История Audi (Ауди).

История Audi (Ауди).

Ауди (Audi), немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых аVтомобилей. Входит в концерн «Фольксваген». Штаб-квартира находится в Ингольдштадте.

Компания «Ауди» была основана в 1909 Августом Хорьхом. Ее корни уходят к несуществующей ныне, но не менее знаменитой в прошлом фирме Horch («Хорьх»), блиставшей на немецком небосклоне во времена третьего Рейха. В 1899 талантливый изобретатель Август Хорьх основал в Мангейме фирму «Хорьх и Компания», которая через 4 года перебралась в Цвиккау. В 1909 он построил новый весьма неудачный 6-цилиндровый мотор, который чуть было не привел фирму на грань банкротства, что очень возмутило его компаньонов, решивших расправиться с ретивым изобретателем и изгнать его из собственной же фирмы. Но Хорьх тут же неподалеку основал другую компанию, которая, естественно, тоже носила название «Хорьх». Его бывшие компаньоны, почувствовав в молодой фирме сильного конкурента, подали на Хорьха в суд с требованием изменить название фирмы. Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску аVтомобилей не могло носить название Horch, и Август Хорьх обратился к латинизированному варианту прежнего названия: слово horch, по-немецки значащее «послушай», стало audi. Так в 1909 родилась знаменитая торговая марка и не менее знаменитая компания «Ауди».

Первый аVтомобиль под названием Audi-A был выпущен в 1910. На следующий год последовала модель Audi-В. Три таких машины Хорьх выставил в июне 1911 на первых гонках Ауто Альпенфарт в австрийских Альпах длиною около 2500 км, которые пришли на смену знаменитым пробегам на приз германского принца Генриха.

В 1912 появилась самая известная модель — Ауди-С. В этом же году ее первые образцы прошли серьезную проверку на очередных Альпийских гонках и добились неплохих результатов, за что аVтомобили серии С стали называть «Альпензигер» или «Покоритель Альп».

В 20-е годы фирма Audi стояла на грани банкротства. Ей пришлось слиться с другой фирмой.
В 1928 компания была приобретена немецкой DKW (ДКВ), владельцем Audi стал Йорген Скафте Расмуссен.

В 1932 экономический кризис подтолкнул ряд немецких фирм к созданию концерна Auto Union («Ауто Унион»). В него вошли наряду с DKW и Wanderer («Вандерер») бывшие фирмы-соперники «Хорьх» и «Ауди». Концерн выпустил две модели, оснащенные передним приводом и двигателями Wanderer. Автомобили хорошо продавались вплоть до начала Второй мировой войны.

После Второй мировой войны Audi и другие фирмы-партнеры по Auto Union были национализированы. Их преобразовали в подразделение «Объединения народных предприятий по выпуску аVтомобилей».

В 1949 Auto Union был реформирован благодаря привлечению большинства акций фирмы Mercedes-Benz («Мерседес-Бенц»).

В 1958 Daimler-Benz AG приобрел контрольный пакет акций Auto Union, но затем продал их Volkswagen. После перехода в 1965 контрольного пакета акций к Volkswagen («Фольксваген»), стало опять применяться название Audi. Вскоре после этого события был выпущен новый аVтомобиль с передним приводом, а уже к концу 1968 Audi возвратилась на рынок, имея хороший ассортимент моделей и превосходную статистику продаж. В качестве эмблемы были сохранены четыре круга, символизирующие происшедшее в 1932 слияние четырех компаний.

Модель «100», появившаяся на рынке в 1968, а также ее последователи, в том числе и знаменитая Audi Quattro, отличались спортивным профилем и приводом на все 4 колеса, что было новой вехой в аVтомобильной промышленности Германии. Именно модель Quattro, появившаяся в 1980, дала мощный толчок развитию аVтомобильной индустрии и принесла фирме Audi, дочернему предприятию Volkswagen, мировую известность. Это был легкий, быстрый аVтомобиль «гран туризмо» с великолепной устойчивостью, тип аVтомобиля для ралли. Конкурентам было трудно тягаться с этим раллийным Quattro. Модель исключительно удачно выступила в нескольких автогонках.

В 1969 концерн Volkswagen купил Neckarsulmer Automobilwerke («Автомобильный завод в Неккарзульме», NSU). В результате название фирмы изменилось, фирма стала называться Audi NSU Auto Union, а летом 1985 название фирмы было преобразовано опять в Audi AG.

