Как выбирать шины

Как выбирать шины

Какую "обувку" выбрать для своего автомобиля - этот вопрос периодически возникает у всех автовладельцев.

На рынке присутствует большое количество производителей автомобильных покрышек, которые выпускают по несколько десятков моделей, и сориентироваться во всем этом многообразии порой бывает достаточно сложно.

Первый параметр, по которому нужно определиться - это типоразмер шины. В сервисной книжке к вашему автомобилю должен быть указан типоразмер, который оптимально подходит к вашему автомобилю. Учитывая, что многие производители рекомендуют эксплуатировать летом шины с более широким профилем, а зимой с более узким, в сервисной книжке может быть указано несколько типоразмеров. Мы не рекомендуем ставить шины с другим типоразмером, поскольку автопроизводители испытывали автомобиль в различных условиях и подобрали оптимальный типоразмер шин, обеспечивающий наиболее безопасный режим эксплуатации автомобиля. Шины рекомендованных типоразмеров имеют определенную длину окружности по внешнему диаметру, и если Вы поставите шины другого типоразмера, это приведет к искажениям показаний счетчика километража и спидометра.

В зависимости от условий, в которых будут эксплуатироваться шины, выбирают их сезонность и рисунок протектора. По сезонности шины делятся на летние, зимние и всесезонные.

Не стоит эксплуатировать зимние шины летом, т.к. они при повышенной температуре становятся достаточно мягкими. Такие шины в летнее время подвержены быстрому износу и не обеспечивают безопасный режим эксплуатации автомобиля. Летние шины зимой становятся очень жесткими (дубеют) и не обеспечивают хорошего сцепления с дорогой.

Летом, во время дождя, при движении на большой скорости автомобиль может стать неуправляемым, т.к. шина как бы начинает скользить (плыть) по поверхности. Этот эффект называется аквапланированием. Для того, чтобы избежать этой проблемы, на шины наносят ламели (канавки) специальной формы, которые способны эффективно выталкивать воду из под колес. Очень часто на таких шинах имеется соответствующая маркировка Rain - "дождь", или Aqua - "вода". Следует отметить, что если такой маркировки нет, то это вовсе не значит, что эти шины нельзя эксплуатировать в дождь.

Зимой проблему для водителей создают заснеженные и обледенелые участки дороги. Машины на подобных участках становятся плохоуправляемыми, что может привести к аварийным ситуациям. Решают эту проблему следующим образом: на зимних шинах делают более грубый рисунок протектора и часто снабжают шипами. На таких шинах имеется соответствующая маркировка M+S (Mud + Snow) - "грязь и снег" и/или Winter - "зима".

Некоторые производители выпускают всесезонные шины, которые пригодны для использования как в зимних, так и в летних условиях. Но, как правило, они уступают по эксплуатационным качествам специализированным шинам и являются компромиссом для ленивых. Такие шины сложнее в изготовлении и, соответственно, стоят значительно дороже, чем сезонные.

Иногда на шинах встречается надпись All season - "все сезоны" или All weather - "любая погода". При покупке нужно учитывать, что, возможно, эти шины выпущены для жарких стран, где зимние холода держатся на отметке около 0°С и, естественно, для нашей зимы такие шины не подходят.

Убедитесь, что приобретаемые Вами шины соответствуют международным и российским стандартам. Шины, прошедшие сертификацию, имеют на себе маркировку E (что свидетельствует о соответствии европейским стандартам) или маркировку DOT (что свидетельствует о соответствии американским стандартам), а иногда обе эти маркировки.

Вне зависимости от международной сертификации все шины, продаваемые в России, должны иметь сертификат соответствия, выданный Госстандартом России, который проводит собственные испытания. Сертификат должен предъявлять продавец по первому требованию покупателя.

Lada с «автоматом» - дождались!

Lada с «автоматом» - дождались!

Решение использовать на автомобилях Lada Granta автоматическую коробку передач было принято в августе 2010 года, а в декабре был подписан контракт о производстве и поставках автоматических коробок с фирмой Jatco, специализирующейся на выпуске АКПП и вариаторных трансмиссий. Выбор пал на не самую передовую, но проверенную временем четырехступенчатую коробку, которой оснащались ниссановские малолитражные автомобили, в частности, Nissan Note. В Jatco модернизировали трансмиссию, и в новом виде с индексом JF414E она устанавливается на хэтчбеки Nissan March, производимые на совместном предприятии Dongfeng в Китае. Именно ее и совместили с самым мощным 98-сильным 16-клапанным двигателем ВАЗ-21126 объемом 1,6 л.

 

 

Автоматическая коробка передач производится в японском городе Фуджи. Вопросы по локализации производства коробки станут актуальными, когда объемы производства автомобилей с АКПП на ВАЗе превысят 100 тысяч автомобилей в год. По внешнему виду «Гранту» с автоматической коробкой передач трудно опознать, ведь на кузове нет каких-либо дополнительных шильдиков.

При доводке силового агрегата были обозначены две важных цели: расход топлива не должен был возрасти более чем на 0,5 литра в сравнении с аналогом, оснащенным механической коробкой передач, и при этом автомобиль должен был сохранить приемлемую динамику. В контракте даже была прописана определенная цифра оценки «драйверских» качеств по десятибалльной шкале, это была восьмерка, то есть стояла задача достичь хорошего уровня ездовых свойств.

