Lexus GS450h

Lexus GS450h

Так сходят с ума. Медленно, но верно. Мысли теряются где-то за поворотом, и благодатная нирвана обнимает тело первоклассным сидением, поддувая легким холодком сквозь его перфорированную обшивку. Здесь за тебя все сделают, создадут благоприятный климат, включат свет, опустят заднюю шторку при движении назад, смахнут с лобового стекла первые капли дождя. Даже выходить из машины не хочется, там – проблемы, суета и шум, а здесь – совершенный технический антимир. 

Собственная камера отчуждения от реальности и выхода в новый антимир обшита мягкой кожей и качественной тканью потолка, снабжена другими средствами безопасности. Все механизмы работают исправно, и их поведение изучено, сознание отключилось и пребывает в неге. Lexus GS450h

До этого Lexus мчался 220 км/ч, четко отрабатывая пологие повороты, перемежающиеся с перепадами высот пустого утреннего шоссе. Прозрачный воздух фиксировал шикарную картинку уходящего вдаль стильного Lexus GS450h. Такой же бензиновый двигатель V6 3,5 литра с системой Dual VVT-i (электронная система регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов), как и на последней, самой крутой Toyota Camry здесь в сотрудничестве с электродвигателем показывает чудеса ускорения. Паспортный разгон до 100 км/ч – менее 6 секунд, и на любых скоростях ускорение остается не только заметным, но и захватывающим. При обгонах Lexus снова поражает, ускоряясь с 80 км/ч до 120 км/ч за 4,7 сек. Lexus GS450h

В таком режиме движения пассажиру нужен опыт прыжков с парашютом и перегрузок катания на американских горках, чтобы остаться целым физически и не пострадать морально. Водитель в это время получает гигантскую дозу драйверского счастья. Ощущение легкости управления и надежности поведения автомобиля не пропадает ни на миг. В противовес бензиновому мотору тяжелые аккумуляторы расположены в задней части автомобиля, что распределяет нагрузку на переднюю и заднюю ось в соотношении 50:50.

 

При нажатии на кнопку “Power” (прямо как на электроприборах) первым запускается электродвигатель. Происходит это совершенно бесшумно, так что плавный выезд с заправки производит на работников, которые только что влили в автомобиль 65 литров бензина и ожидают услышать рев мощного двигателя, совершенно обескураживающее впечатление. Удивительно и то, что расход топлива по городу у этого автомобиля существенно ниже расхода на трассе. Во время теста в городе Lexus GS450h показывал значение среднего расхода топлива в районе 9,4 л/100 км. И если бы элементы питания автомобиля были более совершенными, то расход был бы еще меньше: автомобильным “мозгам” не приходилось бы столь часто запускать бензиновый мотор даже на стоянке, чтобы подзарядить "уставшую" аккумуляторную батарею. За городом при активной езде показатель среднего расхода топлива доходил до 13,2 л/100 км. 

 

Режим работы энергетической установки отражается на центральном дисплее автомобиля. Здесь наглядно показывается, за счет какого из двигателей в данный момент вращаются колеса или осуществляется подзарядка батарей. Эта картинка быстро надоедает, так как система ведет себя предсказуемо и надежно. Левый циферблат на панели приборов показывает суммарную мощность, выдаваемую автомобилем в данный момент, и здесь непонятно только одно: что помешало Lexus нанести шкалу не только в киловаттах, но и в более привычных автомобилистам лошадиных силах. Паспортная суммарная мощность двигателя внутреннего сгорания и электромотора – 345 л.с. Более интересно следить за ежеминутным расходом топлива, который выводится на дисплей автомобиля в виде гистограммы с показателями за последние полчаса. Эта картинка наглядно покажет, где совершалось стремительное ускорение, где ДВС был выключен, а где заряжал обессиленную батарею. 