С 1970 начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал). а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80. который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации).

Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80.

Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.

В 1980 полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском аVтомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высокомощный аVтомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией полного привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых аVтомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового аVтомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого аVтомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности - представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2.2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.

В 1982 Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода.

Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.

На базе Ауди 80 выпускалось спортивное купе (Audi Coupe), которое дебютировало в конце 1993 года. Версия с кузовом кабриолет впервые была представлена в Женеве в 1991. Этот ветеран семейства Audi в середине 2000 г. был снят с производства. С 1992 г. их изготовили около 72 тыс. шт.

В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт. 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2.8 литра был самым коротким и легким в своем классе.

Audi A4 является преемником Audi 80, выпускавшейся в 1986-1994 гг. Впервые была представлена в октябре 1994.

В 2001 г. увидел свет универсал А4 Avant и купе-кабриолет А4 Cabrio, который получит складную жесткую крышу (как Mercedes-Benz SLK) и, очевидно, будет собираться на заводе фирмы Karmann.

Audi A8 флагман модельного ряда Audi впервые была показана в феврале 1994
В мае 1994 года публике представили пятиместный RS2 Avant с 2,2-литровым 315-сильным инжекторным турбодвигателем.

Модель Audi A3 создана на платформе Golf IV. Первый показ модели состоялся в июне 1996 года.

Производство Audi А3 началось в 1997 году.

Audi A6 впервые была представлена с кузовом седан в Женеве на автосалоне в 1997. В феврале 1998 была представлена модель А6 Avant с кузовом универсал. Все модели платформы С4 сняли с производства летом 1997 года в связи с освоением совершенно новой A6 (4B-type).

С момента показа концептуального Audi А2 осенью 1997 г, до начала серийного производства (начало 2000 г.) модели А2 прошло чуть более двух лет. Так у Audi появилось новое семейство легковых аVтомобилей европейского размерного класса В.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, высокомощная спортивная модификация Audi A4 с двигателем 2,7-V6-Biturbo. Впервые была представлена на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1997. В 1999 была представлена модификация RS4 Avante с двигателем 2,7-V6-Biturbo (380 л. с.).

Осенью 1996 г. появились "спортивные" комплектации S6/S6 Avant.

Спортивный аVтомобиль Audi TT с кузовом купе впервые был представлен в Женеве в сентябре 1998, с кузовом родстер — в августе 1999. Прототип модели был представлен в 1995 на автосалоне во Франкфурте-на-Майне.

AUDI S3, спортивная модификация Audi A3 с двигателем 1,8 20V с турбонаддувом и полноприводной трансмиссией, обладающая высокой мощностью. Впервые была представлена в марте 1999.

AUDI S8, высокомощная спортивная модификация Audi A8 с двигателем 4,2 V8 и полным приводом. Впервые была показана в начале 1998.

Audi Allroad, модель вседорожника на базе A6 Avant, впервые была представлена в феврале 2000.

В настоящее время Audi, являющаяся составной частью концерна «Фольксваген», переживает бурный подъем. Подобный успех стал возможен благодаря новым разработкам фирмы.

BMW Concept X4.Новая глава в истории развития автомобилей класса Sport

BMW Concept X4.Новая глава в истории развития автомобилей класса Sport

BMW Concept X4. Новая глава в истории развития автомобилей класса Sports Activity Coupe

Появление каждого нового автомобиля BMW серии X знаменует инновационный этап в автомобилестроении.

После мировой премьеры первой модели из этой серии – BMW X5 - в 1999 году концерн BMW Group дал жизнь новому сегменту Sports Activity Vehicle (SAV), в котором модели BMW лидируют и по сей день. BMW X3 и BMW X1 стали первыми автомобилями класса SAV в своих сегментах и остаются на пике популярности. В мае 2008 года был представлен BMW X6 — первый автомобиль класса Sports Activity Coupe (SAC). В этом уникальном концепте впервые удалось объединить брутальные черты BMW X с эмоциональным духом и спортивным характером BMW Coupe. Неугасающая популярность первого SAC производства BMW подтверждается неизменно высокими объемами продаж. Линейка BMW X появилась не так давно, но уже добилась значительного успеха: сейчас каждый четвертый из приобретаемых новых автомобилей BMW — это автомобили серии X.