Грантовская коробка передач — это классический четырехступенчатый шестипозиционный «автомат» (P,R,N,D,1,2) с гидротрансформатором, имеющий режим O/D Off, «отсекающий» четвертую передачу. Индикация режимов АКПП выводится только на панель приборов — это один из примеров сокращения расходов. Внедрение световой индикации возле селектора АКПП потребовало бы дополнительных затрат, что отразилось бы на стоимости автомобиля.

Первый автомобиль-прототип был собран в марте 2011 года, однако до этого момента была проведена большая работа на моторном стенде — 3-4 месяца «вазовцы» заново настраивали двигатель. Параллельно доводкам мотора велась так называемая «электронная интеграция автоматической трансмиссии в автомобиль», то есть заново строились алгоритмы связи между двигателем, коробкой, автомобилем, органами управления и комбинацией приборов. Ну а в марте 2012 года после многочисленных испытаний были собраны первые три автомобиля так называемой предпилотной партии. А с конца нынешнего месяца началось товарное производство «автоматических Грант».

«Вазовцам» нужно отдать должное, они хорошо настроили «автомат». Трансмиссия не «по-бюджетному» плавно и быстро меняет передачи и не «мешкает» в режиме «кик-даун». Конечно, немолодой уже «автомат» скрадывает динамику разгона и так не самого мощного по современным меркам двигателя. Если «механическая» Granta разгоняется до «сотни» за 11,6 с, то машина с двумя педалями проделывает эту операцию уже за 13,5 с.

Во время теста рядом с нами находились создатели «автоматической Гранты» — это Олег Груненков, директор проекта Lada Granta и по совместительству директор программы бюджетных автомобилей, Олег Храмков, руководитель рабочей группы по интеграции АКПП, Сергей Мединец, главный конструктор и ведущий испытатель проекта Lada Granta, и Александр Терянов, ведущий испытатель проекта Lada Kalina. Поэтому все ответы на вопросы мы получали, что называется, «с колес».

В большинстве ситуаций возможностей силового агрегата хватает, лишь только обгоны на оживленной загородной трассе заставляют напрягаться, но это свойственно всем подобным автомобилям. Однако по части комфорта «Гранте» еще расти и расти. Общий уровень шума в салоне по-прежнему высок, гудит мотор, воздух посвистывает в дверях, чувствуются повышенные вибрации силового агрегата на холостом ходу в режиме D, особенно когда автомобиль зафиксирован нажатой педалью тормоза.

— Мои коллеги знают о проблеме вибраций на холостом ходу, — говорит Сергей Мединец, главный конструктор и ведущий испытатель проекта Lada Granta. — Отчасти она решается увеличенным до 130 мм гофрированным сильфоном выпускной системы. Сейчас проводятся его испытания. Вторым решением станет внедрение усилителя в нижнюю поперечину щитка передка в зоне крепления задней опоры силового агрегата. Это зона виброактивная, если ее сделать жестче, то вибрации будут менее заметны. В долгосрочной перспективе, возможно, придется еще усовершенствовать опоры силового агрегата.

- На всех автомобилях в комплектации «Норма» появились задние потолочные поручни и утапливаемые подголовники на заднем диване.

- Пассажирская подушка безопасности неотключаемая Зимой повышенные передачи включаются только в том случае, если масло в коробке прогреется до определенных значений.

- Так, третья включится только по достижении температуры в 15 градусов, а четвертая — 60 градусов.

Не понравилась и педаль тормоза. Она получилась тяжеловатой и малоинформативной — усилие на протяжении почти всего хода фактически не меняется, а колодки прихватывают не сразу, поэтому с непривычки тяжело почувствовать эту грань.

— По тормозам ведется работа, — рассказывает Александр Терянов, ведущий испытатель проекта Lada Kalina. — Планируется увеличение рабочего тормоза на переднем тормозном механизме до 54 мм — сейчас как раз идет подбор деталей. Кроме того, подбирается характеристика усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра, которые как раз и смогут обеспечить должный ход и усилие. Модернизация ведется одновременно с работами по изменению характеристик подвески.

Речь идет о более глобальной работе вместе со специалистами Renault, направленной на улучшение управляемости и плавности хода автомобилей семейства Lada Granta и Lada Kalina.

Тормоза остались прежними — как на ВАЗ-2112. Единственный момент — если на автомобилях с механической коробкой передач срок службы колодок составляет около 30 тысяч километров, то на автомобилях с «автоматом» срок службы сократится до 23-25 тысяч. Естественно, все зависит от стиля вождения.

— Мы уже внесли некоторые изменения в нынешние автомобили, — поясняет Мединец. — В частности, в амортизаторы СААЗ залита импортная жидкость с другими характеристиками. Сейчас ведутся испытания по внедрению новых сальников фирмы NAK в амортизационные стойки. Полагаю, что мы их сможем устанавливать уже в начале следующего года. Также мы подкорректировали некоторые настройки амортизаторов с точки зрения плавности хода. Параллельно мы ведем работы с Renault, и они уже находятся в завершающей стадии — 23 августа состоится «приемка». В результате изменились и жесткость передних пружин и характеристика амортизаторов, и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, у пружин задней подвески появится новый буфер хода сжатия, а в задней подвеске будут применяться новые шарниры фирмы «Анвис Рус». Помимо этого изменятся характеристики электроусилителя руля с точки зрения информативности и усилия в околонулевой зоне. То есть мы хотим сделать ход плавнее, но при этом исключить валкость в поворотах. Мы планируем внедрить все эти изменения в производство к марту следующего года, к запуску новой «Калины».