 

Присоединение электросиловой установки к обычному ДВС мероприятие не дешевое, но явно прогрессивное. Электродвигатель, генератор, делитель мощности и двухступенчатый редуктор, обеспечивающий максимальный крутящий момент электродвигателя при работе в различных условиях, размещаются в легком и компактном корпусе. Конструкторы Lexus приложили немало усилий, чтобы габариты этого агрегата не превышали размеры 6-ступенчатой механической коробки передач для тех же Lexus. Разница именно в динамических показателях и показателях экономичности между Toyota Camry (3,5 л) и Lexus GS450h (3,5 л + электродвигатель) в пользу гибрида столь очевидна, что невольно задумываешься о том, когда эти технологии станут доступны не только на Lexus, но и на обычных автомобилях, и насколько экономичным и динамичным станет тогда маленький Toyota Yaris...

Seat Ibiza: Ibiza для модниц.

Seat Ibiza: Ibiza для модниц.

Весна пробуждает повышенный интерес не только к противоположному полу. Возрастает притягательная сила и у автомобилей. Особенно у таких, как Seat Ibiza, который способен, как магнит, притягивать к себе плотоядные взгляды женщин.
Мужчинам никогда не понять природу автомобильных пристрастий женщин. Всю зиму она мечтала об огромном черном «Блейзере», но буквально изменилась в лице, когда увидела возле фитнес-клуба новенький серебристый «CR-V». Позавчера ее лишил покоя желтый «Мини» с черной крышей, а вчера огорошила заявлением, что на машину ее мечты денег все равно не хватит: «Дорогой, давай купим пока что-нибудь практичное, недорогое, но какое-нибудь такое, чтобы не как у той и этой». 

Для большинства женщин автомобили – модные одежки на колесах. Удовольствие от «носки» длится всего сезон. Спустя год она снова что-нибудь потребует. И знаете, что надо в таких случаях делать? Пойти на поводу. В женской логике тоже есть доля логики: годовалую, еще на гарантии, машину несложно продать, добавить денег и снова взять новенькую – «не как у той и этой». 

Seat Ibiza не вызывает клинических эмоций у мужчин. Если эту машину выкрасить в серый цвет, она и вовсе станет похожа на разжиревшую мышь. 

Но многие женщины находят этот небольшой автомобильчик просто очаровательным. Особенно если его цвет совпал с тем, который женские журналы объявили модным. Ах, какие у него стоп-сигналы! Ах, какие кругляшечки в салоне! «А носик на капоте? Ты умрешь, когда увидишь его милый носик! – транслирует она в трубку свои впечатления подруге. – Фу, ну что ты, не корейский. Испания. Ибица!» 

Жаль, что нам на тест-драйв досталась не совсем женская «Ивиса» (именно так называется этот город, который у нас почему-то все зовут Ибица) – c обычной механической коробкой, а не «автоматом». Но, может, это и к лучшему. «Механика» не скрадывает динамических характеристик и позволяет полнее ощутить управляемость автомобиля, оценить его поведение в предельных режимах. К тому же не стоит забывать, что покупательский контингент «Ивис» составляют не только женщины. Мощные и заряженные версии этой машины пользуются спросом у мужчин, потому что именно такие автомобили в толчее большого города чувствуют себя как рыба в воде. 

Даже с 75-сильным моторчиком «Ибица» оказалась весьма темпераментной машиной. 

В России есть некое мерило динамики автомобиля – вазовская «восьмерка». Далеко не все доступные на нашем рынке иномарки способны на светофоре оторваться от «зубила», но «Ивиса» точно уйдет в отрыв. Даже с нагрузкой в лице с трех пассажирок. Сближенный ряд передаточных чисел коробки плюс весьма приличный для 1,4-литрового моторчика крутящий момент в 126 нм на 3800 об/мин. – вот чем объясняется прыть, казалось бы, не самой мощной «Ивисы». 

С «моторной функцией» может возникнуть лишь одна проблема. Педаль акселератора необычайно чувствительна: чуть переборщил с усилием, замешкался с переключением первых передач, как стрелка тахометра моментально запрыгнет за отметку 5 тыс. А допускать перекрутки 1,4-литрового мотора совсем ни к чему. Вблизи максимальных оборотов его тяга уже сама по себе спадает, а дальше и вовсе подключается ограничитель оборотов – тут уж ни о каком разгоне речи быть не может. 

Женщинами в «Ивисе» понравится очень легкий руль. Мужчинам – четкость реакций автомобиля. 

