Ford Aerostar (Форд Аэростар)

Ford Aerostar (Форд Аэростар)

Aerostar – минивэн, который занимает достойное место среди аVтомобилей, пользующихся большим спросом в США. Его дебют состоялся в 1986 году.

Aerostar является заднеприводным аVтомобилем. Имеет стандартную подвеску (верхние и нижние рычаги) и реечный рулевой механизм.

Салон минивэна достаточно универсален. Задние сидения снимаются в течение пяти минут силами одного человека. Обладает хорошим оборудованием и отделкой. Пассажирам в нём удобно и просторно. Хотя стоит отметить отсутствие электрорегулировок зеркал, стекол и подогрева сидений. Для комфорта водителя все переключатели и регуляторы с подсветкой, в том числе и ключ замка зажигания. Рычаг переключения режимов АКПП — под рулем. Сиденья водителя и переднего пассажира высокие и мягкие, с боковой поддержкой. Опускаются подлокотники, что очень удобно в дальней дороге. Сзади 2 ряда съемных сидений — первое на 2 человека, второе на 3 человека. По всему салону предусмотрено наличие различных ящичков, углублений и сеток для вещей. Ещё там есть выдвижные подстаканники и полочки для еды в дороге. Для задних пассажиров предусмотрено управление приёмником и обогревом. Выходят они через боковую дверь. К слову, задняя дверь открывается вверх.

Оснащён аVтомобиль и фирменной фишкой Ford — сигнал при открывании двери, если в замке остался ключ зажигания или вы забыли выключить свет.

В роли движущей силы шестицилиндровый двигатель объёмом 3 литра мощностью 140 л.с. имеет нижнее расположение распредвала, цепной привод, гидрокомпенсаторы и толкатели клапанов.

Характеризуется большим расходом топлива, около 15-20 л на 100 км в городе и 11-12 литров на трассе.

Передние тормоза — вентилируемые. Задние-барабанные.

Грузоподъемность Aerostar составляет 843 кг. Автомобиль используется в качестве индивидуального и семейного транспорта, вмещающего от 4 до 7 пассажиров. В гамме имеются и версии с удлиненной базой и восьмиместным салоном. Специалисты до сих пор высоко оценивают Ford Aerostar, ибо модели очень комфортны и имеют высокий уровень по безопасности и защищенности пассажиров и водителя в случае лобового столкновения.

Оснащаются ABS, имеют надёжные тормоза. Передние тормоза — вентилируемые. Задние-барабанные.

Комфортабельный Aerostar выпускался более десяти лет, в 1997 году он был окончательно выведен из производственной программы концерна Ford.

Семейный помощник - Subaru Forester

Семейный помощник - Subaru Forester

Вкратце напомним основные отличия от автомобиля-предшественника. Главным и основополагающим изменением стал значительный рост внешних габаритов. Машина увеличена во всех направлениях – длина выросла на 75 мм (4560 мм),  высота – на 110(!) мм (1700 мм), а ширина – на 45 мм (1780 мм). Колесную базу удлинили на 9 см (2615 мм). 

Внешность пережила просто кардинальные изменения и теперь логично выглядит в освеженной модельной гамме компании. Спереди, как и ранее, большие блок-фары и решетка радиатора, хотя их стилистика полностью пересмотрена. Бампер установлен выше, а свесы короче. Данное новшество почувствовалось сразу – канаву, которую на предыдущем «Леснике» приходилось аккуратно проезжать по диагонали, смело можно преодолевать поперек. Уровень крыши значительно приподнят, а боковые зеркала выросли в размерах. Отсутствие фирменного атрибута – безрамочных дверей – ушло в прошлое, зато улучшены шумоизоляция и жесткость кузова на кручение. Увеличен размер колес – они установлены в массивных арках. Задняя часть намекает на сходство с большими вседорожниками. Еще немного, и здесь будет уместно смотреться подвешенная в кофре «запаска». 

