Сити-кар Chevrolet Spark получил бесступенчатую трансмиссию

Сити-кар Chevrolet Spark получил бесступенчатую трансмиссию

Компания Chevrolet объявила о серии доработок хэтчбека Spark 2014 модельного года. Самая интересная из них — замена четырёхступенчатого «автомата» вариатором. Сочетается он с мотором 1.2 (84 л.с.), собственно в США только такой двигатель и доступен для этой модели. С такой коробкой в американском ездовом цикле Spark расходует 7,84/6,03 л/100 км (город/шоссе). У старой комбинации — «автомат» плюс мотор 1.2 (на нашем рынке такого сочетания нет) — было 8,4/6,36 л/100 км соответственно.

 

 

Кроме сокращения расхода, замена коробки помогла улучшить динамику и снизить уровень шума двухпедальной версии малыша. Других новшеств не так уж много. Чуть-чуть была изменена пятиступенчатая «механика», в результате чего немножко (на 0,16 л) сократился расход горючего на шоссе (также в американском тестовом цикле). В базовую комплектацию машины вошло автоматическое включение фар, а ещё был расширен список цветов кузова. Что касается Спарков на российском рынке, то в ближайший год их начинка останется принципиально той же. О возможности появления вариатора здесь у российского представительства компании данных пока нет.

 

Great Wall Wingle: Железный конь борозды не испортит

Great Wall Wingle: Железный конь борозды не испортит

Железный конь борозды не испортитЭто только дареной лошадке в зубы смотреть не принято. Если же просят за нее аж двадцать тысяч «зеленых», проверить будущую покупку необходимо тщательнейшим образом.

Самое первое впечатление – какой же он низкорослый! Говорят, у воинов Чингисхана были такие лошадки – маленькие, коренастые, злые. «Выражение лица» у новинки от «Грейт-Уолла» действительно не самое дружелюбное. Но это все сантименты, что же касается роста – по паспорту «Уингл» на 5 см ниже L200 или «Навары», но кажется, что на все двадцать. На посадке-высадке это обстоятельство никак не сказывается – садиться в машину удобно, подножек никаких не требуется. А вот клиренс у «Грейт-Уолла» получился небольшим – 194 мм. И это ведь под картером заднего моста, а рессоры висят еще ниже – из-за того, что проходят не над осью, как у всех практически конкурентов китайской машины, а под ней.

Впрочем, она и не предназначена для крутого офф-роуда. Амплуа «Уингла» – ежедневная работа в качестве единственного транспортного средства небогатого сельского жителя. И ездить он должен по дорогам – пусть зачастую плохим, разбитым, но дорогам. Вот к такой роли машина готова не просто неплохо – лучше, чем любой другой китайский полноприводный грузовичок.

Железный конь борозды не испортитВ отличие от них, у «Уингла» удобный салон – даже для человека ростом выше среднего и весьма упитанного к тому же. Никаких замечаний – посадка водительская в норме, обзорность для грузовика хорошая, сзади «сам за собой» я уселся без проблем. Разве что легкий дискомфорт вызвало водительское сиденье. Впрочем, моему позвоночнику вообще трудно угодить.

К эргономике, качеству материалов, сочетанию цветов я, как ни пытался, придраться так и не смог. Для неприхотливой рабочей лошадки интерьер выполнен на твердую четверку. Из особенностей китайской сборки за неполную неделю нашего знакомства с «Уинглом» отыскал всего две. Неровно прикреплены две части пластиковой серебристой облицовки с кнопками управления режимами трансмиссии. Да чуть топорщатся резиновые уплотнители боковых окон. Все!

А вот на ходу «Грейт-Уолл» не сумел меня ничем порадовать. Турбодизель, в котором проверенные десятилетиями технологии «Исудзу» соединились с современной системой впрыска от «Боша», весьма неторопливо разгоняет машину, но главное – довольно шумный и здорово трясет. Вибрацию ощущаешь постоянно и всем телом – руками на аккуратно отделанном кожей руле и длинном рычаге коробки, спиной, бедрами и даже ступнями на педалях. Так что на дальние расстояния ездить на «Уингле» не рекомендуется. Тем более что ездить быстро он и не умеет. Какие там паспортные 140! Разогнать пикап до 120 км/ч еще можно, но, поверьте, себе дороже. Очень шумно, очень тряско. И никак не получается не думать о том, что «Уинглу» не положены не только ABS, но и подушки безопасности. А тормозит он не здорово, так и норовя замести хвостом.

Железный конь борозды не испортитЕще один существенный минус машины – упомянутые уже кнопки режимов трансмиссии. Возможно, инженерам «Грейт-Уолла» показалось, что так гораздо современнее и удобнее. Но ведь даже на американских джипах нежная электрика от нашей соли и грязи довольно быстро выходит из строя. Думаете, на китайской машине она прослужит дольше?