Наша «Ивиса» была обута в самые обыкновенные шины с 60-процентным профилем, да к тому же не совсем летние – скорее во «всесезонку». Но это не помешало машине проявить себя в крутых поворотах и скоростных виражах с самой лучшей стороны. Ibiza почти не кренится, не рыскает, а, проходя неровности, стабильно держит курс. В дальней дороге вообще возникает впечатление, будто вы ведете автомобиль, который по евроклассификации стоит двумя классами выше. 

Ibiza способна прощать водителю небольшие ошибки в выборе скорости на входе в поворот. Без риска сорваться в глубокий занос на этой машине можно притормаживать уже в повороте. Причем эту возможность можно объяснить не только наличием АБС, но и удачной кинематикой работы задней подвески. 

Похоже, разработчики автомобиля нашли удачный компромисс в настройке подвески и добились отличных характеристик управляемости, не превратив «Ивису» в зажатую, тряскую машину. Плавность хода у нее достаточна, чтобы без дискомфорта передвигаться по неважным городским дорогам. А вот для разбитых загородных дорог ходы подвески «Ивисы» уже недостаточны. И еще нужно помнить о том, что дорожный просвет у этого автомобиля всего 11 см. 

Самое потрясающее качество в «Ивисе» – шумоизоляция. 

На хорошей дороге в салоне можно разговаривать шепотом – даже на максимальной скорости. Шум из-под колесных арок воспринимается скорее как естественный фон, шума набегающего потока вообще нет. Да и «голосок» мотора начинает доноситься в салон лишь тогда, когда его раскрутишь свыше 3-4 тыс. оборотов. Мы почти уверены: по части шумоизоляции «Ивисе» среди автомобилей класса B конкурентов пока просто нет. 

Ну а что касается оснащения, то тут уж есть из чего выбирать. Автомобиль, на котором мы ездили, оснащен системой климат-контроля, двумя подушками безопасности, регулируемыми по высоте сидениями и рулевой колонкой, иммобилайзером и центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и электроприводом зеркал, подогревом сидений и форсунок омывателей, велюровым салоном и раскладывающейся спинкой заднего сидения. Практичный? Вполне. Недорогой? Тут уже считайте сами – в описанной комплектации «Ивиса» с механической коробкой и 75-сильным мотором предлагается за 14990 евро. 


ОЦЕНКА
’За’:
 Великолепная шумоизоляция. Высокий уровень динамики и управляемости 
’Против’: Малый дорожный просвет 

РЕЗЮМЕ
Легкий в управлении, удобный и практичный автомобиль для жительниц большого города

