Новый BMW X5: третий "бумер"

Новый BMW X5: третий "бумер"

Утечка в Интернет изображения нового BMW X5 сподвигла руководство баварского концерна к опубликованию всей информации о модели. Портал Kolesa.Ru выкладывает официальные фотографии новинки и выясняет, когда X5 третьего поколения ждать в России.

 

BMW X5 III

 

Это – та самая фотография, из-за которой, собственно, разгорелся весь сыр-бор. На снимке – две модификации нового BMW X5: с бензиновой «восьмеркой» (автомобиль коричневого цвета) и с 6-цилиндровым турбодизелем (белая машина). Многие поначалу сомневались в подлинности изображения, но после того, как оно попало в подборку официальных фотографий модели, все сомнения рассеялись.

 

BMW X5 III

 

 

BMW X5 IIIBMW X5 III

 

Внешность X5 III поколения – вариация на тему нынешних и предыдущих моделей BMW. Массивные фамильные «ноздри» и расположенная впритирку к ним головная оптика – реверанс в сторону нового седана «третьей» серии (заводской индекс – F30). Сама же форма передних фар явно «подсмотрена» у хэтчбека 1 Series прежнего поколения: те же заостренные с внешней стороны уголки колпаков, создающие эффект «грустного взгляда».

 

BMW X5 III

 

Что глобально изменилось в дизайне задней части кузова – не вдруг смекнешь. Из «локальных» же изменений в глаза бросается, прежде всего, «разрезанная» надвое дверца багажника. Нижняя ее часть откидывается книзу, образуя единую с полом багажного отделения погрузочную площадку, а верхняя – поднимается и опускается дистанционно: из салона или с ключа.

 

BMW X5 III: интерьер

 

 

BMW X5 III: интерьерBMW X5 III: интерьер

 

В интерьере нового «икс-пятого» царит исконно баварский дух. Центральная консоль, как на классических моделях BMW, повернута к водителю, а ее дизайн напоминает седаны «пятой» серии конца 80-х – начала 90-х годов. Венчает переднюю панель 10,25-дюймовый сенсорный дисплей. В качестве опции доступно панорамное окно в крыше. Кроме того, впервые в своей истории X5 стал 7-местным! Правда, баварцы честно признаются, что сиденья третьего ряда предназначены лишь для пассажиров ростом не более… 1 м 50 см!.. Зато спинка «дивана» второго ряда складывается теперь в пропорции 40:20:40.

 

BMW X5 III

 

Под капотом BMW X5 III поколения на первых порах окажутся три двигателя. Все три – турбированные. Базовым станет 3.0-литровый рядный шестицилиндровый дизель с двойным турбонаддувом мощностью 258 л. с., развивающий крутящий момент в 560 Нм в диапазоне от 1 500 до 3 000 об/мин. Ступенью выше – аналогичный по объему и конфигурации дизель, на который баварские мотористы установили аж три турбонагнетателя, работающие по принципу ступенчатого наддува. Мощность движка в итоге достигла 381 л. с.

На вершине гаммы – упомянутая бензиновая «восьмерка» с двумя турбинами. Мощность этого хорошо знакомого поклонникам BMW 4.4-литрового мотора возросла до 450 л. с., а крутящий момент – до 650 «ньютонов» при 2 000 – 4 500 об/мин.

 

BMW X5 III

 

В дальнейшем линейку модификаций нового «икс-пятого» обещают расширить за счет 306-сильного бензинового двигателя и двух моторов на тяжелом топливе: мощностью 313 и 218 л. с.

Производиться новый BMW X5 будет, как и его предшественники, в США: на заводе в Спартанбурге. Официальная презентация модели состоится в ноябре. В России первые «живые» автомобили появятся в салонах в конце ноября – начале декабря.

 

BMW X5 III

 

Поражаемся прецизионности настройки родстера Porsche Boxster

Поражаемся прецизионности настройки родстера Porsche Boxster

В России заказы на новый Boxster уже принимают, но первые клиентские машины приедут в июле 2012 года. Ежегодно немцы планируют делать по 9000 родстеров.

Кажется, посади меня с закрытыми глазами в Porsche, и я безошибочно узнаю эту породу из Цуффенхаузена. Немного по посадке, немного по запаху пластика и натуральной кожи. Но есть ощутимая нить, связывающая между собой автомобили Porsche, — будь то легендарная двухдверка 911 или спасительный для немецкой компании кроссовер Cayenne. Выверенность. Во всём сразу и в каждом элементе в отдельности — стоит только распустить руки в салоне, почувствовать работу ходовой части, услышать звук мотора. Таков и новыйBoxster — плоть от плоти настоящий Porsche.

Литые катки Carrera S диаметром 20 дюймов (на фотографии) — дополнительное оборудование за 68 489 рублей. Изначально «эска» комплектуется 19-дюймовыми дисками.

Мышечная память начинает работать чуть ли не сразу. Спина помнит страстные объятия плотных, но не жёстких кресел, пальцы «вспоминают» это выверенное усилие на кнопках, кругляшах-регуляторах на центральной консоли, а ногам не забыть идеальную эргономику педального узла. Особый кайф — продольные передвижения рычага коробки передач PDK. Перешёл в одну из фиксированных позиций, а в руке это приятное ощущение основательности, «металлическое» такое ощущение. Пусть интерьер новый, но чувствуешь себя словно дома.

Интерьер Бокстера источает качество! Идеальная подгонка деталей, отсутствие люфтящих элементов, шершавая кожаная отделка и дорогой аромат материалов отделки. Эргономика проработана на высоком уровне — всё, что необходимо водителю, находится под рукой. Диапазон регулировок рулевой колонки и кресла таковы, что легко можно усесться с вытянутыми ногами и согнутыми руками. Одно напрягает: при быстрой езде диаметр рулевого обода кажется чрезмерным. Хронометр, венчающий консоль, является частью пакета Sport Chrono (76 480 рублей).

