Абсолютная роскошь: BMW Individual 7 серии дизайнера Дидита Хедипрасет

Абсолютная роскошь: BMW Individual 7 серии дизайнера Дидита Хедипрасет

Безмятежный комфорт, неброская элегантность и широкие функциональные возможности нашли свое идеальное воплощение в эксклюзивном BMW Individual 7 серии, в разработке которого принял участие парижский дизайнер индонезийского происхождения – Дидит Хедипрасетё (Didit Hediprasetyo). Автомобиль был представлен на азиатском рынке в мае 2012 года. Всего компания планирует выпустить 5 экземпляров этой модели, каждый из которых получит индивидуальный дизайн, соответствующий характеру его владельца.

Дизайн: уникальные черты BMW Individual 7 серии

Во внешнем и внутреннем облике BMW Individual 7 серии с авторским дизайном Дидита Хедипрасетё доминируют пастельные тона. Вдохновением, определившим выбор цветовой гаммы, послужил сиреневато-лиловый оттенок предзакатного неба. Эта умиротворенная картина нашла свое отражение в эксклюзивном цвете кузов Frozen Diamond Metallic и кожаной отделке салона Merino Silk Grey с контрастными вставками Merino Platinum. В интерьере автомобиля преобладает цвет Silk Grey. В частности обивка сидений из ткани Alcantara, мягкая кожа на потолке, стойка, солнцезащитные козырьки и панели за задним сиденьем выполнены в этом цвете. Яркими акцентами в интерьере автомобиля стали разнообразные элементы, покрытые лаком Piano Black, а также салонные коврики из черной страусиной кожи.

Люксовый характер BMW Individual 7 серии подчеркивается множеством эксклюзивных деталей в интерьере. На кожаных подголовниках тиснением нанесены логотипы дизайнера; дополнительный комфорт на заднем сиденье создается благодаря двум подушкам из страусиной кожи. В задней части салона также расположены холодильник и подставки под бокалы (в откидном центральном подлокотнике). Складной столик со стильной кожаной отделкой Silk Grey идеально подходит для работы с документами, а встроенные в подголовники передних сидений экраны можно использовать для выхода в Интернет. Корзина для перевозки домашних животных с обивкой из ткани Alcantara и кожи Silk Grey, а также встроенный в обивку потолка отсек для мелких вещей довершают изысканный стиль нового BMW Individual 7 серии.

О Дидите Хедипрасетё

Дидит Хедипрасетё обучался мастерству дизайнера модной одежды в Parsons School for Design в Нью-Йорке и Париже, получив степень бакалавра изобразительных искусств. В 2006 году он стал обладателем премии «Серебряный наперсток» (Silver Thimble). В 2010 году Дидит Хедипрасетё основал собственную одноименную марку одежды, с которой в последствие не раз участвовал в парижских показах мод. Для его стиля характерны легкость и изящество. Свою любовь к структурным тканям и затейливым орнаментам дизайнер сочетает с высочайшим качеством исполнения, уделяя особое внимание малозаметным деталям.

О BMW Individual

Компания BMW Individual занимается созданием эксклюзивных автомобилей, выпускаемых ограниченной серией или в единственном экземпляре. Клиентам, предпочитающим индивидуальный подход во всем, предлагается широкий выбор высококачественных материалов, а также специально подобранные сочетания окраски кузова, кожаного салона и элементов внутренней отделки. Именно они  создают абсолютно уникальный стиль автомобиля. BMW Individual воплощает самые необычные запросы клиентов, предлагая автомобили, единственные в своем роде. BMW Individual объединяет множество деталей в безупречный цельный образ, создавая произведения искусства, полностью соответствующие определению: «Самое изысканное удовольствие от вождения автомобиля BMW».

BMW M GmbH

Подразделение BMW M GmbH является стопроцентной дочерней структурой BMW AG. Предлагая продукты и услуги в четырех областях — автомобили BMW M, отделка BMW Individual, спортивные пакеты M Sport Packages and Options и центры вождения BMW Group Driving Experience, — она полностью удовлетворяет желание клиентов обладать эффективным и эксклюзивным автомобилем. Компания с головным офисом в Мюнхене была основана в 1972 году под названием BMW Motorsport GmbH. С тех пор буква «М» ассоциируется у автолюбителей всего мира с выдающимися достижениями в автоспорте и удовольствием от поездки на скоростном спортивном автомобиле по привычным городским улицам. Выпуск моделей BMW M является неотъемлемой частью производственных процессов BMW. Компания BMW M GmbH имеет статус независимого автопроизводителя.

В 2009 году мировой объем продаж BMW M GmbH превысил 15 000 автомобилей. На данный момент в компании работает около 500 сотрудников, отвечающих за развитие, управление и маркетинг.

