Great Wall Wingle: Крестьянин, лавочник, семьянин

Great Wall Wingle: Крестьянин, лавочник, семьянин

Пикап – это не авто для развлечений, а рабочий автомобиль, поэтому желательно, чтобы такая машина была простой и без излишеств, но функциональной, удобной и не раздражающей в первую очередь водителя.

Первые впечатления от пятой реинкарнации пикапа Great Wall Wingle - противоречивые, хотя умеренно положительных больше, чем откровенно отрицательных. Очевидно, что китайский автопроизводитель услышал назойливый негативный шум в автомобильном Интернете, сделал выводы и внес необходимые изменения в конструкцию авто. «Подготовленный» к встрече отзывами владельцев и журналистов, я был даже удивлен, когда, забравшись на водительское сиденье пикапа Great Wall Wingle 5, не обнаружил в салоне тошнотворного запаха дешевой органической химии. Но это лишь первый сюрприз...

Внешне Wingle 5 смотрится стильно и вполне в духе времени, но его интерьер с точки зрения дизайна ничем не примечателен. Однако этому есть логичное объяснение, ведь интерьер рабочего автомобиля должен быть простым, но функциональным и практичным. Именно такой салон оказался у китайского «грузовичка».Спереди удобные сиденья с приличной обивкой и ощутимой боковой поддержкой. Регулировки простые, механические, есть только самое необходимое. Сзади –широкий диван, несколько жестковатый для дальнего путешествия, но терпимый с точки зрения поездок на ближние и средние дистанции. Под диваном закреплен инструмент, которого, однако, хватит лишь для замены пробитого на трассе колеса.

Неплохо смотрятся торпеда и дверные панели, нигде нет щелей и перекосов. Ничто здесь не скрипит и не дребезжит при езде даже по сильно пересеченной местности.

Приборная панель хорошо читается и не действует на нервы мелькающими циферками и невпопад мигающими лампочками. Словом, на первый взгляд кажется, что все здесь сделано из качественных материалов и надежно закреплено.

Двигатель тестового авто - бензиновый, сравнительно тихоходный, объемом 2,3 литра и мощностью 106 «лошадей» при 4600 об/мин. Надо признать, что для массивного автомобиля, который способен таскать на борту пять человек и полтонны груза, в первую очередь важна не мощность, а такие характеристики, как крутящий момент, эластичность двигателя и правильно подобранные передаточные числа механической коробки передач. На первый взгляд, момент у мотора Wingle 5 не поражает – всего 190 Нм (как у старой «Волги» ГАЗ-24), зато он остается таким в широком диапазоне, что дает ощущение неплохой тяговитости и эластичности.

Коробку китайские инженеры, очевидно, разрабатывали с учетом характеристик мотора, массы автомобиля и его предназначения. Поэтому первая передача здесь очень короткая, только тронуться и чуть разогнаться. Вторая несколько длиннее, зато третья у них получилась такой длинной, что пикап на ней способен не только ползти со скоростью 15 – 20 км/час, но и легко разгоняться до 80. Передачи, за исключением «невнятной» задней, включаются четко, правда ходы у ручки длинноваты, и для включения третьей и пятой передач приходится тянуться.Заявленная максимальная скорость Wingle 5 составляет 157 км/ч. Я до такой цифры машину не раскочегаривал, но 140 по Киевскому шоссе она у меня шла, причем уверенно: не рыскала, хорошо слушалась руля, и чувствовалось, что у нее еще есть приличный запас.

Кстати, о рулевом управлении. Опять противоречивое впечатление: с одной стороны, автомобиль чутко и предсказуемо реагирует на манипуляции с рулевым колесом, хотя число оборотов «от края до края» на мой вкус больше, чем необходимо. С другой стороны, руль слишком легкий и неинформативный. Мало того, он ни за что не желает самостоятельно становиться на место после крутых поворотов, и его приходится всякий раз доворачивать. Что это: конструктивная недоработка или неправильно отрегулированные сход-развал? Приходится лишь надеяться на то, что недостаточная управляемость лечится...

Самый большой сюрприз мне преподнесла подвеска. Если спереди она комфортная, то сзади - жесткая не в меру. После первых нескольких сотен метров у меня появилось ощущение, что передняя и задняя подвески здесь от разных автомобилей. Даже если принять в расчет, что пикап – это почти грузовик, и что на заднюю ось у него приходится серьезная нагрузка, полуэллиптические рессоры заднего моста мне показались дубовыми в полном смысле слова. На колдобинах Wingle 5, несмотря на длинную базу, «козлит» сильнее, чем трехдверная «Нива», любая неровность дороги отзывается ощутимыми толчками в мягкие места сидящих сзади пассажиров, а «лежачих сотрудников ДПС» приходится преодолевать ползком, иначе не ровен час получишь черепно-мозговую травму.Странное впечатление на меня произвели и тормоза. Конечно, когда это было надо, они срабатывали эффективно, и педаль вела себя абсолютно предсказуемо, но сначала почему-то схватывали задние тормоза, а потом – передние. Я с подобным феноменом столкнулся впервые. Это что – хитрая задумка конструкторов или дефект регулировки?

Резюме

Начнем с позитива. Несмотря на аскетизм рабочего места водителя и скудность или отсутствие привычных на легковых автомобилях регулировок, за рулем чувствуешь себя комфортно и не устаешь даже в пробках, когда тысячу раз приходится выжимать педаль сцепления и оперативно «втыкать» за первой вторую передачу, а затем и третью, до которой еще дотянуться надо. Рулевое колесо ладно лежит в руках, все переключатели на своих местах. Печка дует туда, куда ей положено и, кстати, салон прогревается достаточно быстро.