BMW Concept X4 позволяет заглянуть в будущее. Новый концепт модели Sports Activity Coupe от BMW призван продолжить традиции успеха BMW X6 в новом классе автомобилей. Динамичные пропорции, точеные контуры и специальные элементы дизайна создают особый характер, сочетающий эмоциональность, целеустремленность и некоторую брутальность с превосходными техническими характеристиками и ходовыми качествами. Первый серийный автомобиль BMW X4 выйдет с конвейера в 2014 году. Он будет выпускаться на заводе BMW в Спартанбурге, США, на котором производятся BMW X5, BMW X6 и BMW X3.

Спортивный характер BMW Concept X4 подчеркивается не только стремительными линиями и пропорциями автомобиля, но и габаритами кузова — 4648 мм в длину, 1915 мм в ширину и 1622 мм в высоту. Новый Sports Activity Coupe обладает яркими фирменными чертами BMW, включая вытянутый капот, короткие свесы, смещенный назад пассажирский салон, а также длинную колесную базу (2810 мм) и атлетичные 21-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Дизайн передней части автомобиля.

В передней части BMW Concept X4 в равной мере сочетаются фирменная динамика BMW и внушительный облик представителя линейки BMW X. При первом взгляде на новый автомобиль сразу видно, что это BMW: узнаваемая двойная решетка радиатора и сдвоенные круглые передние фары не позволяют спутать эту марку ни с какой другой. Передняя часть BMW Concept X4 поражает своей объемностью и тончайшим исполнением каждой детали. Блестящая глянцевая рамка расширяется к бокам и к низу, из-за чего создается впечатление, что она «парит» посередине передней части автомобиля. Объемные ребра решетки радиатора выполнены с особым вниманием к деталям. Нижняя треть ребер матовая, что придает решетке дополнительный визуальный объем. Она имеет дополнительные воздухозаборные отверстия — для того, чтобы обеспечить поступление достаточного объема воздуха в двигатель.

Горизонтальные линии внутри блока фар визуально продолжают форму решетки радиатора, делая дополнительный акцент на ширине передней части автомобиля.

Динамичный облик подчеркивается стремительными формами передней части автомобиля. В традициях BMW Coupe боковые воздухозаборники по размерам превосходят внутренние блоки, указывая на повышенную потребность двигателя в воздушном охлаждении и в полной мере удовлетворяя эту потребность. Оформление боковых воздухозаборников выполнено в стиле двойной решетки радиатора; черные горизонтальные ребра — матовые по центру и глянцевые по граням. Таким образом, создается броская контрастность материалов, подчеркивающая качество и надежность автомобилей BMW X.

Блестящие хромированные элементы защиты днища продолжают современные минималистичные тенденции в дизайне BMW Concept X4.

Вид автомобиля сбоку.

«Атлетичный» силуэт BMW Concept X4 сочетает в себе особенности линейки BMW X и особый шарм BMW Coupe. С такими пропорциями автомобиль можно смело назвать самым динамично выглядящим представителем своего сегмента. Благодаря фирменным чертам стиля BMW, таким как удлиненная база, сравнительно длинный капот, короткие свесы и смещенный назад пассажирский салон, новая модель создает ощущение скорости, даже не двигаясь с места. Необычное сочетание поверхностей создает потрясающую игру света и тени, усиливающую впечатление мощи и маневренности. Поднимающиеся назад линии боковин образуют клиновидный силуэт задней части и придают автомобилю устремленный вперед вид.

Плавно опускающаяся в стиле купе линия крыши зрительно удлиняет кузов. Вытянутые назад окна завершаются динамичным изгибом Хофмайстера — фирменной чертой автомобилей BMW. Узкая линия остекления образует визуальную связь между пассажирским салоном и кузовом, придавая ему впечатляюще мощный вид. Заниженный центр тяжести, в свою очередь, подчеркивает спортивный силуэт, создаваемый боковыми поверхностями.

