Появились данные хэтчбека Opel Astra GTC с новым мотором

Появились данные хэтчбека Opel Astra GTC с новым мотором

Трёхдверка Opel Astra GTC сменила старую «турбочетвёрку» 1.6 на новую 1.6 SIDI Turbo. Этот агрегат, впервые появившийся на кабриолете Cascada, в Европе внедрили на всём семействе Astra. Развивает он мощность 170 л.с. и до 280 Н•м крутящего момента. Напомним, у предшественника было 180 и 230 соответственно. Разгон с места до ста и максималка в новой версии составляют 8,6 с и 219 км/ч, что практически идентично параметрам прежней модификации. Но немцы подчёркивают, что владелец Астры с новым двигателем ощутит его преимущество не в спурте со светофора, а в эластичности, то есть в разгоне со средних скоростей, столь важном при обгонах. Например, с 80 до 120 км/ч на пятой передаче новинка ускоряется за 9,3 секунды.

 

На российском сайте Опеля новый мотор уже есть в конфигураторе Astra GTC. Предлагается он только с «автоматом» по цене от 928 000 рублей.

Ещё сильнее замена отразилась на расходе топлива. С «механикой» на шесть ступеней и технологией start/stop такой хэтчбек выпивает всего 6,1 л/100 км в смешанном европейском цикле NEDC, а с шестиступенчатым «автоматом» — 6,7–6,8 л/100 км. У старого турбомотора 1.6 даже в сочетании с «механикой» средний расход был равен 7,2 л/100 км. Выбросы CO2 у нового двигателя в паре с «механикой» составляют 143 г/км, что является одним из лучших параметров среди конкурентов. У варианта с «автоматом» этот показатель составляет 158–159 г/км.

 

Fiat Multipla: Мульти-пульти.

Fiat Multipla: Мульти-пульти.

Автомобиль года-2003 Renault Megane II многие называют верхом авангардного дизайна. Большинство из них, наверное, не видели минивэн FIAT Multipla. Самый оригинальный в дизайнерском плане из ныне выпускаемых серийных автомобилей попал на тест-драйв в «Газету.Ru».

Смотри, что за чудо едет», – читалось на губах водителя соседней по потоку машины. Девушка, сидевшая рядом, впилась в глазами в оригинальное чудо на колесах. За время нескольких поездок по Москве таких ситуаций было десятки. Действительно, пройти мимо такой машины невозможно. 

Multipla я первый раз увидел в Италии. Естественно, она не могла не поразить. Выделяться она будет на фоне любой, даже самой оригинальной легковушки. Причем оригинальный дизайн вызывает полярные эмоции. 

Для кого-то Multipla красива, как Эсмеральда, кто-то считает ее эдаким автомобильным Квазимодо. 

Сбоку Multipla напоминает аквариум. Спереди не похожа ни на что – длинный капот, круглые линии ветрового стекла, под которым находятся фары дальнего света, четыре буквы FIAT посередине. Снизу маленькие кругленькие фары, вытянутые «губки» радиаторной решетки словно расплылись в улыбке. Оригинально смотрится выпуклость на задней части и фонари. Впрочем, описывать дизайн этой машины – все равно что рассказывать, что есть «Джоконда». Равно как и смотреть на фотографии. Multipla надо видеть живьем, чтобы понять, что это такое. 

Внутренний дизайн также поражает. Выдающаяся в салон ручка в виде накладки на двери. Дешевая пластмасса в сочетании с довольно качественной тканью. Нравится или нет – это уже дело вкуса. 

Передняя панель заслуживает здесь особого внимания. По краям – довольно вместительные бардачки. А вся панель управления – в центре, справа от руля. Венчает ее «бугорок» со спидометром и тахометром, чуть ниже – блок управления всеми функциями (в том числе и климатом). Правый «горный массив» чуть поменьше, в центре его оригинальные дефлекторы воздуховодов, внизу пепельница, а между ними – ниша для магнитолы. То есть «музыка» в машине находится практически вертикально, между селектором коробки передачи и подстаканником. 

Рычаг КПП перенесен наверх не случайно. Дело в том, что в Multipla спереди сразу три сиденья. Идея не нова – вспомним американские машины (и «Волгу» «ГАЗ-21») с диваном впереди. Что же до минивэнов, то тут похожего ничего нет: есть пятиместные одноклассники, есть семиместные с третьим рядом для детей. А здесь полноценные шесть, золотая середина то бишь. Расположение кресел (кстати, каждое из них индивидуальное) понравилось бы молодому человеку, который едет с любимой девушкой: можно попросить ее сесть гораздо ближе. 

Девушке, правда, сильно удобно не будет. Ее ноги упрутся в ту самую центральную консоль. Но если отношения не столь близки, можно среднее сиденье и вовсе разложить, превратив его в столик. В любом случае подголовник с него лучше снять до времен техосмотра: он сильно загораживает обзор в салонное зеркало. 

В угоду среднему месту пришлось убрать с привычной позиции и ручник. Решение довольно спорное: чтобы поднять или отпустить его, приходится нагибаться. Посадка-то минивэновская, высокая, почти автобусная. 