Очень плавно, практически незаметно, без толчков и посторонних звуков включается передний привод, после чего автомобиль превращается в неплохой рамный(!) внедорожник, а понижающая передача позволяет ему достойно справляться и с обледенелой колеей, и с сугробами, и с другими прелестями пересеченной зимней подмосковной местности.

Однако, как уже говорилось выше, действует на нервы чрезмерно жесткая задняя подвеска, не дает расслабиться нежелание рулевого колеса вставать на место. Кроме того (и это важно), владелец Wingle 5 никогда не почувствует себя полноценным участником движения ни по городским улицам, ни по скоростному шоссе из-за недостаточной скоростной маневренности автомобиля, которому явно не хватает ни мощности, ни крутящего момента даже при неполной нагрузке. Со временем к этому привыкаешь, однако удовольствия так и не получаешь.

Стереосистема звучит плоско и маловыразительно, тем не менее, даже при средней громкости она заставляет дребезжать боковые стекла. Задние дверцы узковаты, поэтому пассажирам не только не очень удобно сидеть на диване с почти вертикальной спинкой, но и забираться на него. Если вы глава большой китайской семьи, вряд ли будете с удовольствием каждый раз самостоятельно загружать чад назад, а потом еще и смотреть на «лототрон»-заднее сиденье с подпрыгивающими детьми.

«Кунг» на «пятерке» Wingle ниже, чем на «трешке», а задняя дверь сделана с большим наклоном. В целом решение выглядит элегантно, но отрицательно сказывается на объеме грузовой платформы.

Наконец, последнее. Говорят, что китайские автомобили быстро ржавеют, и буквально за два-три месяца зимней эксплуатации в особо критичных местах кузов начинает заметно «цвести». Оказавшийся у меня экземпляр пережил непростую московскую зиму, однако, сколько я не присматривался, ничего похожего на коррозию не заметил. Что ж, возможно, китайцы научились делать не только автомобильные интерьеры, которые не воняют формальдегидом, но и кузова, которые не ржавеют…

 

История марки Jeep

История марки Jeep

История марки Jeep

«Джип» (Jeep), отделение американского концерна Chrysler, специализирующееся на выпуске автомобилей повышенной проходимости марки «Джип». Штаб-квартира находится в Детройте (штат Мичиган).

Создателем автомобилей типа «джип» считается американский инженер и промышленник Артур Херрингтон.

Название Jeep  в настоящее время является одним из самых известных во всем мире брэндовых имен. Эта марка имеет богатую и интересную историю, начало которой датируется 1939-ым годом. Первый Jeep стал откликом на заказ, сделанный правительством США во время второй мировой войны, создать для армии легкий универсальный разведывательный автомобиль. Так компания Willys - Overland создала Willys MB. Имея массу 979,78 кг (2160 фунтов), грузоподъемность 299,38 кг (660 фунтов), двигатель мощностью 29,82 кВт (40 л.с.) с максимальным крутящим моментом 142.38 Н/м (105 фунт/фут), колесную базу 2,03 м (80 дюймов), этот выносливый автомобиль мог справиться с практически любой задачей. Он мог "пройти где угодно и сделать все, что угодно".

1903 - Чарльз Найт начал работу над поршневым двигателем. Клод Е. Кокс разработал и построил первый автомобиль Overland.

1905 - Образована компания Knight and Kilbourne Company.

1906 - Кокс зарегистрировал Overland Automobile Company.

1909 - Джон Норт Вилис основал Willys-Overland Company на базе обанкротившейся Overland Automobile Company.

1917 - Клиенты компании Willys-Knight получили возможность выбора между моделями Overland, Willys и Willys - Knight.

1918 - Уолтер П. Крайслер был нанят, чтобы снизить стоимость продукции.

В 1919-ом году во время путешествия по Англии Вилис взял напрокат автомобиль Daimler с двигателем Найта. Автомобиль произвел на него такое впечатление, что он приобрел лицензию на производство двигателя Найта.

1920 - Компания Willys-Overland привлекла Уолтера П. Крайслера реорганизовать производство.

1925 - Вилис приобрел F.J. Stearns Company.

1926 - Началось производство Overland Whippet, оснащенного четырехцилиндровым двигателем. Он рекламировался как самый маленький автомобиль в Америке.

1933 - Произведен последний автомобиль Willys-Knight.

1936 - Преодолев угрозу банкротства, компания была переименована в Willys-Overland Motors, Inc.

1939 - Компания Willys-Overland откликнулась на призыв армии США создать легкий разведывательный автомобиль. Этот год считается годом рождения марки Jeep.

1941 - Компания Willys-Overland начала производство Willys MB. К концу второй мировой войны было произведено более 360000 автомобилей этой модели.

1945 - Компания Willys представила первый гражданский Jeep - модель CJ-2 A ("дом на колесах"), которая была ориентирована на фермеров и строительных рабочих.

1946 - Компания Willys начала производство гражданского автомобиля Willys Jeep Station Wagon - первого полностью металлического универсала. Этот заднеприводный автомобиль вмещал 6 пассажиров и развивал скорость 65 миль/ч.

1948 - Компания Willys начала производство Jeepster и Jeep Pickup. Jeepster был a втомобилем, предназначенным для активного отдыха. Полный привод колес предлагался в качестве заказного оборудования.

1950 - Компания Willys зарегистрировала название Jeep в качестве торговой марки.

1952 - Компания Willys представила обновленную версию модели CJ- CJ-3 B , которая выпускалась вплоть до 1968 года.

1954 - Компания Kaiser приобрела Willys-Overland, которая получила название Willys Motors. Kaiser-Willys представила Jeep CJ-5. Этот автомобиль сохранил свою популярность до 80-ых годов.

1955 - Компания Willys Motors упразднила марки Kaiser и Willys.

1957 - Началось производство грузовиков Jeep FC-150 and FC -170.

