С молотка уйдет Ле-Мановский прототип

С молотка уйдет Ле-Мановский прототип

В марте на аукционе RM Auctions будет продан уникальный прототип Porsche 908/3 1970 года выпуска.


 

Известный аукцион RM Auctions в марте этого года продаст несколько экзотических и редких автомобилей, доказывая, что даже бесценные вещи действительно имеют свою цену. Не последнее место в каталоге аукциона занимает болид Porsche 908/3 1970 года выпуска. Этот Porsche 908 является особенным по нескольким причинам. Во-первых, это его номер шасси - 004. Это означает, что это одна из самых первых машин данной серии. Всего же было выпущено подобных 13 машин. Соседи по стапелям этого образца побеждали в гонке на выносливость в Ле-Мане.

Porsche 908/3 1970 года

Во-вторых, известно, что данный экземпляр Porsche 908/3 1970 довольно успешно выступал в Нюрбургринге. Ожидается, что автомобиль будет продан по цене от 1 400 000 до 1 700 000 долларов, не включая сборов аукциона. Болид оснащается 3-литровым силовым мотором мощностью 370 л. с. Максимальная скорость открытого прототипа составляет 290 км/ч. В сравнении с предыдущей моделью, автомобиль стал значительно легче, да и мощность возросла на 20 л. с.

Porsche 908/3 1970 года

Porsche 908/3 1970 года

 

Seat Ibiza-Красно-желтые дни

Seat Ibiza-Красно-желтые дни

Ибица не потеряется в транспортных потоках мегаполиса. Дизайн обновленной машины все такой же стильный и незаурядный; пожалуй, любой Seat это один из тех случаев, когда автомобиль не оставляет равнодушных – он или нравится или наоборот. В общем, «машина как машина» – это не про «Ибицу».

Это не сравнительный тест. Но людям, которые вместе с Колеса.ру катались на новой модели Seat Ibiza по Крестовскому острову, есть с чем ее сравнить. Дарья – из Санкт-Петербурга. Она водит Seat Ibiza с 2003 года. А черный 210-сильный Seat Leon FR доставил из Москвы Николая - руководителя российского SEAT-клуба. Мы пригласили их прокатиться на новой Seat Ibiza, поделиться впечатлениями и собственным мнением о самом компактном автомобиле испанской марки.

После обновления машина стала не лучше, но современнее. Первым делом, в глаза бросаются изменения в передней оптике. Компакт предлагается оснастить двумя видами фар и таким же количеством задних фонарей. То есть, теперь за отдельные деньги Ибицы засверкают модными светодиодами.

Дарья: «Seat Ibiza – пленителен, даже обворожителен! Он буквально разбивает серый унылый поток фокусов и логанов, и не может не приковать к себе взгляды. Мне только непонятно, почему испанцы (или немцы или кто там еще), упразднили самые харизматичные цвета – ярко желтый и оранжевый? Решительно не понимаю…»

Также оба представителя SEAT-клуба пожаловались на заднюю оптику новой машины, в один голос заявляя, что отказавшись от круглых фонарей, какие стояли на третьем поколении Ibiza, автомобиль только потерял. Пожалуй, так.

Несмотря на компактные размеры автомобиля, водителю и пассажиру спереди не покажется чересчур тесно, правда пассажирам заднего ряда места отведено немного. Крыша не «давит», но перед коленями пространства меньше, чем, скажем, в бюджетных седанах того же В-класса.

Но внутри от столь яркой снаружи машинки ждешь такого же буйства красок и полета безудержной испанской фантазии. А тут ничего сверхъестественного; коричневато-серый пластик, двухуровневая центральная консоль, двуцветная контрастная отделка сидений… Разумный минимализм.

Практически салон не изменился по сравнению с Ибицей-предшественницей. Но конструктивно и улучшать здесь особо нечего. Стильные приборы с красными стрелками, незамысловатый трехспицевый руль без кнопок – они перемещены на подрулевой блок-пульт слева-внизу, а удобные сиденья неплохо держат спину водителя. За дополнительные деньги, кстати, Seat предлагают еще более спортивные кресла. Но они вряд ли понадобится обычным водителям обычных Seat Ibiza.