Кроме того, если включить полный привод, а потом заглушить мотор, то вновь оживет «Уингл» уже лишь заднеприводным. К этой особенности придется привыкать, попадая порой в неприятные ситуации на скользкой дороге. Прежде чем вы вспомните про нужную кнопку, а потом передние колеса включатся, задние успеют порядком побуксовать.

Короче говоря, чуда не произошло – у китайцев пока не получается построить действительно современный автомобиль. И все же для спокойного водителя, который четко представляет, что он управляет высоким и тяжелым вседорожником с легкой кормой, «Уингл» может стать хорошим товарищем. Только не стоит экономить, выбирая комплектацию «Стандарт» с регулируемыми вручную (в самом прямом смысле, через окно) зеркалами. Всего за $600 вы получите электропривод не только зеркал, но и стеклоподъемников, CD-магнитолу вместо «кассетника», обогрев заднего стекла, лампы для чтения и зеркало в пассажирском козырьке.

Железный конь борозды не испортит Железный конь борозды не испортит

Железный конь борозды не испортит

Железный конь борозды не испортит Железный конь борозды не испортит

Есть, правда, одно существенное «если». Полмиллиона все это добро не стоит. Нет никакого смысла брать за такие деньги китайский пикап, нужно подтянуться всего на $5000 и купить японский – во всяком случае у «Мазды» или «Мицубиси» помимо мощного турбодизеля есть подушки безопасности и надежные тормоза.

Мы решили: самый современный из китайских пикапов. Если скинуть с его прайс-листа, скажем, $4000, цены ему не будет!

 

MINI Countryman: Акселерат

MINI Countryman: Акселерат

Под маркой Mini баварские автомобилестроители выпускают совсем не мелкие легковушки. Так, даже и наименьшая из нынешних моделей - 3-дверный «хэтчбек» - в длину на добрые 67 см превосходит классический Morris Mini Minor конца 50-х.

Так что называть ее «мини» можно разве что фигурально выражаясь. Ну а новый Countryman… Колесная база у него на 55 мм длиннее, чем у … раннего Range Rover (который вышел в свет 4 десятка лет назад). Какой еще «мини»?Когда в 60-е молодые американцы и европейцы (а затем и россияне) стали обгонять родителей в росте, их прозвали «акселератами». Вот и Countryman – выраженный «акселерат» размерного класса B, явно перерастающий свою предысторию.

Впрочем, хоть горшком назови… Главное в другом: как новый «переходник» (crossover) выглядит в деле? Что ж, первые впечатления у профессиональных автообозревателей – европейских и американских - уже сложились. Примите к сведению.

Компактный гигант

На первый взгляд – несомненно Mini. Передок с лупоглазыми светоблоками, знакомый вырез фальшрадиатора, характерная линия крыши (helmet roof)… Выигрышная преемственность, на которую и сделали ставку дизайнеры. Однако тут же замечаешь, насколько выше, чем 3-дверный «хэтчбек», посажен Countryman (что-то вроде «деревенщина» по-английски) над дорогой. И лишняя пара дверей… Нарочито грубоватые очертания 2-объемника на 16- или 17-дюймовых колесах (под слегка «оттопыренными» крыльями) создают впечатление этакого «спорт-хозяйственника». Натуральный SUV - правда, на редкость компактный по американским понятиям.

Countryman так и задуман: своеобразная и узнаваемая внешность – без претензий на изящество. Многим понравится – как и нескучный дизайн интерьера с интересной фактурой обивки и 2-цветными панелями дверей. Обозреватели отмечают также качество отделочных материалов и аккуратную сборку – за малыми исключениями. Передняя панель «кантримэна» оформлена в выразительном фирменном ключе: огромный циферблат спидометра (с информационными индикаторами) размещен, как обычно, по центру. Не особенно-то удачно (отвлекает водителя от дороги), зато по-своему. Как прежде. Однако те, кто уже знаком с Mini, за рулем новой модели, почувствуют разницу: непривычно высокая посадка. Характерная как раз для «переходников» командная позиция водителя подчеркнута довольно круто выставленным лобовым стеклом. И круговая обзорность неплохая, - несмотря на широкие центральные и задние стойки кузова. Многофункциональная «баранка» настраивается по вылету и углу наклона, а сиденье водителя регулируется не только продольно, но и по высоте. Эргономика.

Сзади два индивидуальных сиденья, разделенные необычной центральной консолью - Center Rail. Сиденья перемещаются взад-вперед (в диапазоне до 130 мм) и складываются – одно независимо от другого. Гибкая вариабельность. Предусмотрено также исполнение с 3-местным диваном – опция без доплаты. Приподнятый потолок (хоть и не такой высокий как в кабине американского SUV) не давит на голову, и у компактного «кантримэна» образуется немалое погрузочное пространство. При полной посадке по местам его вместимость – 350 л, тогда как при складывании задних сидений («в пол») пространство увеличивается до солидных 1170 л. Многоцелевое транспортное средство.

