В этом году состоится 25-й юбилейный турнир BMW International Open в М

В этом году состоится 25-й юбилейный турнир BMW International Open в М

В 1989 году накануне объединения Восточной и Западной Германии в Мюнхене был проведен первый турнир по гольфу BMW International Open.

Ставшие впоследствии этапом чемпионата European Tour, эти соревнования заложили основу долговременного партнерства BMW и профессионального гольфа и вывели этот вид спорта на еще более высокий уровень, который продолжает расти и в наши дни.

В 2013 году турнир пройдет в 25-й раз (18–23 июня, гольф-клуб «Мюнхен Айхенрид»). Официальный старт мероприятию был дан сегодня на предварительной пресс-конференции в Мюнхене. Участники оргкомитета прибыли в музей BMW на автомобилях BMW Classic. Среди них был и легенда мирового гольфа американец Пол Эйзингер (Paul Azinger) по прозвищу «Зингер». На юбилейном BMW International Open он присутствует в качестве почетного гостя: только ему и датчанину Томасу Бьорну (Thomas Bjorn) удалось дважды выиграть соревнования за все 25 лет его существования. Эйзингер одержал победу в 1990 и 1992 годах, оба раза в плей-офф.

«Не считая чемпионата Open Championship, турнир BMW International Open был первым европейским соревнованием, в котором я принял участие, — вспоминает Эйзингер. — В Мюнхене я не только дважды завоевал чемпионский титул, но и получил множество приятных впечатлений, которые хорошо помню до сих пор». Эйзингер похвалил высокий уровень организации: «Компания BMW проявляет неподдельный интерес к гольфу, и игроки очень признательны ей за это».

Эйзингер приехал на пресс-конференцию на автомобиле Isetta, окрашенном в небесно-голубой и белый цвета. За рулем был Магнус Визе (Magnus Wiese), руководитель отдела мероприятий, выставок и спортивного маркетинга BMW. «Турнир по гольфу BMW International Open стал доброй традицией и уже 25 лет оказывает активное влияние на развитие данного вида спорта. Это безусловный успех», — сказал Визе. Ни одно другое соревнование гольф-марафона European Tour не может похвастаться таким долгим и стабильным партнерством с организаторами. Визе поделился наиболее ярко запомнившимся ему эпизодом из истории BMW International Open: «Больше всего мы радовались победе Мартина Каймера (Martin Kaymer) в 2008 году».

 

BMW занял первое место по наименьшему выбросу CO2 в премиум сегменте в

BMW занял первое место по наименьшему выбросу CO2 в премиум сегменте в

Автомобили BMW заняли первое место среди одноклассников по наименьшему выбросу вредных веществ, оценивавшемуся исходя из расчета средневзвешенного коэффициента выбросов CO2, с показателем в 174.1.

В Центре международной торговли в Москве 9 апреля 2013 года прошла конференция Института Адама Смита, в рамках которой состоялась церемония вручения премии CO2. Компания BMW стала обладателем приза в номинации «CO2 Award in Premium Cars Segment».

Премия вручается по результатам CO2 REPORT — ежегодного исследования рынка новых автомобилей, проводимого с акцентом на показатели выбросов вредных веществ проданных и зарегистрированных автомобилей.

Новаторские технологии BMW Efficient Dynamics, направленные на снижение расхода топлива и выброса вредных веществ, используются во всех новых моделях BMW в стандартной комплектации с 2007 года. BMW Efficient Dynamics объединяет постоянно совершенствующийся комплекс технологий, способствующих повышению топливной эффективности и снижению уровня выброса СО2. Компания BMW также обеспечила выход на более широкий рынок систем рекуперации энергии торможения и «Старт/Стоп». С уменьшением потребления топлива и выбросов CO2, автомобили BMW при этом не теряют в мощности и скорости. Каждый год внедряется все больше и больше инновационных, повышающих экономичность технологий.