 

Dodge Avenger: Американские упрямцы

Dodge Avenger: Американские упрямцы

Вы только посмотрите на эти "лица" - на них и в самом деле лежит какая-то печать упрямства, лишний раз подчеркнутая изображением рогатой головы не то буйвола, не то барана в эмблеме. Хочешь – не хочешь, а поверишь, что такие докарабкаются до любой вершины, доедут до любого места на свете. Но что самое удивительное: в их облике мирно уживаются давние традиции марки и явная футуристичность. Этакие воины-могикане в очках от Ray Ban и с компьютером. Первого из них – ярко-алый Dodge Avenger - я увидел ранним утром возле питерской гостиницы "Англетер". Мне предстояло оседлать новенький седан и добраться на нем до границы с Карелией, на встречу с Dodge Nitro.

Агрессивная простота

Честно признаюсь, что "вводная лекция" пролетела как-то мимо ушей. Меня почему-то больше заинтересовал "роуд-бук" - маршрутная книжка с картинками, по которой предстояло проехать в ближайшие три часа порядка двухсот километров. Но время от времени в сознание врывались кадры из рекламных роликов, повествующих о том, насколько Dodge Avenger "дерзкий, мощный, удобный, разумный"… Что ж, присмотримся.

Про "упрямый вид" я уже сказал, но добавлю, что упрямство это замечательно подчеркивается агрессивностью. Длиннющий капот, широкая радиаторная решетка, мощный бампер, подчеркнуто прямоугольные фары. Есть в нем что-то, особенно если смотреть в профиль, тонко напоминающее легендарные спортивные купе 60-х – 70-х годов прошлого века. А, допустим, выштамповка над задней аркой заставляет вспомнить конкретную модель – бескомпромиссный Viper. А вот еще стильная пластиковая вставка вместо задней форточки. Хотя, несмотря на все эти детали, сомнений нет – перед вами приличных размеров седан класса D, одинаково подходящий и для деловых, и для семейных поездок. Сразу появляются как минимум две мысли. Первая – фары для "агрессии" можно было бы придумать и поинтереснее. Вторая – насколько прочны выдающиеся снизу "клыки" бампера? Просвет у Avenger небольшой, а московские – да и питерские бордюры довольно высоки.   

Корма напоминает ту же часть Chrysler Sebring (к слову – платформа у моделей одна), но, пожалуй, чуть более выразительна. А что под крышкой багажника? Отсек объемом 438 литров – очень неплохо для такого автомобиля. Плюс еще ниши под панелью-ковриком и в боковинах. Словом – загружай - не хочу! Но тут же обращают на себя внимание и минусы – на крышке нет ни внутреннего хвата, чтобы ее было удобно закрывать, ни вообще обивки. Несолидно! Но представители компании поспешили заверить журналистов, что на российских версиях обивка всех внутренних полостей багажника непременно появится. Зато ручка на замке, позволяющая открыть багажник изнутри, есть изначально. Американцам хватило одного трагического случая с пацаном, оказавшимся запертым в отсеке, чтобы обязать всех своих автопроизводителей такую ручку предусмотреть. По-моему, правильно, лишним не будет.

Салон – светлый, и это, по моему мнению, его главное и бесспорное достоинство. Судя по релизу, в основе внутреннего убранства - "тщательно подобранная фактура материалов отделки с благородным матовым блеском", которые "делают интерьер модели Dodge Avenger солидным. Верхняя часть панели управления и центральная консоль обита матовой зернистой пластмассой "Franklin", которая хорошо сочетается с отделкой решеток вентиляционных окон, места водителя и логотипом Dodge на элементах, окружающих пассажира". Сочетается действительно неплохо, но вот если постучать по ней согнутым пальцем – пластик, он пластик и есть! Жесткий и положительных эмоций отнюдь не вызывающий.

Эргономика водительского места лично у меня также восторга не вызвала. Ноги оказываются втиснутыми в довольно узкий пенал – правое колено касается центральной V-образной консоли, левое – упирается в дверную обшивку. Может, это у меня такая нестандартная фигура, или усаживаюсь я как-то по-особенному… Но ведь моему коллеге, устроившемуся справа на пассажирском сиденье, почему-то также не слишком уютно, иначе чего он так долго елозит? Само сидение обито новой тканью YES Essentials – она хорошо моется и не впитывает запахи. Меня она тоже "впитывать" поначалу не захотела. Пришлось "поиграть" валиком поясничного подпора, чтобы устроиться более-менее удобно.