На тестовых автомобилях стояли шины Кама-217 размерности 175/65 R14. Они показали себя лучше шин Amtel Planet-2P, которые стояли на сочинских машинах во время тест-драйва осенью 2011 года.

На неровной дороге бюджетные решения также дают о себе знать: сидящим сзади слышно, как в багажнике «резонируют» торсионы и «позвякивают» катушки задних ремней безопасности. Это звон от колебаний шариков в катушках задних ремней. Поставщик, фирма Takata, уже привезла опытные образцы катушек с шумопоглощающими корпусами, и сейчас завершается внедрение этих корпусов в производство. К концу года они должны появиться на серийных машинах, однако их, скорее всего, станут применять только на люксовых версиях, иначе цена машины поползет вверх. Посвистывал на нашей машине и приводной ремень компрессора кондиционера. Не дотянули. Надеемся, что это все специфика предсерийной сборки автомобилей. Как нам рассказали сотрудники пресс-центра, этот тест-драйв планировался на осень, после Московского автосалона, но руководство АвтоВАЗа посчитало важным показать журналистам машины раньше намеченного срока, поэтому подготовка шла в авральном темпе. И даже несмотря на недочеты, «автоматическая Гранта» понравилась: «дешевый и сердитый» автомобиль, почти RenaultLogan, но за меньшие деньги.

«Автомат» рассчитан на крутящий момент в 150 Н?м на входном валу коробки, однако само «железо» позволяет использовать двигатель с крутящим моментом до 180 Н?м. Главная пара — 4,08.

Что касается надежности самой автоматической коробки, то в Тольятти знают о возможных проблемах, которые могут возникнуть при эксплуатации, однако заводчане уверяют, что показатели отказов у этой трансмиссии крайне низкие. Например, на китайских Nissan March сломалась всего одна коробка. Сейчас завод договорился с поставщиком о том, что на всех дилерских станциях мастера могут менять масло, тестировать или демонтировать коробку в случае гарантийной замены. Решение менять коробку целиком обусловлено тем, что, во-первых, для многих сервисных станций автоматическая трансмиссия является достаточно сложным агрегатом, а во-вторых, Jatco, выходя на новый рынок, хочет иметь подробную гарантийную статистику и четко понимать причины поломок.

Дорожный просвет уменьшился на 20 мм и составляет 140 мм. Низкий клиренс во многом объясняется расположением картера АКПП. В Jatco пояснили, что если бы на заводе стали изменять положение коробки относительно двигателя, это бы привело к еще одному длительному циклу испытаний «масляной ванны».

А появится ли «автомат» на нынешней «Приоре»? Увы, при адаптации данной коробки передач в подкапотное пространство «Приоры» возникло больше сложностей, требовавших кардинальных переделок и, соответственно, более серьезных инвестиций. Однако следующая «Приора» точно получит версию с двумя педалями. Но все это будет через несколько лет. А вот уже в скором времени, возможно, будет принято решение о применении данной автоматической коробки с 8-клапанным 1,6-литровым 90-сильным двигателем. Ведь менее мощный агрегат сделает Lada Granta с АКПП более привлекательной с точки зрения цены.

В 2012 году АвтоВАЗ планирует выпустить порядка 10 тысяч Lada Granta с «автоматом», а в 2013 году — уже более 70 тысяч.

Аналогичную трансмиссию должна получить также и Lada Kalina второго поколения. Ее производство начнется в марте 2013 года. Завод пока делает осторожные планы — рынок должен показать, сколько нужно будет произвести таких автомобилей. «Вазовцы» не скрывают, что «Гранта» с АКПП — это своего рода «подопытный кролик», первый пробный шаг. Ведь коробка-автомат больше нужна не для самой «Гранты», а для... новой «Калины». Оказывается, именно Kalina должна стать лидером продаж по количеству автомобилей с автоматической трансмиссией. Что ж, поживем — увидим. Ждать осталось недолго, ведь результаты фэйслифтинга Lada Kalina мы увидим на Московском автосалоне в августе.

 

BMW – искусство создавать успех

BMW – искусство создавать успех

Сегодня автомобили BMW известны всем. Вот уже более девяноста лет Bayerische Motoren Werke вносит свой вклад в развитие мировой автоиндустрии. Каждый автомобиль, мотоцикл, двигатель несет в себе инновационные технологии и высочайшее качество инженерных решений.

Успехи, поражения, мировые рекорды и победы на соревнованиях - все это было в истории компании с эмблемой синего неба. Именно небо и пропеллер самолета напоминают нам о том, что история BMW начиналась отнюдь не с автомобилей.

В начале прошлого века, в эру развития авиации, большинство мальчишек мечтали о небе. Среди них были и будущие основатели BMW Густав Отто и Карл Фридрих Рапп. Густав Отто родился в 1883 году в семье знаменитого Николауса Августа Отто, создателя четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Гениальный отец мальчика умер, когда Густаву было всего 8 лет, но он успел зажечь страсть к инженерному делу в сердце своего сына.

 

Густав ОттоГустав Отто

 

Уже в возрасте 27 лет Густав Отто получил лицензию пилота с правом управления спортивным самолетом Aviatik, который впоследствии был переведен в класс разведывательной техники.