В контурах BMW Concept X4 прослеживается новая интерпретация знакомой по другим моделям BMW линия выштамповки, притягивающая взгляд и придающая динамику профилю автомобиля. Четко очерченные области под каждой линией имеют поистине скульптурную выразительность, сочетая динамику и устойчивость. Контуры кузова ближе к задней части становятся более объемными, заряжая ее дополнительной визуальной энергией. Атлетичные обводы колесных арок в сочетании с очертаниями области под линией выштамповки подчеркивают впечатляющую мощь двигателя, передаваемую на задние колеса. Оттенок Long Beach Blue, в который окрашен кузов новой модели, идеально гармонирует с выразительными линиями и стремительными контурами автомобиля.

По образцу остальных моделей линейки BMW X, новый BMW Concept X4 имеет большие, почти квадратные колесные арки, притягивающие взгляд к колесам. Уверенная посадка и удлиненная колесная база являются дополнительным напоминанием об интеллектуальной системе полного привода xDrive, которой оснащен автомобиль. Матово-черные накладки кузова со скошенными краями придают образу BMW Concept X4 законченность и готовность к встрече с дорогой.

Двухцветные легкосплавные колесные диски радиусом 21 дюйм являются отдельным предметом для восхищения. Блестящая полированная поверхность спиц оттеняется темными боковыми гранями, придающими дополнительный визуальный объем.

Вид автомобиля сзади.

В задней части BMW Concept X4 повторяются спортивные элементы дизайна передней чaсти автомобиля. Находящиеся по сторонам узкие светодиодные задние фонари усиливают впечатление от атлетичных обводов колесных арок и широкой колеи. Задняя часть разделяется горизонтальными линиями на секции, а светлые поверхности визуально уменьшают высоту и подчеркивают широкую посадку автомобиля.

Узкое заднее стекло придает BMW Concept X4 еще более грозный и внушительный вид, а L-образные светодиодные задние фары создают впечатление единого целого с дорогой. Внутри задних фар повторяются объемные L-образные световые элементы, которые являются еще одной деталью фирменного стиля автомобилей BMW.

Наиболее заметный элемент задней части автомобиля — широкая нижняя панель с огромными воздухозаборниками, аналогичными по форме с установленными на переднем бампере. Окрашенные в цвет кузова элементы задних поверхностей BMW Concept X4 создают четкий контур задней части и дополнительно подчеркивают сфокусированность автомобиля на дороге.

Матово-черные накладки нижней части кузова защищают днище, а также визуально снижают высоту и усиливают впечатление от уверенного внешнего вида автомобиля. Защита задней части имеет три проточенных хромированных полоски, добавляющих утонченности в образ BMW Concept X4.

 

Audi has brought to Geneva, 450-horsepower wagon

Audi has brought to Geneva, 450-horsepower wagon

Cunning Germans, when they said that abandoning the RS 4, so as not to repel customers from RS Coupe 5. Still, the demand for "charged" generalists in Europe turned out to be big enough to stand on the Geneva Motor Show Audi rolled out the next generation of crazy, "the barn» RS 4 Avant. The car absorbed all the features of corporate predecessors - mentally remove the badge, repaint the RS 4 in the low-key color and you're almost at a glance will recognize this rocket. The strength in the details - the front bumper with characteristic triangular sections, oval tailpipes of the exhaust system and, of course, inflated "hips" wheel arches, which barely fit 19-inch "rollers." And by the order and put the "20 th"!


