Porsche 997 прокачан американскими тюнерами

Porsche 997 прокачан американскими тюнерами

Купе Porsche 997 Turbo прокачали в американском тюнинг-ателье EVS Motorsports.

 

Американское тюнинг-ателье EVS Motorsports, офис которого расположен в Хьюстоне, представило собственное видение немецкого купе TechArt Porsche 997 Turbo GTstreet. Машина создана в единственном экземпляре. Мало того, она уже и выставлена на продажу. В передний бампер встроена система TechArt Noselift, которая позволяет приподнимать до 60 мм передний спойлер при проезде различных неровностей. Передний фартук из комплекта GTstreet полностью выполнен из углеродного волокна. Большие воздухозаборники призваны обеспечить улучшенное охлаждение силового агрегата и составляющих тормозной системы Porsche 997 Turbo.

TechArt Porsche 997 Turbo GTstreet от EVS Motorsports

Новые фары дневного света, вмонтированные в передний бампер, обеспечивают лучшую активную безопасность. Что же касается силового агрегата, то для него также подготовлено несколько изменений. Повышение мощности возможно в три этапа. Первый скачок – это с 500 до 570 л. с., на следующем этапе этот показатель увеличивается до 620 лошадиных сил. Пакет TA 097/T3 добавляет до стандартных полутысячи «лошадок» Porsche 997 Turbo еще 200 единиц.

TechArt Porsche 997 Turbo GTstreet от EVS Motorsports

TechArt Porsche 997 Turbo GTstreet от EVS Motorsports

 

Будильник

Будильник

Утренний сонный поток с неохотой принимает в себя все новые машины. Они выворачивают из дворов, отклеиваются от обочины, выруливают из ворот гаражей. На лицах водителей — мечты о теплом одеяле и прохладной подушке. В радио — фальшиво-бодрое бормотанье утренних ведущих. Но додремать недосмотренное не получится: всем лавики и киссики, MINI Countryman вошел в утренний чат.


Большой MINI Countryman длиной более 4-метров вызывает неподдельный интерес в потоке. Кстати, это первый полноприводный MINI. Баварцы не стоят на месте.

В глазах окружающих появляется интерес к жизни. Что это за чудо шоколадного цвета? Выглядит вроде как MINI Cooper, да и на крышке багажника — знакомая надпись. При этом версия с литерой S, а значит, отмеченная другой решеткой радиатора, дополнительными воздухозаборниками и двумя патрубками выпускной системы. Только малыш как будто раздулся от довольства жизнью и приподнялся на цыпочки. Это не иллюзия, это — самый маленький кроссовер на свете. И приставка Country для этого Man кажется такой же неуместной, как шпильки в деревне.


Мощная версия “Кантримэна” оснащается уже знакомым 1,6-литровым турбомотором, мощность которого была увеличена со 175 до 184 л.с.

Привыкнуть к MINI-интерьеру невозможно. Открываешь дверь — и бзынь, как в первый раз накрывает восторг: со всех сторон на водителя уставились кругляши приборов, элементов эргономики и отделки. Царит в королевстве круга огромный центральный круг, по диаметру приближающийся к рулю. Он включает в себя спидометр, бортовой компьютер, показания аудиосистемы и еще много интересного и за счет внешнего вида и — особенно — кнопочки аварийки на макушке ужасно напоминает старомодный будильник.

Впрочем, скорость для удобства считывается также в виде электронных цифр с дисплея в центре тахометра, расположенного за рулевым колесом. Подразумевается, что тахометр — главный прибор для водителя, а вот за стрелкой, отмечающий изменение скорости в км/ч на центральном дисплее, могут следить все пассажиры.


По сравнению с хэтчбеком MINI Cooper дорожный просвет Countryman увеличился всего на 18 мм, поэтому вседорожником его можно назвать с большой натяжкой. Кроме того, можно заказать заниженную на 10 мм подвеску.