Новая модель выводится на рынок в трех разрядах: CountrymanOne,Countryman Cooperи CountrymanCooper S– обычная для марки гамма. Небедное информационно-развлекательное и комфортное оснащение: в «штатном» пакете скромного CountrymanOneчислится радио с плейерами CD/MP3 и 6-ю динамиками, кондиционер и электростеклоподъемники (спереди). Классная «музыка» Harman Kardon, гарнитура Bluetooth, «климат-контроль» и пр. атрибуты автомобильной роскоши предлагаются за доплату. Техника безопасности более-менее типовая: «подушки» и «занавески», крепления детских сидений Isofix. Многое покажут испытания «на удар» по методике EuroNCAP; надо думать, Countryman не подведет своих создателей.

Другой Mini

Понятно, что коренной вопрос, ответ на который искали обозреватели, касается ходовых качеств «деревенщины». Так ли хорош новый Mini в держании дороги и управляемости? Дает ли он хоть примерно то удовольствие от вождения, что и замечательный 3-дверный автомобильчик? Напрашивается ответ вопросом на вопрос: а мыслимо ли, чтобы сравнительно массивный и приподнятый над дорогой «переходник» вел себя в движении не слабее легкого и низко сидящего «хэтчбека»?

Высота центра тяжести, знаете ли. Законы Ньютона не обманешь, и на ходу Countryman выглядит именно так, как ожидается. То есть, вполне прилично – для «переходника». Полноприводный «мини» (исполнение All4) легко управляется, предсказуем и послушен в связке тесных поворотов. Автомобиль стабилен на скорости и неплохо держит дорогу – как на сухом покрытии, так и под проливным дождем. Тем не менее, разница с 3-дверным «хэтчбеком» есть, и ее не скроешь.

Руль настроен довольно «остро» - почти как у меньшей модели. И тем самым он вызывает у водителя ощутимый раздрай: поначалу легковушка живо откликается на посыл «баранкой» и охотно заруливает в вираж. Однако немедленно вслед за тем возникает заметный боковой крен, и «корма» начинает слегка отставать от передка. Countryman выказывает типовую недостаточную поворачиваемость, причем автоматическое подключение заднего моста не устраняет переднеприводные манеры «переходника». Стремление автомобиля выкатиться из поворота наружу успешно контролируется сбросом «газа», но поперечная раскачка устаканивается после выхода из виража не враз. Разочарование для «драйвера».

Впрочем, для тех, кто любит погорячее, предусмотрена особая настройка ходовой - Sport Package. Подбор пружин и амортизаторов, посадка над дорогой пониже, чем в стандартном исполнении. И возможно, со спорт-подвеской все станет на свои места (хотя дорожный просвет еще сократится)… Разгонная динамика у полноприводного «кантримэна» с бензиновым двигателем неслабая – уже потому, что трансмиссия All4 идет только с 184-сильным турбомотором. А с передним приводом приемистость еще лучше, поскольку автомобиль не возит за собой лишние 65 кг веса. С одной стороны – с другой стороны. Тянет 1,6-литровая «четверка» уверенно и ровно, причем при «гашетке» в пол срабатывает турбо-overboost (в пределах 9 сек.) и еще прибавляет тяги. Ценно при быстром обгоне или в иной экстренной ситуации. Ручная 6-ступенчатая КПП переключается легко и четко, а для тех, кому лень орудовать рычагом, предлагается 6-скоростной «автомат» Steptronic. Хотя динамика легковушки с АКПП, естественно, чуть хуже; дело вкуса.

Подвеска настроена жестковато, но по плавности хода сравнительно массивный «спорт-хозяйственник» бесспорно превосходит меньшую модель. Countryman не трясет – даже помимо дорог с усовершенствованным покрытием. Комфортная обстановка на борту акцентируется качественной шумоизоляцией: никаких посторонних дребезгов и скрипов. Обозреватели особо отмечают качество исполнения и сборки автомобиля; баварская работа.

А что касается «внедорожных» претензий, то их у «переходника» нет вовсе. Дорожный просвет невелик (меньше 15 см), но позволит, видимо, уверенно месить рыхлый московский снег – во всяком случае в исполнении All4. Так ведь не переднеприводный же Countryman выбирать по российским условиям. Жизнь учит.

Баланс мнений

Количественные оценки выстроились довольно ровно. Расклад такой:

Внешность – 3 балла (из 5 возможных). Несомненно Mini, однако слишком уж «растянутый» по всем направлениям. Целостность облика 3-дверного «хэтчбека» утрачена, и удачей дизайнеров Countryman не стал. «Удовлетворительно».

