нога словно погружается в глину.

 

 
  • EX — первый автомобиль, оснащённый системой кругового обзора AVM (Around View Monitor). Четыре камеры обзора на облицовке, задней двери и корпусах боковых зеркал транслируют прямой репортаж на 7-дюймовый ЖК-дисплей. Он поделён на две части. В правом окошке водитель видит происходящее сразу в четырёх секторах — спереди, сзади и по бокам автомобиля (причём мертвых зон не остаётся). В левом — крупный план сектора по выбору. При движении задним ходом система рисует на дисплее траекторию.
  • AVM — штука очень удобная. А если открыть передние двери, камеры на корпусах зеркал увидят передние колёса — может пригодиться, если сунулся-таки на бездорожье. Увы! — в непогоду глазки камер на облицовке и зеркалах ослепнут от грязи через несколько километров после старта.

Полный привод тоже «прямолинейный» — ATTESA E-TS добавляет уверенности на старте и при резких ускорениях, но если опасность пробуксовок миновала, перебрасывает момент полностью на задние колёса. И в поворот по сухой дороге ЕХ35 заходит, как заднеприводный, неприлично рано начиная пищать шинами Bridgestone Dueler H/P Sport и лихо закручиваясь под сброс газа. Причём система стабилизации вполне допускает такие фокусы!

 

 

Но без помощи электроники полный привод драйверское настроение не поддерживает. Заруливая на скорости, автомобиль, вместо того чтобы уйти в занос и реагировать на управление тягой, сперва едет мордой, затем докручивается, а после — тупо скользит наружу боком. Вытянуть ЕХ тягой не выходит — тяжёлый...

 

«Аттеса» промахнулась! Когда вы теряете машину из-за динамического хлыста (например при резком объезде препятствия), система полного привода пасует и ЕХ разворачивается.

Вот он, all inclusive. Европейский автомобиль, подслащённый и для Америки. Или, если угодно — наоборот: комфортный и мощный по-американски, нарисованный и настроенный почти по-европейски. В России любят такие сочетания.

Тем временем кризис, уже придушивший Америку, бродит по Европе и хищно скалится в нашу сторону. Российский рынок испуганно поджался. За каждого, кто всё ещё готов выложить крупную сумму, не выпрашивая кредит, представители марок должны драться всеми когтями. Пусть бренд Infiniti по молодости длинных когтей не отрастил и на официальном рынке России ещё только укрепляется. Зато на руках у официальных дилеров марки теперь есть целых три «Икса» — QX, FX и EX. Последний, вероятно, послужит козырным.

 

Технические характеристики

 

Технические характеристикиInfiniti EX35
Кузов
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4635
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1600
Колёсная база, мм 2800
Колея передняя/задняя, мм 1540/1545
Снаряжённая масса, кг 1905
Полная масса, кг 1932
Объём багажника, л 309
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно
Число клапанов 24
Рабочий объём, см3 3498
Макс. мощность, л.с./об/мин 302 при 6800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 343 при 4800
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, пятиступенчатая
Привод полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Дорожный просвет, мм 149
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 231
Время разгона с 0-100 км/ч, с 6,9
Расход топлива, л/100 км  
— городской цикл 15,9
— загородный цикл 10,2
— смешанный цикл 12,3
Норма токсичности Евро 4
Ёмкость топливного бака, л 80
Топливо АИ-95

 

Комплектация протестированного автомобиля

 

  • АБС
  • Система стабилизации (VDC)
  • Датчик контроля давления в шинах
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Боковые подушки безопасности
  • Надувные занавески безопасности
  • Система доступа без ключа
  • Электростеклоподъёмники
  • Наружные зеркала с электроприводом и обогревом
  • Салонное зеркало с автозатемнением
  • Электрорегулировки сидений
  • Электрорегулировки рулевой колонки по высоте и вылету
  • Память положений сидений, рулевой колонки и зеркал
  • Подогрев сидений
  • Электропривод складывания задних сидений
  • Электропривод багажной двери
  • Обивка салона кожей
  • Отделка салона деревом
  • Раздельный климат-контроль
  • Круиз-контроль
  • Борткомпьютер
  • Аудиосистема с поддержкой МР3, CD-чейнджер, 11 динамиков
  • Люк с электроприводом
  • Камеры внешнего обзора
  • Парктроник
  • Датчик света
  • Ксенон
  • Противотуманные фары
  • Омыватели фар
  • Литые диски R18
  • Запасное колесо — докатка
  • Центральный замок с ДУ
  • Иммобилайзер
  • Сигнализация
  • Цвет «металлик»


Стоимость протестированного автомобиля — 1 638 200 рублей ($58 507) 

 

Техника

 

В России модель предлагают только с бензиновым мотором V6 3.5 (302 л.с.), который также ставят на G35 Sedan и FX35. Среди его особенностей: покрытые молибденом поршни облегчённой конструкции, датчики детонации нового поколения, иридиевые свечи зажигания, малошумная цепь ГРМ, двойной симметричный впускной коллектор, система изменения фаз газораспределения и дроссельная заслонка с электронным управлением. Коробка передач тоже одна: 5-ступенчатая автоматическая со спортивным и «ручным» режимами. При переходе «автомата» на низшие передачи скачки оборотов сглаживает система DRM.