История марки Mitsubishi

История марки Mitsubishi

История марки Mitsubishi

Mitsubishi Motors Corp., 33-8, Shiba 5-chome, Minato-ku, 108-8410 Tokyo, Japan
1873 г. - Ятаро Ивасаки основал судостроительную и судоремонтную компанию. Он был, потомком малоизвестной самурайской семьи. Ятаро Ивасаки, родился в 1835 году. Совсем молодым он покинул дом и несколько лет работал в торговой фирме, принадлежащей феодальному клану Тоса. Он показал себя способным менеджером и в 1870 году основал свою собственную судоходную компанию, взяв в лизинг три судна у своего прежнего работодателя. Первоначально Ятаро назвал свою компанию Tsukumo. На флагах его кораблей была изображена всемирно известная сегодня эмблема - три алмаза.
В 1873 году Ятаро основал Mitsubishi Commercial Company. К началу 1874 года компания уже насчитывала тридцать судов. Правительство Японии, заинтересованное в укреплении экономики государства, развитии промышленности и торговли, оказывало финансовую поддержку предпринимательству, что позволило Ятаро Ивасаки расширить компанию. Через несколько лет она стала самой крупной судоходной компанией Японии.
1917 г. - выпущен первый автомобиль Mitsubishi Motors модель A, который во многом напоминал машины Форда.
1918 г. - компания выпускает первый грузовик Т1, который успешно прошел 1000-километровый тест на надежность .
1922 г. - модель A экспонируется на общеяпонской промышленной выставке.
1924 г. - начинается производство тяжелых грузовиков большой грузоподъемности, автобусов с маркой Fuso. Для нужд Токио выпускаются мусоровозы и поливальные машины.
1931 г. - компанией был разработан первый японский дизельный двигатель прямого инжекторного типа 450AD. Вообще, в тридцатые годы компания Mitsubishi постоянно создавала что-либо "первое в Японии".
1934 г. - выпущен прототип первого японского полноприводного автомобиля PX 33.
1935 г. - компания выпустила первые в Японии дизельные автобусы BD46 и BD43.
1938 г. - разработан новый дизельный двигатель.
1946 г. - после разрушений, вызванных Второй мировой войной, на предприятии возобновлен выпуск авто-мототехники. Появился трехколесный грузовой мотороллер Mizushima грузоподъемностью 400 кг и трехколесные развозные автомобили, возобновился выпуск автобусов. А с 1947г. - автобусов с электрическим двигателем. 
1951 г. - компания выпускает грузовик T31 с системой воздушной подвески, а T380 стал первым японским грузовиком с откидывающейся платформой. Грузовики и пикапы Мицубиси выпускаются в полной гамме, но на европейский рынок попадают лишь легкие и средние грузовики. Наиболее распространенный пикап L200 отлично справляется с бездорожьем. 
1952 г. - начало экспорта автобусов в Таиланд. 
1959 г. - налажен выпуск малоразмерного трехколесного грузовичка Leo.
1960 г. - начался бурный рост японской экономики. Повысился уровень доходов населения, а вместе с ним и спрос на легковые автомобили. В этом году компанией был представлен небольшой автомобиль для массового рынка Mitsubishi 500, завоевавший большую популярность благодаря низкой цене и надежности.
1961-65 гг. - выпускаются последовательно модель Mitsubishi 360, первая четырехместная малолитражка Minica, а затем пассажирская модель Colt 600, модели Debonair и Colt 800. Это были уже более комфортабельные семейные автомобили. 
1969 г. - состоялась презентация модели Colt Galant, вобравшей в себя все самые передовые достижения в области техники и дизайна. В том же году автомобиль Colt F2-C выиграл гонки "JAF Grand Prix Formula Car Race".
1970 г. - автомобильный бизнес приносил все более ощутимые результаты, и отделение Motor Vehicle Division было преобразовано в независимую корпорацию Mitsubishi Motors Corporation. Появляются линии моделей Galant и Lancer. Была значительно расширена исследовательская и технологическая база производства, а также увеличена дистрибьюторская сеть. Автомобили Mitsubishi все чаще стали занимать призовые места в различных ралли.
1971 г. - первый показ модели Minica Skipper, а в 1973 г. - показ модели Lanser2.
1975 г. - появление модели Lanser Celeste. А автомобиль Lanser1600GSR одержал победу на ралли "Сафари". 
1978-80 гг. - последовательно появляются модели Mirage (Colt), второе поколение модели Lanser и пикапа L 200 4WD. В 1979г. модель Colt 1400GLX получила приз "Автомобиль года" в классе средних автомобилей. 
1982 г. - был представлен первый джип серии Pajero (в испаноязычных странах он продается как Montero). Уже год спустя автомобили Pajero выиграли несколько призов на ралли Париж-Дакар, в том числе общекомандный кубок. 80-е гг. стали десятилетием глобальной экспансии Mitsubishi на мировых рынках. Кроме того, в это десятилетие были созданы различные сборочные предприятия за пределами Японии, в том числе совместное с корпорацией Chrysler предприятие в Блумингтоне, США. 
1983г. - автомобили Mitsubishi стали оснащаться электронной системой подвески. Начат выпуск универсала Spase Wagon. 
1984 г. - корпорация Mitsubishi стала официальным поставщиком автомобилей для Олимпиады в Сараево, а в 1987 г. - для Универсиады в Загребе. 
1988 г. - новые модели Colt и Lancer победили на гонках в Германии. Модель Galant VR-4 была признана "Японским автомобилем года" в 1987-88 гг. 
1989-92 гг. - появляются одна за другой моделей Diamant и GTO 300GT, внедорожник Spase Ranner, модели Сolt, Lancer, Mirage. Выпускается модель-люкс Debonair. В 1990-е годы продолжалось триумфальное шествие Mitsubishi Pajero, выигрывавшем ралли за ралли. В 1990 году публике была представлена спортивная модель Mitsubishi 3000GT, завоевавшая большую популярность, особенно в США, где в 1991 г. получила приз как самый лучший импортный автомобиль года по оценке журнала "Motor Trend". Mitsubishi Motors Corporation стала также крупнейшим производителем грузовиков в мире. 
1994 г. - выпуск модели FTO, а также мини-вэна Delica Spase Gear. Начато производство внедорожника Pajero Mini. 
1995 г. - началось производство второго поколения серии Diamante, пятого поколения Mirage (Colt) и седьмого поколения Lancer, а годом позже - второго поколения седанов и универсалов Sigma. 
1996 г. - обновление купе Eclipse и выпуск модели Сhallenger.
1997 г. - выпускается переднеприводная Carisma, продукт совместного производства Mitsubishi и Volvo, собираемая в Нидерландах. ВЫ этом же году были сделаны существенные изменения в серии джипов Pajero. Для них был разработан новый GDI-двигатель V6 объемом 3,5 л. На суд публики был представлен новый пикап Strada L200, созданный на предприятии в Таиланде. Автомобили Mitsubishi по-прежнему продолжают доминировать на различных гонках и ралли. 
1998 г. - Mitsubishi выпускает полную гамму автомобилей. Окончание выпуска модели Spase Wagon. 
2000 г. - презентация на Детройтском автошоу Mitsubishi Eclipse Spyder GT c двигателем V6 (3.0 л, 147 л.с.), в базовую комплектацию которого входят полный электро-пакет, кондиционер, круиз-контроль, антипробуксовочная система и 17-ти дюймовые легкосплавные диски. В этом же году компания представила новый автомобиль Montero Sport 3.5XS - автомобиль с исключительными возможностями, запоминающимся внешним видом и новым мощным 3.5-литровым V6 двигателем. 
2001 г. - появилась новая 5-дверная модель Pajero Pinin (ранее выпускалась только 3-дверная версия), имеющая новый двигатель GDI объемом 2л с непосредственным впрыском бензина, который заменил своего 1,8-литрового предшественника. Среди других достоинств Pajero Pinin необходимо отметить 4-диапазонную автоматическую коробку передач с электронным управлением, которая подбирает оптимальную передачу и момент ее включения в зависимости от дорожного режима и, благодаря cовместному управлению с двигателем, осуществляет плавное, без рывков переключение. Новая модель имеет высокий уровень активной и пассивной безопасности.