Рулевое колесо 4-спицевое и, насколько я понял, не одинаковое в разных версиях, оно может быть просто уныло-пластмассовым, а может быть обшито кожей двух цветов. Понравились приборная панель и центральная консоль. Циферблаты утоплены в колодцы, синяя подсветка делает их выразительными и легко читаемыми. Мультимедийный блок тоже удобен – благодаря четким пиктограммам мы с коллегой разобрались в нем на ходу. Оказавшаяся в нашем распоряжении версия Avenger была оснащена обычным радиоприемником с CD-проигрывателем. В качестве опции предлагаются CD-чейнджер на 6 дисков, DVD-проигрыватель и мультимедийная система MyGIG с сенсорным экраном, способным воспроизводить аж 64 тысячи цветов (я даже не уверен, что человеческий глаз способен уловить такое количество нюансов). Система UConnect Hands-free Communication System – ее можно установить как аксессуар уже при послепродажном обслуживании – поможет сэкономить будущим владельцам деньги: штраф за разговор по мобильному телефону за рулем без такой гарнитуры составляет 300 рублей. Кнопки управления телефоном есть справа на панели. К установке климат-контроля также никаких нареканий.   

Сзади действительно просторно! Можно отодвинуть передние сидения почти до конца – и все равно заднему пассажиру не будет тесно. Правда, каково на диване втроем, мы не проверяли.   

Уловимый мститель

На официальном сайте Dodge в России Avenger представляется в качестве "Неуловимого мстителя". Кому собирается мстить этот седан и за что – вопрос риторический. Просто бессмыслица, не вызывающая, впрочем, раздражения (это все же не zoom-zoom – "слоган", способный вывести психически здорового человека из умственного равновесия). В Питере седан этот, несмотря на свой достаточно грозный вид, вызывал у большинства все же добрые чувства. Особенно радовались ему местные "доджеводы" - опускали стекла, улыбались, показывали большой палец.

… В тот самый "роуд-бук" я, как выяснилось, заглядывал неспроста, но без толку: ошибки в описание маршрута все же вкрались, и мы проделали 18-километровый путь по городу за целых 45 минут. А надо бы побыстрее: тест был организован на манер классического ралли: на каждый отрезок пути выделялось определенное время. Раньше приехать мы не моги, но и опоздать позволялось максимум на 59 секунд.

В Россию Avenger пока будет поставляться с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра. Мощностью, соответственно, 156 и 170 л.с. Двигатель – собственной разработки Chrysler, так называемый World Engine: DOHC с двойной системой изменения фаз газораспределения (VVT), впускным трубопроводом изменяемого объема, двумя вращающимися в противоположных направлениях уравновешивающими валами и т.п. Есть еще мотор объемом 2,7 литра, но он пока в России не представлен. Трансмиссий – две, обе автоматические – 5-ти и 4-ступенчатые.

Пока наш экипаж выруливал из города, Avenger чувствовал себя весьма уверенно в потоке: разгонялся, перестраивался, тормозил, споро пересекал трамвайные пути (удары филейными частями тела не ощущались!) – так что уже через полчаса имидж владельца машины начал вырисовываться. Итак – возраст от 30 лет, менеджер среднего звена, работает в солидной фирме с долей иностранного капитала. Женат, имеет как минимум одного ребенка. За город выезжает редко.

И вот почему.   

Обгон запрещен

Avenger – по-настоящему американский автомобиль. А это означает, что его стезя – это хороший асфальт от горизонта до горизонта. Передняя подвеска - независимая типа "МакФерсон" (пружинные стойки с газонаполненными амортизаторами; стабилизатор поперечной устойчивости с изолированными опорами). Задняя - независимая, многорычажная с витыми пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости рычажного типа. Все это свидетельствовало о том, что езда должна была быть комфортной. И это действительно так. Если бы не "говорливый" 2,4, никакие шумы в салон бы практически не проникали. Стыки и колдобины седан "проглатывал", отчитываясь о дорожных неприятностях щелчками покрышек, но не стуком отбойников.

Одним словом, пока Приморское шоссе было пустынно, проблем не возникало. Начались они уже ближе к Сестрорецку, когда навстречу – из Финляндии - потянулись фуры. Другие шли в попутном нам направлении, причем явно не торопились. Итак, обгон. Включаю сигнал левого поворота, дорога впереди свободна на километр, педаль в пол. Двигатель "звенит", тахометр показывает стремительное увеличение оборотов… И на "самом интересном месте" подхват заканчивается, будто кто-то под капотом "урезал марш", да простит меня великий писатель за невольный плагиат. Правая рука опускается на рычаг КПП, чтобы переключить ее вниз, но… Переход в ручной режим не спасает – "автомат" живет по какому-то своему плану, и не отступает от него ни на йоту.   

Когда же шоссе сменилось "дачной" двухрядкой, стало еще хуже, поскольку машину начало "качать", а в поворотах еще и ощутимо кренить. Вот пишу сейчас эти строки, и вспоминаю, как желудок подскакивал к горлу. Мягкость подвески чуть не подвела и при одном из маневров, когда Avenger, обходя старенький Passat, вдруг ощутимо "поплыл" вправо.

Так что же, сплошные минусы? Отнюдь, отнюдь… Просто не следует требовать от Avenger повадок спорткара, несмотря на внешнюю стать. И тогда вам покажется, что набирает скорость он все же вполне пристойно, уверенно ее держит, не доставляя неудобств водителю, что и доказали сотрудники ГИБДД Ленинградской области, остановившие машину за превышение скорости в черте населенного пункта. Каюсь: забылся. Если бы не встречные с "помаргиванием", превышение составило бы километров 100… И тогда – прощай, права!