 

Infiniti EX разрабатывали в японском дизайн-центре и выпускают на заводе Точиги. Кроссовер построен на платформе Front-Midship, как и модели G, M, FX. С ними EX роднит и система полного привода ATTESA E-TS, которая при помощи многодискового сцепления с электронным управлением делит момент по осям до соотношения 50:50. Во время старта система всегда направляет тягу к обеим осям, но если дорожные условия благоприятные — момент полностью переходит на задние колёса. У автомобиля независимая подвеска: передняя — двухрычажная, задняя — многорычажная с раздельной схемой расположения пружины и амортизатора (он стоит соосно центру колеса). Тормоза — дисковые (передние вентилируемые), а в стандартное оснащение входят АБС, система распределения тормозных усилий, система стабилизации и противобуксовочная система.

 

Audi S5 (Ауди Эс5)

Audi S5 (Ауди Эс5)

Audi S5 представляет собой двухдверное купе. Данную модель впервые представили общественности в марте 2007 года на международной автовыставке в Женеве. В том же году начался ее серийный выпуск. Над дизайном автомобиля работал маэстро Вальтер де Сильва. Выглядит S5 образцово-показательно. Классические пропорции купе — и необходимая доля изящества и грациозности. Габаритные размеры: длина — 4635 мм, ширина – 1854 мм, высота – 1369 мм, колесная база — 2751 мм.

Автомобиль имеет стильный спортивный дизайн с традиционной для автомобилей Audi семейства S радиаторной решеткой — она окрашена в платиново-серый цвет, и на ней установлены вертикальные хромированные вставки. По сравнению с A5 контуры переднего и заднего бамперов более выраженные, а решетки воздухозаборников имеют более смелый дизайн. Корпуса наружных зеркал заднего вида под алюминий вызывают однозначную ассоциацию с миром автоспорта, как и окрашенные накладки порогов и двухпоточная система выпуска отработавших газов с четырьмя овальными выхлопными трубами. Рельефный спойлер на крышке багажника создает дополнительную прижимную силу. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,306.

Внутри – высочайшее качество отделки и лучшие материалы. Центральная консоль слегка повернута к водителю. Панель приборов и центральная консоль объединены в один блок. В зависимости от исполнения, S5 может быть как с джойстиком MMI, так и в упрощённой версии с более простым контроллером на передней панели. Салон S5 также подчеркивает атлетический характер автомобиля. Спортивные кресла с возможностью электрической регулировки положения, спортивное рулевое колесо, панель приборов с серыми циферблатами и алюминиевые пороги создают ощущение динамичности и утонченности. Материал декоративных вставок можно выбрать при заказе автомобиля, возможен выбор между углепластиком, алюминием, нержавеющей сталью и деревом. Автомобиль получил навороченную hi-fi информационно-развлекательной систему – навигация, DVD, радио, ТВ – и все это от Bang & Olufsen. Для запуска двигателя служит специальный электронный ключ с матрицей памяти, где содержится актуальная информация как для водителя, так и для персонала сервисных центров. 

Емкость багажного отделения – 455 л, задние сиденья складываются, так что Audi S не лишён практичности.

Под капотом S5 работает 4,2-литровый V8 FSI-агрегат мощностью в 354 лошадиные силы и с максимальным крутящим моментом в 440 Нм. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 5,1 секунд и развивать максимальную скорость до 250 км/ч (ограничитель). Audi S оснащается 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач и полным приводом quattro.

Подвеска всех колес независимая, тормозные механизмы спереди и сзади — дисковые.
Благодаря жесткой подвеске и системе амортизаторов, автомобиль Audi S5 обладает отличной управляемостью и маневренностью на дорогах при любой скорости.

Изначально Audi S5 выпускался как купе, но чуть позже появились две его модификации — Audi S5 Sportback и Audi S5 Cabriolet.