Seat Exeo: Инновационность и ротация – двигатели торговли

Seat Exeo: Инновационность и ротация – двигатели торговли

Инновационность и ротация – двигатели торговли. Чтобы покупали, нужно удивлять. Наскучил дизайн? Вот вам фейслифтинг. Надоела начинка? Пожалуйте, новая моделька. Радуйтесь. Автомобильные компании мечут инновации, как из рога изобилия. Бегом. На время. На расстояние. На результат. Лучше. Больше. Удобнее. Безопаснее… Из кожи вон лезут. Но это всё на «переднем крае».

То ли дело, производители второго эшелона. Взять, к примеру, тот же SEAT или Skoda. Компании не гнушаются выпускать отжившие первую жизнь модели, и неплохо себя чувствуют… Skoda Octavia Tour (она же Seat Toledo II (1999-2004 гг.)), в основе которого «четвёртый» Гольф, производится и по сей день.

Или взять, к примеру, выпускаемый поныне минивэн SEAT Alhambra, он же Volkswagen Sharan, он же Ford Galaxy первого и второго поколений. А почему нет, раз машины пользуются спросом? В конце концов, кроме частного сектора, за который так бьются производители рангом повыше, есть корпоративные парки, транспортные компании разного толка, наконец, такси… Последним в меньшей степени важен свежий дизайн и богатое опциональное оснащение. Невысокая стоимость, в том числе и эксплуатации, для них на первом месте.