Другое дело – Ibiza FR со 150-сильным двигателем 1.4-литровым турбодвигателем, способным разогнать Ибицу до «сотни» за 7.6 секунды – такому автомобилю спортивные ковши, кстати, положены по умолчанию...

Что до гражданской версии Style, которую мы взяли на тест, то это автомобиль пусть и не гоночный, но все же с характером. Seat Ibiza решительно не нравится та смесь из битума, гравия и $#!T@, которую в России зовут асфальтом. Ибица непременно содрогнется и загремит, когда водитель забудет сбавить обороты перед разбитым участком. Справедливости ради: пробоев подвеска тоже не допускает.

На ровных участках дороги Seat бодро следует за поворотом руля и лишь немного кренится, если перебрать с углом поворота и скоростью. Кренится, но надо сказать, держится молодцом и не соскакивает с траектории. Если держать трансмиссию с двигателем в узде, и не давать оптимизатору-«автомату» переходить на седьмую передачу, динамика разгона Seat Ibiza со 105-сильным 1.6-литровым мотором и вовсе порадует того, кто ранее ездил на автомобилях с другими моторами схожих характеристик.

Николай: «DSG работает потрясающе! У меня была возможность достаточно много поездить на предыдущей версии Seat Ibiza со старым автоматом: конечно, это "небо и земля". Даже во время нашего теста, когда машина, серьезно нагруженная четырьмя людьми [трое из них – мужчины в среднем по 100 кг каждый - прим. Kolesa.ru], - показывала отличную динамику».

Быстрый темп испанскому компакту ближе: плавная езда не доставляет особого удовольствия за счет строгого шасси и жестковатых шин, которые, кажется, находят на дороге все царапины и сколы, указывая на них звуками водителю и пассажирам. Кстати, во время теста мы заметили, что подвеска лучше отрабатывает неровности, когда в машине 3-4 человека.

Конкуренты

Соперников у Seat Ibiza предостаточно. Даже внутри концерна Volkswagen - об этом мы писали в материале "Модели SEAT в России". Если подбирать конкурентов по цене, то к ним можно будет отнести еще и бюджетные модели вроде Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Sandero и Chevrolet Aveo. Правда, по уровню комфорта и внешнему виду эти машины все-таки из другой категории.

Suzuki Baleno: 4x2 или 4x4?

Suzuki Baleno: 4x2 или 4x4?

Летом прошлого года облик Balenо слегка освежился: новые фары, решетка радиатора, капот, передний бампер. А пока дилеры продают автомобили как в старом, так и в новом наряде. 

Для этого теста мы взяли две машины: переднеприводную с прежним кузовом (красного цвета) и полноприводную с обновленной внешностью. Кстати, то, что эти машины оказались разного цвета и с разным экстерьером, было очень удобно во время теста, поскольку на кузове полноприводной модификации мы не нашли ни одного на то намека, никаких шильдиков типа 4х4 или AWD. И если бы машины не отличались еще и по цвету, то нам пришлось бы каждый раз заглядывать им под брюхо.

На подрамнике задней независимой подвески полноприводного автомобиля закреплен дифференциал, а перед ним — вязкостная муфта (см. схему). В обычных режимах движения, без проскальзывания передних колес, муфта находится практически в разомкнутом состоянии: весь крутящий момент передается на передние колеса, а задним колесам перепадает не больше 5 процентов.

Но как только передние колеса начинают буксовать (входной вал муфты вращается быстрее выходного), вязкость силиконовой жидкости в муфте увеличивается, и между дисками устанавливается более жесткая связь. В пределе крутящий момент распределяется поровну между передними и задними колесами. Такие системы становятся все популярнее благодаря относительно несложной конструкции и отработанной технологии. А главное — потому, что водителю не нужно думать о выборе режима работы трансмиссии: он едет так, как ехал бы на обычной переднеприводной машине. Разработать полноприводный Baleno помогла компания Fuji Heavy Industry, которая производит автомобили Subaru. А Subaru — признанный фаворит по части полного привода.