Держание дороги и управляемость – 3. «Острый» руль не гармонирует с ощутимой «валкостью» приподнятого над дорогой 2-объемника. Далеко не спорт-«хэтчбек»; только «удовлетворительно».

Динамика – 4. У Mini замечательная «линейка» двигателей, но Countryman существенно массивней малых моделей. Сказывается на приемистости. Тем не менее, «хорошо».
Комфорт и оснащение – 3. Ход жестковат, но ровный и неплохо демпфирован. Посадка спереди удобна, а вот сзади (хоть там и не тесно) плоские подушки сидений не дают необходимой боковой поддержки. «Удовлетворительно».

Безопасность и защита – 4. Countryman еще не проходил испытания по методике NCAP, но результаты ожидаются высокие. Техника безопасности на уровне; авансом «хорошо».

Качество и надежность – 4. Работа BMW: качество исполнения и сборки не оставляет сомнений. И лишь кое-какие мелочи слегка смазывают впечатление от раннего экземпляра Countryman; «хорошо».

Эксплуатационные расходы – 4. «Кантримэн» довольно экономичен по топливу – и с бензиновыми двигателями, и с турбодизелями. И хотя обслуживание и ремонт обойдутся в копеечку, «переходник» не сильно обременит средний семейный бюджет. «Хорошо».

В плюсе:

  • обаяние имени Mini;
  • неординарное оформление интерьера;
  • качественная работа.

В минусе:

  • идея Mini, «растянутая» едва ли не до абсурда;
  • недобор удовольствия от вождения – в сравнении с 3-дверным «хэтчбеком»;
  • общее впечатление некоей надуманности.

Общая оценка – 3 балла (из 5 возможных). Выглядит «деревенщина» как настоящий Mini. Но ездит далеко не так весело…

Вердикт: посредственно. Наполовину конкурент для фольксвагеновского «гольфа», наполовину компактный «переходник». Ответ Mini на вызов ниссановского Qashqai.

Точка зрения. Как говорят, многое познается в сравнении. Так что американские обозреватели вывели «деревенщину» на испытания в паре с Nissan Juke (тоже в полноприводном исполнении). И однозначно отдали предпочтение японскому «переходнику» - причем не только в силу его интересной внешности. Juke показался им заметно веселее на ходу – и удовольствия от вождения ниссановский «переходник» дарит щедрее. Кстати, чешский Yeti тоже ничего себе – и даже очень.

Проверяем новый Chrysler 300C пожилым седаном Volvo S80

Проверяем новый Chrysler 300C пожилым седаном Volvo S80

Седан Chrysler 300C вышел на мировой рынок в 2011 году, а Volvo S80 — в 2006-м. Но шведский автомобиль воспринимается более технологичным, качественным и проработанным в мелочах. «Восьмидесятка» и дороже — 2 099 000 (базовая версия с мотором T6) против 1 969 500 рублей.

 

Знакомы ли вы с тем, как бывает обманчиво первое впечатление? Например, когда красивая девушка оказывается неинтересной в общении. Или когда футбольный клуб с одними звёздами в составе играет, словно аутсайдер чемпионата. При чём здесь пятиметровый Chrysler 300C нового поколения? Скоро узнаете. А чтобы ни ему, ни нам не было скучно, в оппоненты мы подобрали уже немолодой седан Volvo S80. У обоих по шесть цилиндров, автоматические коробки передач и схожие цены базовых версий.

 

Немалая доля очарования Крайслера — монументальные алюминиевые колёсные диски (стандартное оборудование), обутые в шины Goodyear Eagle F1 размерностью 245/45 R20.

Шоустоппер в этой паре — Chrysler 300C! Давненько не было такого, чтобы столько людей смотрели на тестовый автомобиль, чтобы так часто спрашивали о нём на улицах. Особенно бросаются в глаза мускулистый силуэт с окнами-бойницами и поджарой кормой, здоровенные 20-дюймовые диски и красивая оптика. Я и сам, признаюсь, надолго зависал, когда любовался «американцем». С какой стороны ни посмотри, отовсюду «трёхсотый» выглядит брутально, ярко, вызывающе. Красивая машина? Мы в редакции дали её внешности другое определение — крутая.

 

Преемник — результат глубокой модернизации предшественника. Более жёсткий кузов, новые кузовные панели, обновлённая платформа. Но внешне это по-прежнему крепость, которую попытались превратить в фешенебельный отель.

А вот красивая — это про Volvo S80. Флагманской модели уже шесть лет от роду, за это время она пережила два рестайлинга, но годы её едва ли испортили. Да, автомобиль примелькался, но лаконичный дизайн актуален по-прежнему. Спокойные, плавные линии, фирменные плечики Питера Хорбери, огибающие задние фонари… Такой автомобиль не понравится рэпперам, но с таким дизайном ты будешь выглядеть презентабельно и в начале конвейерного пути, и в его конце.