1962 - Компания Kaiser-Willys начала производство революционного Wagoneer, который стал прототипом современных автомобилей SUV (для деловых поездок и активного отдыха).

1963 - Компания Willys Motors переименована в Kaiser - Jeep. Началось производство пикапа Gladiator.

1967 - Началось производство Jeepster Commando, который стал первым полноприводным автомобилем с автоматической коробкой передач. По заказу он мог быть оснащен шестицилиндровым V-образным двигателем. Предлагались следующие варианты кузова: пикап, универсал, родстер и автомобиль со складывающейся крышей.

1972 - Компания American Motors купила Kaiser-Jeep Corporation.

1973 - Марка Jeep  представила  Quadra-Trac  - систему полного привода типа "full-time".

1974 - Началось производство Jeep Cherokee.

1976 - Началось производство Jeep CJ -7.

1981 - Началось производство Jeep CJ -8 Scrambler.

1983 - Началось производство Jeep XJ Cherokee, который стал первым в мире компактным, четырехдверным, полноприводным автомобилем класса SUV . Этот автомобиль был короче, ниже и легче чем Jeep Wagoneer, производство которого началось в 1962 году.

1985 - Jeep CJ стал предлагаться в исполнении Laredo.

1986 - American Motors Corporation начала производство Jeep Wrangler.

1987 - Корпорация Chrysler купила American Motors Corporation. Марка Jeep стала принадлежать корпорации Chrysler. Chrysler организовал в Бейджинге (Китай) совместное предприятие Beijing Jeep Corporation.

1988 - Jeep представил Wrangler Sahara.

1992 - Началось производство Jeep Grand Cherokee ( ZJ ), который оснащался обновленной системой полного привода Quadra - Trac и имел высокий уровень комфорта.

1996 - Представлен новый Wrangler (TJ) с круглыми фарами, которые вновь вернулись на этот автомобиль после того, как в 1988 году были заменены фарами квадратной формы (модели YJ и CJ ).

1997 - Jeep представил новый Cherokee на автосалоне North American International. Автомобиль получил обновленный кузов, совершенно новый салон и символику. Заднеприводные автомобили стали оснащаться подушками безопасности.

1999 - Jeep представил обновленный Grand Cherokee (WJ) с системой полного привода Quadra-Drive. Этот автомобиль практически мгновенно получил титул "лучшего автомобиля для деловых поездок и активного отдыха за всю историю".

2001 - Представлен совершенно новый Cherokee (Liberty для рынка США), который продолжил славные традиции марки в области повышенной проходимости. Еще одной великой инновацией стала подвеска IS 43, которая обеспечивает выдающуюся управляемость и плавность хода.

 

Предвкушаем успех кроссовера Opel Mokka

Предвкушаем успех кроссовера Opel Mokka

Название нового Опеля, позаимствованное у одного из сортов арабики, удачно уже одинаковым написанием на многих языках. Что до прямой аналогии с кофе, то автомобиль Mokka задуман как крепкий и бодрящий. Одним словом, strong.

Медвежонистого крепыша с уютным именем, в котором клокочет какао и ворочается лежебока, россияне получат первыми. Отгрузка автомобилей заказчикам, коих в нашей стране с лета набралось около двух тысяч, начнётся в конце октября. Не маловато ли у нас, на приоритетном рынке, нашлось покупателей для нового субкомпактного кроссовера? Глобально-то, по всему миру, получено 40 000 предзаказов. Пиарщики Опеля невозмутимы: клиенты первой волны в лучшем случае пощупали Мокку на Московском автосалоне — то ли будет, когда народ распробует модель живьём!.. Ой ли?

Главное отличие субкомпактных кроссоверов от прочих — длина до 4,3 м. Данный сегмент на фоне общего падения продаж автомобилей в Европе демонстрирует рост: за первое полугодие 2012 года спрос вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го. В прошлом году в Старом Свете продано 2,6 млн кроссоверов, из них 18% — субкомпактные. В случае с Моккой ожидается, что более половины проданных машин в Европе разъедутся по пяти странам: Германии, России, Италии, Великобритании и Франции.

По плану основной спрос россиян придётся на модификацию с бензиновым «атмосферником» 1.8 (140 л.с., 175 Н•м), полным приводом и шестиступенчатым «автоматом». Таких комплектаций для нас и только для нас предусмотрено две: Enjoy за 900 тысяч и топовая Cosmo за 955 тысяч рублей. Уже собранные заказы показывают, что план оправдывается. Между тем в Европе мотор 1.8 предлагаться не будет вовсе: единственный «атмосферник» там — движок 1.6 (115 л.с., 155 Н•м), который, в свою очередь, не ожидается в России. И вот ещё что: у Мокки с мотором 1.8 усилитель руля гидравлический, а у всех остальных электрический.

В Старом Свете ставка делается на бензиновый турбомотор 1.4 (140 л.с., 200 Н•м) при полном приводе и дизель 1.7 CDTI (130 сил, 300 «ньютонов») на автомобиле в переднеприводном исполнении — в обоих случаях в сочетании с шестиступенчатой «механикой». Соответственно, на недавней европейской презентации Мокки были только такие автомобили. Неактуально для нас? Отчего же! Что до движка 1.4, то он в России продаётся, однако «автомат» к нему пристыкуют лишь в ноябре 2013 года. И тогда же в нашу страну прибудет Mokka с указанным турбодизелем, который, по идее, уже станет лидером продаж в Европе.

Ожидается, что 55% клиентов выберут передний привод. Столько же предпочтут дизельный двигатель. Соответственно, турбомотор 1.4 отхватит 30%, а «атмосферник» 1.6 — 15%. Движок 1.8 в расчётах опелевских маркетологов не участвует совсем.