 

Aviatik  самолет разведчикAviatik самолет разведчик

 

Вдохновленный небом и идеями в 1910 году Густав открывает авиамоторный цех «Aeroplanbau Otto-Alberti» и выпускает биплан собственной конструкции с двигателем от Daimler. Интересно, что вплоть до 1939 года (до полета первого реактивного самолета) большинство летательных аппаратов оснащались двигателями внутреннего сгорания, работавшими по принципу отца Густава Отто.

 

Авиамоторный цехАвиамоторный цех

 

Биплан стал очень популярен в Германии. Компания Густава, переименованная в 1911 году в «Gustav Otto Flugmaschinenfabrik», также включала в себя авиашколу для обучения искусству пилотирования. Один из самых знаменитых пилотов в истории немецкой авиации Эрнст Удет обучался авиамастерству именно у Густава Отто.

 

Эрнст УдетЭрнст Удет

 

Параллельно Густав открывает еще несколько компаний по производству самолетов. В то же время Карл Рапп становится техническим директором в «Daimler Benz» и затем возглавляет один из филиалов «Flugwerk Deutschland GmbH», компанию, которая занималась производством самолетов. Но вскоре из-за убытков Рапп принимает решение выкупить производственные мощности и в 1913 году создает собственную компанию «Karl Rapp Motorenwerke GmbH», которая по воле случая расположилась неподалеку от завода Густава «Otto-Flugzeugwerke».

В итоге Густав Отто и Карл Рапп быстро наладили совместный выпуск самолетов. Во время Первой мировой войны, несмотря на военные заказы, время от времени все же возникали финансовые проблемы. В результате в 1915 году у Густава обострилась склонность к психическим расстройствам, и он был определен в Мюнхенскую больницу для лечения депрессии.

Дела пошли настолько плохо, что при содействии правительства выполнен ряд реорганизаций, в результате которых в 1916 году появилась «Bayerische Flugzeug-Werke AG» (BFW), а затем - в 1917 - родилась знаменитая «Bayerische Motoren Werke» (BMW).

Начало было положено, но основатели знаменитой марки уже не имели власти над дальнейшим развитием BMW, и руководство компанией принял австрийский промышленник Франц Йозеф Попп.

Также в новоиспеченную компанию пришел инженер-конструктор Макс Фриц, ранее работавший в Daimler. Он создал авиадвигатель BMW IIIa (BMW IV), на котором в 1919 году летчик-испытатель Франц Зено Димер установил мировой рекорд, поднявшись через 87 минут полета на высоту 9670 метров, находясь при этом в негерметичной кабине без кислородной маски. Барограммы его полета хранятся до сих пор. Но рекорд не был официально зарегистрирован, поскольку после войны Германия не могла быть в составе международной федерации аэронавтики.

 

Франц Зено Димер и самолет с двигателем BMW IIIa (BMW IV)Франц Зено Димер и самолет с двигателем BMW IIIa (BMW IV)

 

 

Авиадвигатель BMW IIIa (BMW IV)Авиадвигатель BMW IIIa (BMW IV)

 

 

Барограммы полета Франца Зено ДимераБарограммы полета Франца Зено Димера

 

С основанием BMW появилась и знаменитая эмблема компании, в которую были заложены цвета земли Баварии - белый и голубой. Но уже с 1920 года в рекламных целях применяется иное значение - винт самолета на фоне синего неба.

 

Развитие эмблемы BMWРазвитие эмблемы BMW

 

После окончания Первой мировой войны был заключен Версальский договор, согласно которому Германии запрещалось создавать авиадвигатели. При этом основная часть авиазаводов находилась в руинах. В сложившейся ситуации, чтобы выжить, BMW переквалифицировались на выпуск тормозов для поездов и производство станков.

 

Уничтожение компонентов для авиадвигателей BMW IIIa из-за действия Версальского договораУничтожение компонентов для авиадвигателей BMW IIIa из-за действия Версальского договора

 

Перед компанией стояла сложная задача: по какому пути направить BMW при этом не допустив ее краха, как это случилось с большинством немецких авиазаводов? Успех во многом зависел от неустанного Макса Фрица, который буквально за пять недель разработал мотоцикл BMW R32. На Парижском автосалоне R32 назвали технической сенсацией.

 

BMW R32
BMW R32

 

 

Сборка BMW R32Сборка BMW R32

 

Хотя мотоцикл был коммерчески успешным BMW видели свое будущее именно в авиации и продолжали разрабатывать авиадвигатели. Тем более, что западная Европа все чаще закрывала глаза на нарушение Версальского договора.

Так, в 1927 году Франц Йозеф Попп заключил с Авиатрестом договор на производство авиадвигателей BMW VI в СССР. Мощность этих двигателей на земле достигала 600 л.с., а на высоте 3500 - 4000 метров была не менее 400 л.с. Высокая мощность и техническая надежность позволили оставить позади таких конкурентов как Даймлер и Майбах.

 

Авиадвигатель BMW VIАвиадвигатель BMW VI

 

В СССР двигатели BMW VI обозначались как М-17 и после запуска в серийное производство стали настолько популярны, что их устанавливали на истребителях, разведчиках, бомбардировщиках, а также на танках в модификации М-17Т.