Даже стандартные сиденья радуют развитой боковой поддержкой и регулируемой длиной подушки — через 10 минут ловишь себя на мысли, что родился в этом кресле. Но это, видимо, касается только тех, кто обладает крупной комплекцией. Стройным людям, дабы не болтаться в кресле при знакопеременных колебаниях, стоит заказать спортивные сиденья. Руль с двумя кнопками, меняющими передачи «робота» PDK и работающими по принципу «тяни-толкай», доступен в качестве опции. Но пользоваться всем этим добром неудобно: непривычный алгоритм (на себя — вниз) и большие ходы манипуляторов.

С внешностью всё наоборот. Образ  тот же, но как изменилось восприятие! Двухдверка ощетинилась, обрела строгий взгляд глаз-фар и более сложную по форме заднюю оптику. Главный по шасси Бокстера Иоахим Майер уверил, что появление поперечных рёбер на фонарях продиктовано оптимизацией аэродинамики. Увеличение колёсной базы на 60 мм (до 2475) гармонизировало силуэт. Благодаря прибавке в длине, уменьшению высоты и расширению передней и задней колеи Boxster распластался по земле ещё больше.

Двустволка выпускной системы — начальное оснащение 315-сильных модификаций. А вот за биксеноновые поворотные фары на той же версии S нужно отдать 33 674 рубля.

Антикрыло автоматически поднимается на скорости 120 км/ч, но его можно активировать принудительно на любой скорости.

У родстера два багажника. Объём переднего равен 150 л, заднего — 130. Спереди отделение настолько вместительное, что в него полностью уместился коллега ростом за 180 см. «Лётчик-испытатель» сказал, что всё хорошо, только дышать нечем.

В левой руке стилизованный под кузов автомобиля ключ. Лёгким движением кисти Porsche Boxster S (а других версий и не было) грубо оживает. От дрожи по кузову и характерного треска внезапно отвлекает голос инструктора — впереди езда исключительно в колонне. Никакой самодеятельности, включая собственных фотографии. Но вожак нашей стаи оказался понимающим человеком, в меру азартным. Ну как не дать слабину, когда под тобой среднемоторный спорткар, а перед глазами маячат вьющиеся змеёй дороги Гран-Канарии?

Складной верх с магниево-алюминиевым каркасом разработан заново. В конструкцию добавили электрический центральный замок, фиксирующий крышу за рамку лобового стекла. Доработанный механизм позволил отказаться от крышки, прикрывающей верх в сложенном состоянии, что уменьшило массу двухдверки на 12 кг. Опускается и поднимается крыша за девять секунд и на скорости до 50 км/ч. Опытным путём было выявлено, что этот процесс может пройти и на более высоких скоростях.

По местным населённым пунктам едем медленно, чтобы не растягивать кортеж. Задний привод с блокировкой дифференциала и имитацией активного редуктора, 315-сильный шестицилиндровый мотор… Но медленная езда не томит. В Бокстере она обретает особый смысл (как и в любом другом спорткаре Porsche): в этот момент ты буквально чувствуешь, как врастаешь в автомобиль, роднишься с ним. Приходит понимание, что подача топлива регулируется педалью газа с точностью аптекарских весов, а рулевое управление позволяет вести родстер интуитивно, силой мысли. И подвеска не жёсткая: плотная, упругая, молчаливая.

Улыбаемся и машем! Кадр автомобиля с поднятыми стёклами сделан на скорости около 50 км/ч, и в этот момент ветер гуляет лишь по макушке. Если поднять стрелку спидометра к отметке «100 км/ч», ничего страшного не произойдёт: скромные воздушные завихрения прибавятся в районе плеч и шеи. Хотя от системы обогрева шеи я бы не отказался.

Поднимаемся в горы. Темп растёт, а наша колонна неминуемо растягивается. И наш экипаж намеренно отстаёт от едущих впереди коллег, чтобы пройти очередную связку виражей побыстрее. Такие отзывчивые на движение рулём, точные и скорые в действиях автомобили ещё надо поискать! Будто и нет между руками и колёсами рулевого механизма, а управление идёт напрямую — мыслями или взглядом. Ты даже не задумываешься о работе электромеханического усилителя: его информативности хватает на то, чтобы проходить повороты одним точным действием. Никаких подруливаний, никакой езды на ощупь — однозначное и абсолютно понятное поведение.

С Бокстером о раскачке кузова можно забыть, а эффект стиральной доски проявляется только в «зажатом» режиме амортизаторов. Острые пики от ям и колдобин шинкуются подвеской до безобидных толчков в любом состоянии мехатронного шасси.

Особенно поражают два момента. Первый — та лёгкость, с которой спорткар ныряет в очередной вираж. Без задних мыслей, без сомнений, без кренов: будто бы передние шины вообще не упираются в асфальт. И словно нет такого понятия, как переборщить на входе со скоростью. Когда надо повернуть, он просто делает это. Второй — феноменальная устойчивость. Вильнуть кормой под сброс газа можно лишь наглой провокацией и на высокой скорости. Но уже через мгновение Boxster снова вгрызается в полотно, мягко заправляя себя под тягой внутрь поворота внешним задним колесом. А о заносе, вызванном переизбытком тяги, можно и вовсе забыть, если система стабилизации не выключена. Но страхующая электроника в высшей степени интеллигентна — ты даже не замечаешь, как она ограничивает подачу топлива или притормаживает нужные колёса. И едешь ты быстро, и, как тебе кажется, безошибочно.

Это результат кропотливой работы. Немецкие инженеры заново сконструировали переднюю подвеску со стойками McPherson, установив менее жёсткие пружины и амортизаторы со сниженным усилием на ходе сжатия. Конструкцию задней подвески (аналогична передней) заимствовали от предшественника, но все элементы в ней стали жёстче. Точность реакций была бы невозможна без нового кузова — его жёсткость на кручение возросла до 17 000 Н•м/гр. Не рекордный показатель, но при движении с опущенным верхом у Бокстера рулевая колонка и рамка лобового стекла не вибрируют вовсе.