Потенциальных покупателей волнует южнокорейское происхождение Мокки: уж не Daewoo ли нам подсовывают? По поводу «тележки» Gamma II, о которой пишут, что разработана в Сеуле, менеджеры Опеля непреклонны: это, говорят они, распространённое заблуждение, у кроссовера глобальная платформа GM, построенная в инженерном центре в Рюссельсхайме, и точка. А вот сами инженеры не столь категоричны: не упоминая корейцев, немцы подчёркивают, что в Германии произведены ключевые компоненты.

Совершенно очевидно, что тут не обошлось без специалистов подразделения GMDAT, которые по заказу материнского концерна создают в Сеуле архитектуру для всемирного компакта (Global Small Vehicle — GSV). Но всё равно, выходит, что собственно Опеля в глобальном кроссовере больше, чем Бьюика и Шевроле с Холденом, под чьими беджами строятся клоны Мокки — Encoreи Trax/Tracker.

Создатель лаконичной внешности Мокки, дизайнер экстерьера Карстен Энненхайстер (на фото), рассказал, что старался создать динамичный спортивный образ с мускулистыми скульптурными формами, уверенными энергичными линиями, решительный и целостный.

Преимущества Мокки немцы перечисляют в таком порядке: высокий центр тяжести, кайф от вождения, плавность хода, фокус на езде по асфальтированным дорогам, активная безопасность, экологическая сознательность.

Маркетологам владелец Мокки представляется человеком, который активно трудится и не менее активно отдыхает, а также интересуется современными технологиями. По плану 75% покупателей будут частниками, 25% — корпоративными клиентами.

Другой актуальный для будущих владельцев вопрос касается подозрительно свесившегося «носа» Мокки. На поверку под бампером у него оказалась мягкая на ощупь резиновая «губа» шириной 40 мм, выполняющая грязезащитную и аэродинамическую функции. Однако с точными цифрами по клиренсу до сих пор творится путаница: в бумажках, мелькавших у немцев в руках, можно было заметить показатель 156–159 мм с «губой». Без фартука просвет разнится в пределах 186–192 мм в зависимости от загрузки машины.

«Губу», конечно, можно снять (на фото слева), причём без ущерба для дизайна. Но вместе с ней придётся отказаться от означенных функций. Иных вариантов переднего бампера пока не предвидится. На снимке справа — экспериментальный замер: от пола до края фартука рулетка показывает 187 мм.

Посадка высокая — выше, чем ожидаешь. В остальном при осмотре ожидания оправдываются: салон не удивляет неожиданно раскинувшимися просторами, приборы, органы управления и изобилие кнопок хорошо знакомы по другим моделям Опеля. В общем, перед нами один из добротных рюссельсхаймовских Autos, которыми Wir привычно leben. Никакими корейскими приправами здесь не пахнет.

В топовой комплектации коричневая отделка привносит в интерьер теплоту дублёнки. Рядом с мягкими на ощупь шоколадными материалами начинают интересно играть вставки «под металл» у дверных ручек и светлый колер передних стоек. В чёрно-серой «базе» эти элементы малозаметны.

На общем фоне добротного качества странно выглядит нестыковочка материалов у верхних краёв дефлектора — серая «ступенька» бросается в глаза уже при беглом осмотре.

Здравствуй, дизельный Mokka, будущий европейский хит продаж. Но что такое? Похоже, попался бракованный экземпляр — кроссовер прямо-таки донимает своей мелкой дрожью. Невооружённым глазом видно, как трясётся руль и трепещут наружные зеркала. Вибрации сотрясают дизельного Мокку и в движении, и при остановках. Конечно, от автомобиля на тяжёлом топливе подобного следовало ожидать, но не до такой степени... Зато по части экономичности мотор 1.7 CDTI показал себя с лучшей стороны: по трассе в среднем вышло около 5–6 л на 100 км, что вполне сходится с паспортными данными.

Под боком климат-контроля расположены кнопки включения электронных помощников и активатор Eco, который задействует систему start/stop. Она делает Мокку немного экономичнее, зато на «механике» заметно повышает вероятность заглохнуть в пробке.

Стандартные кресла претензий не вызвали, но опционально в Мокку можно установить эргономичные ортопедические сиденья (на фото внизу). Водительское регулируется в восьми направлениях, ощутимо поддерживает с боков, а поясничный подпор даже может показаться избыточным.

Сзади в Мокке не тесно и пассажиру ростом за 180 см, хотя его колени всё же касаются спинки кресла водителя, сидящего «по педалям».

Бензиновому варианту столь нарочитое биение несвойственно, однако много волнений и тревог передаётся на баранку — мы ездили по отличным германским дорогам, и Mokka (в обеих версиях) просто-напросто заваливал спамом о самых незначительных особенностях дорожного полотна. Водитель чувствует себя выпившим не очень хорошего кофе, из-за которого вместе с синтетической бодростью он получил неровный пульс да подрагивающий глаз. И если до 130 км/ч ты лишь постоянно бдительно подруливаешь, то после этой отметки кажется, что Мокку надо ловить. Автомобиль будто бы бежит вприпрыжку, парадоксальным образом оставаясь на прямой. Впрочем, коллеги-сорвиголовы разгоняли кроссовер до 190 км/ч и клянутся — стоит как влитой.

При всём при том подвеска совсем не жёсткая и комфортная, «лежачих полицейских» Mokka переезжает мягко, крены умеренные.

Что до динамики, то едут обе модификации Мокки без особых нареканий — тяги достаточно, разгон уверенный. Турбодвижок 1.4 в целом показался адекватнее дизеля: стоит приспустить сцепление — и тяжелотопливный Mokka кидается вперёд, но после 130 км/ч чуток скисает. Бензиновый кроссовер с места в карьер не рвёт, ускоряется следом за педалью и на высоких скоростях, расходует, по нашим наблюдениям, около 8 л/100 км. Быстро использовав первые передачи, шестую можно воткнуть уже на 60 км/ч, правда, зацепив рычагом переднего пассажира — кое-где в Мокке компактно донельзя.