Рабочее место водителя стало намного удобнее. Это отмечаешь и по форме сидений, и в процессе самой посадки. Двери открываются на больший угол, а тело не приходится подымать или опускать – в салон его просто «переносишь». Диапазоны регулировок понравятся большинству водителей, а водительское сиденье оснащено электроприводами. Рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по углу наклона. На удобном трехспицевом руле установлены кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Высокая посадка обуславливает хорошую обзорность. Кроме вида вперед, картинку сообщают большие и информативные зеркала заднего вида. В Forester со стеклянным люком, который занимает половину крыши, хороша ситуация и с обзором вверх – ночью можно любоваться звездами, а днем разглядывать самолеты на небе. При сильном солнцепеке можно защититься непрозрачной шторкой. Приборная панель получила новый дизайн. Появились голубые шкалы со светодиодной подсветкой. При включении зажигания (эта процедура выполняется ключом, вместо новомодной кнопки как в тестируемом ранее турбированном варианте), стрелки эффектно проходят от минимальных значений до максимальных. Здесь три круглых шкалы, а информация о температуре охлаждающей жидкости показывается только в критических случаях соответствующими индикаторами. Передняя панель собрана аккуратно. В оформлении все так же используется жесткий пластик, который отныне намного привлекательнее по фактуре. По форме она напоминает салон Impreza, который тоже пережил полное омоложение. В верхней части центральной консоли – небольшой монохромный дисплей. На него выводятся показания термометра, часов и среднего расхода топлива. 
Последний информировал о затраченных 7–11 л/100 км в зависимости от стиля езды и загрузки. Автомобиль используется как в городе, так и за его пределами, в приблизительно равном соотношении. Новая аудиосистема рассчитана на проигрывание МР3-дисков, и, как и ранее, имеет чейнджер на 6 дисков. Снизу – удобный блок климат-контроля с тремя круглыми рукоятками. Бокс между сиденьями с подсветкой отлично подходит для полуторалитровой бутылки с водой. Кроме того, здесь можно разместить другие мелочи: под подлокотником находится штекер на 12 вольт, аудио-вход и ячейка для мобильного телефона. Верхняя часть – подлокотник. Его можно сдвигать в продольном направлении. Для телефона и документов есть отсек в нижней части торпедо.

Простор заднего дивана вырос «на два размера». Здесь не будет тесно взрослым, даже если их будет трое. Посадка назад тоже удобная, а запас пространства для ног увеличился на целых 11 см! При поездке вчетвером можно достать центральный подлокотник из спинки. В подушке предусмотрено открывающееся отделение – в нем удалось создать небольшой столик и подстаканники. Для организации детского пространства – то, что надо! Во всех Forester спинки заднего дивана не только складываются по частям, а также есть возможность отрегулировать угол их наклона. Для этого используются аккуратные кнопки по краям. Помимо увеличенного простора в ширину и длину значительное впечатление формирует и высокий потолок. Большой запас пространства над головой улучшает восприятие машины. 

Багажник зарекомендовал себя с лучшей стороны. Увеличившийся объем (450 л) достаточно просто использовать, единственное, чего хотелось бы добавить, – это горизонтальный пол. Дело в том, что установка полноразмерного запасного колеса обуславливает уклон пола, и некоторые предметы (например, мяч) приходится убирать в сумки, прежде чем закрыть пятую дверь.

Двигатели Subaru – фирменные, оппозитные. Они могут быть только бензиновыми и имеют объем 2,0 или 2,5 л (в начале следующего года в Украине появится дизельная версия). Последний мотор предлагается в двух версиях: атмосферный и с турбонаддувом. Меньший двигатель развивает 150 л. с. при 6000 об/мин и 196 Н·м при 3200 об/мин, а 2,5-литровый в зависимости от отсутствия или наличия нагнетателя может выдавать 173 л. с. при 6000 об/мин и 245 Н·м при 4000 об/мин, либо 230 л. с. при 5200 об/мин и 320 Н·м при 2800 об/мин. Коробок передач предложено две – 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного выбора ступени Sportshift. Пружинные подвески перекочевали с небольшими изменениями с новой Impreza: спереди это традиционный МсPherson, а сзади – многорычажная схема. 

В длительном тест-драйве принимает участие 2,0-литровый вседорожник с автоматической коробкой передач. Трансмиссия нашего автомобиля имеет постоянный полный привод, а за распределение крутящего момента отвечает многодисковая электромагнитная муфта в приводе задней оси с электронным управлением. Новшеством для нас стал и электроусилитель рулевого управления, которым оборудуется Forester с атмосферным мотором. Тормоза теперь всегда дисковые на всех колесах. Передние, естественно, вентилируемые, а страхующая электроника включает антиблокировочную систему ABS, распределитель тормозных усилий EBD, антипробуксовочную систему TCS и систему стабилизации VDC. В базовой комплектации устанавливается шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые и надувные «занавески»). В случае наезда сзади предусмотрены активные подголовники и специальная ударопоглощающая конструкция спинки сиденья. 