Audi S5 Cabriolet – двухдверный спортивный кабриолет, обладающий агрессивно-стильной внешностью и экстремальными динамическими характеристиками. Также как и купе Audi S5, кабриолет отличается от обычной A5 мускулистым обвесом, 18-дюймовыми литыми дисками, более мощным мотором, заниженной подвеской и усиленными тормозами. Крыша кабриолета – мягкая.

В салоне автомобиля установлены спортивный руль, передние спортивные кресла, отделанные кожей и алькантарой.

Автомобиль оснащается полным приводом, а под его капотом находится турбированный двигатель V6 TFSI, объемом 3 литра, мощностью 333 лошадиных сил. В паре с этим мотором работает роботизированная семиступенчатая коробка передач S-Tronic. С места до сотни кабриолет Audi S5 разгоняется за 5,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 250 км/ч. Средний расход топлива – 10 литров (смешанный цикл). 

В 2009 году во Франкфурте была представлена модификация S5 – спортивный пятидверный автомобиль Audi S5 Sportback. Автомобиль оснащен двигателем V6, объем которого составляет 3 литра, а мощность достигает 333 лошадиных силы. Данный спорткар способен разогнаться до 100 километров в час всего за 5,4 секунды, а максимально развивающая скорость составляет 250 километров в час (с автоматическим ограничителем скорости). Среди автомобилей подобного класса, Audi S5 Sportback обладает наименьшим уровнем расхода топлива (9,7 литров на 100 километров).

Alfa Romeo 166 (Альфа Ромео 166)

Alfa Romeo 166 (Альфа Ромео 166)

Alfa Romeo 166 - комфортабельный переднеприводный седан спортивного стиля высшего среднего класса с поперечным расположением двигателя, преемница модели 164.

Премьера 166 модели состоялась осенью 1998 года. Дизайн разработан центром Alfa Romeo Centro Stile под руководством шеф-дизайнера Вальтера Де Сильвы. Внешнее оформление аVтомобиля выполнено в том же стиле, что и Alfa Romeo 156 - задняя часть аVтомобиля почти полностью копирует таковую у 156 модели. Однако Alfa Romeo 166 значительно больше, передняя часть кузова приопущена, что придает машине спортивный имидж. Так же выделяются большие выштамповки по правому и левому бортам кузова, а модифицированное решение передка - фирменный треугольник - соседствует с "крылышками" фальшрешетки, дополняющими передние фары. Размеры кузова остались почти такими же как и у предшественницы - Alfa 164 - длина 4,7 м., ширина - 1,8 м.

Интерьер выполнен в традиционном фирменном стиле: просторный салон, регулируемые сидения спортивного типа, панель приборов с круглыми аналоговыми циферблатами. Предлагается три варианта отделки салона: элегантный — в теплых бежевых оттенках; спортивный — в темно-серых и черных тонах; классический — с преобладанием светло-серых цветов. Можно также заказать кожаный интерьер, выполненный в красном или голубом цвете. Голубой стиль предназначен исключительно для топовых версий - Super - 2.0 V6 turbo и 3.0 V6 24V с механической КПП. Бортовыми электронными системами управляет ICS — под ее контролем — климат-контроль, трип-компьютер, аудиосистема, радиотелефон GSM, спутниковая навигационная система.

Внутренее устройство машины тоже очень похоже на Alfa 156. Два бензиновых силовых агрегата рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра, а также 2,4-литровый дизельный мотор Alfa Romeo 166 позаимствовала у младшего собрата. Дизельный агрегат имеет новую систему непосредственного впрыска Unijet с электронным управлениям, которая была создана совместно FIAT и Robert Bosch Gmbh. От Lancia Kappa машине достался 3-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель с V-образным расположением цилиндров. Его рабочая мощность 226 л.с., он - флагман программы моторизации. По наследству от 164 достался еще один V6 рабочим объемом 3 литра с четырьмя клапанами на цилиндр. Его 207 л.с. достаточно для разгона до "сотни" за 8 секунд. Потолок скорости электронно ограничен на уровне 240 км/ч.

На спортивные модификации аVтомобиля устанавливается механическая коробка передач и жесткая подвеска; для любителей комфорта предлагаются версии с автоматической трансмиссией и подвеской с увеличенным ходом сжатия пружин при их уменьшенной жесткости.