Click to enlarge
The same picture and the inside - a typical "audyushny" interior diluted sports "bucket», RS-wheel, pedals, carbon fiber trim a generous soul and heating stamped "320" on the speedometer, and "9" on the tachometer. And on the MMI screen can display oil temperature, or to detect the lap time. In addition, the RS 4 Avant is available all the same options as for the usual "quartet" - even though the communication system with the ability to access the Internet.But not for that we love the RS-ki from the Audi ... We climb under the hood!
Click to enlarge
The Audi decided not to reinvent the wheel a second time and simply installed in a "family" box stuffing by RS Coupe 5. The engine - naturally aspirated V8 of 4.2 liters, which gives 450 "horses" and 430 N ∙ m of torque. That is, the RS 4 Avant added 30 forces in comparison with its predecessor, and therefore speeds up to "hundreds" already for 4.7 seconds versus 4.9 for the old station wagon. Maximum speed - the traditional 250 km / h, but at an extra charge "collar" pushed up to 280 km / h
Click to enlargeClick to enlarge
From RS got five new items and transmission. Warning - this is the first RS 4 Avant, which is equipped with automatic transmission, no "mechanics" and never will! Seven-step "robot» S tronic transmits the power of a four-wheel drive and has a function of launch-control. Of course, branded as quattro all-wheel drive transmission features a new center differential with a crown gear. In normal driving mode 60% of the thrust is on the rear axle, but can change the ratio to 70% in favor of the front end, or up to 85% back. With the RS 5, "four" and went to the hydraulic system of repression rolls DRC.
Click to enlargeClick to enlarge
The RS 4 Avant boldly claims to be the most "drayverskogo" modern station wagon Audi. The stabilization system is not only a sport mode - it can be turned off completely. Clearance in comparison to conventional A4 reduced by 20 mm, and the huge wheels barely fit effective brakes with 365-millimeter discs. By order and establish a carbon-ceramic rotors with a diameter of 380 mm with six-piston calipers. By the way, composite brakes at the RS 4 first appear.
Click to enlarge
Click to enlarge
As standard equipment the RS 4 Avant and the system is Audi drive select, which allows to change the stiffness of the suspension, the algorithm of the gearbox, throttle, power steering and a rear transverse differential. Like it? Of course! But this season prohvatit on the RS 4 Avant will not be - sales start until the end of the year, and the price announced yet for the German market. Express your Audi estimates at least 76,600 euros - 1600 euros cheaper than the RS coupe 5. Recall that in Russia RS 5 worth of 3,681,900 rubles.

Fiat Doblo: Пассажирско-грузовой

Fiat Doblo: Пассажирско-грузовой

Пассажирско-грузовойДаже если вы не нуждаетесь в помощнике для ремонта квартиры или строительства дачи, у гражданской версии «Добло» все равно остаются плюсы. Увы, минусов не меньше.

Cмешная мордочка, глазенки-фары навыкате, лоб высокий, пузо здоровенное, и вся эта конструкция водружена на маленькие колесики. Мишка косолапый – ну не приходит другое в голову, с какой стороны к этому автомобильчику ни подойди. Однако после прошлогоднего обновления, когда с решетки радиатора дизайнеры убрали горизонтальную планку, мишкина физиономия заметно подобрела. Вообще изменений было немного – другими стали фары, задние фонари да бамперы.

Хотя неуклюжий «Добло» лишь с виду. Когда нужно было у супермаркета припарковаться, мы с ним быстро лазеечку углядели, благо сидишь в ФИАТе высоко, как за рулем вседорожника. Затем, спасибо, что длина фургончика всего четыре с четвертью метра, ловко объехали машину, оставленную меж рядов каким-то невежей, и заняли местечко почти у входа в магазин, чтобы не катить тележку с покупками через всю парковку.

Пассажирско-грузовойА уж сколько всякой всячины можно в трюм набить! Пусть среди одноклассников по объему багажника «Добло» и не чемпион, однако грузовым отсеком на три кубометра не то что универсал среднего класса, и минивэн-то далеко не каждый может похвастать. Только вот каких-либо приспособлений для фиксации багажа в фургончике не предусмотрено и бугры колесных арок от контактов с чем-то острым и железным не защищены пластиком. Экономия. Так ведь и стоит ФИАТ в самом дорогом исполнении «Комфорт» 485 000 рублей – за $18 500 не всякую машину «гольф»-класса в базовом исполнении купишь. К тому же «Добло-Панорама» идейно не грузопассажирский (как «Добло-Карго») автомобиль, а пассажирско-грузовой. И коль уж вздумалось в багажник железку кинуть, лучше оберните ее тряпочкой.

Однако же отделка салона порадует разве что бывшего владельца «Газели». Между панелями широкие зазоры, крутилки-регуляторы кондиционера работают нечетко, пластмасса даже не пытается выглядеть благороднее, чем есть на самом деле. Зато поцарапать ее можно лишь гвоздем, да и то намеренно.

Пассажирско-грузовойМежду тем совсем скоро грузовичок от ФИАТа станет не менее родным, чем та же «Газель»: собирать его будут в Набережных Челнах. Правда, дешевле сделанных в Турции он от этого не станет. Собственно, и при нынешних ценах «Добло-Панорама» пусть ненамного, но все же доступнее, чем «каблучки» от «Рено», «Пежо» и «Ситроена» в схожих комплектациях. Главное же достоинство машины (которую, между прочим, на конкурсе коммерческих автомобилей признали лучшим вэном Европы прошлого года) – весьма просторный салон. Высокий рост и плотное сложение не помешают троим взрослым разместиться на заднем диване, никоим образом не стесняя двоих таких же здоровяков спереди. И садиться сюда удобно – без лишней физкультуры в виде наклонов и приседаний. Причем диван расположен несколько выше передних кресел, так что сидящим сзади открывается довольно широкая перспектива. Отличное решение для тех, кто любит путешествовать всей семьей и радоваться красотам природы.