 

Для машин в исполнении Executive диски с шинами размерностью 245/40 R18 — базовое оснащение. На тестовом автомобиле были установлены покрышки Continental ContiSportContact 3.

В салоне расклад такой же. Интерьер Крайслера — прорыв для фирмы! Большая часть центральной консоли, верхушки дверных панелей и сиденья затянуты в мягкую кожу, добротные металлизированные вставки, внутренние ручки открывания дверей из металла, отделка бархатом в бардачке и центральном боксе-подлокотнике... А как вам селектор выбора режимов коробки передач, как у Audi A8? Богато, с претензией на премиум-сегмент. Но как обманчиво впечатление! Эйфория спадает, и понимаешь, что это такой приём для маскировки огрехов. А их достаточно — и качество сборки хромает, и дешёвый пластик присутствует.

 

Коэффициент аэродинамического сопротивления у кузова шведского седана равен 0,29, у Крайслера — 0,32.

Где с ощущением качества полный порядок, так это в Volvo S80. Салон не столь эпатажный, приборной панелью, в отличие от крайслеровской, любоваться долго не станешь, но материалы отделки в шведской машине дороже, всё собрано отлично, а при проезде неровностей все панели молчат, тогда как у «трёхсотого» каждый раз гремит обивка крыши и дышат панели дверей. Единственный «заусенец» в ладном интерьере «восьмидесятки» — часики (прерогатива топового исполнения Executive), врезанные в лакированную деревянную панель справа от дефлекторов обдува. Неужели для циферблата не нашлось лучшего места? Словно большая родинка в центре носа — всё портит!

 

Солидный и приятный глазу интерьер. Из огрехов эргономики отметим слишком толстый обод руля и его спицы, а также то, что слишком много сервисных функций «зашито» в мультимедийный комплекс (обогрев и вентиляция сидений, например).

 

Салон «трёхсотого» прекрасен и в деталях — приборной панелью с голубой подсветкой, основательным рычагом переключения режимов «автомата», неполированным деревом или милыми часами, венчающими центральную консоль. Но и дьявол у Крайслера в мелочах. Как так, что в машине за два миллиона рублей автоматический режим работы стеклоподъёмников есть только у передних седоков? Навигации на тестовой машине не было, но в списке дополнительного оснащения она есть.

«Американец» должен отыграться простором в салоне — всё-таки колёсная база 3052 мм и ширина 1902 мм заставляют так думать. И вправду, внутри пассажирам безоговорочно хватает свободного пространства в плечах и ногах. Да вот над головой его мало — спасибо панорамной стеклянной вставке. Спереди голова человека ростом от 180 см находится от обивки крыши буквально в паре миллиметров, а сзади, чтобы нивелировать ощущение тесноты сверху, спинка дивана завалена. В Volvo S80 (база — 2835 мм) места для ног сзади меньше, однако всё равно достаточно, но над головой на первом и втором рядах свободного пространства в разы больше. К тому же сидящий сзади справа пассажир может сдвигать правое переднее кресло с помощью кнопок на боковине его спинки, а к его услугам — холодильник, спрятанный на месте лючка для длинномеров. Бизнес-класс!

 

Широкие и в меру мягкие передние кресла, лишённые какой-либо боковой поддержки, подойдут больше крупным людям. Электрифицированы не только сиденья, но и рулевая колонка и педальный узел. Это вкупе с широкими диапазонами регулировки позволяет быстро подобрать удобную посадку. На заднем диване сидишь полулёжа, так сказать, с висящей в воздухе головой. Зато места для ступней и коленей — море! При случае сзади можно сесть и втроём (ширина салона позволяет), но вот места для ног среднего пассажира мало — большое пространство занимает широкий центральный тоннель.

 

Кнопка открывания лючка бензобака спрятана в углублении панели водительской двери — найдёшь далеко не сразу. Подстаканники оснащены функциями охлаждения или подогрева, а в объёмном боксе-подлокотнике спрятались розетка на 12В, разъём AUX-IN и USB-вход. Задним пассажирам — свои воздуховоды, двухступенчатый подогрев дивана и кнопка поднятия/опускания солнцезащитной шторки на заднем стекле.

В плане техники седаны нам попались разношёрстные. Под капотом Крайслера бурлит жизнью атмосферная V-образная «шестёрка» Pentastar 3.6, с которой сняли 286 сил и 340 Н•м. Всё это через восьмидиапазонный «автомат» ZF идёт на заднюю ось. И других силовых агрегатов для российских модификаций 300C не предусмотрено. Выбор при покупке Volvo S80 шире в два раза — или «турбопятёрка» 2.5 (249 л.с., 360 Н•м), или наддувная рядная «шестёрка» 3.0 (304 силы и 440 Н•м). Обе комплектуются шестиступенчатыми «автоматами». В итоге остановились на полноприводной шестицилиндровой версии.