Интерьер Baleno весьма скромный, если не сказать скучный. Но при этом вполне функциональный. Рабочая лошадка.

Хорошее впечатление от сидений чуть портит механизм регулировки спинки с ограниченным максимальным уголом подъема — это не понравится тем, кто любит более вертикальную посадку. А вот кнопочно-ползунковая система управления микроклиматом очень удобна.А хорошо ли сзади? Увы, там тесно. И крыша слишком низкая, и колени упираются в спинки передних сидений (хорошо еще, что эти спинки обиты мягким материалом). Зато не страшен холод: под передними сиденьями проложены воздуховоды для подачи тепла к ногам задних ездоков. (На улице стоял 15-градусный мороз, но все обитатели салона Baleno согрелись очень быстро.) Чтобы корректнее оценивать особенности двух машин, мы их обули в одинаковые шины Dunlop SP Sport 175/70 R13 (на Baleno 4x4 сначала были установлены 14-дюймовые колеса). 

По той же причине мы взяли переднеприводную машину без АБС, поскольку на Baleno 4x4 антиблокировочная система тормозов не ставится вовсе.

Обе машины оснащены 1,6-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 98 л. с. Эти моторы — длинноходные (диаметр цилиндра — 75 мм, ход поршня — 90 мм) и с одним распределительным валом на 16 клапанов.

Переднеприводной машине, которая весит всего 945 кг, мощности хватает за глаза. Легкое трогание с места — и темпераментный разгон. 

Двигатель охотно откликается на команды водителя уже при 1500 об/мин, а в зоне 3500 об/мин радует легким подхватом. Картину портят лишь неинформативное сцепление и нечеткое включение передач.

Спокойные, но точные отклики на повороты руля делают Baleno простым и понятным для водителя любой квалификации, однако в напряженных поворотах раздражают ’пустой’ руль и неприятная валкость автомобиля. 

А что Baleno 4x4? Поначалу было впечатление, словно к машине прицепили груженый прицеп. Пропал игривый старт с места, а более-менее резвым автомобиль становится с 3000 об/мин и вплоть до срабатывания ограничителя при 6800 об/мин. Так что при активной езде в городе нужно чаще переключать передачи, не давая стрелке тахометра опускаться ниже 3000 об/мин. Но — странное дело! — работать рычагом передач здесь гораздо приятнее, чем на переднеприводной машине: переключения четкие, а усилия оптимальны. Позже выяснилось, что здесь несколько иная конструкция привода.

А ухудшение темперамента объясняется просто. Полноприводная машина тяжелее на 65 кг, причем львиная доля этой массы приходится на вращающиеся валы, раскручивание которых требует больших затрат энергии. И хотя здесь специально подобраны передаточные числа трансмиссии, ощущение ’тяжести’ все же остается.

Но за проигрыш в ’асфальтовом’ спринтерском поединке Baleno 4х4 отыгрывается надежной управляемостью, что подтвердилось в первом же напряженном повороте. Там, где переднеприводный автомобиль предательски соскальзывает к внешней обочине, Baleno 4x4 словно прилипает к дороге и, точно по рельсам, следует заданной траектории. Причем хорошая обратная связь рулевого управления (еще одно серьезное отличие!) позволяет уверенно контролировать траекторию.

К эффективности тормозных систем обеих машин претензий нет. Хотя ’ватная’ педаль мешает точно дозировать тормозное усилие. К этому нужно привыкать.Как и ожидалось, оценки разгонной динамики резко изменились, когда, покинув худо-бедно расчищенные городские улицы, мы выбрались на зимние подмосковные дорожки. Мерный двухсотметровый участок снежно-ледяной трассы Baleno 4x4 проходил с места за 12—13 секунд, а переднеприводная машина — за 16—17 секунд. Конечно, Baleno 4x4 — не внедорожник. Тем не менее, зимой (и не только) у владельца такой машины будет гораздо меньше проблем. 

Почувствуйте разницу!

Подняться в гору, забраться на бордюр, преодолеть неглубокую снежную целину — все это дается легко.