 

Советский разведчик бомбардировщик с двигателем BMW VIСоветский разведчик бомбардировщик с двигателем BMW VI

 

BMW стремительно восстанавливали прежние позиции и уверенно вышли в лидеры по производству авиадвигателей. Только в 1927 году из 87 мировых рекордов в области авиации, 29 установлено на самолетах с двигателями BMW. А через несколько лет пилот Вольфганг фон Гронау совершил на гидросамолете перелет вокруг Земли, протяженностью 44 800 км. Два 12-ти цилиндровых двигателя BMW VII, каждый мощностью 600 лошадиных сил, обеспечивали самолету крейсерскую скорость 180 км/час и максимальную высоту полета 3500 метров.

В 1928 году BMW покупает у Хайнриха Эрхарда автозавод Fahrzeugfabrik в Айзенахе (Тюрингия), выпускающий автомобильчики Dixi по лицензии английской компании Austin Motor. Это приобретение открыло автомобильную эпоху в истории BMW.

Dixi был удачно спроектирован и обладал объемом двигателя около 800 см.куб. Но, пожалуй, главным его преимуществом был очень низкий налог, который взимался за объем двигателя. К примеру, владелец Dixi ежегодно платил налог в среднем в три раза меньше чем владелец Ford Model T. А во времена Великой депрессии это был веский аргумент!

 

BMW 3/15 PS
BMW 3/15 PS

 

С 1932 года Dixi выпускался по собственному проекту BMW под названием BMW 3/15 PS. На этой модели уже красовалась эмблема BMW.

 

BMW 3/15 PS
BMW 3/15 PS

 

Параллельно с созданием автомобилей BMW активно развивали мото направление. Специально для установки мирового рекорда был разработан полностью закрытый мотоцикл с улучшенной аэродинамикой и компрессионным двигателем. В 1937 году на мотоцикле WR 500 удалось развить совершенно невообразимую скорость для того времени в 279,5 км/час! Рекорд никто не мог побить на протяжении 14-ти лет.

 

BMW WR 500
BMW WR 500

 

Тогда за рулем WR 500 был легендарный мотогонщик Эрнст Якоб Хенне, которого за предпочтение белого цвета в гоночном комбинезоне называли - «Белый фантом». Самые громкие спортивные успехи Хенне достиг в составе BMW, с которой у него был долгосрочный контракт.

 

Эрнст Якоб ХеннеЭрнст Якоб Хенне

 

 

Эрнст Якоб Хенне - «Белый фантом»Эрнст Якоб Хенне - «Белый фантом»

 

В 1933 году компания выпускает новую модель автомобиля BMW 303 с 6-ти цилиндровым двигателем. Разработчики максимально облегчили вес машины за счет точно подобранных материалов, что позволило сделать ее одной из самых легких и быстрых в 30-е годы.

 

1933 год BMW 303
1933 год BMW 303

 

Это время было знаковым в развитии BMW. Один за другим покорялись мировые рекорды, престижные гонки и Чемпионаты. Результатом успеха стал самый быстрый серийный родстер BMW 328, выпущенный в 1936 году. Созданный в кратчайшие сроки, он воплощал в себе абсолютно новый подход к постройке автомобиля: трубчатая рама, 6-ти цилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами…

 

BMW 328
BMW 328

 

На автогонках BMW 328 был непобедим. В 1938 году завоеваны две победы в известнейшей итальянской гонке Mille Miglia (тысяча миль). Именно благодаря этой машине BMW упрочила свои позиции в автоспорте. Всего было выпущено 464 экземпляра модели, и уже в свое время автомобиль стал эксклюзивом. Сегодня BMW 328 - это настоящая классика и гордость Bayerische Motoren Werke.

 

BMW 328 на гонке
BMW 328 на гонке

 

Но и производство авиационных двигателей компания не бросила. В том же 1938 году была разработана модель BMW 132 мощностью 760 л.с., которая устанавливалась на знаменитые трехмоторные Юнкерсы Ю52.

 

Юнкерс Ю52Юнкерс Ю52

 

Стало абсолютно ясно, что теперь BMW мощно развивает сразу три направления: авиационные двигатели, автомобили и мотоциклы.

 

Мотогонка с участием мотоциклов BMWМотогонка с участием мотоциклов BMW

 

Во Вторую мировую войну BMW вошел как производитель вооружения.

 

Юнкерс Ю52 над РоссиейЮнкерс Ю52 над Россией

 

Государство вынуждало компании направлять основные мощности на выпуск авиационных двигателей, особенно немецкое правительство интересовали реактивные двигатели, и BMW было предложено участвовать в их разработке. В 1943 году вышла первая серия турбореактивных двигателей BMW 003 с осевым компрессором и статической тягой 550 кг. А в 1944 году на самолете Ar-234 с модифицированным двигателем BMW-003 A-2 была достигнута высота 12 800 м.

 

Ar-234 с реактивным двигателем
Ar-234 с реактивным двигателем

 

После окончания Второй мировой войны BMW была классифицирована как компания вооружения, и все ее заводы перешли к союзным войскам. Станки и оборудование были демонтированы. BMW оставили только право на выпуск продукции, необходимой для восстановления страны. В это время вместо авиадвигателей, автомобилей и мотоциклов BMW выпускали кастрюли, арматуру, велосипеды. Другие мощности BMWиспользовались как ремонтные мастерские для американских вооруженных сил. А автомобильный завод в Айзенахе отошел Советскому союзу.

Казалось, наступил крах. Но BMW удается получить разрешение на возобновление производства мотоциклов. Несмотря на то что, оборудования почти не осталось, а техническая документация была уничтожена, в 1948 году с конвейера сходит BMW R24 с одноцилиндровым двигателем в 250 куб.м и 12 л.с. Следующая модель BMW R25 была уже 2-х цилиндровая. В 1950 году было выпущено 17 000 мотоциклов, которые были мгновенно раскуплены в условиях послевоенного дефицита.