 

У руля Volvo S80 другая напасть — его обод отделан натуральным деревом, покрытым лаком. Красиво, конечно, но неудобно. Строгие линии, парящая центральная консоль, отточенная эргономика, дорогие материалы отделки, выверенные усилия на рычажках и кнопках — салон «восьмидесятки» менее эмоционален, но подкупает общим качеством.

 

Считывать информацию с приборной панели Volvo легко, но дисплеи в центре циферблатов обескураживают пиксельной графикой. По размеру центральный дисплей у S80 меньше того, что стоит у Крайслера, но его разрешение выше, а анимация приятней глазу. Опциональная мультимедийная система позволяет подключать игровые приставки и управлять функциями с удобного пульта (опция за 1900 рублей). Навигация, как и для модели 300C, доступна в качестве опции.

«Трёхсотый» выглядит круто, но едет скромно. Отголоски брутальности — лишь в насыщенном и агрессивном звуке мотора, который не стесняясь рвётся в салон при интенсивном разгоне. Но характер у агрегата скорее спокойный, размеренный, с лёгким оживлением после 4500 об/мин. Чувствуешь, что способностей «атмосферника» должно хватить в любой ситуации, но пользоваться его отдачей неудобно. Тяжёлая педаль газа настолько задемпфирована, что на первую четверть её хода автомобиль почти не реагирует. Хочешь ускориться — дави что есть мочи!

 

Жаль, что хотя бы в качестве опции шведы не предлагают спортивные кресла с ощутимой боковой поддержкой. А так приходится довольствоваться обычными — уютными, но плоскими и обитыми скользкой кожей. Сиденья и рулевая колонка регулируются в ещё больших диапазонах, но электропривод руля и педалей недоступен для S80 в принципе. Помимо вентиляции кресел «наша» машина щеголяла массажёром (у Крайслера его не бывает), встроенным в передние сиденья. Сзади в ногах теснее, чем в Крайслере, но обогреваемый диван удобней, а места над головой чуть больше. К тому же за 99 тысяч рублей можно заказать развлекательную систему с DVD-проигрывателем, двумя мониторами в подголовниках передних кресел и с беспроводными наушниками.

 

Вообще, Volvo S80 лучше подготовлен для езды с личным водителем. Правый задний пассажир может двигать стоящее впереди кресло, смотреть что-нибудь на DVD и охлаждать любимые напитки в холодильнике. Шик!

И «автомат» союзником двигателя никак не назовёшь. Мы знакомы с этим восьмидиапазонным агрегатом по BMW седьмой серии, по Ягуару XF — на этих автомобилях коробка передач откалибрована великолепно! Как же важно правильно настроить софт для «железа». Американцы, по нашему мнению, с этой задачей не справились. Похвально, что коробка экономит топливо, переходя на восьмую ступень ещё до достижения 90 км/ч, но как же она неохотно переходит на пониженные диапазоны! Нужно продавить педаль газа на половину хода, чтобы «автомат» скинул одну-две передачи. Он может перейти с восьмой и на четвёртую, но тогда и акселератор вам придётся нажимать с большим рвением. И всё это происходит мучительно долго и растянуто даже в спортивном и ручном режимах.

 

В тёмное время суток светлые интерьеры двух автомобилей обретают особый шарм.

 

У S80 багажник (на фото — справа) чуть вместительней (480 против 462 л), колёсные арки не вдаются внутрь трюма, погрузочная высота небольшая, а петли не уменьшают объёма. Зато его сокращает корпус холодильника. Из плюсов багажника Крайслера отметим широкий проём. Оба автомобиля комплектуются докатками.

Седан Volvo S80 — тоже своего рода обманка. Внешность спокойная, не вызывающая, но едет шведская четырёхдверка… После Крайслера «восьмидесятка», что заправский спорткар, — быстрая и отзывчивая! Трёхлитровый турбомотор развивает 440 Н•м уже при 2100 об/мин — и с этой отметки, вгрызаясь в асфальт всеми четырьмя колёсами, S80 уносится вперёд. Разгон напористый, агрессивный, не теряющий энтузиазма и после 150 км/ч. По паспорту S80 достигает сотню спустя 6,7 с, а 300C — за семь ровно. Но ощущения намекают, что разница здесь в пару секунд.

 

С любых скоростей и при любых условиях Volvo S80 под свист турбокомпрессора с лёгкостью уносится от оппонента к горизонту. И Крайслерам 300C в России нечего противопоставить. Это в США «трёхсотому» положены мотор V8 Hemi 5.7 с 363 силами и полноприводная трансмиссия.