Во время езды хорошо чувствуется улучшенная шумоизоляция. Она не с лучшей стороны представляла предыдущую версию, поэтому вместе с высокой плавностью хода автомобиль преобразился полностью. В отличие от турбированной версии, 2,0-литровая машина показалась еще мягче... 

Fiat Panda: Артист оригинального жанра

Fiat Panda: Артист оригинального жанра

Артист оригинального жанраЕсли скажете, не заметили ее, когда «Панда» проезжала рядом, ни за что не поверю. Смешной желтый медвежонок особенно ярко и симпатично смотрится на фоне пасмурной столичной зимы. Автомобиль вроде как крошечный, особенно если взглянуть спереди, однако неожиданно высоко возвышается над прочими легковушками. А как идут малышу джиперские атрибуты – расширители арок, защитные накладки из неокрашенного пластика на бамперах, шины с высоким профилем! Но интересен этот яркий живчик не только необычной внешностью. «Фиатик» и ездит если не как взрослый джип, то уж точно не хуже «паркетника».

Сломавшись на перекрестке, здоровенный МАЗ тут же закупорил движение. Настоящее бедствие. А путь к спасению лежит через высоченный бордюр. Ну-ка, мишка, представь, что это любимое бамбуковое дерево, и вперед, за зеленой «Нивой»... Ринувшийся было за нами «Пассат» быстро отказался от такой идеи. Не с его низкими бамперами подобные упражнения.

Артист оригинального жанраУ «Панды» же углы въезда и съезда под стать заправским «проходимцам» – 24 и 42 градуса. Плюс – 165 мм под стальной защитой картера, высокие пороги и автоматически, с помощью вискомуфты подключаемые задние колеса. А доплатив 5000 руб., вы получите отключаемую (кнопкой на передней панели) систему противобуксовки, которая, подтормаживая проскальзывающие колеса, имитирует работу межосевого дифференциала. Вовсе он не плюшевый, наш медвежонок.

Не забыв с помощью кнопки «Сити» на передней панели прибавить чувствительности усилителю руля, сразу подмечаю, как потяжелел «штурвал». Чтобы полихачить на развязках – самое оно. Жаль, крены в сравнении с обычной «Пандой» ощутимее. Впрочем, более высокий центр тяжести полноприводной версии итальянские конструкторы постарались компенсировать амортизаторами увеличенной жесткости, мощными пружинами и сайлент-блоками. Все это кондовое хозяйство дало о себе знать на первых же стыках эстакады: на каждой неровности ФИАТ норовит подпрыгнуть мячиком для пинг-понга.

Артист оригинального жанраИ тут же словно спешит извиниться за излишнюю жесткость совершенно неожиданной динамикой. Поначалу я не поверил своим глазам. Откуда взялась эта прыть, если по паспорту разгоняться до сотни он должен долгих 20 секунд? Но несмотря на всего лишь 60 л. с. в моторе карапуз из солнечной Италии оказался вполне бойким парнишкой. Здесь очень короткая (4,9:1) главная пара и резво, от малейшего нажатия на газ, забрасывающий к 3000 об/мин стрелку тахометра мотор. Зря дядька на 31-й «Волге» попытался хамски обогнать «фиатик» справа. До 70–80 км/ч нас не достать. А быстрее сейчас и ехать негде.

Конечно, после этой отметки динамика скисает. Пожалел я и о том, что январь выдался без снега. Будь на дороге каша, гребущая всеми четырьмя «Панда» выглядела бы настоящей раллисткой. И шины по снежку наверняка не столь бы голосили. А то уже на 100 км/ч в салоне слишком шумно.

Мы решили: приверженцам рационального подхода просьба не беспокоиться. Эта яркая машина для тех, кто горит желанием выделиться из толпы. Все присущие компактному полноприводнику плюсы прилагаются.

Артист оригинального жанра 

Артист оригинального жанра

 

Ferrari 308 (Феррари 308)

Ferrari 308 (Феррари 308)