Тумблеры стеклоподъемников и люка великолепны, но совсем не удобны: попробуй уцепись не глядя, тем более что перепутать клавиши задних и передних стекол, расположенные в ряд, ничего не стоит. Пимпочка, имитирующая упрощенный iDrive от BMW, на мой взгляд лишняя: пользоваться маленьким, плохо нажимаемым рычажком неудобно.


Задние пассажиры чувствуют себя вполне комфортно. Между креслами разместилась специальная рельса, на которую можно прицепить подстаканники, очечник и даже крепление для мобильного телефона. Однако все побаловаться с новой фишкой нам не удалось. В ходе предыдущих тестов все навесное оборудование было поломано. Для любителей классической компоновки, два кресла можно заменить традиционным трехместным диваном.

Кстати, о пассажирах. В «Кантримене» их трое, не считая водителя. Сзади — два таких же круглых индивидуальных сидения, с хорошим запасом для ног. Наклон спинок и подушек можно регулировать. По центру между креслами проходит рельс, по которому можно двигать подстаканники и подставки для вещей. Решение остроумное, правда в стиле минивэнов, но выглядит в модном салоне MINI как-то грубо. Задний подлокотник предлагается только за доплату (13 600 рублей), а без него локти, выпирающие за границы креслиц, неловко виснут.

В 350-литровомбагажнике есть подпол, прикрытый крышкой. Задние сидения можно сложить и увеличить объем до 1170 литров. Очень неплохо для компактного автомобиля, пусть и кроссовера.


Салон оформлен в фирменном стиле MINI: кругом кругляшки и тумблеры. Кресла обладают хорошим профилем и развитой боковой поддержкой.

Очаровательный круглый ключ пробуждает малыша ото сна, утренний мягкий туман разгоняет довольный рык мотора. Вибраций, прошедших по кузову, достаточно, чтобы почувствовать: ну, сейчас начнется!

В пробке из соседней машины начинают обстоятельно выяснять: что это за такой огромный «Мини» и, конечно, что у нас под капотом. Ответ: четырехцилиндровый турбированный 1,6 литра не разочаровывает публику — все знают привычки «Мини». Образовавшийся просвет в потоке дает продемонстрировать динамику: 184 л.с. подхватывают1,3-тоннуюмашину и с урчанием несут вперед. Раз — и светофор, зажегшийся красным, задерживает любопытных допросчиков до следующего цикла, а Countryman бодро несется дальше.


Внутри огромного спидометра разместили дисплей, в котором отображается различная информация и карта навигационной системы.

Шестиступечатый «автомат» радует незаметностью переключений, практически всегда попадая в ноту. Секундные задержки не доставляют экипажу «Кантримэна» никаких неудобств, позволяя легко подгадывать маневры в городском потоке. Кнопка Sport незаменима при активной езде, MINI еще веселее реагирует на нажатие акселератора, только коробка начинает переключаться дерганнее. Если стандартный режим движения с утра пораньше можно сравнить с чашкой кофе, то Sport — как глоток энергетика: весело, но злоупотреблять не хочется.

Бах! Что это? Как можно было не заметить такую яму? Однако в зеркале заднего вида убегает практически ровный асфальт эстакады, разве что пересеченный небольшой металлической перекладиной. Аналогичная перекладина через пару метров — снова тот же чувствительный удар. Да, с такой жесткой подвеской не задремлешь, MINI быстро приучает внимательно следить за рельефом дороги, ведь даже мелкие трещины отзываются на кузове и колесах. Зато в поворотах можно наслаждаться предсказуемостью траектории и отсутствием кренов. Этому способствует и информативное рулевое управление.


Объем багажника составляет вполне приемлемые 350 литров. Сложив задние сиденья он увеличится до 1170 литров.

Полный привод тоже, скорее, в пользу асфальтовой езды, особенно на скользкой его поверхности. Но как съезжать «вниз» со 145-миллиметровымклиренсом и любовью к ровным дорогам? Думается, не для этого будут покупать Countryman.