В Мокке предусмотрено в сумме 19 разнообразных отсеков для хранения чего-нибудь. Объём главного из них, багажника, составляет 356 л, при сложенных задних сиденьях (в пропорции 60:40) вырастает до 1372 л. Длина отсека до спинок кресел второго ряда — 730 мм, ширина — 915, погрузочная высота — 721 мм. В подполье багажника — докатка. Полноразмерная 18-дюймовая запаска в Мокку не влезет.

Без ущерба доступу в багажник к Мокке можно приаттачить три велосипеда — благодаря фирменной опелевской системе креплений FlexFix второго поколения.

Шумоизоляция Мокки такова, что доминирующим шумом можно назвать ветер в передних стойках на скоростях за 100 км/ч. Монотонное жужжание мотора (дизель громче и навязчивее) появляется в салоне только при переключениях вниз и нажатиях на газ. Вообще же Mokka движется под эдакое ветряное «ш-ш-ш», в котором немного присутствуют шины. Звуки из колёсных арок присоединяются при езде по гравию и лужам.

Кроссовер предлагается в белом, серебристом, сером, синем, красном и коричневом «металликах». Белый и синий доступны просто так.

Проверить Мокку в отсутствие асфальта немцы предложили на побережье Северного моря — на гигантской парковке у пляжа, рассчитанной на 6000 (!) машино-мест. Покрытый лужами мокрый песок, истинно паркетное бездорожье, Mokka изъездил без проблем: не дал усомниться в себе и своих системах безопасности, но и похулиганить не дал тоже. Ни на какие провокации не поддался.

Пара нюансов. На фотографиях её практически не видно, но живьём обращает на себя внимание штуковина, выглядывающая из днища рядом с задней осью, — это защита бензобака. На фото справа — забота о задних пассажирах, им полагается розетка.

На поверку Mokka оказался симпатичным без вычурностей, современным резвым автомобильчиком с добродушным образом и именем, с тяговитыми моторчиками, с ездовым комфортом на хорошем уровне, с нетесным вторым рядом кресел, объёмистым багажником и конкурентоспособными ценами.

Если говорить субъективно, в психоэмоциональном плане Mokka оставляет после себя ощущение ладной практичной машинки, свойств которой всё же недостаточно, чтобы ею заболеть. Сравнимое бесстрастие вызывает её соплатформенник — Chevrolet Aveo.

Главными соперниками опелевского кроссовера объявлены Skoda Yeti и двое «японцев»: Nissan Juke да Mitsubishi ASX. (Проблемы с паркетником Ford EcoSport немцы готовы решать по мере поступления; пока они не поступили.) Тотальный разгром оппонентам, пожалуй, не грозит, но в грядущем успехе Мокки сомневаться не приходится. По уровню оснащения конкуренты слабее. Единственное что — имеет смысл подождать комплектацию с турбомотором 1.4 и «автоматом». Для пробкомобиля она видится оптимальной. 

Паспортные данные

Opel Mokka1.4 Turbo1.7 CDTI
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4278 4278
Ширина, мм 1777 1777
Высота, мм 1646 1646
Колёсная база, мм 2555 2555
Колея передняя/задняя, мм 1540/1540 1540/1540
Снаряжённая масса, кг 1350 1354–1415
Полная масса, кг 1854 1858–1919
Объём багажника, л 356 356
Двигатель
Тип бензиновый с турбонаддувом турбодизель
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см³ 1364 1686
Макс. мощность, л.с./об/мин 140/6000 130/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 200/1850–4900 300/2000–2500
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая механическая шестиступенчатая
Привод подключаемый полный передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 215/55 R18 215/55 R18
Дорожный просвет, мм 180 180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 190 184
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,9 10,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 8,0 5,4
— загородный цикл 5,5 4,0
— смешанный цикл 6,4 4,5
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 53 52
Топливо АИ-95 дизтопливо

Техника

Стойки McPherson спереди и U-образная скручиваемая балка сзади. Opel Mokka построен на платформе GM Gamma II, которая в один прекрасный день ляжет в основу всех компактных моделей концерна General Motors. Эту «тележку» спецы из Рюссельсхайма разрабатывали вместе с корейскими инженерами из подразделения GMDAT. На данный момент в «Гамме» помимо Бьюика Encore, «брата-близнеца» Мокки, присутствуют две модели Chevrolet: Spark и Aveo. В 2013 году соплатформенниками Мокки станут ещё один Opel, сити-кар Adam, и ещё один мокковский клон Chevrolet/Holden Trax (в России — Chevrolet Tracker).

Система полного привода со всеми компонентами весит лишь 65 кг. Опелевские инженеры называют её интеллектуальной: она беспрерывно отслеживает продольные и боковые ускорения, углы поворота и частоту вращения колёс, положение педали акселератора и тому подобные вещи, точно распределяя крутящий момент в нужных пропорциях между передней и задней осями.

Четырёхцилиндровый наддувный турбомотор 1.4 Ecotec известен по Астрам последнего поколения. Этот бензиновый агрегат оснащён распределённым впрыском, интегрированным в выпускной коллектор турбонагнетателем и фазовращателями на впуске и выпуске. В ближайшее время турбодвижок 1.4 вытеснит из гаммы моторов «атмосферник» 1.8 той же мощности.

Турбодизель 1.7 CDTI хвастается экономичностью и экологичностью. По паспорту, в смешанном цикле он потребляет всего 4,5 л/100 км, выбрасывая 120 г/км CO2, из чего опелевцы делают вывод, что Mokka с этим мотором — самый экономичный в сегменте.