Благодаря стратегии Efficient Dynamics концерн BMW Group снизил средний расход топлива и уровень выхлопа своих автомобилей, продаваемых в Европе. Компания также объявила о планах сократить уровень выхлопа CO2 новых автомобилей во всем мире еще на 25 % к 2020 году за счет использования целого ряда новых технологий. Помимо дальнейшего совершенствования двигателей внутреннего сгорания они подразумевают и переход на электротягу. Современный модельный ряд уже включает три автомобиля, оснащенных технологией BMW ActiveHybrid. Что касается ближайшего будущего, BMW Group продолжит разработку концепции BMW eDrive, включающей автомобили с полностью электрическим приводом и гибридные модели с подзарядкой от электросети.

Концерн BMW Group впервые объявил экологичность одним из основных корпоративных принципов несколько десятилетий назад. Независимые оценки третьих сторон регулярно подтверждают высокие стандарты компании в области экологической и социальной ответственности.

 

Audi 90 (Ауди 90)

Audi 90 (Ауди 90)

В сентябре 1987-го начались продажи седанов Audi 90, которые по уровню оснащения и отделки ненамного превосходили "80-й", но были оснащены более мощными силовыми агрегатами: бензиновыми четырехцилиндровыми с системой центрального впрыска рабочим объемом 2,0 л (115 л.с.), которые вытеснили из производственной программы уже устаревшие 1,9-литровые "четверки"; пятицилиндровыми - 2,0-литровым (115 л.с.) и 2,3-литровым 136-сильным (который с февраля 1987 года стал основным на экспортном, для рынка США, Audi 80). Гамму дополнили также новейшие 20-клапанные экономичные 160-сильные двигатели 2,0-и 2,3-литрового объема, которыми комплектовали и версию Quattro. Все произведенные с февраля 1987 года модели привели в соответствие с нормами Европы и США по уровню токсичности отработавших газов.

В 1991 модель Audi 90 сняли с производства.

Заядлый эконом

Заядлый эконом

В Европе его полюбили буквально за красивые глаза, а еще за компактный кузов и весьма экономичный мотор. Низкий расход топлива, возможность пролезть в любую дырку и, наконец, беспроблемная парковка актуальны и на российских просторах, но в силу исторической привязанности к «Волгам» и «Чайкам», подобные авто отечественный автомобилист привык называть «табуретками» (честно говоря, это не так далеко от истины, но давайте будем снисходительными). Бешеная популярность Daewoo Matiz (а речь пойдет именно о нем) в нашей стране обусловлена тем, что для многих он стал тем самым пресловутым пропуском в мир владельцев иномарок, подарил возможность пересесть с «тазика» на что-нибудь «более иностранное». Только благодаря этому Matiz можно сравнить (да простят меня ревнивые поборники автомобильной истории) с легендарным VW Beetle, в свое время ставшим максимально дешевым воплощением четырехколесной мечты для множества отнюдь не жировавших в послевоенной Европе рабочих и клерков. Вряд ли Matiz повторит судьбу «Жука», однако то, что ему предстоит поколесить по отечественным дорогам еще не год и даже не два – это факт, так как спрос на него пока существенно превышает предложение. 

Когда корейские производители впервые ступили на североамериканские земли, они сразу же стали позиционировать свои машины как авто для начинающих. Год-два - и освоившие основы водительского мастерства юнцы пересядут на «Эксплореры» или «Тахи», освобождая дорогу другим. Эта же история повторяется и у нас: с началом кредитного бума, когда купить новый автомобиль стало по силам даже едва оперившемуся студенту, основным потребителем корейского компакта стала только что получившая «права» молодежь, преимущественно слабого пола. Возможно, потому, что своей внешностью Matiz обязан знаменитому итальянскому кузовному ателье «ItalDesign», в котором корейцы, вынашивавшие грандиозные планы по завоеванию Старого Света, разместили заказ. Итальянцам стоит поаплодировать – модель была принята «на ура». Остался незамеченным и чрезмерно узкий кузов, и столь нелюбимый в то время высокий минивэнистый профиль, все забили потрясающее добродушие и искренность, верховенства которых команда Джуджаро и добивалась. 