Кратко резюмирую: Avenger – не ковбой. Это типично городской парень, скорее "ботаник".

А вот Nitro – тот точно ковбой!   

Потомок "Индейца"

Dodge Nitro "засветился" на страницах "АИ" весной этого года, когда компания презентовала его на шоу внедорожников. Если честно, в полутемном зале черный Nitro рядом с черным же Commander "не показался". А вот на свежем воздухе – совсем другое дело!

Имя машины – "Найтро" - русские уже "переделали" в "Нитро". А нитро, если верить словарю, это первая часть сложных слов со значением "относящийся к азоту, к азотной кислоте" - например, нитрокраска, нитролаки, нитробензол. То есть – вещество с "ускоренными" качествами. В основе Nitro – платформа от "настоящего индейца" Cherokee, но вариант Dodge более брутален. А вот насколько он "ускорен"?

По сути, машинка-то заднеприводная, полный привод подключается из салона, причем вне зависимости от скорости движения. Тогда крутящий момент распределяется между осями поровну. И эту особенность я бы охарактеризовал скорее как достоинство.

Модель вышла на рынок с тремя двигателями, но Россия, как повелось, в аутсайдерах. Нам достается – опять "пока"! – только 3,7-литровый бензиновый мотор и 2,8-литровый дизель CRD. А 4-литровый V6 – это только для версии R/T, которая до нашего рынка еще не доехала. Нам предлагаются SE и SXT, отличающиеся оформлением салона (ткань или кожа), колесными дисками (16, 17 и 20 дюймов) и некоторыми опциями.

В тесте участвовали в основном Nitro SE, хотя нашему экипажу достался SXT, смотревшийся благодаря низкой и широкой резине более стильно, хотя и менее "внедорожно". Да, облик – спасибо раздутым аркам – мускулистый.

Салон – почти спартанский. Сидение – кожаное, удобное. Руль тоже неплох, показания приборов считываются, как слова в букваре для малышей с ослабленным зрением. Шкалы оформлены с использованием черного, серого и белого цветов, а стрелки оранжевого оттенка просто приковывают взор. Основной элемент оформления салона – круг. Даже дверные ручки – как, впрочем, и в Avenger – имеют форму дисков.

Передняя панель – все тот же пластик. Перед местом переднего пассажира почему-то нет ручки, за которую можно было бы ухватиться. Багажник невелик – 389 литров, но объем его можно увеличить, сложив задние сидения. И тогда полезное пространство увеличится в пять (!) раз – до 1994 литров. Спинки, как и на Avenger, можно сложить в отношении 40:60.   

Ну что же, под капотом - 3,7-литровый бензиновый двигатель V6 SOHC мощностью 205 л.с., впереди – крутой песчаный склон с разъезженной колеей. В подспорье – подключенный полный привод, ABS, система динамической стабилизации (ESP), система помощи при экстренном торможении (BAS), противобуксовочная система и еще одна, электронная, предотвращающая опрокидывание (Electronic Rollover Mitigation, ERM).

Вперед? Вперед!   

От конусу к конусу

Индеец индейцем, но в данному случае от Nitro требовалось нечто иное. Тут он скорее выступал в роли муфлона, благо, что витые рога на эмблеме можно по-разному трактовать.

Несмотря на кажущуюся простоту задачи, предпоследний из когорты Nitro в гору не взошел… Уж не знаю, как так получилось. По-видимому, леди, сидевшая за рулем, забыла про 4WD и выбрала не совсем верный скоростной режим. Раз остановившись, Nitro быстро намел перед колесами песчаные холмики, преградив путь нашей машине. Вышли было толкать, но помощь понадобилась чисто вербальная. Пара советов, и внедорожник, фыркнув на высоких оборотах, легко выбрался задом из ловушки, разогнался и споро преодолел подъем.

Это маленькое происшествие так раззадорило участников, что далее на этот склон уже практически все "взлетали" на заднем приводе, со шлейфом распыленного песка метров на 10 позади! Переднего свеса у Nitro можно считать, что нет – меньше 8 см, задний – чуть больше 10, так что "царапнуть" за что-то можно, но сложно.

Трасса оказалась короткой, так что наигрались все быстро. И тогда нам предложили игру настоящую. Итак, задача – взобраться на склон, проехав по "габаритной" просеке, и остановиться перед конусом. Таким дорожные работы обозначают. Его желательно коснуться. Но засчитывается и попадание бампером в зону над основанием конуса. Потом – задним ходом к следующему конусу, затем – вперед к третьему, снова задним – к четвертому. И – вниз.