 

BMW R24 на конвейере
BMW R24 на конвейере

 

 

BMW R25
BMW R25

 

Чуть позже BMW взялись за восстановление автомобильной отрасли, и в 1952 году появился роскошный автомобиль BMW 501.

 BMW 501

BMW 501

 

Его появление вызвало некоторое удивление, поскольку финансово компания не могла позволить вывести автомобиль в серийное производство. Но дизайнеры и конструкторы BMW рассудили по-другому. Они хотели вернуть BMW статус производителя высокотехнологичных люксовых автомобилей. Конструктивно BMW 501 был выполнен по образцу довоенных моделей с 6-ти цилиндровым 65-сильным двигателем, рабочим объемом 1971 куб.см. и просторным салоном, рассчитанным на шесть человек. Модель 501 называли «Ангелом Барокко».

 

BMW 501 рассчитан на шесть человек
BMW 501 рассчитан на шесть человек

 

В 1954 году вышла BMW 502 - доработанная версия с V-образным 8-ми цилиндровым двигателем, мощностью 95 лошадей и объемом 2,6 литра. Блок цилиндров был выполнен из легких сплавов. Интересно, что именно на BMW 502 впервые для немецких автомобилей были установлены дисковые тормоза.

 

BMW 502
BMW 502

 

Далее, в 1956 году выпущена спортивная BMW 507. Ее дизайн разработал Альбрехт Граф Гертц, талантливый немецкий проектировщик, трудившийся впоследствии над созданием Porsche 911 Turbo и Nissan Silvia CSP311. 150 сильный 3,2 литровый мотор разгонял BMW 507 до 220 км/час. Сегодня эта модель по праву заняла свое место среди самых редких и дорогих коллекционных автомобилей мира.

 

BMW 507
BMW 507

 

 

BMW 507
BMW 507

 

В то же время, для противовеса дорогостоящим автомобилям, в BMW купили у итальянского Iso лицензию на производство крошечного автомобильчика Isetta, который еще называли «яйцом на колесах». У этого трехколесного мотокупе был двигатель от мотоцикла R25, мощностью всего 12 л.с. Расстояние между задними колесами было намного меньше, чем между передними, а единственная дверь находилась не сбоку, а спереди автомобиля! Машинкой можно было управлять, имея права только на мотоцикл.

 

BMW Isetta
BMW Isetta

 

BMW Isetta 250 произвела настоящий фурор и стала поистине народным автомобилем не только в бедной послевоенной Германии, но и Европе. В след за ней была выпущена BMW Isetta 300 с объемом 298 см. куб. способная развивать максимальную скорость 80км/час. Всего было продано около 137 000 «яиц на колесах».

 

BMW Isetta
BMW Isetta

 

 

BMW Isetta
BMW Isetta

 

В 1954 году BMW вместе с мотоциклом RS54 становится чемпионом мира на мотоциклах с коляской. RS54 развивал скорость в 200 км/час. После триумфа произошел настоящий бум мотоциклетных продаж - только за 1954 год было продано 30 000 экземпляров.

 

BMW RS54
BMW RS54

 

И хотя продажи росли, этого было недостаточно для финансового благополучия и BMW все глубже затягивал внутренний кризис. Элитные автомобили приносили убытки. Экономическая политика компании не оправдала себя. Пожалуй, это был единственный просчет за всю историю существования марки.

В это время BMW стал лакомым кусочком для других автогигантов. Так в 1959 году Daimler-Benz предложил провести реструктуризацию BMW, что попросту означало продажу BMW концерну Daimler Benz. Но мелкие акционеры и рабочие, а также удачный запуск BMW 700 убедили крупнейшего акционера BMW Герберта Кванта не только не продавать компанию, но и значительно расширить свой пакет акций и фактически начать самостоятельно развивать марку. Так BMW перешла под управление Quandt. Это решение было не просто новой страницей или главой для компании, это была абсолютно новая книга в истории развития BMW – книга успеха.

 

BMW 700BMW 700

 

В 1961 году модель BMW 1500 приносит долгожданную прибыль. Этот легкий, компактный, четырехдверный автомобиль сразу же покорил потенциальных покупателей. В нем были установлены независимые передняя и задняя подвески, что на то время считалось в диковинку.

BMW 1500 разошелся, как горячие пирожки - компания не успевала их "выпекать". Только во время Франкфуртского мотор-шоу и в течение нескольких недель после него было принято 20 000 заказов на эту модель! Именно BMW 1500 стала началом для полноценного развития модельного ряда BMW.

 

BMW 1500
BMW 1500

 

 BMW 1500

BMW 1500

 

Вслед за BMW 1500 в 1963 году выпущена BMW 1800 в таком же кузове, но с более мощным двигателем (1,8 литра) и начинкой, ориентированной на автоспорт. Утраченные позиции возвращались, завоевывались новые рубежи, расширялись производственные мощности компании.

 

BMW 1800
BMW 1800

 

В 1966 году публике было представлено 2-х дверное купе BMW 2000 с 2-х литровым 120 сильным мотором.