Машины подобного рода хороши трансформацией салона. Multipla здесь не исключение. Задние сиденья не только двигаются вперед-назад, но и удаляются. Сделать из шестиместного минивэна трехместный – дело десяти минут (столько же надо, чтобы вернуть все как было). Хотя необходимость в этом возникает, только если везти совсем крупный груз: объема багажника в 430 л вполне достаточно для обычной поклажи отпускника, не говоря уж о городских потребностях. Если же на заднем ряду расположились двое, то они могут сложить кресло, что между ними, и получить удобный для походных условий столик. 

По ходовым качествам Multipla, признаться, разочаровала. Двигатель объемом 1,6 л для нее откровенно слабоват. Даже для семейного автомобиля динамика кажется слишком вялой. Пик крутящего момента всего в 145 Нм приходится у Multipla на довольно высокие обороты – 4 тыс. в минуту. Поэтому чтобы стартовать на копейку, приходится раскручивать двигатель на рубль. Подвеска тоже показалась несколько жестковатой, что особенно заметно на выбоинах. Зато к рулевому управлению и тормозам претензий никаких – все четко, грамотно, информативно. 

Не стоит ждать откровений от машины в поворотах. Ради оригинальной внешности конструкторам пришлось пожертвовать аэродинамикой. Несмотря на то что Multipla считается устойчивой, на виражах лучше этого не проверять: крены все же достаточны. И еще потребуется привыкание к габаритам. Ради комфорта пассажиров машину сделали слишком широкой – почти 1,9 м. То есть минивэн гольф-класса получился шириной чуть больше полноразмерного Mitsubishi Pajero. В узких московских переулках Multipla легко можно ободрать о зеркало стоящей машины. 

По счастью, свои зеркала-лопухи складываются одним нажатием кнопки. При парковке также следует быть аккуратным – даже при столь высокой посадке не видно передней кромки капота, она словно уходит за горизонт. 

Увы, такие оригинальные модели не всегда воспринимаются должным образом. Пример – снятый с производства Renault Avantime, который простоял на конвейере совсем недолго. Да и Multipla признания не нашла нигде, кроме родины – Италии, где используется в качестве такси. Модель довольно старая, выпускается с 1998 года. На будущий год итальянская фирма обещает показать следующее поколение Multipla, но, по слухам, дизайн будет ближе к традиционным машинам, хотя и сохранит свою изюминку. 

Что же до перспектив в России, то они более чем туманные. Продажи FIAT исчисляются десятками машин в год, с раскруткой в России у итальянской марки, увы, проблемы. Этот автомобиль оценивается в 25 тыс. евро, то есть проигрывает по цене одноклассникам. К тому же выбор двигателей ограничен одним-единственным слабеньким бензиновым 16-клапанником. 

Вообще модель выпускается всего с двумя моторами, но турбодизель с объемом 1,9 л (рискнем предположить, что он больше подходит Multipla) поставлять в Россию не планируется из-за качества топлива. 

И все же наверняка Multipla нашла бы в России своего штучного клиента. Это был бы оригинальный человек, которому не нравится простота VW Touran, Opel Zafira, кому хочется показать себя. 

ОЦЕНКА
’За’:
Функциональный, вместительный салон, хорошее рулевое управление и тормоза. 
’Против’:Подвеска работает слишком мягко. Минусы вставляем сюда. 

РЕЗЮМЕ
Оригинальный автомобиль «на любителя», для тех, кто хочет выделиться и быть не похожим ни на кого. 

Обнародованы характеристики нового седана Cadillac CTS

Обнародованы характеристики нового седана Cadillac CTS

Четырёхдверка Cadillac CTS в новом поколении, несомненно, оказалась интересной внешне. Теперь же американцы выложили не только снимки, но и почти все технические данные новинки, дебютировавшей на автошоу в Нью-Йорке. Построена она на платформе младшего «собрата» ATS. А это заднеприводная «тележка» GM Alpha (ATS — первая модель, созданная на ней). Тут присутствуют стойки McPherson спереди (с двойной нижней шаровой опорой) и пятирычажная подвеска сзади. Предусмотрена возможность построения полноприводных версий с подключением передней оси через муфту.

 

В длину новый седан CTS прибавил более десятка сантиметров в сравнении с прошлым поколением, а колёсная база выросла на 31 миллиметр (итого 4966 мм и 2911 мм соответственно). Новая ширина (1833 мм) на 9 мм меньше, чем было прежде. И ещё машина стала ниже на 19 миллиметров (теперь — 1454 мм), что, по замыслу авторов модели, добавило ей стремительности в облике. Объём багажника составляет 388 литров, а топливного бака — 72 литра.

Напомним, что при создании новой платформы одной из целей являлось снижение веса моделей, которое должно было обеспечиваться и облегчением кузова, и шасси, ну, и двигателей (в какой-то степени). Применительно к новому CTS это привело к снаряжённой массе базовой версии 1640 килограммов. Это на 111 килограммов меньше, чем весил начальный Cadillac CTS в прошлом поколении. И на 90 кило меньше, чем вес модели BMW 528iA (взята модификация с мотором сравнимой мощности, задним приводом и «автоматом»). Вдобавок у нового Кадиллака почти идеальное распределение веса по осям: 50,3% приходится на переднюю ось.