Честно признаюсь, мой результат по конусам "минус 4". Бамперы у Nitro выдающиеся в прямом смысле этого слова, и угадать габарит через час после начала знакомства с машиной лично мне было сложно. Лучший показатель в этой игре был – "минус 2". Зато у автора этих строк второй результат - по скорости прохождения этапа – минута, 51!

Последнее испытание было даже не испытанием – так, душу отвести, пар выпустить. Фигурное катание по песку меж сосен.

К слову, Dodge не боится поставлять в Россию дизельные версии, которые не менее "вкусны". Можно лишь намекнуть, что разгон до "сотни" на дизеле занимает лишь на две десятых секунды больше, зато максимальный крутящий момент достижим уже при 2000 оборотов в минуту.

Жаль, что не удалось испытать Nitro в той стихии, для которой он рожден. Ведь Dodge заявляет его, как SUV. То есть – паркетник. Однако в одном из ближайших номеров этот пробел мы, я думаю, ликвидируем.   

 

Kia - тень Mazda, сестра Hyundai

Kia - тень Mazda, сестра Hyundai

Компания KIA Motors, которая сегодня производит всемирно известные автомобили, была основана в тяжелом 1944 г. как предприятие по выпуску запчастей для велосипедов. Тогда она имела совсем другое название – Kyungsung Precision Industries. Через несколько лет компания начинает сборку велосипедов и переименовывается в KIA Industries Company.

Не успела Корея как следует восстановиться после японской оккупации, как в 1950 г. началась Корейская война, которая привела к большому дефициту транспортных средств в стране. В 1961 г. руководство компании принимает решение о выпуске своего первого мотороллера С-100. До 1971 г. – года, в котором появится первый полноценный четырехколесный грузовик KIA, компания выпускает целую плеяду грузовых мотороллеров, таких как K-360 (1962 г.), Т-1500 (1963 г.), Т-2000 (1967 г.) и Т-600 (1969 г.).

В 1971 г. начинается выпуск того самого четырехколесного грузовика Titan E-2000, который быстро становится популярным в Южной Корее. Также KIA начинает сотрудничать с компанией Mazda, наработки которой были использованы при разработке автомобилей корейского автопроизводителя. Вслед за Titan E-2000, в 1973 г. последовал выход пикапа Brisa B-1000, а через год – первого легкового автомобиля компании – KIA Brisa 1.0, который создавался, большей частью, для экспорта. Импорт в то время был жестко ограничен на государственном уровне, поэтому внутри страны у KIA не было большой конкуренции от зарубежных автопроизводителей. В 1976 г. KIA становится владельцем производителя грузовиков и вездеходов компании Asia Motors. В конце 70-х KIA начинает устанавливать на свои модели дизельные двигатели.

В 80-х г.г. модельный ряд KIA расцветает. Появляется первый микроавтобус KIA Bongo (1980 г.), представлявший собой копию лицензионной одноименной модели Mazda. В дальнейшем под этим названием будет выпущено несколько поколений микроавтобусов и небольших грузовиков. В 1983 также стартует линейка малых грузовиков KIA Ceres. Через год открывается несколько конструкторских бюро компании, в то числе и за границей. С 1986 по 1997 г. выпускался микроавтобус KIA Besta (корейский вариант той же самой Mazda Bongo), имевший пассажирскую, грузовую и грузопассажирскую модицификации. Четырехдверный седан KIA Concord, который появится в 1987 г., будет оснащаться 4-цилиндровыми двигателями Mazda во всех поколениях и версиях. Производство этой модели продолжалось до 1996 г. Как корейский вариант Mazda 121, в 1987 г. покупателям предлагался также KIA Pride – малолитражный недорогой автомобиль, который производился до 2000 г. и выпускался в нескольких вариантах кузова – трехдверный хэтчбек, пятидверный универсал и четырехдверный седан. На модель ставились двигатели объемом 1.1 и 1.3 куб.см. Стоила она около 7000 долларов и хорошо продавалась в Австралии и Америке. К 1988 г. общий объем выпуска составил около 2 млн. экземпляров. KIA Capital – седан компактного класса появился в модельном ряду в 1989 г. Он оснащался двигателями 1.5 л мощностью 80 л.с. и 95 л.с.