Не подведет Baleno 4x4 и на скользких виражах. По мере увеличения скорости машина начинает соскальзывать наружу поворота, но при этом сохраняются надежные реакции на подруливание и работу акселератором. Главное — знать меру. При грубых, провокационных действиях рулем и газом Baleno 4x4 может резко распрямить траекторию или, наоборот, зависнуть в боковом скольжении. Но в целом впечатления от управляемости полноприводной версии оказались значительно лучше.

Самая большая проблема обеих машин — это шумы и вибрации. На холостых оборотах вибрации передаются и на пол, и на органы управления. А если ’газануть’, двигатель отзывается громким рыком. Спортивная нотка? Увы, эта нотка звучит фальшиво. Хочется, чтобы звук был поблагороднее или хотя бы потише. На ходу к мотору-запевале присоединяется голосистый хор: свист ветра, шум шин, потрескивание обивок дверей. И на скорости 100—120 км/ч разговаривать без напряжения уже тяжело.Подвеска стойко переносит наши дороги. Suzuki Baleno уверенно преодолевает и рытвины, и небольшие кочки, и трамвайные пути. 

Но за запас энергоемкости нужно платить: автомобиль жестковат. Больше всего неприятностей доставляет дорожная мелочь — швы, стыки, камешки. Вибрации от них почти беспрепятственно добираются до руля, рычага КПП и сидений. На скорости выше 120 км/ч Baleno подробно повторяет профиль дороги, и езда сопровождается неприятными вертикальными скачками.

Итак, на одной чаше весов — сходная цена ($13500 за переднеприводную машину), японская сборка (и, надо думать, качество), вполне ладная, хотя и непритязательная внешность, хороший мотор. На другой — унылый интерьер, недостаточная отточенность некоторых ездовых свойств, высокий уровень шумов и вибраций.Но если подходить к автомобилю проще, то можно смело признать Suzuki Baleno удачной покупкой. И уж в полной мере это относится к Suzuki Baleno 4x4: едва ли на рынке найдется более доступный полноприводный автомобиль гольф-класса (розничная цена у дилеров — около $16000). 

Что почем?  

В Россию поставляется широкая гамма этих машин. Suzuki Baleno оснащается тремя бензиновыми двигателями — объемом 1,3, 1,6 и 1,8 литра мощностью соответственно 85, 98 и 121 л. с. Львиную долю продаж составляют 1,8-литровые модификации. Кузова — 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал.

Полноприводной трансмиссией оснащаются только седаны и универсалы с 1,6-литровым мотором. Причем коробка передач в этом случае только 5-ступенчатая механическая (на переднеприводные машины устанавливается и гидромеханическая трансмиссия). Правда, поклонникам полноприводных ’автоматов’ дилеры могут предложить американскую версию универсала, которая называется Suzuki Esteem.

Розничная цена седана Baleno 1.6 GLX (наша машина) — $13500. Если заказывать автомобиль с предоплатой, можно опустить цену еще на $500. Полноприводный седан Baleno 1.6 4х4 предлагается за $16000. Универсалы дороже в среднем на $1000. А самый дорогой автомобиль — это полноприводный универсал за $18000 c максимумом дополнительного оборудования. Гарантия на все машины — один год без ограничения пробега.

Тест Chrysler 300C Touring AWD

Тест Chrysler 300C Touring AWD

В начале года в Париже почетное жюри выбирало самый красивый автомобиль в мире, в четверку финалистов попал Chrysler 300C touring. Именно этот универсал удостоился чести проиграть в финале Alfa-Romeo Brera. Детище Chrysler не хуже - он просто большой, даже не большой, а огромный. Он красив как авианосец - еще немного, и на его крышу можно сажать легкий вертолет, а по задним габаритам будет заходить на посадку штурмовая авиация. При всех своих 5 метрах без какого-то миллиметра, 300C - сама элегантность и интеллигентность, если такие эпитеты вообще применимы к механизмам таких размеров.