Все моторы в стандартной комплектации работают в паре с 5- или 6-ступенчатыми механическими КПП. По желанию клиента компания может установить и 5-диапазонный "автомат" Sporttronic. Эта полуавтоматическая трансмиссия позволяет переключать передачи как вручную, так и работать в автоматическом режиме, когда все функции выполняет электроника, подстраивающаяся под манеру управления водителя. Каждый из типов КПП имеет свои характеристики подвески. Механическая коробка бесшумна, точна и легка в управлении. 5-скоростные версии КПП устанавливаются на двигатели 2.0 TS и 2.5 V6. 6-скоростной КПП с силовой 6-й передачей оснащены 2.0 V6 24V и 2.4 JTD, что улучшает управляемость и спортивность этих двигателей. На 2.4 JTD может быть установлена КПП с экономичной "overdrive" передачей, что также повышает управляемость и экономичность мотора.

2 атмосферные версии двигателей V6, оснащенные электронной автоматической трансмиссией Sportronic, способны работать в секвентальном (последовательном) ручном режиме - водитель может по своему желанию включать передачи последовательно, вверх или вниз, посредством импульсных толчков рычага от себя или к себе. При достижении двигателем максимальных оборотов происходит автоматическое переключение передачи вверх. Кроме того, Spotronic, в автоматическом режиме D, проанализировав множество различных параметров, может подстраиваться под стиль водителя и дорожные условия, автоматически выбирая подходящую передачу.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают две передних и две боковых подушки безопасности, передние ремни с преднатяжением, а также система пожаротушения. Автомобиль оборудован ABS с сенсором и с активным распределителем тормозного усилия; системой ASR — регулятором антискольжения; TCS — системой контроля тяги; системой STR, которая включается посредством кнопки STR у рычага КПП, после чего изменяется настройка электронной педали газа и машина начинает резче отзываться на нажатие акселератора.

По европейской классификации Alfa 166 относится к аVтомобилям категории Е. В эту же категорию входят Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes E-класса, Peugeot 605 и т.п.

В 2003 году премьера обновленного поколения Alfa Romeo 166 на автошоу в Женеве. Основные изменения в передней части кузова, оформление которой теперь выполнено в стиле младшей модели Alfa Romeo 156, который придает большому седану более агрессивный и спортивный облик. Не последнюю роль в создании нового образа Alfa Romeo 166 играют и характерные выштамповки на капоте аVтомобиля, а также мощные воздухозаборники в переднем бампере. В целом, внешность новинки выгодно отличается от немного безликого образа предыдущего поколения данной модели.

Помимо внешности, небольшим изменениям подверглась и внутренняя начинка аVтомобиля. Так, немного была доработана подвеска Alfa Romeo 166, а набор двигателей станет несколько иным.

Так, базовый 2-литровый мотор TwinSpark уступит свое место новому двухлитровому двигателю с системой непосредственного впрыска топлива. От предыдущей модели сохранится 175-сильный турбодизельный двигатель, а также 2,5-литровый бензиновый V6. Топ-версия новинки будет оснащаться 3,2-литровым 250-сильным мотором V6 от 'заряженных' модификаций Alfa Romeo 156 и 147.

Несколько позже в линейке Alfa Romeo 166 появится собственная 'заряженная' модификация 166GTA, которая будет оснащаться 3,5-литровым V6 мощностью уже в 300 лошадиных сил. Этот аVтомобиль, по традиции, получит имя Alfa Romeo 166GTA, но, в отличие от аналогичных версий моделей 147 и 156 получит более мощный двигатель. Под капотом у самой быстрой Alfa Romeo 166 расположится 3,5-литровый шестицилиндровый мотор мощностью 300 лошадиных сил, впервые представленный на экспериментальной версии Alfa Romeo 156GTAm в рамках автошоу в Болонье. Помимо этого, аVтомобиль получит модернизированную подвеску, настроенную на спортивный стиль вождения, а также некоторые изменения во внешности, и новую отделку салона. Кроме того, не исключено, что новинка будет оснащаться еще и системой полного привода.

Итальянская компания Alfa Romeo уже приступает к созданию полностью нового поколения седана Alfa Romeo 166, которое по традиции получит новое цифровое обозначение, и будет носить имя Alfa Romeo 168. Появление этого аVтомобиля запланировано, по предварительной информации, на 2006 год.

Пожалуй, главным новшеством будущей новинки станет заднеприводное шасси, позаимствованное у роскошного седана Maserati Quattroporte. Еще одной особенностью Alfa Romeo 168, по информации издания AutoExpress, может стать подруливающая задняя подвеска.

Ее особенность заключается в том, что колеса задней оси будут управляться электроникой и смогут поворачиваться на небольшой угол, а использовать эту возможность планируется для стабилизации аVтомобиля в случае заноса, а также для повышения устойчивости заднеприводного седана в поворотах.

Помимо этого, Alfa Romeo 168 станет еще и крупнее своего предшественника, а также будет позиционироваться как более дорогой, роскошный и комфортабельный аVтомобиль.

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.