Безопасность

К идущим «в базе» четырём подушкам можно дозаказать «шторки» для обоих рядов сидений. Разумеется, инженеры Опеля, говоря о безопасности модели, делают акцент не на эйрбэгах, а на электронных помощниках водителю, коих у Мокки много. Причём одну из систем уже высоко оценили эксперты Euro NCAP, хотя краш-тестов нового кроссовера эта организация ещё не проводила.

Спецов из Euro NCAP впечатлила устанавливаемая на Мокку система адаптивного головного освещения AFL+ (Advanced Adaptive Forward Lighting). Ориентируясь на информацию с датчиков и фронтальной камеры Opel Eye, биксеноновые фары автоматически переключаются с ближнего на дальний, меняют интенсивность и дальность светового пучка, распределяют его по ширине и направлению движения, «заглядывают» в повороты и так далее.

Вдобавок к АБС и ESP, входящих в стандартное оборудование, электроника считывает для водителя Мокки дорожные знаки (круглые, прямоугольные и светодиодные табло), предупреждает о возможном столкновении с впередиидущим транспортом и о выходе из занимаемой полосы, помогает трогаться на подъёме и контролирует скорость на спуске.

 

Рестайлинговый Jeep Compass для Европы покажут в Женеве

Рестайлинговый Jeep Compass для Европы покажут в Женеве

В Женеве состоится премьера европейской версии Jeep Compass 2014 модельного года, который наряду с небольшими косметическими изменениями получил шестидиапазонную АКПП.

Новая автоматическая трансмиссия будет предлагаться в паре с бензиновыми двигателями объёмом 2.0- и 2.4-литра и мощностью 158 и 172 лошадиных сил соответственно. Остальные агрегаты из линейки, а именно - турбодизель в вариантах форсировки 138 и 165 лошадиных сил, будет оснащаться только шестиступенчатой механической коробкой.

Отличий в экстерьере мало, их практически не существует. Версии Latitude и Limited получили другое оформление решетки радиатора. Противотуманные фары окаймлены хромированным ободком. Тонировка задних фонарей, корпуса боковых зеркал, окрашенные в цвет кузова, хромированная вставка на крышке багажника и новый набор 18-дюймовых легкосплавных дисков.

Внутренние изменения еще незначительнее, чем внешние: для Limited опционально доступна новая отделка перфорированной кожей Saddle Brown, пересмотрели панель рычага переключения передач, верх центральной консоли, а подлокотники обернули винилом. Пожалуй, единственное существенное обновление - боковые подушки безопасности идут в базовой комплектации.

Обновленный Jeep Compass для европейского рынка официально представят на Женевском автомобильном шоу.


Ответ гегемону

Ответ гегемону

Ответ гегемонуЕще пару лет назад казалось, что в России могут прижиться лишь недорогие супермини-хэтчбеки – городские машинки вроде “Гетца” и “Авео”. Заметно более дешевые, чем “гольф”-класс, по потребительским качествам они явно опережали совсем уж бюджетные модели вроде “Логана” и “Ланоса”. Но все изменилось с дебютом новой “Корсы”. Маленький, но отнюдь не самый доступный “Опель” в одночасье влюбил в себя женскую, а значит и главную в этом сегменте половину покупателей. Вот уже второй год “Корса” с неприличным отрывом опережает всех японских и европейских одноклассников. Представьте себе, при всей россыпи талантов “Клио”, “Фиеста”, “Микра”, “Ярис”, 207-й, “Фабия” – все вместе продаются едва ли не хуже симпатяги “Опеля”!

Выходит, вся надежда “оппозиции” – на “Мазду-2”. Правда, пока “двушка” предлагается у нас лишь с 1,5-литровым мотором и 5-дверным кузовом. Причем ставка делается на версию с “автоматом”. Но это горе не беда. Ведь процент моделей с АКП в классе супермини зашкаливает за половину. Да и 1,4-литровый 5-дверный хэтчбек с АКП, между прочим, самая желанная покупка из всего семейства “Корсы”.

И сразу же можно сказать – малышка “Мазда” как минимум не уступает сопернице внешне. Ведь смазливый экстерьер, чего греха таить, один из главных плюсов “Корсы”. Правда, сейчас, когда немецкий супермини припаркован в каждом дворе, восхищенных взглядов в его адрес заметно поубавилось. А вот “двушка”, редкая пока гостья на городских улицах, производит на окружающих самое что ни на есть благоприятное впечатление. Сколько охов и вздохов досталось этой выкрашенной в нарядно-весенний зеленый металлик красотке! А уж когда один восхищенный гражданин принялся снимать “двушку” на видеокамеру, лично у меня испарились последние сомнения – машинку действительно ждут и ей искренне рады.

До последнего грамма

Если во внешности “двушки” фирменная “маздовская” диета совсем неочевидна, то в салоне сразу видно: вес здесь сгоняли с упорством фитнес-маньяка. Даже пластиковые дверные подлокотники сделаны настолько тонкими, что прогибаются, стоит нажать на них пальцем. Приборная панель – гимн минимализму. Здесь всего два циферблата: в центре и покрупнее – спидометр, тахометр значительно меньше и расположен левее. Предусмотрен еще и скромный ЖК-дисплей. В машинах без борткомпьютера на него выводится информация об остатке топлива. А, скажем, температура охлаждающей жидкости на совести контрольных ламп. Даже перчаточный ящик у “Мазды” не простой, а так сказать облегченный. Причем благодаря прорези в верхней части он скорее напоминает почтовый ящик. Прикольно.