Только поездки эти будут неспешными. Моторчика объемом 1,4 л и мощностью 77 л. с. ФИАТу хватает лишь для того, чтобы с двумя седоками на борту хоть как-то поспевать в потоке на скорости до 100 км/ч. А если дяденьки и тетеньки в салон набьются, да с детишками и не с пустыми чемоданами, про обгоны на трассе вообще придется забыть.

 

Пассажирско-грузовой Пассажирско-грузовой

Распашные двери позволяют БЛИЖЕ подъезжать к месту погрузки, однако на ходу они слишком “разговорчивые”

Пассажирско-грузовой Пассажирско-грузовой

Редкий минивэн может похвастаться таким удобством ПОСАДКИ, как у “Добло”

Пространство под крышей использовано С ТОЛКОМ. Полочка замечательно подойдет для дорожных карт или журналов

 

Впрочем, более мощного мотора я этому ФИАТу и не пожелаю. Даже если не спешить, на неровностях потряхивает весьма ощутимо. Подвеска «Добло», как и у любого грузовичка, может обеспечить относительно комфортабельную езду лишь под нагрузкой. Управляемость? Она есть. В том смысле, что когда я поворачивал «баранку» вправо, в ту же сторону направлялась и машина. Увы, адекватной обратной связи на руле не дождетесь. Так что ценителям удовольствия от вождения этот автомобиль противопоказан.

Собственно, «Панорама» на роль машины для водителя и не претендует. Ее задача перевезти группу товарищей с багажом из пункта А в пункт Б. Для поклажи места много, товарищам просторно, а на развлечение – вид из окна. В общем, миссия выполнима.

Мы решили: даже с задним диваном «Добло» остается утилитарным фургоном. Разница лишь в дополнительных местах для пассажиров. И если не нужен помощник, скажем, в бизнесе или в строительстве, то для семьи все же лучше подобрать более комфортабельный и динамичный автомобиль.

 

MINI Cooper: Подлинная история мистера Купера

MINI Cooper: Подлинная история мистера Купера

Mini Cooper Chili Цена: ?23400 в продаже: март 2007 г.

Практически не изменившаяся внешность и полностью переработанная агрегатная часть — вот краткое определение Mini второго поколения. Удалось ли разработчикам вывести и без того сбалансированную техническую систему на новый уровень? 

Начнем с печального. Машина стала более женственной. Дело даже не в том, что наш тестовый Mini, оснащенный автоматической коробкой, задумчиво набирал скорость и время от времени выкидывал всякие фокусы. Все эти примочки, кнопочки и переключатели, расположенные в самых неожиданных местах, выполнены с прицелом на сохранность маникюра. Это не автомобиль, а настоящий домик Барби.

Новый мотор хорош во всех проявлениях. 120 «лошадей», которые сняли с 1,6 литрового бензинового двигателя, — достойный результат. Недаром над этим агрегатом несколько месяцев трудилась франко-немецкая группа разработчиков. В скором времени преимущества современного моторостроения смогут также оценить владельцы компактных Peugeot и Citroen.

Когда речь идет о наборе скорости с нуля, то до заветной сотни можно добраться за 9,1 с. А если потребуется ускориться, например, с 60 км/ч, водителя ожидает разочарование. При полностью нажатой педали газа коленвал сначала раскрутится с 2000 до 4500 мин-1, и лишь затем последует резкий рывок. В чем же дело? 

Мистер Купер во время набора этих 2500 боротов задумчиво ест бублик — так в народе называют гидротрансформатор. На практике происходит следующее. Показания тахометра свидетельствуют об интенсивном наборе оборотов, а набора скорости почти не происходит.

Намудрили что-то ребята из Getrag — коробочных дел мастера. К слову сказать, управлять тягой с этим автоматом довольно сложно даже в ручном режиме. Почему же нельзя было опереться на проверенные в боях коробки ZF?