Модель Ferrari 308 – это спортивный аVтомобиль со средним расположением двигателя, который выпускался итальянской аVтомобильной компанией Ferrari в период с 1975 по 1985 гг. Дебют спорткара состоялся в октябре 1975 года на автосалоне в Париже. Первым аVтомобилем 308-ой серии стала модель под названием Dino 308 GT4. Он был разработан итальянским дизайнерским ателье Bertone, и был призван прийти на смену прежде выпускаемой модели под названием Dino 246. Это был четырёхместный спорткар в кузове купе с посадочной формулой 2+2. В отличие от неё модель Ferrari 348 GTB выпущенная в этом же году была двухместной и разрабатывалась уже компанией Pininfarina. И эта версия уже больше полюбилась ценителям Ferrari и была даже названа одной из самых красивых моделей компании. И действительно она была намного привлекательнее 308-ой от Bertone. При проектировании компания Pininfarina взяла за основу кузов Ferrari 365 GT/4 Berlinetta, который был переработан для нового спортивного аVтомобиля. Спорткар получил более агрессивную спортивную внешность, в которой чувствовалась его мощь. Стоит отметить, что конструкция кузова первой серии Ferrari 308 GTB изготавливалась из стеклопластика. Этот материал использовался до 1977 года. В июне 1977 года вышла вторая серия 308 GTB, кузов которой был полностью стальным. В этом же году появилась версия в кузове c крыше тарга под названием Ferrari GTS.

Спорткары Ferrari 308 GTB и GTS, а также и Dino 308 GT4 оснащались двигателем DOHC V8 Tipo F106 AB объёмом 3.0 литра, мощность которого составляла 255 л.с. при 7700 оборотах в минуту. Для американского рынка на аVтомобили устанавливался силовой агрегат DOHC V8 Tipo F106 AE мощностью 240 л.с. при 6600 оборотах в минуту и был оснащен системой снижения токсичности выхлопных газов. Спорткар мог разгоняться до 100 км/ч за 6.5 секунды, а максимальная скорость составляла 256 км/ч. Автомобили 308 серии оснащались  независимой двухрычажной подвеской.

В 1980 году модели 308 GTB и GTS получают новый двигатель V8 Tipo F106 BB, который был оснащен механической системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, а вместе с ним и букву «i» в названии (308 GTBi / GTSi). Мощность двигателя составляла 214 л.с. при 6600 оборотах в минуту. Что в свою очередь снизило скоростные характеристики аVтомобиля. До 100 км/ч он стал разгоняться более чем за 7 секунд, а максимальная скорость составила 227 км/ч. Такое снижение мощности было не очень хорошо воспринято, и выпуск этих версий продлился лишь до 1982 года, когда им на смену пришла новая модель под названием Ferrari 308 GTB/GTS Quattrovalvole.

Дебют Ferrari 308 Quattrovalvole состоялся в октябре 1982 года на автосалоне в Париже. Спорткар получил двигатель V8 Tipo F105 AB, мощность которого составляла 240 л.с. при 7000 оборотах в минуту (для американского рынка 230 л.с. при 6800 оборотах в минуту). До 97 км/ч аVтомобиль разгонялся за 6.1 секунды, а максимальная скорость составляла 251 км/ч. Новые модели имели лишь незначительные внешние изменения, а именно обновлённую решётку радиатора и новые боковые зеркала. Производство было завершено в начале 1985 года. В период с 1982 по 1985 гг. было собрано 1344 Ferrari 308 GTB Quattrovalvole и 6068 Ferrari 308 GTS Quattrovalvole.

Стоит отметить тот факт, что Ferrari 308 была самой продаваемой моделью компании, и за 10 лет производства было выпущено свыше 12000 экземпляров.

Тест-драйв SEAT Ibiza SC: знойная испанка в российских морозах

Тест-драйв SEAT Ibiza SC: знойная испанка в российских морозах
Осенью 2008 года компания SEAT привезла в Россию новую Ibiza в пятидверном кузове. Спустя почти год «испанка» стала доступна и в кузове купе – Ibiza SC. Именно она, 105-сильная и с «автоматом» DSG стала моей четырехколесной напарницей на неделю.

Задача теплолюбивой красавице выдалась не из простых: тест-драйв сопровождался 20-ти градусными морозами и обильными снегопадами. Впрочем, за это время система зажигания ни разу меня не подвела, и каждый раз мотор с чуть агрессивным рокотом начинал работу. За рулем в мороз находиться было не столь комфортно, теплым воздух из дефлектора кондиционера становился спустя минут пятнадцать после включения двигателя. 

В салоне тесновато, хотя и развернутая к водителю центральная консоль зрительно немного увеличивает пространство. В целом качество материалов на хорошем уровне, но изысков в дизайне, помимо ассиметричной панели, нет.

Несмотря на малые габариты «Ибицы», обзорность меня не разочаровала. Никаких важных участков стойки «не сглатывают», да и зеркала достаточно большие для такой малютки. Работу стеклоочистительной системы мне оценить, к сожалению, не удалось – сильные морозы сковали жидкость в бачке омывателя. Однако стоит отметить, что форсунки не вынесены на верх капота, а находятся непосредственно в его торце перед лобовым стеклом (см. фото справа).