Двигаясь в колонне, Бокстер позволял достигать серьёзных перегрузок — 1,26 g по левой стороне и 1,21 g по правой. В поворотах родстер так устойчив и цепок, что скорее тебя размажет по обивке двери, чем автомобиль сползёт с траектории. Каковы же будут эти способности у закрытого (читай — более жёсткого) Каймана нового поколения?

Бензиновый «боксер» объёмом 3,4 л не даёт усомниться в паспортном разгоне до сотни и сохраняет юношеский задор как минимум до 160 км/ч. А сменой хриплого низкочастотного звука на разъярённый рёв можно наслаждаться до бесконечности! «Шестёрке» лишь тяги не хватает до 2500 об/мин, но и это заметно только в ручном режиме «робота» PDK. Если же «преселектив» пребывает в автоматическом режиме, вы едва ли ощутите недостаток момента на низах.

Стандартные тормоза с чугунными дисками можно заменить механизмами с карбонокерамикой. Эта опция оценивается в 351 тысячу рублей. Но и к базовым претензий нет: минимальный свободный ход педали тормоза, возможность точной дозировки замедления одним усилием. К тому же даже при очень активной езде по серпантину мы не заметили склонности к перегреву.

Даже в стандартном режиме коробка передач настроена прекрасно: сменяет диапазоны мягко и при необходимости держит текущую передачу какое-то время. Для города — то, что надо! Нажатие кнопки Sport повышает тонус роботизированной «механики» примерно на 1000 об/мин, удержание текущей ступени длится дольше, а переключения проходят чуть жёстче. А для хардкорных пользователей есть инфернальный Sport Plus (только при заказе пакета Sport Chrono). Никаких компромиссов — жёсткие, ударные вколачивания передач, словно молотом, постоянный рёв двигателя и сверхчувствительные реакции на акселератор. В такой ипостаси PDK хорош на серпантине и, наверное, на гоночном треке, но в остальных моментах в «Спорт плюсе» он невыносим.

Обитателям салона ещё комфортнее — улучшенный тент сократил уровень шума с 75 до 71 Дб. А беседу на средних тонах можно поддерживать даже тогда, когда родстер летит по шоссе со скоростью за 140 км/ч.

И пусть Porsche Boxster пополняет ряды нишевых автомобилей, но развит он всесторонне. С закрытой крышей в салон проникает минимум шумов (отчётливый почти всегда, но приятный голос мотора шумом назвать язык не поворачивается), а подвеска благородно отрабатывает большинство неровностей на дороге. Лишь когда колесо проваливается в крупную яму при интенсивном разгоне или торможении, кузов сотрясает жёсткий удар. А явную разницу в режимах работы активных амортизаторов PASM можно заметить только, когда едешь как ошпаренный — уж больно грубо родстер прыгает с траектории на асфальте с большим количеством неровностей.

У версии S динамики хватает с головой на любой дороге. Жаль, что не было возможности попробовать 265-сильные машины. А ещё интересно, каков на ходу будет наддувный Boxster? По крайней мере, поговаривают, Cayman второй генерации получит двухлитровый турбомотор мощностью больше 200 сил.

В 2010 году в России купили 19 Бокстеров, в 2011-м — 20 штук. Для сравнения, в одном только прошлом году у нас реализовали 68 купе-родстеров BMW Z4. Россиянам не хватает смелости? Или налицо разница в цене? Если последнее, то хорошие новости — автомобиль нового поколения стоит на уровне конкурентов. За базовый 265-сильный Boxster просят от 2 326 000 рублей, а за версию S — от 2 820 000. Для справки, BMW Z4 оценивается в 1 950 000–2 999 000 рублей за модификации с моторами мощностью от 184 до 340 сил. На «зетке» я не ездил, но за Boxster ручаюсь: этот автомобиль станет продолжением вас. Это Jinba ittai. Только сочнее, гуще и по-немецки. 

Паспортные данные


Porsche BoxsterS
Кузов
Тип кузова родстер
Число дверей/мест 2/2
Длина, мм 4374
Ширина, мм 1801
Высота, мм 1281
Колёсная база, мм 2475
Колея передняя/задняя, мм 1526/1540
Снаряжённая масса, кг 1320 (1350)*
Полная масса, кг 1655 (1685)
Объём багажника, л 150+130
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение в базе, продольно
Число и расположение цилиндров 6, оппозитно
Число клапанов 24
Рабочий объём, см³ 3436
Макс. мощность, л.с./об/мин 315/6700
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 360/4500–5800
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая)
Привод задний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза дисковые вентилируемые и перфорированные
Задние тормоза дисковые вентилируемые и перфорированные
Шины 235/40 R19 спереди и 265/40 R19 сзади
Дорожный просвет, мм нет данных
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 279 (277)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 5,1 (5,0)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 12,2 (11,2)
— загородный цикл 6,9 (6,2)
— смешанный цикл 8,8 (8,0)
Норма токсичности Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 64
Топливо АИ-98
* В скобках данные для версии с коробкой PDK.

Техника

Кузов нового Бокстера разработан с чистого листа. Теперь пространственный каркас на 46% состоит из алюминия, а остальная доля приходится на высокопрочную сталь и магниевые сплавы. Из «крылатого металла» сделаны передняя и задняя части кузова, днище, двери и обе крышки багажников. Статическая жёсткость на кручение увеличилась на 40% — до 17 000 Н•м/гр. Центр тяжести сместился ближе к земле на шесть миллиметров. Снаряжённая масса в зависимости от модификации уменьшилась на 25–35 кг. Аэродинамика кузова улучшилась на две сотые — коэффициент Сх равен 0,30.