При всем своем авантажном экстерьере автомобиль заметно утратил прежний задорный характер. Подвеска стала чуть комфортней, появились ощутимые крены, однако в целом управляемость пострадала не сильно. При совершении очередного маневра на большом круглом экране, расположенном внутри циферблата спидометра, появилось сообщение об отключении системы динамического контроля курсовой устойчивости. Одновременно с этим на приборной панели загорелась лампочка дезактивации DSC и значок ручника. Компьютер порекомендовал немедля обратиться в сервис. Cooper был тут же припаркован на проезжей части, двигатель заглушен и заведен заново. Что вы думаете? Все заработало, как прежде.

Многие эргономические решения сомнительны. Например, увидеть, какая в данный момент у автомобиля скорость, может только задний пассажир. На этом «будильнике» показания видны плохо, потому что спидометр не повернут в его сторону. И стрелка передвигается не внутри круга, а снаружи. Это требует привыкания. Справедливости ради нужно отметить, что разработчики предусмотрели отображение скорости на бортовом компьютере, расположенном на циферблате тахометра.

На подрулевых лепестках не нанесены значки «+» и «-», поэтому выяснять, какой рычажок для чего нужен, придется опытным путем. Для того чтобы поставить CD, необходимо сначала снять панель управления магнитолой. В случае если селектор АКП находится в положении «P», то с водительского места кнопку отключения DSC не видно.

Элементы управления второстепенными функциями выглядят очень и очень симпатично. Но перекос в сторону стилистических решений сильно ударил по удобству. Пользоваться всеми этими кнопками, тумблерами и регуляторами довольно сложно. Во всем должна быть мера. Не подумайте, что это придирки. В конце концов, Mini — это всего-навсего автомобиль, а не фетиш. При анализе потребительских свойств совершенно не следует делать скидку на броский дизайн интерьера. Несмотря на все особенности, мистер Купер пользуется популярностью. Дамы продолжают обожать экстравагантного англичанина. Мужчинам же сообщим, что специалисты Getrag обещают доделать полноприводной Mini. Ожидаем серийного образца.

Я знаю дорогу

За рулем Mini теперь не заблудиться. Среди доступных опций имеется навигация. Ее сложно назвать русифицированной — названия улиц написаны латиницей. Это вносит некоторую неразбериху, особенно когда двигаешься по Ша­рикоподшипниковской или срочно требуется найти переулок в районе Кирпичных Выемок. Но это пожалуй единственный минус. Система обладает широким набором функций, да и навигация по меню подчинена жестким законам логики. Подсказки по ходу движения озвучивает приятный женский голос, да еще и на русском языке. Если в этот момент звучит музыка, то громкость станет меньше. Благодаря дружественному к пользователю интерфейсу и простой архитектуре освоение системы займет всего несколько минут. Приятно удивляет и скорость работы: если водитель посчитал нужным отклониться от проложенного маршрута, то программа молниеносно предлагает новый.

Предусмотрен­ и трехмерный режим визуализации карты (3D), однако в этом случае названия улиц не отображаются.

Вождение

Chili удовлетворительно дер­жит дорогу. При выполнении маневров и экстренном торможении корректировка рулем не требуется.

Салон

Эргономика принесена в жертву эстетике интерьера, что не всегда оправданно.

Комфорт

Шумоизоляция недостаточна для поглощения аэродинамических шумов.

Безопасность

Специалисты Euro NCAP еще не добрались до нового поколения Mini. Думается, защита пассажиров не опустится ниже прежних 4 «звезд».

Цена

Высокотехнологичный автомобильчик по-прежнему недоступен для широких слоев покупателей.

Технические характеристики Mini Cooper Chili 

  • Габариты, мм 3699/1683/1407 мм 
  • Двигатель бензиновый, 1598 см3, 120 л.с./6000 мин-1 
  • Трансмиссия автоматическая, 6 ступенчатая 
  • Динамика 0-100 км/ч, с 9,1 
  • Максимальная скорость, км/ч 203 
  • Конкуренты Smart roadster, Volkswagen Beetle 

Достоинства и недостатки

+ Эстетические решения в оформлении интерьера и экстерьера, маневренность, динамика.

- Низкий уровень акустического комфорта, высокая цена, неудовлетворительная управляемость

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.