Нельзя сказать, что садиться на водительское кресло удобно - несмотря на большие двери купе. По широким порогам можно заранее судить о хорошей устойчивости автомобиля на трассе (за счет жесткости кузова), но вот при погрузке себя в автомобиль помощниками их вряд ли назовешь. Расстояние от борта до сиденья – 17,5 см. В снежную грязную погоду не испачкать ноги при посадке и высадке просто невозможно. Этот небольшой минус скрашивается драйвом от вождения, речь о котором пойдет чуть ниже.

Одна из особенностей комплектации «Спорт»: сиденья с боковой поддержкой покажутся маленькими даже для водителей с небольшими габаритами – экономия пространства налицо. На втором ряду поместится еще пара человек. Чтобы занять задние места, передние кресла легко складываются и отодвигаются рычагом на внешних углах. Однако у пассажиров ростом от 170 см голова будет упираться в потолок. Втроем сзади уже тесно – на каждого человека в ширину приходится всего 44 см.

Впрочем, ну их, этих пассажиров! Купе давно признано автомобилем для эгоистов. Итак, погрелись – тронулись. Первое, на что я сразу обратила внимание – легкое рулевое колесо и частые переключения скоростей. На трехдверной спортивной Ибице стоит уже новая семискоростная роботизированная трансмиссия DSG.

DSG уже стала легендой концерна Volkswagen. Особенностью ее конструкции является двухдисковое сцепление. В течение очень короткого времени как бы поддерживается одновременная работа сразу двух передач, поэтому переключения с одной на другую для водителя не так ощутимы. Стоит отметить, что разгон до сотни у автомобиля с DSG на 0,3 секунды быстрее версии с пятиступенчатой «механикой» - 10,1 секунды. Мне посчастливилось протестировать предыдущее поколение на VW Golf GT с шестискоростной DSG, и надо признаться, седьмая скорость «Ибицы» показалась лишней.

С гибкостью тонкой синей змейки компактная «Ибица» лавировала в городских автомобильных потоках. Малые габариты в паре с информативностью рулевого колеса позволяли с уверенностью пролезать в самых узких лазейках между автомобилями.

Каждый поворот выполнять на «Ибице» – одно удовольствие, рулевое колесо с электрогидравлическим усилителем тяжелеет на скорости и избавляет водителя от необходимости небольших подруливаний.

Всю свою красу «Ибица» показала после того, как сквозь тернии пробок пробралась на скоростную трассу. Динамика «знойной испанки» массой одну тонну с двигателем объемом 1,6 литра и мощностью сто пять «лошадок» по ощущениям вполне схожа с динамикой среднеразмерного автомобиля массой 1,4 тонны и мощностью 140 «лошадей». Крены при несильном боковом ветре на трассе на скорости 130 км/ч вообще не ощущались – спасибо геометрии кузова с заниженным центром тяжести.

Плюсом для движения по нашим дорогам станет достаточно высокий клиренс, с ним даже небольшие сугробы не стали препятствием по дороге к загородному дому. Подвеска небольшие неровности «сглатывает», но каждый «лежачий полицейский» отдается ударом. В качестве дополнительной опции можно также заказать автомобиль со спортивной подвеской, на моей же «Ибице» была установлена комфортная.

Всё в этой маленькой и пылкой напарнице для любителя драйва хорошо, вот только цена… На момент тест-драйва она составляла 714 990 рублей, однако, сейчас комплектация «спорт» стоит на 15 000 рублей дешевле - 669 990 рублей. В дополнение к «базе» здесь 1,6 литровый двигатель, коробка DSG, кондиционер, ABS, электропривод зеркал, лекгосплавные диски 16”, спортивные сиденья, бортовой компьютер и складывающиеся задние сиденья. К слову сказать, цена опускается уже не в первый раз, возможно, что и не в последний и драйв станет не столь обжигающим для кошельков его фанатов.

Впрочем, низкий расход топлива – 6,7 литра на 100 км скрасит утрату денег при покупке автомобиля. За время тест-драйва показания бортового компьютера колебались от 35 л / на 100 км в самом начале – даже не могу предположить, в какую пробку попали предыдущие коллеги, и опустились до 13 л/100 км в конце. Впрочем, реальный расход составил не более 9 литров.

Сковавшие морозы всё еще не отступили, но так и не смогли остудить жаркие эмоции от недели с «Ибицей».

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.