С «Мини Куперами» Россия уже смирилась. На задорной машинке с жестоко-жесткой подвеской по цене кроссовера по городам с видимым удовольствием рассекают не только представительницы прекрасного пола, которые могут без стеснения позволить себе любую машину, но и мужчины. Это «почти» не зазорно. Однако новинка от MINI у многих вызовет возмущение. Стоимость самого доступного «Кантримэна» начинается с немалой суммы. За эти деньги получаем машину с сильным мотором и «механикой». Кондиционер, бортовой компьютер, подогрев передних сидений и обогреваемые передние зеркала включены.


В нормальном состоянии электрогидравлическая муфта новой системы полного привода ALL4 распределяет момент между осями 50:50. В случае необходимости на каждую из осей может перекидываться до 100% тяги. Поговаривают, что аналогичную систему полного привода получит новый кроссовер от BMW, создание которого ведется полным ходом.

Протестированная версия с люком, климат-контролем, кожаной отделкой салона, автоматической коробкой стоит немало. Какие кроссоверы можно купить, имея в кармане такую сумму, любой перечислит не задумываясь. Сколько стоит возможность просыпаться каждое утро в предвкушении, пока никто не измерил.

 

BMW и Pininfarina презентовали совместное купе

BMW и Pininfarina презентовали совместное купе

На днях были опубликованы скетчи совместного купе BMW и Pininfarina - теперь общественности официально презентовали концепт, получивший название Gran Lusso. Модель представили на конкурсе элегантности Вилла Д'Эсте около итальянского озера Комо. По словам представителей обеих компаний, модель является "интерпретацией роскошных двухдверок BMW глазами дизайнеров Pininfarina".

Увеличить

Увеличить

Увеличить

В основе концепта лежат идеи и эскизы команды Pininfarina во главе с директором по дизайну Фабио Филиппини и дизайнером Феликсом Килбертусом. Со стороны BMW в создании BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe участвовала группа во главе с руководителем отдела дизайна BMW Каримом Хабибом и дизайнером кузова BMW Йоджи Нагашима. Проект курировал старший вице-президент BMW Group Design Адриан ван Хойдонк.

BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe использует платформу седана BMW 7 серии. Для создания двухдверного купе с посадочной формулой 2+2 колесная база была укорочена с 3210 до 3027 мм. Вместо заднего трехместного сиденья BMW 7 серии имеются два кресла с уникальным спортивным дизайном, которые в области подлокотника разделены декоративным элементом из древесины каури. Общие габариты купе также уменьшились по сравнению с седаном BMW 7 серии и составляют 5013 мм в длину и 1942 мм в ширину при высоте 1406 мм. Новинке достались эксклюзивные 21-дюймовые колесные диски. 

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Все приборы и элементы управления салона позаимствованы у BMW 7 серии. Потолок салона выполнен из итальянской натуральной шерсти Principe di Galles, в отделке салона использована высококачественная натуральная кожа двух цветов — черного и Tobacco Brown, которая сочетается с древесиной каури. Стволы этого редкого новозеландского дерева извлекаются из болот (возраст древесины может насчитывать до 48 000 лет), а затем обрабатываются вручную. 

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Что касается технической составляющей Gran Lusso, то под капотом уникального купе расположился 6,0-литровый турбодвигатель V12 мощностью 550 л. с. 

Увеличить

Карим Хабиб, глава дизайнерского подразделения BMW: "Преимуществом совместной работы с Pininfarina является то, что вы получаете другой, особый взгляд на роскошь и эксклюзивность. Итальянская компания из раза в раз демонстрирует отличное понимание в этих областях. Таким образом, в Pininfarina мы нашли идеального партнера для того, чтобы разработать именно такую концептуальную модель".