Как и любой наддувный мотор, вольвовская рядная «шестёрка» особенно хороша при ускорениях со средних скоростей. Пока Chrysler подбирает нужную ступень, выходит на неё и начинает спурт, Volvo уже вовсю разгоняет «носом» воздушные потоки и собирает мошек щитом и копьём Марса. Очень быстрый автомобиль! И за педалью газа следует почти без задержек и с линейной характеристикой — как нажал, так и получил. И в этом автомобиле шестиступенчатый «автомат» с мотором — это именно тандем, альянс. Седоки в салоне ощущают каждое переключение, но коробка передач меняет диапазоны не мямля, а вниз скачет по ступеням с детским задором.

 

Увесистый автомобиль с такой внешностью обязан ехать по прямой, словно паровоз. И ожидания оправдываются! Но вот в повороте на плохой дороге седан курс уже не держит — при проезде колдобин корма спрыгивает наружу виража.

 

У Крайслера и Volvo с рулевым управлением общая беда — на парковочных скоростях руль слишком тяжёл, а на высоких он, наоборот, легчает. Благо на S80 можно заказать усилитель руля с переменной производительностью, что отчасти помогает.

Стоит прямой дороге запетлять, как разница в поведении двух седанов становится колоссальной. Новый Chrysler 300C построен на модернизированной платформе LX. По словам создателей, ходовую часть настраивали в соответствии с характеристиками европейских конкурентов. Пружины, пассивные амортизаторы, рулевое управление — всё ужесточили, обострили. Преемник оказался жёстче и собранней предшественника, но Chrysler 300C по-прежнему слишком американский в своих повадках.

 

Скоростную прямую Volvo S80 держит лучше — подруливать приходится меньше. Благодаря более информативному рулевому управлению и перестроения из ряда в ряд шведской модели даются легче.

 

В салоне Volvo звук мотора слышен реже, но у крайслеровского двигателя V6 3.6 голос мелодичный и басовитый на низких и средних оборотах.

Большим рулём ты скорее выбираешь направление, на которое выставляется длинный капот, нежели полноценно управляешь автомобилем. О филигранной рулёжке можно забыть — едет «трёхсотый» грубовато, не отягощая водителя информацией с колёс. Список причин потери интереса к виражам продолжается корабельными кренами и лёгкой раскачкой в продольном и поперечном направлении. Под газом на пределе и при включённой системе стабилизации 300C едет в повороте мордой наружу, а при ослабленном или полностью снятом электронном «ошейнике» доворачивается внутрь дуги. Быстро ехать на Крайслере можно только по хайвею.

 

При размеренной езде по городу оба седана не показывают повышенного аппетита: Chrysler 300C потребляет не больше 16,3 л на 100 км, а Volvo S80 — около 15 л. Но если ездить динамично, то эти показатели заметно подскочат — примерно до 20 л у 300C и до 18 у S80. Только вот в случае с Volvo ты получаешь удовольствие от ускорений.

Многие почему-то думают, что Volvo S80 — автомобиль пенсионерский, словно модели 900-й серии. Даже если не брать в расчёт Chrysler 300C, у «восьмидесятки» добротная управляемость с европейскими настройками шасси. А уж на фоне «американца» S80 обладает прямо-таки спорткаровскими способностями! После «трёхсотого» езда на шведском автомобиле, что глоток свежего горного воздуха после комнатной духоты. Реакции на руль — плавные и быстрые, крены — скромные, а предел поперечных перегрузок на скоростной дуге такой, что Chrysler уже давно торчал бы в отбойнике. Как и у Крайслера, усилие на баранке с ростом скорости падает, но информативность привода позволяет всё-таки ехать не вслепую. Как и на других Volvo, на S80 можно обойтись без активных амортизаторов Four-C — разница в режимах минимальна и непринципиальна.

 

При разгоне и торможении Chrysler 300C заметней приседает на заднюю ось и клюёт «носом». Тормозит лучше Volvo S80 с её информативным приводом и почти отсутствующим свободным ходом педали. «Трёхсотый» неплохо останавливается в штатных ситуациях, но при интенсивном замедлении на педаль нужно давить с пристрастием. И тебя не покидает ощущение, что пятиметровой машине нужны тормозные механизмы помощнее.

Зато в плане комфорта настройки подвески Крайслера прекрасно вписываются в общую картину — 300C с 20-дюймовыми колёсами мягче седана Volvo S80 с 18-дюймовыми. Американский автомобиль не замечает микропрофиля, успешно борется с ямами всех калибров и выступающими мостовыми швами. И только когда под колёсами оказывается глубокая выбоина с острыми краями, удары проходят. Шведская четырёхдверка тоже комфортабельна, но пассажиры всегда в курсе, какой степени шершавости полотно сейчас под колёсами. И на одинаковых неровностях «шведку» потряхивает чуть сильнее «американца». Зато в салоне S80 тише — и ветер менее назойлив, и шинного гула меньше.