В начале 90-х компания переименовывается в «KIA Motors Inc.», открываются новые заводы в самой Корее, а также за рубежом – в Японии и США. В 1991 появляется модель Rocsta – небольшой джип, преемником которого стал внедорожник Retona в 1997 г. Сразу три модели появилось в 1992 г. Это миниатюрный микроавтобус KIA Towner Coach, семейный автомобиль класса С – KIA Sephia, платформой для которого послужила Mazda 323, и который вначале предлагался только с кузовом седан, а позднее добавился еще и хэтчбек. Эта модель активно продавалась в Европе. KIA Potentia, выпущенная также в 1992 г., стала одной из самых «долгоиграющих» моделей, потому что производилась до 2001 г. За основу при ее разработке снова была взята Mazda, на это раз модель Luce. Автомобиль был ориентирован, прежде всего, на корпоративных покупателей, чиновников, и компании, предоставляющие услуги такси. Potentia привлекала покупателей невысокой ценой и надежностью. В 1993 г. выходит в свет, широко распространенная теперь, модель внедорожника KIA Sportage. Покупателям этого автомобиля на выбор предлагались бензиновые двигатели мощностью 95 или 128 л.с, а также дизельный двигатель мощностью 83 л.с., варианты кузовов – трех- и пятидверные. Модель получилась настолько удачной и популярной, что претерпев несколько изменений, выпускается до наших дней. В 1995 г. компания представляет микроавтобус KIA Pregio, тоже получивший широкое распространение. Он выпускался в пассажирской версии – с пассажировместимостью 9-12 мест, а также в грузопассажирской модификации. Первое поколение оснащалось дизельными моторами 2.7 л, мощностью 83 л.с. Новое поколение появилось в 2003 г. Дизайну кузова был сделан рестайлинг, микроавтобус продавался с приятными опциями, такими как подогрев сидений, кондиционер, климат-контроль, обогрев зеркал, подушки безопасности. Стала намного богаче и гамма дизельных двигателей, устанавливаемых на эту модель. В 1995 г. в продажу поступает KIA Credos, известный под таким именем в Южной Корее и Австралии, и продаваемый как KIA Clarus в Европе. Машина оснащалась бензиновыми двигателями Mazda и Rover (1.8 и 2.0 л). Автомобиль стоил дешевле, чем конкуренты – Ford Mondeo и Opel Vectra и предлагался с кузовами седан и универсал. В том же году KIA покупает лицензию на выпуск английского автомобиля Lotus Elan. Корейский вариант получает название KIA Elan. Внешне оба автомобиля почти не отличались. Выпускалась модель до 1999 г. На смену модели Potentia в 1997 г. приходит KIA Enterprise – модель, построенная на платформе Mazda Sentia. Крупный представительский седан оснащался двигателями 2.5, 3.0 и 3.6 л и автоматической трансмиссией. С 1997 по 2004 г. выпускалась KIA Shuma – переднеприводной автомобиль среднего класса.

В 1998 г. из-за азиатского экономического кризиса и проблем внутри страны KIA Motors становится банкротом. Hyundai Motors выкупает контрольный пакет акций KIA и Asia Motors. Через год появляется элегантный семиместный минивен Carnival, который в некоторых странах также продавался под названием Sedona. Первое поколение оснащалось бензиновым двигателем 2.5 л и дизелем объемом 2.9 л.

Автомобили KIA получают признание в США, где их ставят на один уровень с продукцией компании Toyota, что говорит о достижении высокой планки. В 2000 г. KIA Sportage принимает участие во всемирно известном ралли «Париж-Даккар» и успешно достигает финиша. В том же году этот внедорожник одерживает победу в другом ралли «Baja 2000». В 2002 г. количество выпущенных автомобилей за всю историю компании достигает 10 млн. единиц. В этом же году на автомобильном рынке Европы появляется внедорожник KIA Sorento. Он предлагался покупателям с широкой гаммой двигателей – 4-мя бензиновыми и 2-мя дизельными вариантами. Второе поколение, появившееся в 2009 г., получило более просторный кузов и новую палитру двигателей. В пяти странах Европы открываются дочерние компании KIA. Модель высшего класса KIA Opirus впервые представлена на автосалоне в Женеве в 2003 г. Этот автомобиль продолжал линию бизнес-автомобилей, предшественниками которого были KIA Potentia и Enterprise. Opirusстала самой дорогой моделью в каталоге KIA. В следующем году построен новый завод в Словакии и уже второй завод в КНР. В 2007 г. появляется городская малолитражка класса А, оснащенная двигателями объемом 1.1 л. В этом же году американский журнал «Motor Week» называет KIA Carnival «лучшим минивеном». На автосалоне в Детройте в 2008 г. компания представляет крупный внедорожник KIA Mohave, появляется обновленное поколение седана Optima. И в этом году на автосалоне в Париже был показан кроссовер KIA Soul, который впоследствии получил множество наград за безопасность и оригинальность стиля, а также много лестных отзывов в автомобильных изданиях. Модель класса гольф Cerato 2009 модельного года стала очень популярной в США, где были отмечены большие объемы продаж.

В наши дни KIA производит свыше 1.5 млн. пассажирских транспортных средств. Компании принадлежит 13 предприятий в 9 странах. На KIA работает около 40 тыс. человек.