Заядлый эконом

Женщины ведь, как мы помним, любят глазами, а Matiz, если и не красив, то уж точно симпатичен: «глазастый» игрушечный экстерьер настроение поднимает на «раз». «Настоящего мужика» на это не купишь, ему подавай объем, динамику, пафос, наконец (чтобы соседи по гаражу не засмеяли), дамам же, в большинстве своем, подобные понты нужны в последнюю очередь. Да и за руль они, как правило, садятся либо после мужа, либо еще до его появления. Проще говоря, Matiz хорош или как второй автомобиль в семье, или как первый при ее полном отсутствии. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто взглянуть на него изнутри. На первый взгляд тут все очень даже неплохо: четыре посадочных места, какой-никакой, но багажник… Однако до полноценного семейного авто этому малышу так же далеко, как до ближайшего к нам светила. Салон настолько узок, что «полноразмерным» согражданам тут придется постоянно толкать друг друга локтями, и о путешествии в зимней одежде не может быть и речи. Приличная производительность системы вентиляции не может не радовать, но проблему в целом это, естественно, не решает. Еще одна трудность – ограниченный диапазон перемещений передних кресел. В случае с пассажиром это не столь актуально, но вот когда речь идет о водителе, недоработка уже считается серьезной. По сути, нормально поместиться за рулем этого автомобиля сможет лишь человек ростом не выше 185 сантиметров. Всем, кто выше, придется подыскивать себе иное средство передвижения, поскольку и от использования заднего дивана при полностью отодвинутых передних креслах им придется отказаться. Там с более-менее приемлемым комфортом сможет поместиться только ребенок или «ну очень» субтильный подросток, иначе ноги девать будет просто некуда. Единственное, что успокаивает – корейцы никогда не отрицали этих недостатков и честно позиционировали Matiz в качестве представителя самого маленького автомобильного класса. Правда, работая над вторым поколением модели, они учли ошибки прошлого и сделали салон более просторным. Впрочем, мы отвлеклись…

При отсутствии «лишнего» пространства, Daewoo, как это ни парадоксально, «сложен» весьма эргономично. Во-первых, радует внятное и логичное расположение немногочисленного, увы, оборудования. Стеклоподъемники – под рукой, доступ к центральной консоли возможен из любого положения… Единственное, за что хочется пожурить корейцев, так это за странную экономию на электроприводах. Дистанционно водитель может отрегулировать только правое боковое зеркало, левое придется настраивать банальным джойстиком, который не только неудобен, но и совершенно неуместен в современном авто. Что характерно, с подобным придется мириться покупателям машин в топовой комплектации Exclusive, стоимостью более $9000, остальным же подобная роскошь недоступна. 

Кстати, о ценах. Несмотря на инфляцию и валютные скачки, Matiz по-прежнему является одним из самых дешевых иностранных автомобилей на наших просторах. Его базовая версия Universal сегодня оценивается ровно в $7000, при этом в автомобиле будут установлены стандартный 0,8-литровый трехцилиндровый движок и 5-ступенчатая «механика». Из комфортных опций приобретателям такого авто доступны лишь две колонки и радио. Особо страждущим за лишние $600 продавцы могут предложить установку кондиционера, впрочем, автор этих строк посоветовал бы потратить сумму побольше и приобрести второй уровень этого исполнения. Еще 200 «баксов», и у вас уже авто с усилителем руля, центральным замком, магнитолой, передними электростеклоподъемниками и отсутствовавшей доселе задней полкой. За кондиционер и в этом случае попросят $600, а за расширенный пакет дополнительных опций – уже $900, правда, помимо «холодильника», в него войдут рейлинги на крышу и литые диски. Эти же расценки на «допы» сохраняются и на двух последующих версиях Best ($8700) и Automatic ($8900). Они одинаковы по уровню оснащения и практически полностью повторяют Universal, с той лишь разницей, что в первом случае покупателю достанется автомобиль с литровым мотором, а во втором – с «автоматом» (двигатель при этом останется прежним). То же касается и наиболее «навороченной» на сегодняшний день версии Daewoo Matiz – Exclusive. Агрегат тот же, но в машине по умолчанию присутствуют передние и задние электрические стеклоподъемники, кондиционер, противотуманные фары, парктроник, магнитола, читающая формат MP3, люк с электроприводом и пресловутое электрифицированное правое зеркало. За все это великолепие придется отдать $9130, еще за $370 покупателю предложат дополнить набор с заводской сигнализацией и мультиключом. 