Увеличить

Увеличить

Nissan показал первое изображение нового Terrano

Nissan показал первое изображение нового Terrano

Индийский офис компании Nissan на своей официальной странице в социальной сети Facebook опубликовал первое изображение кроссовера Terrano нового поколения. В представительстве отметили, что продажи новинки начнутся «в ближайшее время».
Как отмечает издание Autocar, для индийского рынка «Террано» будут производить на заводе в городе Оргадам. Там же налажен выпуск Micra, Sunny и Evalia. Таким образом, кроссовер станет четвертой моделью Nissan, собираемой в Индии. Когда модель доберется до других рынков и доберется ли вообще – не уточняется.
Ранее сообщалось, что Nissan Terrano нового поколения разделит одну платформу с Renault Duster. Таким образом, в моторную гамму японской модели могут войти 1,6-литровая бензиновая «четверка» мощностью 104 лошадиные силы, а также пара дизелей 1.5 (85 и 110 лошадиных сил) – с такими двигателями в Индии предлагается «Дастер».
«Ниссан» окажется примерно на тысячу долларов дороже кроссовера Renault, который в базовом оснащении на индийском рынке стоит 799 тысяч рупий (13 тысяч 80 долларов).
Nissan Terrano прошлого поколения, предлагавшийся на некоторых рынках под названиями Terraro II и Mistral, выпускался с 1993 по 2006 годы. Модель имела рамную конструкцию и предлагалась в трех- и пятидверным кузовом.

Lada Kalina 1119

Lada Kalina 1119

Lada Kalina 1119 (Лада Калина 1119) - переднеприводный хэтчбек класса «В». Предсерийная версия второго поколения модели дебютировала на автосалоне в Москве в августе 2012 года. Производство автомобиля стартовало в мае 2013 года.

Первое, к чему прикоснулись руки специалистов из Тольятти в процессе модернизации модели - внешность. Если раньше Калина была несколько округлой, то теперь ее облик стал более строгим. Дизайнеры добавили прямых линий и четких граней, особенно хорошо заметных на боковых панелях кузова. Изменилась и головная оптика, и противотуманные фары, и решетка радиатора. Но еще существеннее изменился интерьер автомобиля. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть хотя бы на панель приборов и руль. Кроме того, салон автомобиля стал более практичным и комфортным. Для второго поколения модели в Тольятти доработали передние сиденья, изменив их профиль и увеличив диапазон продольной регулировки на 20 мм, чтобы низкорослым водителям было удобнее.

Если же обратиться к ходовой части, то в этом отношении Kalina многое роднит с моделью Granta. Во-первых, два этих автомобиля изначально построены на одной «тележке», однако для Granta инженеры меняли настройки подвески и вносили ряд изменений в другие узлы. Теперь все это досталось и Kalina. Она получила увеличенный кастер, заднюю балку с отрицательным развалом колес, «короткую» рулевую рейку с передаточным числом 3,1 (вместо прежних 4,0), а также амортизаторы, пружины и сайлент-блоки с новыми настройками, что, по идее, должно положительно сказаться на устойчивости и управляемости автомобиля. Благодаря более жесткому крепежу рулевой рейки, в Тольятти смогли повысить и чувствительность рулевого управления.

Под капотом Lada Kalina 1119 может стоять один из трех вариантов 1,6-литрового бензинового двигателя. Первая версия, 8-клапанная, выдающая 87 л. с. мощности и 140 Нм крутящего момента, хорошо известна владельцам первого поколения Kalina, а вот вторая, 16-клапанная, дебютировала уже на модели Granta. Благодаря установке новой облегченной шатунно-поршневой группы, ВАЗовским мотористам удалось увеличить отдачу двигателя до 98 «лошадок». Именно с этим агрегатом сможет работать автоматическая коробка передач. «Механика» же (с тросовым приводом) доступна во всех случаях, включая третий силовой агрегат с модернизированной системой впуска, благодаря чему мощность мотора удалось поднять до 106 л. с., а крутящий момент - до 148 Нм.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.