 

Great Wall CoolBear: Ориентация на молодое поколение

Great Wall CoolBear: Ориентация на молодое поколение

Автомобиль — Great Wall CoolBear (Грейт Волл Кул Бир)

  • Кузов — Mini-MPV
  • Двигатель — четырехцилиндровый бензиновый, объем 1,5 литра, мощность 105 лошадиных сил
  • Трансмиссия — механическая пятиступенчатая
  • Передняя подвеска — типа МакФерсон, независимая со стабилизатором поперечной устойчивости
  • Задняя подвеска — полунезависимая балка
  • Привод — передний

Чем запомнилась прошлая неделя? Кроме падений курса рубля и гуманитарной помощи от актера Траволты жителям Гаити, лично мне прошлая неделя запомнилась холодами и тест-драйвом новой модели от Great Wall - CoolBear. Какое подходящее, согласитесь, для нашего климата имя - «крутой» медведь. Это если переводить со сленга слово cool, или холодный медведь, если переводить это словосочетание дословно. Но как бы вы его не переводили для русской зимы имя самое подходящее.

Внешность

Итак, начнем. Внешне автомобиль скопирован с одной знаменитой японской модели. Другими словами, китайцы вновь идут по проверенному пути. Впрочем, обвинять их в плагиате не буду. Нынешний рынок новинок даже от более именитых брендов и без того наполнен заимствованием, копирками и откровенными двойниками.

Но вернемся непосредственно к внешности Great Wall CoolBear.

Такой дизайн внешности сами китайцы ориентируют больше на молодое поколение.

Оно и понятно, автомобиль очень стильный и необычный. Незамеченным на нем не останешься, да и для всевозможного тюнинга есть пространство.

Заостряться на внешности не будем, вы и так все прекрасно видите по фотографиям. Единственное, что хочу заметить, ориентированность на молодежь убивает автомобиль для других слоев населения, а ведь Great Wall CoolBear, на мой взгляд такой четкой ориентации на возраст водителя не имеет. На нем прекрасно можно ездить всей семьей (благо салон позволяет, но об этом позже), да и от особенностей русского потребителя тоже никуда не денешься. Это у них в Европе мужчина на желтом Гетц выглядит не в своей тарелке. Для нас, русских, таких явных ориентиров на пол и возраст не существует. От того и кажется мне, что за рулем этой новинки от Great Wall мы увидим водителей совершенно разных возрастов. И это неплохо. Это просто особенности России, за которые я ее так люблю.

Вывод

Great Wall CoolBear очень стильный и оригинальный автомобиль.

За время тест-драйва неоднократно ловил на нашем автомобиле любопытные взгляды. Замечу, не насмешливые, а именно любопытные, потому как, несмотря на всю свою оригинальность, Great Wall CoolBear не уродец, в которого все тычут пальцем, а именно оригинальный внешне автомобиль. Что, безусловно, ценно.

Салон

Пространства внутри автомобиля много. Даже не так. Пространства внутри автомобиля очень много! Даже при сдвинутых полностью назад передних сиденьях места для ног задних пассажиров достаточно, чтобы ехать с комфортом. Ну, а вообще полностью отодвигать назад передние кресла придется в редких случаях. Я в этом уверен, потому как, когда мы тестировали Great Wall CoolBear, передние кресла находились по центру салазок по которым они передвигаются. И никакого вам дискомфорта. Что за рулем, что слева от водителя места перед ногами много. Как и над головой.

Большой просторный автомобиль Great Wall CoolBear, к сожалению, не совсем избавился от всех минусов китайских автомобилей. Например, пластик на передней панели внешне стал заметно привлекательнее, да и на ощупь понимаешь, что работу над ошибками разработчики из Китая провели достойную, на дороге шумов от панели нет вовсе, но стоит постучать по передней панели и понимаешь, что перед тобой китайский автомобиль. Пластиковые автозапчасти для иномарок подобных Great Wall CoolBear всегда были слабым местом.

Впрочем, пластик на передней панели, наверное, единственный серьезный недостаток этой новинки от Great Wall. Потому как в остальном салон автомобиля только радует. Отделка кресел и дверей на 5 баллов. Дизайн современный, кресла удобные, с отличной боковой поддержкой. Ну и, конечно, обзорность! Просторный салон и высокая посадка плюс большие боковые зеркала позволяют легко ориентироваться в потоке и чувствовать габариты автомобиля. Ну и опять же наличие парктроника заметно упростит процесс парковки.

Задние сиденья складываются по привычной схеме 2 к 1, и без того вместительное багажное отделение в 600 литров заметно увеличивается.

Теперь, что касается дизайна передней панели. В прошлом номере на тест-драйв попал неплохой городской автомобиль Great Wall Florid, так вот передняя панель у нашего Great Wall CoolBear выполнена в почти идентичном стиле. Те же дефлекторы, то же расположение кнопок управления приборами, ну и, конечно, сами приборы установлены на тех же местах, что и на Great Wall Florid.

Важным, на мой взгляд, отличием является спидометр, который, правда, хоть и расположен не на своем обычном месте - под рулем, а на приборной панели по центру, тем не менее, легко читается благодаря крупным цифрам и развороту в сторону водителя.