 

 

Вот и получается, что при всей своей внешней крутости Chrysler 300C не очень-то и крут, — в ездовых дисциплинах, в настройке агрегатов, в общем ощущении качества. Но сказать, что этот седан не стоит своих 1 969 500 рублей, я не могу: большой седан, мощный мотор и богатейшее базовое оснащение! А ещё самобытный экстерьер, нетривиальный дизайн салона — 300С может легко стать желанным автомобилем, выбором чувств. А вот Volvo S80 поразил в хорошем смысле слова. Лаконичный внешний вид скрывает довольно яркий, живой и недеспотичный характер — он будет дополнением вашего существа, а не его доминантой. Неплохо для модели, которой уже пора на покой. 

 

Паспортные данные

 

МодельChrysler 300CVolvo S80
Кузов
Тип кузова седан седан
Число дверей/мест 4/5 4/5
Длина, мм 5066 4851
Ширина, мм 1902 1861
Высота, мм 1462 1493
Колёсная база, мм 3052 2835
Колея передняя/задняя, мм 1611/1621 1588/1585
Снаряжённая масса, кг 1790 1810
Полная масса, кг 2359 2290
Объём багажника, л 462 480
Двигатель
Тип бензиновый бензиновый с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, в ряд
Число клапанов 24 24
Рабочий объём, см³ 3604 2953
Макс. мощность, л.с./об/мин 286/6350 304/5600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 340/4650 440/2100–4200
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая восьмиступенчатая автоматическая шестиступенчатая
Привод задний подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 245/45 R20 245/40 R18
Дорожный просвет, мм 140 147
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 240 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 7 6,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 14,3 14,5
— загородный цикл 7,1 7,3
— смешанный цикл 9,7 9,9
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 72,3 70
Топливо АИ-95 АИ-95

 

Комплектации протестированных автомобилей

 

Базовое оснащениеChrysler 300CVolvo S80 T6
Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Надувные «занавески» + +
Крепление детского кресла Isofix + +
Коленная подушка безопасности водителя + +
АБС + +
Система динамической стабилизации + +
Система автоматического торможения +
Автоматическая коробка передач + +
Отделка салона кожей + +
Отделка центральной панели кожей +
Отделка салона деревом +
Биксеноновые фары + +
Адаптивные фары + +
Противотуманные фары + +
Датчики давления в шинах + +
Датчик дождя + +
Датчик света + +
Датчики парковки задние +
Датчики парковки передние и задние +
Бортовой компьютер + +
Круиз-контроль + +
Двухзонный климат-контроль + +
Система доступа в салон без ключа +
Мультифункциональное рулевое колесо + +
Подогрев рулевого колеса +
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету +
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету +
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом + +
Электрохромное внутрисалонное зеркало + +
Электрохромные наружные зеркала заднего вида + +
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом + +
Регулировка передних сидений по высоте + +
Электрорегулировка сиденья водителя +
Электрорегулировка передних сидений +
Память положений сиденья водителя и зеркал +
Память положений передних сидений и зеркал +
Подогрев передних сидений +
Подогрев передних и задних сидений +
Вентиляция передних сидений +
Солнцезащитная «шторка» на заднем стекле с сервоприводом +
Иммобилайзер + +
Интегрированная Bluetooth-система hands free + +
CD-магнитола с поддержкой MP3 и USB-входом + +
Навигационная система +
DVD-проигрыватель +
Камера заднего вида +
Противоугонная сигнализация + +
Электромеханический стояночный тормоз +
Легкосплавные колёсные диски + +
Окраска «металлик» +
Цена базовой комплектации1 969 500*2 099 000
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Панорамная крыша 54 500
Исполнение Executive270 000
Система доступа в салон без ключа +
Ламинированные боковые стёкла +
Элек

Audi unveiled the RS Q3

Audi unveiled the RS Q3

At the auto show in Beijing, which will open next week, Audi will present the most powerful compact SUV in the world. It will be called RS Q3. Rather, RS Q3 Concept, since this model is still listed in the category prototypes.

Click to enlarge

The main "trick" the machine is hidden under the hood - there is a 2.5-liter petrol engine which, thanks to turbocharger, produces 360 hp While none of the serial crossover of this size can boast of a large number of "horses» - BMW X1 provides a maximum 245 horsepower, and other rivals in Q3 now, in fact, not. Because of this "herd", a 7-speed gearbox with double clutch, all-wheel drive, a more rigid suspension, a stylish 20-inch wheels and a new aerodynamic body kit, RS Q3 will be able to accelerate 0-100 km / h in 5.2 s ( 211-strong Q3 perform this exercise in 6.9 seconds). The maximum vehicle speed will be 265 km / h
Click to enlargeClick to enlarge

How much will it cost the production version of the RS Q3, nobody knows. Most likely, the Germans still take some time to fine-tuning of ride characteristics RS Q3 to mind, but in September at the Paris Motor Show, we should see a full production-ready car.

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.