Крыша настолько огромна, что сделана из двух частей, потолок над багажником поднимается вместе с пятой дверью универсала. После габаритов всей машины, багажник уже не впечатляет размерами - он просто большой, снизу от него много "съела" докатка - подмена 18-дюймовым колесам. Слева и справа по бортам расположились карманы для мелочевки - в качестве мелочевки в данном случае вполне подойдет пара пятилитровых бутылей с незамерзайкой, на каждый карман... В оригинальной роли может выступать панель фальшпола багажника. В случае необходимости этой деталью можно разбить его пространство на части. При всем уважении к багажному отсеку и грузам, которые он сможет вместить, они совсем не главные в этой машине. Мягкие кресла и задний диван с обволакивающими спинками, руль из кожи, украшенный вставкой под черепаховый панцирь, с электрическими регулировками всего вплоть до педального блока - главный здесь водитель и его попутчики. Большой автомобиль позволяет выделить больше места и простора пассажирам.

При всем обилии регулировок спина быстро устает. Это, конечно, физиологическая особенность конкретного организма, но до этого она не жаловалась ни на один зарубежный автомобиль. Все удобно вроде, но через 15 минут уже дискомфортно, приходится лезть и менять регулировки, подушку вверх спинку в наклон, поясничный подпор почти убрать - опять удобно, на следующие 15-20 минут. Процесс привыкания спины к спинке сиденья длился сутки.

Изрядно замучило общение с задним дворником, заставить его работать оказалось не просто. Для оживления оного необходимо нажать кнопочку на центральной консоли сразу под часами, но честное слово кнопка эта невменяемая: когда она сработает (это покажет сигнальная лампочка) и заставит задний дворник работать - неизвестно. Требуется 10-20 нажатий, чтобы включить ее, и потом еще столько же, чтобы выключить - ни сила, ни длительность нажатия не влияли на ее желание срабатывать. Заднее стекло находится бесконечно далеко от водителя, и дворник очищает лишь скромную его часть - короче побочный эффект красивого снаружи и просторного внутри багажника универсала заключается, ни много, ни мало, в полной потере обзорности назад через внутрисалонное зеркало.

Лобовое стекло узкое, как бойница танка, обзорности вверх - взглянуть на ближайший светофор- не хватает. Подстать лобовому и боковые окна, ощущение внутри как в дзоте - очень надежное, еще и длинный капот впереди - мощная защита. Задние окошки изнутри - сущий декор - с обзорностью во все стороны, увы, большие проблемы. При маневрах во дворах или на длинных узких съездах с третьего кольца, как при левом повороте, так и при правом, обзорность закрывают мощные, заваленные вперед передние стойки. Тем не менее, вождение слона в посудной лавке из маленьких машинок на узких улочках, не составляет тяжелого труда, если не торопиться, быть предупредительным к окружающим, раздаривая налево и направо сигналы поворотников и без злобы пропуская вперед особо нервные микролитражки. Первоначально, от машины ожидалось гораздо худшее поведение.

Красивый, качественный двухцветный салон (зря американцев ругают - отличные материалы), мягкая верхняя панель, металлизированный пластик центральной консоли - все достойно похвалы. Трудно назвать роскошью убранство автомобиля - иррациональные интерьеры Петербургских дворцов больше подходят к данному понятию - это новая функциональная красота, подчиненная ощущению движения в пространстве. Прямая ровная дорога должна сходится в точку на горизонте за капотом мчащегося автомобиля, и тогда для водителя наступит полная гармония.

При ускорении пассажиры перестают разговаривать - ловят каждый миг этого чувства скорости. Чуть поджимает в кресла, мотор выходит на повышенные обороты, и его звук, прорываясь в салон, только усиливает ощущение скорости - 300С не стремится скрыть ее ни сверхустойчивостью на снежной дороге, ни непробиваемой звукоизоляцией.

Другая стихия - другие впечатления. На дорогах города, застланных снежной кашей, автомобиль показывает еще одно свое достоинство: полный привод (AWD - All Wheels Drive), который входит в дополнительное оборудование Chrysler 300C touring с 3,5-литровым двигателем V-6. Дорожный просвет полноприводного автомобиля увеличен на 25 мм, что позволяет таранить даже снежные отвалы, оставленные на съездах с основных проспектов. Система AWD постоянно передает момент двигателя ко всем четырем колесам и отличается неравномерностью распределения крутящего момента по мостам: 62% передается на задние колеса, а 38% - на передние.