 

Новому Кэдди положены три мотора: 2.0 Turbo DI VVT (272 л.с., 400 Н•м), 3.6 V6 VVT DI (321 л.с., 373 Н•м) и 3.6 V6 Twin-Turbo DI VVT (420 л.с., 583 Н•м). Последний показан на снимке. Коробок передач две: начальному ДВС (два литра турбо) положен шестиступенчатый «автомат», среднему «атмосфернику» — новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия с подрулевыми переключателями в заднеприводной версии и шестиступенчатый «автомат» в полноприводной. Старший мотор агрегатируется с восьмиступенчатым «автоматом». Кстати, такой двигатель положен версии CTS Vsport, отличающейся от стандарта ещё «укороченным рулём», улучшенными тормозами, адаптивной подвеской и задним дифференциалом повышенного трения с электронным управлением.

В оборудовании CTS появилось немало новшеств. Впервые на Кадиллаках тут установлены передние сиденья с 20 регулировками. И впервые автомобиль этого бренда обучили самостоятельной парковке. Ещё одна новация — автоматическая настройка натяжения ремней безопасности во время вождения. Она в реальном времени непрерывно чуть ослабляет или подтягивает ремень, обеспечивая оптимальное сочетание комфорта и защиты. К этому нужно добавить 10 подушек безопасности «в базе» (в том числе переднюю пассажирскую, подстраивающую степень развёртывания под вес человека) и адаптивный круиз-контроль, работающий во всём диапазоне скоростей.

 

Настраиваемая комбинация приборов на основе дисплея высокой чёткости предлагает четыре варианта графики. На модели также доступен цветной проекционный дисплей (тоже с возможностью настройки выдаваемых показаний). В салоне появились моторизованный держатель для стаканов, электронный замок перчаточного ящика. Стандартная аудиосистема содержит 11 динамиков (опциональная — 13). Наконец, появился адаптивный дистанционный запуск двигателя, управляющий также климатической системой.

Вообще тема безопасности в новой модели заслуживает мини-рассказа. Новая система предотвращения столкновений анализирует показания камеры, радара и ультразвуковых датчиков и обеспечивает предупреждение (в том числе вибрацией сиденья водителя со стороны угрозы), а далее и автоматическое торможение, причём не только на шоссе, но и на парковке при  манёврах на малой скорости. И работает эта система как при движении вперёд, так и назад. А за сочетание активной безопасности и хорошего поведения на дороге тут может отвечать опциональная система с адаптивными амортизаторами Magnetic Ride, крепко удерживающими в своих «руках» колёса (с дисками на 17, 18 или 19 дюймов).

 

В Шанхае прошла мировая премьера гибрида Lexus GS 300h

В Шанхае прошла мировая премьера гибрида Lexus GS 300h

Новая модификация — это второй гибрид в линейке GS. Но если первая версия ( Lexus GS 450h) в основном рассчитана на внимание взыскательных водителей, то более скромный «собрат» 300h в большей мере ориентирован на корпоративные парки. Силовая установка тут идентична гибридной системе седана Toyota Crown для японского рынка и «сердцу» модели Lexus IS 300h. Так что под капотом установлены рядная «четвёрка» на 2,5 л и тяговый электромотор.

 

Ожидаемый средний расход топлива у новинки — менее пяти литров на 100 км.

Как настроена гибридная система на GS 300h, пока не объявлено, но у моделей Crown и IS 300h её суммарная отдача равна 220 «лошадкам». Данные по экономичности тоже пока не обнародованы, зато компания Lexus утверждает, что новая версия GS выбрасывает в атмосферу менее 110 граммов углекислого газа на километр, что просто замечательно для автомобиля такого размера.

 

Сити-кар Chevrolet Spark получил бесступенчатую трансмиссию

Сити-кар Chevrolet Spark получил бесступенчатую трансмиссию

Компания Chevrolet объявила о серии доработок хэтчбека Spark 2014 модельного года. Самая интересная из них — замена четырёхступенчатого «автомата» вариатором. Сочетается он с мотором 1.2 (84 л.с.), собственно в США только такой двигатель и доступен для этой модели. С такой коробкой в американском ездовом цикле Spark расходует 7,84/6,03 л/100 км (город/шоссе). У старой комбинации — «автомат» плюс мотор 1.2 (на нашем рынке такого сочетания нет) — было 8,4/6,36 л/100 км соответственно.

 

 

Кроме сокращения расхода, замена коробки помогла улучшить динамику и снизить уровень шума двухпедальной версии малыша. Других новшеств не так уж много. Чуть-чуть была изменена пятиступенчатая «механика», в результате чего немножко (на 0,16 л) сократился расход горючего на шоссе (также в американском тестовом цикле). В базовую комплектацию машины вошло автоматическое включение фар, а ещё был расширен список цветов кузова. Что касается Спарков на российском рынке, то в ближайший год их начинка останется принципиально той же. О возможности появления вариатора здесь у российского представительства компании данных пока нет.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.