Прежняя платформа серьёзно модернизирована. Передняя колея расширена на 40 мм, задняя — на 18. Колёсная база удлинилась на 60 мм, а более компактные радиаторы позволили сократить передний свес на 27 мм. Базовые машины оснащены перенастроенными пружинами и амортизаторами с оптимизированными алюминиевыми опорами, установлены поперечные балки повышенной жёсткости спереди и сзади, а задняя подвеска крепится к менее громоздкому подрамнику. Все элементы подвесок облегчённые, большинство из них сделаны из алюминия. На корму приходится 52% снаряжённой массы. В качестве опции доступны активные стойки PASM. Они работают ещё быстрее благодаря датчикам положения кузова, количество которых увеличилось до четырёх. В списке опций есть и механическая блокировка дифференциала (27% под сброс газа и 22% под тягой) и система Porsche Torque Vectoring, имитирующая деятельность активного редуктора путём подтормаживания левого или правого заднего колеса.

«Эска» по-прежнему комплектуется оппозитной «шестёркой» рабочим объёмом 3,4 л, но её мощность увеличена на 5 сил (до 315). Крутящий момент в 360 Н•м не изменился, но доступен в более широком диапазоне. Агрегат укомплектован прямым впрыском топлива, механизмом изменения фаз газораспределения и регулировки клапанов VarioCam Plus на впуске. Отныне для определения расхода воздуха используется датчик давления во впускном трубопроводе вместо термоанемометрического плёночного расходомера воздуха, который находится непосредственно в потоке всасываемого воздуха и является для него дополнительным препятствием. Ещё одно новшество — переключаемая резонансная заслонка, улучшающая степень наполнения цилиндров. Всё это, а также использование системы start/stop и рекуперативных тормозов помогло снизить расход толпива на 10,2–14,9% в зависимости от коробки передач.

За доплату в 135 552 рубля на Boxster S можно заказать семиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями. Агрегат немцы обновили на 30%. Так, новый софт позволил обострить реакции на подачу топлива. Также коробка передач способна распознать контролируемый занос, во время которого включается блокировка перехода на повышенную ступень. А ещё «преселектив» PDK научен ездить накатом в режиме D, что сулит экономию одного литра бензина на 100 км.

История (Влад Клепач и Роберт Есенов)

Историю Бокстера можно начать с его давнего родственника — среднемоторной модели Porsche 914. Открытый двухместный автомобиль выпускался в Цуффенхаузене с 1969 по 1976 год. Машина длиной 3985 мм и шириной 1650 мм комплектовалась четырьмя двигателями — в разное время ставили оппозитные «четвёрки» 1.7, 1.8, 2.0, а также двухлитровую «шестёрку». Мощность агрегатов — от 80 до 110 сил. Родстер, снаряжённая масса которого равнялась 940–985 кг, комплектовался только пятиступенчатой «механикой». Были также различные спортивные модификации с шести- и даже восьмицилиндровыми двигателями, которые развивали от 190 до 300 сил. Не считая подобных автомобилей, за время производства было сделано 118 978 родстеров Porsche 914. На долю машин с оппозитной «шестёркой» пришлось всего 3332 штуки.

В конце 1996 года появился серийный Boxster с индексом 986. Стоимость разработки автомобиля и его постановки на конвейер составила 1,5 млрд марок, в то время как компания целиком стоила всего 300 миллионов. Планировалось продавать по 15 тысяч автомобилей в год, но спрос превысил предложение почти вдвое — и часть автомобилей пришлось собирать на заводе финской компании Valmet. Изначально Boxster оснащался мотором объёмом 2,5 л мощностью 204 л.с. В 1999 году его заменили агрегатом объёмом 2,7 л (220 л.с.), а кроме того — была представлена версия S (3,2 л, 253 л.с.). Двигатели постоянно модернизировались — к 2004 году базовый Boxster развивал 231 л.с., а «эска» — 264.

Boxster второго поколения (индекс 987) был представлен в 2004 году на автошоу в Париже. От предшественника автомобиль отличался прежде всего круглыми фарами в стиле модели 997. Двигатели снова были модернизированы — базовый выдавал 240 л.с., более мощный — 280. А через два года они стали мощнее на 5 и 15 л.с. соответственно. В 2005 году на базе 987-го было сделано купе Cayman. В 2009-м в продажу поступили обновлённые Бокстеры. Улучшенные двигатели стали развивать 255 и 310 сил соответственно, у базовых машин появилась шестиступенчатая «механика» вместо пятиступенчатой, а всем версиям в качестве опции отрядили семидипазонный «робот» PDK вместо традиционного «автомата». Выпуск Бокстеров второго поколения закончился в Финляндии в 2011 году.

 

Концерн BMW Group подтверждает звание ведущего мирового производителя

Концерн BMW Group подтверждает звание ведущего мирового производителя

Концерн BMW Group подтвердил звание ведущего мирового производителя автомобилей премиум-класса: в 2012 году общее количество проданных по всему миру автомобилей брендов BMW, MINI и Rolls-Royce увеличилось на 10,6 %, достигнув рекордного показателя в 1 845 186 единиц (в 2011 году — 1 668 982 единицы).

Концерн также сохранил положительную динамику в 2012 финансовом году. Доходы выросли в годовом исчислении на 11,7 % и достигли рекордных 76 848 миллионов евро (в 2011 году — 68 821 миллион евро).

«Прошедший год стал самым успешным в истории концерна BMW Group: мы достигли новых высот в области объемов продаж, прибыли и доходов. Мы выполнили и перевыполнили все задачи, запланированные на 2012 год, несмотря на тяжелые рыночные условия», — заявил в четверг в Мюнхене Норберт Райтхофер (Norbert Reithofer), председатель совета директоров BMW AG.