Плавность хода тяжелому броневику 300С помогают обеспечивать задние амортизаторы “Nivomat” с автоматической регулировкой характеристик демпфирования, которые в теории должны компенсировать тяжеловесность загруженного под завязку багажника универсала.
В повороте, при перестроении на неравномерном покрытии, нужно быть поосторожней с нажатием на педаль газа. Требуется точная дозировка, иначе легко войти в занос, откуда выводить этого "бегемота", бешено вращая большой тяжелый руль, не очень-то комфортно. Поможет система курсовой устойчивости, сообщающая о своем вмешательстве миганием лампочки на панели.

Расход топлива в снежной пробочной Москве составил все 18,5 литра, при обещанных производителем 16 литрах на 100 километров в городском режиме. Для загородной трассы цифры потребления бензина на бортовом компьютере росли пропорционально скорости движения: на 90 км/час крайслер расходовал 9,5 литра, на 120 - уже на литр больше (10,5), 150 км/час - около 13 литров бензина на сотню. Гонять такую "дуру" (почти 2 тонны веса) на 253-сильном моторе требует немалых бензиновых затрат, и объем бака в 68 литров, выглядит в этой ситуации недостаточным.
Стильный бизнес-универсал за сравнительно небольшие 50 тыс. евро произведет на окружающих такое же сильное впечатление, как и пролетающий на низкой высоте гигантский Boeing, предоставив водителю столь же высокий комфорт и широкие возможности, как и первый класс салона самолета. Из его багажника получится отличное спальное место на двоих. В Москве это скорее статусный автомобиль, чем полезный: если он ежедневно не гоняет до Питера и обратно, то его основная задача - заявить, что за рулем преуспевающий новатор-авангардист.

Новый флагман Chery

Новый флагман Chery

Chery CrossEastar, по праву можно считать флагманом модельного ряда Chery.

На семиместный минивэн Chery CrossEastar устанавливается двигатель Mitsubishi рабочим объемом 2.4л. и мощностью 130 л.с., который позволяет разгонять автомобиль до 180 км/ч и 4ступенчатая АКПП. Расход топлива в новом автомобиле составляет 12л. в городском режиме и всего 8л. за его пределами.

Комфортное передвижение пассажиров в Chery CrossEastar на отечественных дорогах обеспечивает передняя независимая подвеска McPherson и задняя со стабилизатором.

Chery CrossEastar

Особого внимания заслуживает комплектация автомобиля. Уже в базовой версии Chery CrossEastar, стоимостью чуть более $25 200, предлагает своему владельцу кожаный салон с множеством бардачков и кармашков, которые будут полезны как для большой семьи, так и для деловой поездки, легкосплавные диски, центральный замок с дистанционным управлением, противоугонная сигнализация, CD — чейнджер на шесть дисков и шесть динамиков. Дополнительно комфорт пассажиров обеспечивает кондиционер с автоматической регулировкой, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники с автоматической доводкой, люк с электроприводом. Особый комфорт водителю обеспечивает кресло с электрорегулировкой по восьми направлениям, парктроник, рулевая колонка, регулируемая по высоте и гидроусилитель руля. Новый Chery CrossEastar оснащается передними и задними противотуманными фарами и корректором света фар, что так часто бывает просто необходимо в темное время суток и плохих погодных условиях.

Безопасность пассажиров Chery CrossEastar обеспечивают системы ABS и EBD, а также две фронтальные подушки безопасности и две боковые для водителя и пассажира сидящего справа.

В более богатую комплектацию Chery CrossEastar входит мультимедийная система с тремя мониторами, которые вмонтированы на панель приборов и в подголовники передних сидений. В такой комплектации автомобиль стоит $27 500. Обе новые модели уже появились в тороговосервисной сети компании CA Automotive, которая является одной из самых крупных и разветвленных в Украине. Гарантия на новинки составляет 2 года или 100 000 км пробега.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.