Вывод

Пожалуй, самым слабым местом Great Wall CoolBear является пластик. Но так как во время тест-драйва он никаких шумов не издавал, ставим ему тройку с плюсом. Ну, а в остальном прекрасный, светлый и просторный салон. Очень стильный и современный. Отличная обзорность и удобная посадка.

На дороге

На тест-драйве у нас был автомобиль с 105-сильным двигателем. До сотни этот двигатель разгоняет автомобиль за 12,8 секунд, а расход топлива, по данным производителя, 6 литров на 100 км пути. Показатели вполне приемлемые, нас же больше интересует поведение автомобиля на дороге. А если быть точнее, на «прекрасной» зимней дороге.

Начнем с обзорности, как уже говорилось выше, автомобиль очень просторный, боковые зеркала большие, в помощь водителю есть парктроник и высокая посадка кресел.

Так что, с долгим привыканием к габаритам проблем не будет. К слову, габариты автомобиля чувствуешь очень неплохо, а благодаря работе подвески руль очень информативен.

Двигатель хоть и указан, что разгоняется до 100 км за почти 13 секунд, на деле показался мне более резвым.

Конечно, говорить о невероятной динамике не будем, Great Wall CoolBear не срывается с места как рысак на скачках, но скорость держит уверенно.

Еще один приятный подарок - это работа подвески, которая скрасила все переезды через лежачих полицейских и прочие наши любимые русские неровности и ухабы.

А вот передачи включаются не так четко, как хотелось бы. Есть такой неприятный момент.

Общий вывод

Great Wall CoolBear это, конечно, в первую очередь, броская внешность и просторный салон. На дороге автомобиль ведет себя как типичный представитель В класса. Есть, конечно, у нашего испытуемого и свои собственные приятные особенности, одна из которых хорошая подвеска, которая позволяет передвигаться по нашим дорогам.

В целом Great Wall CoolBear из Китая в России чувствует себя вполне комфортно и уютно. Ему нипочем наши дороги и морозы. А еще это, конечно, новое поколение китайских автомобилей, которое, не могу не отметить, с каждым разом становится чуть лучше.

 

JEEP Cherokee: Внук индейца

JEEP Cherokee: Внук индейца

Как-то незаметно прошла европейская премьера третьего поколения некогда культового на просторах СНГ внедорожника Jeep Cherokee. И зря, новая модель воскрешает в памяти образ старого доброго «чирика».

Автомобиль создан практически с нуля и имеет мало общего со скучным и безликим предшественником. Новый Cherokee (аналогичная модель для североамериканского рынка как и прежде называется Liberty) получил выразительную внешность с массивными фарами головного света, как на родственном внедорожнике от Dodge – Nitro, и сверкающей хромированной фальшрешеткой радиатора. Формы модели можно назвать классикой стиля Jeep. У машины полностью новая трансмиссия Selec-Trac II с постоянным полным приводом и пониженным рядом передач – как и положено настоящему офф-роаду. В Европе будут доступны два двигателя: 3,7литровый бензиновый V6 мощностью 205 л. с. и новый 2,8-литровый турбодизель с изменяемой геометрией турбины мощностью 177 л. с. С ними в паре работают на выбор одна из трех коробок передач: 6-ступенчатая механическая (стандарт) и 4- или 5-ступенчатый «автомат».

Дополнительные системы помогают при езде по пересеченной местности: при спусках на склонах – Hill Descent Control, а Hill Start Assist удерживает тормозами машину до начала движения в гору. Комфорт на трассе обеспечит независимая подвеска всех колес (сзади – мультирычажная взамен прежней зависимой). В качестве опции доступна сдвижная брезентовая крыша Sky Slider, которая не только дарит почти «кабриолетные» ощущения при езде, но и облегчает транспортировку длинномерных грузов. Европейские продажи модели начнутся в первом квартале следующего года, тогда же станут известны и цены.

Объем багажника в походном положении – 891 л, а при сложенных задних сиденьях – возрастает до 1817 л (у предшественника – 909 и 1951 л).

Комфортабельные передние кресла отличаются развитой боковой поддержкой (отделка салона кожей – опция).


Jeep Cherokee

Общие данные
Тип кузова
универсал
Дверей/мест
5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм
4493 /1808/1838
База, мм
2694
Масса снаряж./полная, кг
1915/2505
Объем багажника, л
891/1817
Двигатель
Тип
бенз., c распр. впрыском
турбодизель
Расп. и к­во цил./кл. на цил.
V6/4
R4/4
Объем, см куб.
3701
2776
Макс. мощ. кВт(л. с.)/об/мин
151(205)/5200
130(177)/3800
Макс. кр. мом., Нм/об/мин
314/4000
460/2000
Трансмиссия
Тип привода
постоянный полный
КП
6­ст. мех., 4­,5­ст. авт.
Ходовая часть
Подвеска передн./задн.
незав./незав.
Тормоза передн./задн.
диск., вент./диск.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.