В 2012 году все бренды — BMW, MINI и Rolls-Royce — показали рекордные объемы продаж. Продажи автомобилей бренда BMW выросли на 11,6 %, до 1 540 085 единиц (в 2011 году — 1 380 384 единицы), в первый раз преодолев отметку в 1,5 миллиона единиц за один финансовый год. Основной вклад в достижение такого успеха сделали автомобили BMW 1 серии, продажи которых выросли на 28,6 %, до 226 829 единиц (в 2011 году — 176 418 единиц), в результате данная модель стала популярной в своем сегменте.

Продолжает пользоваться особым спросом BMW 3 серии: в 2012 году объем продаж этой модели вырос на 5,8 %, до 406 752 единиц (в 2011 году — 384 464 единицы). При объеме продаж в 359 016 единиц (в 2011 году — 332 501 единица; +8,0 %) BMW 5 серии сохраняет выигрышное положение в своем сегменте. BMW 6 серии показал превосходный результат — продано 23 193 автомобиля (в 2011 году — 9396 единиц; +146,8 %).

Различным моделям линейки BMW X также сопутствовал успех в 2012 году. Объем продаж BMW X1 вырос на 16,9 %, до 147 776 единиц (в 2011 году — 126 429 единиц), эта модель стала лидером продаж в своем сегменте. BMW X3 также продемонстрировал резкий взлет (27,1 %) — 149 853 проданных автомобиля (в 2011 году — 117 944 единицы). Объем продаж BMW X5 и BMW X6 составил 108 544 единицы (в 2011 году — 104 827 единиц; +3,5 %) и 43 689 единиц (в 2011 году — 40 822 единицы; +7,0 %) соответственно.

Бренд MINI в первый раз преодолел рубеж объема продаж в 300 000 единиц за год: в 2012 году реализовано 301 526 автомобилей, что на 5,8 % больше по сравнению с 2011 годом (285 060 единиц). Модель MINI Countryman также внесла ощутимый вклад в общий успех — продажи увеличились на 14,9 %, до 102 271 единицы (в 2011 году — 89 036 единиц). Продажи MINI Coupe выросли до 11 311 единиц (в 2011 году — 3799 единиц), почти в три раза превысив результат предыдущего года. Если говорить о составе моделей, 44,5 % покупателей выбрали MINI Cooper, 35,7 % — MINI Cooper S и 19,8 % — MINI One.

Rolls-Royce в 2012 году стал явным лидером на рынке среди автомобилей класса ультралюкс. Всего за год было продано 3575 автомобилей (в 2011 году — 3538 единиц; +1,0 %), особым спросом пользовались модели Phantom и Ghost.

Концерну BMW Group удалось повысить объемы продаж почти во всех регионах. В Европе, на самом крупном рынке сбыта концерна, продажи увеличились на 0,8 %, до 865 417 единиц, несмотря на трудные рыночные условия, преобладающие в большинстве стран.

Объем продаж в Азии подскочил на 31,4 %, до 493 393 единиц, в том числе
327 341 автомобиль брендов BMW и MINI был продан в Китае (исключая Гонконг и Тайвань), что на 40,1 % больше по сравнению с предыдущим годом. В первый раз за всю историю концерн BMW Group реализовал в Китае больше 300 000 автомобилей за один год. В Японии число проданных автомобилей возросло на 19,0 %, достигнув 56 701 единицы.

Рост также отмечен в Северной и Южной Америке — 11,8 % (425 382 единицы). Продажи в США увеличились на 13,8 %, до 348 532 единиц, позволив BMW сохранить позиции лидера премиум-сегмента на этом рынке.

В сегменте мотоциклов также достигнуты рекордные объемы продаж.

За прошедший год по всему миру продано 117 109 мотоциклов брендов BMW и Husqvarna (в 2011 году — 113 572 единицы; +3,1 %), это новый рекорд для данной сферы.

Продажи мотоциклов бренда BMW выросли на 2,0 %, до 106 358 единиц (в 2011 году — 104 286 единиц), покупателям передан 10 751 мотоцикл Husqvarna (в 2011 году — 9286 единиц; +15,8 %). В будущем компания планирует сосредоточиться в области мотоциклов исключительно на бренде BMW. В конце января 2013 года концерн BMW Group подписал контракт на продажу Husqvarna австрийской компании Pierer Industrie AG. Прибыль в сегменте повысилась на 3,8 %, до 1490 миллионов евро (в 2011 году — 1436 миллионов евро).

Сфера финансовых услуг в прошедшем году по-прежнему демонстрировала достойные результаты. Доходы возросли на 11,7 %, до 19 550 миллионов евро (в 2011 году — 17 510 миллионов евро). Прибыль до налогообложения составила 1561 миллион евро (в 2011 году — 1790 миллионов евро; –12,8 %); такое падение связано главным образом с исключительно высокими показателями предыдущего года: в 2011 году была зарегистрирована рекордная прибыль в размере 439 миллионов евро, обусловленная снижением резервов на покрытие рисков остаточной стоимости и безнадежных задолженностей. Сделки по автомобилям, приобретенным в лизинг, по окончании срока действия контракта обеспечили в 2012 году прибыль в 124 миллиона евро.

По всему миру было заключено на 12,1 % больше новых договоров лизинга и кредитного финансирования (1 341 296 договоров) по сравнению с предыдущим годом. Количество лизинговых и кредитных контрактов, заключенных с дилерами и розничными клиентами по состоянию на конец года, увеличилось на 7,1 %, 
достигнув 3 846 364.

В 2012 году численность сотрудников концерна BMW Group возросла на 5,6 %, до 105 876 человек. BMW Group продолжает нанимать персонал, в особенности квалифицированных рабочих и инженеров, чтобы своевременно удовлетворять стабильно высокий спрос на автомобили BMW Group, внедрять инновации и развивать новые технологии.

 

ВАЗ Lada Kalina 1119 Sport-Мода на фитнесс

ВАЗ Lada Kalina 1119 Sport-Мода на фитнесс

Автомобиль Lada Kalina Sport был анонсирован уже довольно давно и презентовался на автомобильных выставках, как спортивная версия всем знакомого хэтчбека «Лада Калина».