На этом можно было бы и закончить, но правила хорошего тона требуют полной ясности. О том, как едет этот автомобиль, не писал разве что ленивый, так что расписывать его принципиальные достоинства и недостатки заново мы не станем. Отметим лишь, что для такого «детского» объема (0,8 литра), мотор малыша оказался весьма задиристым – он неплохо набирает скорость, да и «ест» относительно немного. Единственное, что портит впечатление – не слишком четкая работа МКП. Впрочем, «автомат», как вы понимаете, тут тоже «не фонтан» – задумчив не к месту, но со своими прямыми обязанностями, надо заметить, справляется неплохо. Что же касается литрового мотора, то он в первую очередь позволяет чувствовать себя увереннее, особенно это касается поездок за город, где недостаток мощности у его 0,8-литрового собрата весьма ощутим. Но в целом какой-либо существенной разницы между этими агрегатами нет, да и вряд ли стоило ждать ее появления. 

Недавний старт новых версий Matiz – скорее неплохой маркетинговый ход: и старых поклонников заинтересует, и новых привлечет. В основном этот автомобиль остался прежним: простым, добродушным, дешевым… Но иностранным.

 

Chery показала на концептуальном седане новые технологии

Chery показала на концептуальном седане новые технологии

На Шанхайском моторшоу компания Chery представила два концептуальных автомобиля - седан Alpha 7 и кроссовер Beta 5, выполненные в новом фирменном стиле марки, над которым работал бывший дизайнер Porsche Хакан Саракогла.

Четырехдверка Alpha 7 стала первой машиной Chery, продемонстрировавший пакет технологий под названием iAuto (Intelligence Auto). В его состав входят «облачные» мультимедийные системы Cloudrive на базе операционной системы Android, следующее поколение двигателей и трансмиссий Acteco и «концепция высоких стандартов качества», именуемая Cherysma. Последняя включает в себя новые наработки в области проектирования кузова (станут легче и прочнее), работ над шумоизоляцией и улучшением комфорта.

Габаритная длина Chery Alpha 7 составляет 4650 миллиметров, ширина — 1820 миллиметров, высота — 1480 миллиметров, а размер колесной базы равен 2700 миллиметрам. В моторном отсеке седана установлен 126-сильный бензиновый двигатель, работающий в паре с вариатором. В будущем, на серийной версии Alpha 7 (вероятно, получит индекс М16), китайцы намерены использовать агрегаты с непосредственным впрыском топлива и роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями.

Мультимедийная система концептуального седана, по словам представителей Chery, почти готова к запуску в серийное производство. Она позволит при помощи смартфона удаленно заблокировать или открыть двери, запустить двигатель, проверить давление в шинах, настроить подвеску и даже управлять регулировками кресел. Кроме того, этот же комплекс, обладающий доступом в интернет и «облачным» сервисам, будет отвечать за навигацию, аудиосистему и другую электронику автомобиля.

Концепт-кар Beta 5 дает представление о том, как будет выглядеть кроссовер, который займет в модельном ряду марки место на ступеньку выше кроссовера Tiggo следующего поколения. Ожидается, что он будет предлагаться с 1,6-литровым агрегатом с механическим нагнетателем, развивающим около 150 лошадиных сил, а также с двухлитровым 132-сильным атмосферником.

Ожидается, что серийные варианты Alpha 7 и Beta 5 появятся у китайских дилеров в текущем году. О выходе моделей на другие рынки — не сообщается.

Chery Beta 5

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.