 

BMW 2000
BMW 2000

 

На его основе была создана целая серия автомобилей с обозначением «02», рассчитанная на запросы любого покупателя. В ней присутствовали как и скромные купе, так и скоростные 170-сильные кабриолеты с автоматической коробкой и литыми дисками. Представитель этой серии, модель BMW 2002, стала первым в мире автомобилем, оснащенным двигателем с турбонаддувом, запущенным в массовое производство.

 

BMW 2002
BMW 2002

 

 

BMW 2002
BMW 2002

 

А после выпуска в 1968 году моделей BMW 2500 и 2800 с новым 6-ти цилиндровым двигателем, компания победно вернула свое место в производстве роскошных седанов.

 

BMW 2500
BMW 2500

 

 

BMW 2800
BMW 2800

 

В 60-е и 70–е годы BMW создает настоящую империю автомобилестроения. Открывается новая штаб-квартира в Мюнхене напротив только что созданного Олимпийского комплекса. Над ней трудился венский архитектор Карл Шванцер.

Интересно, что офис компании выполнен в форме башни из четырех цилиндров, прообразом которых стал 4-х цилиндровый двигатель BMW, столь знаменитый в 60-е годы.

Само здание представляет собой «висячий дом», оно строилось не снизу вверх, а сверху вниз. Сначала был воздвигнут монолитный сердечник, к вершине которого крепилась железобетонная пластина. А к этой пластине уже поочередно подвешивались кольца-этажи. Эта абсолютно новая техника постройки поражала воображение.

В дополнение к штаб-квартире создан знаменитый музей BMW в виде чаши, который вместе с башней являются достопримечательность города и по праву считаются архитектурной иконой.

 

Штаб квартира и музей BMWШтаб квартира и музей BMW

 

В 2006 и в 2008 годах штаб квартира BMW и музей были полностью обновлены, а также открыт МИР BMW (BMW Welt), который знакомит своих гостей с возможностями и потенциалом автогиганта.

 

МИР BMW
МИР BMW

 

В 70-годы на кольцевых гоночных трассах господствовал Ford, но и BMW покоряли подиумы неоднократно. С целью усиления позиций в автогонках все спортивное направление было отдано под крыло новой дочерней компании BMW Motorsport GmbH. Ее возглавил гонщик и ранее глава отделения автоспорта в Ford - Йохан Неерпаш. Он объединил конструкторов, инженеров, гонщиков в профессиональную команду, направленн

Audi has its eye on the Ducati

Audi has its eye on the Ducati

Audi is considering the purchase of the famous Italian motoproizvoditelya Ducati. This information was leaked by sources close to company management. We are talking about buying the brand and settlement of its debt, which amounts to 800 million euros. In this case, the cost is estimated at Ducati 50 million euros.
To purchase motobrenda Germans have a very good reason. In recent years, many automakers are expanding their business through a two-wheeled vehicles, and one of the main rivals Audi, the company BMW, manufactures motorcycles c 1920s. Another incentive could be that Audi owns a long-forgotten motobrend NSU, who, after buying Ducati can experience a rebirth.
According to sources, the Audi company does not stop even the fact that Ducati is actively cooperating with another competitor, the company Mercedes-Benz, more precisely, a division of AMG.
While the top leadership of Volkswagen declined to comment on this issue. However, we know that the Germans had long been thinking about expanding the assets at the expense of the legendary two-wheeled name.

SsangYong Kyron: Европейский кореец

SsangYong Kyron: Европейский кореец

Дорестайлинговый SsangYong Kyron был самым продаваемым автомобилем корейской марки, несмотря на спорный дизайн. Прихорошившись, новый Kyron имеет все шансы стать еще популярнее. 

С дизайном предыдущего Kyron Кеннет Гринли, который, между прочим, когда-то заведовал Лондонским Королевским колледжем искусств, явно перестарался. Задние фары в форме рыцарских щитов, передок, напоминающий забрало шлема – все эти приемы выглядели слишком вызывающе для корейского внедорожника. Но даже несмотря на все эти кричащие штучки, Kyron отлично продавался. Не в последнюю очередь благодаря весьма умеренной цене. Корейцы, увидев реакцию автомобильной общественности, поняли, что смогут продать и больше, если им удастся немного «успокоить» внешность. Так появился новый Kyron. Причем по меньшей, чем предыдущий, цене! Причина уменьшения цены проста – автомобиль теперь собирают на заводе в Набережных Челнах. 

Фэйслифтинг провели грамотно. То, что нужно было убрать, убрали или заменили. То, что выглядело хорошо, оставили. Полностью изменилось оформление передней части кузова. Появился новый капот, бампер с противотуманками вытянутой формы, новые фары и радиаторная решетка. Кто-то скажет, что фарами и грилем радиатора SsangYong теперь подозрительно напоминает «221-й» Mercedes-Benz. Да, напоминает Но, во-первых, имеет право – не зря же у него под капотом «мерседесовский» мотор. Во-вторых, эта похожесть не имеет ничего общего с наглым копированием, как это делают китайцы. Вычурным задним фонарям пришли на смену более привычные взгляду горизонтальные. Бампер тоже другой. Все эти переделки несомненно пошли внедорожнику на пользу, сделали его экстерьер более сдержанным и понятным. Европеизировался Kyron! 

Внутри изменений меньше. Почти нет. Приборная панель стала немного другой, с желтой подсветкой взамен зеленой, и центральная консоль изменилась. В остальном все по-прежнему. В салоне вовсю обыгрывается тема окружности. В один круг вписаны управление электрозеркалами, в другой – «аварийка», подогрев заднего стекла и клавиша обнуления пробега. Вертикально расположенные кнопки подогрева сидений и управления режимами трансмиссии – тоже круглые. Наверху, внутри переключателей салонного света – окружность. И даже «ручник» – в форме полукруга. 