Базовые представители этого семейства отличаются неплохой динамикой, скоростными характеристиками и предназначены быть городским автомобилем на каждый день. Новая мелкосерийная модель Волжского автозавода ВАЗ 1119 Калина Спорт в прошлом году прошла сертификацию для одобрения типа транспортного средства, тем самым, получив право продаваться на российском рынке. Конструкторы говорят, что именно в мелкосерийном автомобиле им удалось «более полно реализовать потенциал, заложенный в конструкцию Калины».

«Есть определенное количество потребителей, которые хотят иметь спортивную версию вазовского автомобиля. Lada Kalina Sport позиционируется как топ-версия семейства и предназначается для расширения модельного ряда», — сказал новый директор ОПП (опытно-промышленное производство) Евгений Ротман.

В модификации Sport, как отмечает директор данного проекта Виктор Фаршатов, применены новшества, которые позволят сделать шаг вперед всему семейству. «Спортивная Калина» поступила в продажу в конце 2008 года, а более-менее массовое появление автосалонах состоялось только в текущем году.

Перейдем к тому, что волнует потенциальных покупателей, а именно к отличиям от серийного автомобиля. Lada Kalina Sport отличается от серийной «Калины» наличием подвески спортивного типа, задними дисковыми тормозами, передними тормозными механизмами увеличенной размерности, сиденьями с развитой боковой поддержкой и рядом оригинальных деталей интерьера и экстерьера.

Выпускается ВАЗ 1119 Калина Спорт в двух комплектациях: «Норма» и «Люкс», её двигатели соответствуют нормам «Евро-3». В базовую комплектацию входят: ABS, задние и передние электростеклоподъемники, декоративная насадка выхлопной трубы, маршрутный компьютер, атермальное остекление, спойлер задней двери, иммобилайзер, регулируемая по высоте рулевая колонка, рамки дверей черного цвета, очечник, центральный замок с ДУ, спортивные накладки педалей, изменённая обивка салона, фары противотуманные, противоугонная сигнализация, передние сиденья спортивного типа, зеркала заднего вида с обогревом, датчик температуры наружного воздуха, обогрев передних сидений, оригинальные молдинги дверей, дисковые тормоза, оригинальные элементы отделки салона и легкосплавные диски 14-тидюймовые.

Автомобили Lada Kalina Sport оснащаются рулевым механизмом с передаточным отношением 3.1, что обеспечивает более высокую точность и информативность управления. Большинство из всех этих опций предусмотрены для всего семейства «Лада Калина» в варианте исполнения «Люкс».

Размеры самого автомобиля невелики: длина — 3905 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1500 мм, база — 2470 мм, колея передних колес — 1430 мм, колея задних колес — 1410 мм. Отличительно чертой салона являются сиденья с развитой боковой поддержкой, а также черный и серебристый цвета в отделке панели приборов и других деталей. В салоне также предусмотрены синие и ярко красные элементы в обивках. А колеса с низкопрофильными шинами и оригинальными литыми дисками придают автомобилю динамичность. Объем багажного отделения не слишком велик и в то же время не слишком мал — 235 кубических дециметров. Масса «Калины Спорт» в снаряженном состоянии составляет 1080 кг, а полная масса — 1578 кг.

В этом автомобиле, что пока не очень характерно для российских авто, есть множество деталей для повышения комфорта. Особенно удобны наружные зеркала с противоослепляющей технологией, окрашенные в цвет кузова. Также комфорту способствуют климатическая система и обогрев передних сидений, сигнализаторы оставленных ключей зажигания, невыключенных габаритных огней, включенной передачи заднего хода, диагностики автомобиля и фильтр воздуха, поступающего в салон.

Легкий и компактный, этот хэтчбек оснащается базовым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 98 «лошадок» объемом 1390 куб. сантиметров. Одна из самых главных особенностей этого двигателя — облегчённая шатунно-поршневая группа, благодаря этому и другим нововведениям, мотор Lada Kalina Sport стал более мощным, экономичным и надежным. Средний расход топлива составляет семь литров на сто километров пути. С марта 2009 года также начали продажи машин с агрегатом объемом 1,6 литра, мощностью опять же в 98 л.с.

Коробка передач у «Спорта» — механическая 5-ти ступенчатая, максимальная скорость, до которой может разогнаться Лада Калина Спорт 1.4, составляет всего 165 км/ч. Для «спортивных заслуг» будет явно маловато, а вот для легкого фитнеса в городе возможно сойдет.

С точки зрения безопасности, «Лада Калина Спорт» можно считать не самым надежным вариантом, по сравнению с близкими по цене иномарками. За безопасность из современных систем отвечает АБС, брусья безопасности боковых дверей, инерционные ремни безопасности. Возможна установка подушки безопасности для водителя.

Минусом новой Лады является неудобное расположение кнопок на панели приборов. До каждой кнопки нужно в прямом смысле тянуться. Сиденья не очень удобные, а на движении с большой скоростью управление довольно тугое и плохо предсказуемое.

Сейчас в автосалонах Lada Kalina Sport стоит в среднем 312,500-365,000 рублей. Из потенциальных конкурентов за близкие деньги, можно разве что вспомнить о тюнинговом варианте Hyundai Accent, который разработан на ТагАЗе, однако и там все изменения свелись по сути к внешнему обвесу и некоторым аксессуарам в салоне. Но такая машина обойдется заметно дороже, да и встретить ее «в живую» в автосалонах не так-то просто. Скорее всего «Калина Спорт» будет конкурировать с легкими тюнинговыми вариантами серийных автомобилей «Лада», которые создают сторонние компании.