Ответ гегемону Ответ гегемону

Ответ гегемону Ответ гегемону

Ответ гегемону Ответ гегемону

Ответ гегемону Ответ гегемону

Ответ гегемону Ответ гегемону

Ключевой, между прочим, момент. Потому как простота и “облегченность” салона “Мазды” органично сочетаются с истинно дизайнерским подходом и, что еще важнее, удобством пользования. Ведь из явных проколов у “двушки” разве что неудобное расположение кнопок обогрева сидений. Регулировка руля лишь по углу наклона не раздражает – недостаток компенсируется богатым диапазоном перемещений водительского кресла. А обзорность у “двушки” просто отменная: тонкие стойки кузова, складные подголовники и совершенно роскошные зеркала. Словом, тот самый случай, когда в салоне простенько, зато чистенько. А еще и добротно, и удобно.

Скажете, недорогой с виду интерьер – не слишком серьезный недостаток? А вы пересядьте в “Корсу” и поймете, что ошибаетесь. Если представлять интерьер автомобиля в виде конструктора из руля, кнопок, приборов, ручек, пепельницы и так далее, то подавляющее большинство деталей и деталюшек “Корсы” просто выше классом. Более мягкий и рельефный пластик, благородные циферблаты, отчетливый и яркий дисплей борткомпьютера. Селектор АКП, и тот солиднее, массивнее, богаче что ли. По большому счету, в салоне “Опеля” раздражает лишь одно – плохая обзорность. Бесполезные псевдофорточки передних дверей и массивные стойки крыши только полбеды, а еще здесь крошечные зеркала. Считай и нет столь важного для супермини преимущества, как легкость парковки – во время маневров во дворе или на стоянке головой крутишь, как последний страус.

До 16-ти и старше

Просторный супермини? Пять лет назад это словосочетание заслуженно считалось парадоксом. По счастью, прогресс не топчется на месте, и теперь инженеры-компоновщики уделяют повышенное внимание вместительности дивана. И это заметно на примере наших дуэлянтов. Салон как “Корсы”, так и “Мазды” будет рад квартету взрослых пассажиров ростом до 180–182 см. Очень неплохо! Для тех, кто повыше, правда, начинаются сложности. Особенно в “Опеле”, где запас над головой чуть скромнее – на кочках есть шанс постучать макушкой в потолок. Зато переднее сиденье “Корсы” нам понравилось чуть больше – из-за более длинной подушки и цепкой боковой поддержки.

Ответ гегемону Ответ гегемону

Ответ гегемону Ответ гегемону

Ответ гегемону Ответ гегемону

Ответ гегемону Ответ гегемону

Ответ гегемону Ответ гегемону

И все же чудес не бывает – из-за ограниченной ширины кузова трое на диванах обоих супермини смогут устроиться лишь в одном случае, если все они дети до 16-ти.

Размеры даны в сантиметрах. * Расстояние от подушки сиденья до потолка. Пространство для ног сидящих сзади указано при условии, что рост водителя составляет 185 см. ** Максимальный объем багажника.

Больше или удобнее

Двойное дно багажника “Корсы” – несомненное достоинство не только для начинающего контрабандиста. Именно эта нехитрая жесткая полочка, разделяющая трюм “Опеля” на две примерно равные части, заметно расширяет его возможности. Дело не в полезном объеме, а в удобстве. Скажем, в нижнюю полость можно запросто кинуть сумочку или дипломат, не возбуждая нездорового любопытства на стоянке у супермаркета или аэропорта. При этом верхний ярус позволит с легкостью разместить, скажем, большой дорожный чемодан. Весьма недурно.

 

Ответ гегемону Ответ гегемону
Ответ гегемону Ответ гегемону
Ответ гегемону Ответ гегемону

Учитывая, что “Мазда” на 10 см короче “Опеля”, ПРОСТОРНОМУ дивану “двушки” удивляешься еще больше

Помимо ограниченной высоты салона, “Корса” не порадовала и очень УЗКИМ ПРОЕМОМ задних дверей

 

У “Мазды” двойного дна не предусмотрено, зато и реальные размеры багажника побольше, чем в “Опеле”. Правда, согласно заводским данным при сложенной спинке дивана багажник “Корсы” почти на 300 л вместительнее. Видимо, в “Опеле” измеряли объем до потолка, а не по уровню окон, как в “Мазде”.

 

Ответ гегемону
Ответ гегемону Ответ гегемону

У обоих супермини спинки диванов СКЛАДЫВАЮТСЯ в соотношении 2/3. При этом ровной погрузочной площадки, увы, не получается ни у того, ни у другого. Что же касается размеров багажника, то у “Мазды” он, как видите, подлиннее

Ответ гегемону Ответ гегемону

Серьезный минус достаточно вместительного для супермини багажника “Мазды” – большая ПОГРУЗОЧНАЯ ВЫСОТА

У “Корсы” сильно зауженный БАГАЖНЫЙ ПРОЕМ – при погрузке габаритной поклажи сложности гарантированы

 

Вопреки традиции сначала – о тормозах. Потому как и на “Корсе”, и на “Мазде” управлять замедлением легко и просто. Причем особенно радует “запас прочности” под педалью – несмотря на то, что сзади у обоих супермини установлены барабанные механизмы, они без труда усмирят и более мощные моторы.

А вот впечатление от разгонной динамики двух малышей-дуэлянтов, как выяснилось, напрямую зависит от того, в какой… последовательности мы садились за руль. По отдельности и “Корса”, и “двушка” показались вполне адекватными по разгону. Но как же меняется впечатление, стоит пересесть в другой автомобиль! После “Опеля” “Мазда” – просто порхающая бабочка! Довольно жесткий гидротрансформатор японского “автомата” без промедления отправляет приказ об ускорении на колеса, и “двушка” бойко срывается с места. Набор скорости можно даже подстегнуть, ограничив диапазон переключений тремя передачами – режим S. Но и без того “Мазда” не пугает при рискованных обгонах – на кик-даун машина реагирует почти без паузы. А уж крейсерские 120–130 км/ч поддерживает с легкостью необычайной.