Интерьер выглядит оригинально и красиво. Выполнен качественно. Многие боялись, что после перевода производства в Россию качество ухудшится. Однако этого не произошло. Скажу больше, Kyron не уступает японским аналогам. Мягкий пластик на передней панели и дверях, вставка «под кевлар» по центру, хорошая подгонка деталей – все это записываем в актив корейцу. И эргономика у Kyron вполне приличная. Сиденье водителя, как и рулевая колонка, регулируется по высоте, есть регулировка и поясничного подпора. Кресла довольно жесткие, но тело в поворотах удерживают плохо. В первую очередь в этом виновата плоская и короткая подушка. Ну и посадка, конечно, более вертикальная, чем хотелось бы. На водительском месте к некоторым непривычно расположенным клавишам быстро привыкаешь. 

Есть нарекания к работе климат-контроля. В верхней части салона постоянно поддувает холодным воздухом. Не спасает, ни режим Auto, ни даже направление «только в ноги». За три дня теста мне так и не удалось справиться с этой проблемой. Нашелся и другой недостаток – сесть во внедорожник и выйти из него, не запачкав брюк, трудно. Жаль, что даже в опциях нет подножек. Из машины приходится в буквальном смысле выпрыгивать. Размеры внутреннего пространства Kyron при его длине 4660 мм и ширине 1880 мм огорчили: внутри могло бы быть и просторнее. При отодвинутом до конца назад переднем сиденье сзади тесновато. Да и багажник не особо выдающийся – 625 л (по линию окон) или чуть более 1200 л при сложенных задних сиденьях. В движении Kyron нетороплив. Лицензионный 2,3 л мотор Mercedes – надежный и проверенный агрегат. Он все еще не плох, но возраст дает о себе знать. Его мощности в 150 л.с. явно не хватает огромному внедорожнику с массой 2 т. Разгон очень спокойный, и немалая заслуга в этом принадлежит 4-ступенчатому «автомату». 

Переключения происходят медленно, зато плавно. Да, и не забывайте выждать паузу после перевода рычага КПП в D или R, иначе при нажатии на газ трансмиссия замкнется с ощутимым ударом. Когда коробка постепенно добирается до последней четвертой ступени, динамика увядает. При загрузке нужно продумывать обгон заранее. Управляется Kyron под стать паре «двигатель–коробка передач», то есть размеренно и вальяжно. Поворачивать не спешит. Требует довольно тяжелой работы рулем – от упора до упора 4 оборота. При этом информации минимум, все на ощупь. 

Однако попривыкнув, можно ехать и быстрее. Максимальные 164 км/ч даются SsangYong нелегко. На высокой скорости проявляются недостатки рамной конструкции и заднего моста с тягой Панара – автомобиль требует подруливаний на прямой. Да и комфорт снижается. Хотя в целом внутри довольно тихо, и пассажиров не трясет. Передняя независимая подвеска мягко сглаживает неровности. Даже при езде по размытой гравийной дороге уровень шума салоне был вполне приемлемым. А вот съезжать на серьезное бездорожье на Kyron мы бы не рекомендовали. Геометрическая проходимость ограничена низким мостом и креплениями задних амортизаторов. А спереди нет защиты, да еще и висит почти неприкрытая рулевая рейка – чуть зацепишь жесткий грунт, и пыльник порвется. 

Несмотря на установленную частичную блокировку заднего дифференциала, автомобиль с вывешенными по диагонали колесами двигаться вперед отказался, разгруженное колесо беспомощно вращалось. Странно. Все-таки Kyron больше тяготеет к городу. И чувствует он здесь себя нормально. Внешний вид вполне серьезный, дизайн – подправили, интерьер – качественный и тихий, мотор не откажет, пожалуй, никогда, подвеска блюдет комфорт пассажиров, спокойно довозя их до дома-дачи. Да некоторым эта динамика и управляемость и не важна! Многим интересней цена большого кроссовера – от 802 000 до 977 000 рублей. Причем даже в самой простой комплектации уже есть все, необходимое для жизни. За эти деньги не купить даже компактный японский кроссовер, автомобиль классом ниже и гораздо менее внушительный. А большой размер за меньшие деньги был всегда привлекательнее. 

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ 

В России обновленный SsangYong Kyron продается пока (до следующего года) только с бензиновым 2,3 л мотором. Можно выбрать Kyron с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом». Самая доступная, но не бедная, комплектация на «ручке» стоит 802 000 рублей. В нее входят ABS, две подушки безопасности, электрорегулируемые зеркала с подогревом, противотуманки, 16-дюймовые литые диски, ГУР, кондиционер, подогрев передних сидений, ЦЗ, обогрев зоны стеклоочистителей, аудиоподготовка и электростеклоподъемники. В более дорогих комплектациях кондиционер заменен на климат-контроль, КПП – автоматическая, добавлены также дифференциал повышенного трения в заднем мосту, багажные рейлинги, отделка руля и рычага КПП кожей, датчики света и дождя. Самая дорогая версия с «автоматом» щеголяет кожаным салоном с элетроприводами регулировок, боковыми шторками безопасности и системой ESP. Цена на нее – 977 000 рублей. 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.