Мнение: ВАЗовская новинка преподносится как один из самых динамичных автомобилей марки и адресуется для людей, которые практикуют спортивный стиль вождения, но при этом не хотят пользоваться услугами тюнинг-ателье, теряя заводскую гарантию. Однако в части технических отличий от серийных автомобилей от АвтоВАЗа все-таки ожидали несколько большего, т.к. динамические характеристики вряд ли смогут удовлетворить любителей быстрой езды.

 

Внешний вид

Внешний вид

Силуэт Lexus GS спортивный, но плавный; динамичный, но простой. Концепция новой волны дизайна бренда Lexus – L-finesse – предполагает стройные и элегантные линии, и GS третьего поколения таким и получился: простым, элегантным, и главное, не детализированным, а монолитным. Лучше всего грациозный дизайн тестируемого автомобиля можно понять, наблюдая его в движении. GS третьего поколения, хоть и очень похож на своего предшественника, построен на совершенно новой платформе, она длиннее на 50 мм. Остались характерная тяжеловесная корма и узкая линия остекления, но существенно улучшился коэффициент аэродинамического сопротивления, теперь он равен 0,27. По сравнению с предыдущим поколением изменились и габариты кузова: новый GS стал длиннее и шире на 20 мм, но ниже на 15 мм.

По мнению команды «Тест-Драйва», дизайнерам, создавшим GS третьего поколения, удалось достигнуть баланса между спортивностью и представительством. Они удачно перенесли основы дизайна модели, заложенные в первом поколении в 1991 г. ателье Italdesign, на современные мотивы в японо-американском стиле. И все это – СОБСТВЕННЫЙ стиль Lexus, который УЖЕ узнаваем.

Длинный капот, хетчбэковская линия крыши, активная боковая линия и смещенный назад салон с широкими стойками добавляют облику GS агрессивные «купешные» амбиции. Нос автомобиля выглядит опять-таки бодро-спортивно: четыре затекающие на крылья фары и ажурная решетка радиатора с литерой L. Пороги нового GS рельефные, они тоже выполняют аэродинамические функции. Вносят свою лепту в образ автомобиля и небольшой спойлер на крышке багажника, и два хромированных патрубка выхлопной системы… Облик авто довершают литые диски R17 с низкопрофильной резиной 225/50.

Существует два варианта автомобиля: GS 430 и GS 300. Внешне они отличаются дизайном фальшрадиаторной решетки, слегка измененными задними фонарями и колесными дисками: 5-спицевыми у 4,3-литровой и 10-спицевыми у 3,0-литровой версии.

Моторная гамма, КПП

Гамма двигателей модели GS состоит из нового 3,0-литрового V6 мощностью 249 л. с. (GS 300) и уже знакомого по иным моделям Lexus (но модернизированного) 4,3-литрового V8 мощностью 300 л. с. (GS 430). Оба двигателя бензиновые, дизелей элитное подразделение Toyota традиционно не предлагает. Существует и гибридный Lexus GS 450h c бензоэлектрической силовой установкой. Двигатели агрегатируются исключительно с 6-ступенчатой секвентальной автоматической КПП Aisin AW, оснащенной спортивным режимом. Интересна и такая особенность этого автомата, как блокировка гидротрансформатора на передачах с третьей по шестую.

У нового 3,0-литрового двигателя уменьшена масса: он на 40 кг легче предыдущего, весит 174 кг. Установлена система двойной регулировки фаз газораспределения Dual VVT-i (фазовращатели как на впуске, так и на выпуске), а также переключаемый впускной тракт с вихревыми заслонками и непосредственный впрыск бензина под давлением в цилиндры. В роликово-рычажных толкателях привода клапанов применяются игольчатые подшипники. Мощность, снимаемая с этого двигателя, составляет 83 л. с. на один литр объема. Крутящий момент равен 310 Н·м при 3500 об/мин. Модернизация старого знакомого 4,3-литрового V8 вылилась в повышение мощности на 34 л. с., теперь она составляет 300 «лошадей». С литра объема здесь снимается 66 л. с. Крутящий момент – 417 Н·м при 3400 об/мин. Следует заметить, что отличия более мощной версии не ограничиваются двигателем большей мощности. Так, GS 430 оснащается адаптивной пневмоподвеской, активным рулевым управлением VGRS, системой интегрированного управления динамикой автомобиля VDIM и тормозной системой c электронным управлением. Для американских версий GS 300 (V6), в свою очередь, предлагается постоянный полный привод, не доступный на модели с V8 – GS 430.

Конструктивные особенности Lexus GS. Безопасность

Компоновка модели GS классическая, в «базу» входит привод на задние колеса. Активная электронно управляемая подвеска AVS (Adaptive Variable Suspension) способна изменять жесткость работы в зависимости от условий движения. Предусмотрено два стандартных режима: комфортный (Comfort) и спортивный (Sport). Кузов имеет большую жесткость на кручение по сравнению с предыдущим поколением, а подвеска подверглась легкой модернизации: она двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Применяются алюминиевые подрамники. Передние фары Lexus GS адаптивные ксеноновые, используют технологию I-AFS (Intelligent Adaptive Forward-lighting System). Как она работает? Направление и интенсивность (!) светового пучка изменяются в зависимости от угла поворота рулевого колеса, как бы заглядывая за поворот. Рулевое управление активное, с VGRS (Variable Gear Ratio Steering) – системой изменения передаточного числа рулевого механизма. Принцип работы следующий: встроенный в разрез рулевого вала механизм с электроприводом по сигналу электроники, анализирующей с помощью датчиков мгновенную скорость автомобиля, угол поворота руля, сцепление каждого из колес с дорожным покрытием, угловую скорость машины вокруг вертикальной оси, а также продольные и поперечные ускорения, может доворачивать вал в ту или иную сторону (максимальный угол доворота колес ±3°). Передаточное число рулевого управления может изменяться с 12,4 до 17,2, то есть для поворота колес от упора до упора на стояке потребуется сделать 2,7 оборота руля, тогда как на высоких скоростях руль становится менее чувствительным – 3,2 оборота.