Ответ гегемонуНе стоит, впрочем, и переоценивать ее динамику. На 150-ти “двушка” откровенно “наедается”, а сравнивать расторопность японского “автомата” с АКП, скажем, “Мини” и в голову не приходит. Но все познается в сравнении. За рулем “Корсы” вас не покинет ощущение, что чьи-то крепкие и не в меру шаловливые ручки держат автомобиль за бампер. Жмешь на газ, а машина, кажется, стоит на месте. Нет, все-таки она движется, но боже, почему так медленно?! Согласно заводским данным “Корса” проигрывает “Мазде” почти три секунды при разгоне до сотни, на самом деле, кажется, не меньше пяти.

Отчасти столь сонный характер определяет уж очень тягучий гидротрансформатор “автомата”. Но еще важнее, на наш взгляд, весовой гандикап. Ведь “Корса” не только на 13 л. с. слабее “двушки”, но и на 110 кг тяжелее! Какие могут быть состязания в скорости, когда в салоне незримо присутствует такой супертяж?!

На пределе не работать!

В штатных ситуациях и “Мазда”, и “Опель” без проблем получают зачет за ездовые повадки. Легкий руль, легкие педали, легкие маневры, чего же боле? Что, вам действительно интересно, как супермини ведут себя при интенсивном педалировании? Извольте…

На наш взгляд, лишний вес сказался и на управляемости “Корсы”. Ведь ее более легкая предшественница казалась куда интереснее в поворотах. Раздобревшая же в талии модель нового поколения не столь ловка в виражах. Вроде бы и руль у нее достаточно остренький, но при этом подвеска допускает заметные поперечные крены, а корма склонна к сравнительно раннему заносу. Так что наш совет – не экономьте на ESP, 12 тысяч не те деньги.

А вот “Мазде-2” заказная система динамической стабилизации, кажется, не нужна вовсе. И без нее “двушечка” управляется очень даже увлекательно! В меру честный руль – с должным реактивным усилием, но при этом без откровенной остроты, свойственной, скажем, старому дорестайлинговому 206-му или “Фиесте”. Шасси, которое, кажется, прямо-таки радуется все новым поворотам. Машинка всегда готова изменить траекторию движения, а в виражи заныривает с неописуемым восторгом. Если и не идеал, то совсем рядом.

Изысканная натура

Зато в области комфорта борьба с лишним весом не пошла на благо “двушке”. Причем странное дело – мотор-то у “Мазды” достаточно тихий. До 3500 об/мин о нем вообще забываешь, а надсадный голосок проявляется лишь при ускорениях в пол и резких обгонах. Впрочем, это норма: где вы видели супермини, хранящего торжественное молчание, когда мотор беснуется на 5000–6000 оборотах?

Ответ гегемонуПо меркам “Мазды” неплоха и шумоизоляция днища – по крайней мере в “трешке”, как показалось, покрышки гудят даже посильнее. Но вот подвеска… Она не то чтобы слишком жесткая – на 15-дюймовых колесах во всяком случае – просто очень шумная. Изъяны дорожного покрытия в “Мазде” ощущаешь не столько телом, сколько на слух. Вот гулко бухает на трамвайных путях задняя балка, а вот колесо попало на неровность, и вы услышали, чем отличается звук хода сжатия амортизатора от хода отбоя. Так ли нужен водителю наглядный курс “Конструкция шасси”? Впрочем, если он (или она) учится в автодорожном институте…

“Корса” в этом смысле куда деликатнее. Тишайший двигатель, добротная шумоизоляция арок и мягкая поступь подвески вызывают только уважение. Маленький автомобиль с изумительными манерами.

В краш-тестах “ЕвроNCAP” оба удостоились максимальных оценок. Вот только в России в отличие от Европы “Корса” в базовом исполнении располагает лишь фронтальными эйр-бэгами. За боковые подушки и надувные “занавески” придется доплатить 26 тысяч. Вот почему, несмотря даже на то, что в оптимальное исполнение “Космо” шесть эйр-бэгов уже включены, не снизить оценку мы не можем. Особенно на фоне “двушки” – в простейшей версии “Мазды” нет кондиционера, но шесть подушек и ABS в обязательном порядке. Так держать!

Мы решили: Итак, сможет ли “Мазда-2” поспорить за лидерство в классе супермини с “Корсой”? Ответ, как ни странно, будет и да, и нет. Сама по себе “двушка” (средняя оценка 4,2) автомобиль замечательный. Не побоимся даже затертого слова – знаковый. Борьба за снижение веса, пропагандируемое инженерами японской фирмы, не просто блажь, а единственное правильное направление развития современного автомобиля, до сих пор лишь набиравшего килограммы. Самое главное, худышка “Мазда” при этом не уступает толстушкамодноклассникам ни во вместительности, ни в безопасности, ни в экономичности. А уж по части динамики и управляемости уехала от них на трамвайную остановку! Молодчина!

Ответ гегемону

“Корса” (средняя оценка 4,1) однозначно обыгрывает “двушку” лишь по качеству отделки салона и комфорту. Плавность хода и шумоизоляция у “Опеля” выше классом. Согласитесь, учитывая равную цену и несравненно лучшую динамику, это не катастрофическая потеря для “Мазды”.

Вот только рыночные перспективы у “двушки” в любом случае не столь радужные, как у “Корсы”. Причина в набивших оскомину квотах. Ведь план продаж на нынешний год составляет скромные 3500 автомобилей. Только в первом квартале 2008-го “Корса” разошлась вдвое большим тиражом. Не зря, видимо, в “Мазде” пока даже не заикаются насчет трехдверки и 1,3-литровой версии, доступных европейцам. Зачем дразнить покупателей и выстраивать очереди? Судя по всему, лидерству “Корсы” пока ничто не угрожает.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.