Интегрированная система управления динамикой автомобиля VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) комплексно «командует» всеми электронными системами безопасности автомобиля, такими как ABS, VGRS, EBD, EBA, а также системой курсовой устойчивости VSC и антипробуксовочной системой TCS.

Еще одна новинка третьего поколения модели GS, заслуживающая подробного рассмотрения, – система PCS (Pre-Crash Safety) со встроенным сверхвысокочастотным радаром. Кроме того, что этот радар используется в работе круиз-контроля ACC (активного), он распознает препятствия на дороге и в случае неизбежного столкновения с помощью электромеханических преднатяжителей блокирует, а затем натягивает ремни безопасности. Если в этот момент водитель нажмет на педаль тормоза, PCS активирует систему экстренного дотормаживания EBA. В стандартное оснащение тестируемого авто, кроме уникальных двойных боковых атермальных стекол с водоотталкивающим покрытием, входят и ставшие привычными передние и боковые подушки безопасности, а также подушки для коленей передних пассажиров. Всего подушек 10. Следует сказать об энергопоглощающих зонах деформации в передней и задней частях кузова и о силовых брусьях в передних и задних дверях.

Салон цвета слоновой кости

Посадка в GS удобна. Кожаные кресла со всевозможными электрорегулировками и памятью располагают как к спокойной, так и к динамичной езде. Зимой не будет лишним подогрев, а жарким летом – вентиляция передних кресел. Боковая поддержка не очень выраженная, но в поворотах работает. Рулевую колонку можно отрегулировать в двух направлениях и тоже «запомнить». Руль трехспицевый, многофункциональный, отделан кожей и натуральным деревом.

Торпедо и приборная панель выполнены в традиционной для Lexus и Toyota манере. Сам производитель характеризует стиль интерьера GS как «консервативную роскошь». Вот, например, приборная панель с симпатичными металлизированными циферблатами. Привычный Optitronic, но не все так просто: здесь применена электрохроматическая регулировка яркости показаний приборов. Стекло, закрывающее приборы, способно реагировать на свет и… темнеть или, если на улице сумерки, светлеть и насыщать подсветку. Так что вопрос читаемости и информативности приборов в GS решен успешно. А для подсветки салона, в соответствии с последней автомобильной модой, используются мощные белые светодиоды. На центральной консоли находится обрамленный хромированным ободом 7-дюймовый полноцветный экран с функцией touch screen. Разобраться в алгоритмах управления различными бортовыми системами автомобиля можно довольно быстро и без дополнительного изучения инструкции. Основные функции активируются с помощью отдельных кнопок.

Здесь же расположено управление раздельным климат-контролем, а также 350-ваттной аудиосистемой Mark Levinson с RDS (14 динамиков), CD-магнитолой, кассетным и DVD-проигрывателем, СD-чейнджером на 6 дисков (сабвуфер 10-дюймовый). Есть и система объемного звучания Surround Sound 7.1.

Центральный подлокотник удобен. Сдвинув его назад, можно получить доступ к кнопкам, отвечающим за подогрев и вентиляцию передних сидений, а также к пульту выбора режимов работы АКПП. Есть в салоне еще один тайник, в котором конструкторы собрали кнопки управления второстепенными функциями. Это особый выдвижной блок, находящийся слева от руля. Здесь размещены клавиши регулировки зеркал, открывания крышки бензобака, настройки яркости подсветки приборов, омывания фар – те функции, которые часто не используются. Таким образом конструкторам удалось избежать нагромождения кнопок в интерьере.

Единственное, о чем следует помнить, – после каждого использования блок следует закрывать, иначе при выходе из машины его можно зацепить коленом. Единственный недостаток планировки салона Lexus GS – низкий потолок. Если рост водителя превышает 190 см, за рулем устроиться ему будет непросто, даже несмотря на широкий диапазон регулировок кресла. На задних сиденьях высоким пассажирам тоже не очень уютно. Здесь смогут удобно разместиться только двое взрослых среднего роста. Втроем же задним пассажирам не удастся насладиться «лексусовским» комфортом… Для двоих задний двухместный диван удобен, а дверные проемы, хоть и низкие, зато широкие. К услугам задних пассажиров – пепельница, воздуховоды и подстаканники.

Багажник невелик, объемом 430 л. Его недостатками являются узкий проем крышки и то, что сложить спинку заднего сиденья невозможно, а достоинствами – наличие люка для длинномеров.

Уверен в себе!

Подходя к Lexus GS, нажимать кнопку на брелке центрального замка или вставлять ключ в замок (да-да, и такое еще бывает!) не нужно. Если ключ лежит в кармане, при прикосновении к дверной ручке замок откроется автоматически. Садимся, захлопываем массивную дверь, тем самым ограждая себя от шума внешнего мира, и погружаемся в тишину «люксуса».

Выжимаем педаль тормоза, касаемся кнопки Engine Start/Stop и запускаем двигатель. Ключ опять-таки не используется: он лежит в кармане. Просто? Это мы проверяли работу системы Smart Key с электронной картой-ключом. И к слову «просто» без колебаний добавим еще одно: «удобно»!

Регулируем сиденья, пристегиваемся, теперь смотрим в зеркала, еще раз жмем на тормоз, селектор – в положение D и трогаемся. Избытка тяги нет, но и недостатка, поверьте, тоже! Педаль акселератора напольная. Через несколько десятков километров видим, что она послушна и понятна по силе нажатия.

При всей своей дюжести двигатель не провоцирует на светофорные гонки, а предполагает динамичное, но плавное движение с мягкими ускорениями и торможениями. 6-ступенчатый автомат также настроен на этот стиль езды: переключения не ощущаются, а главное, коробка понимает стиль езды конкретного водителя. Работа АКПП не задумчивая, а скорее… нежная...

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.