Раньше от Сеата Фольксвагену были только убытки. Одно время даже шли разговоры о продаже. Но в последнее время дела у «дочки» пошли на поправку. План по расширению модельного ряда, к выполнению которого концерн приступил три года назад, дал свои плоды. В серию пошли новый Toledo, Altea Freetrack и удлинённый XL (они на гольфовской платформе PQ35). Народилась на свет новая Ibiza – соплатформенница Volkswagen Polo и перспективного Audi A1. Сейчас сеатовцы совместно с Volkswagen на базе Tiguan (он же Skoda Yeti) готовят кроссовер Tribu. Конечно, без горячих новинок дочерним компаниям заказан путь в никуда, но с удачными наработками прошлого концерну расставаться жалко.

С такой агрегатной базой и производственными мощностями двигать SEAT в D-класс сам бог велел. Сказано – сделано. В феврале этого года в модельном ряду испанской марки появился седан Exeo, а сейчас ещё и универсал Exeo ST. Последний на днях мы опробовали в деле.

Exeo родом из прошлого века – кузов и «потроха» от Audi A4 предыдущего поколения (B6/B7), которое дебютировало аж в 2000-м! Чистоту линий и оптический минимализм A4, которые были заданы ещё командой Петера Шрейера (теперь он занимается дизайном KIA; cee’d, Soul и Cerato – плоды его видения), сеатовцы подали под испанской сальсой.

Дизайнеры закономерно перекроили переднюю и заднюю части в духе складывающихся дизайнерских традиций марки. Зеркала заднего вида теперь на ножках, крепятся они не к треугольничкам (они, кстати, остались) в углу оконных рамок, а непосредственно к дверным панелям. Это, пожалуй, всё, что внешне отличает Exeo от старого A4.

Изменения в интерьере коснулись разве что эмблемы на руле и оцифровки шкал приборов. Хотя нет, от ушедших в лету «гражданских» A4 интерьер Exeo всё-таки отличается. Верхняя панель с круглыми дефлекторами воздуховодов и центральным минибоксом позаимствованы у A4 Cabrio, который выпускается по сей день и продаётся на некоторых рынках (к примеру, США, Россия). Выглядит стильно, на ощупь приятно. Впрочем, не всё так гладко, интерфейс навигационной системы остался прежним, и удобным его никак не назвать.

По матчасти изменений куда больше. Машина стала безопаснее. Капот теперь более лоялен к пешеходам, а к базовым шести подушкам (две фронтальных, две боковых, две шторки) добавилась ещё одна – предназначенная для коленей водителя.

По-иному настроена ходовая часть. На выбор, кстати, предлагается два варианта исполнения подвески – у более динамичных версий пружины и амортизаторы жёстче. Гидроусилителей тоже два. На модификациях с 200-сильным бензиновым мотором и 170-сильным дизелем усилитель Servotronic с изменяемым в зависимости от скорости движения усилием ставится в качестве базового оборудования. На более слабых версиях Servotronic так же доступен, но только в качестве опции.

В Европе Exeo представлен в трёх исполнениях (Reference, Style и Sport) с пятью моторами. Бензиновых три – атмосферный восьмиклапанник 1.6 (102 л.с., 148 Нм) плюс два турбомотора – 1.8 Т (150 л.с., 220 Нм) и 2.0 TSI (200 л.с., 280 Нм). Два турбодизеля TDI объёмом два литра отличаются тягой. Слабая версия развивает 120 л.с. и 320 Нм, сильная – 170 и 350 соответственно. Моторы на «тяжёлом» топливе, кстати, изрядно обновлены, они вместо раздельных насос-форсунок получили общую на все цилиндры топливную рампу common rail и новую систему управления.

Жалко, что этого изобилия нам не видать – в Россию станут поставлять модификации с бензиновыми моторами 1.6 и 1.8, оснащёнными механическими шестиступенчатыми коробками передач. Но это, правда, только на первых порах. Несколько позже сеатовцы, возможно, привезут модификации с мощным двухлитровым мотором, дизелями и автоматической гидротрансформаторной коробкой (она появится на европейских седанах в середине осени). Вариаций кузова у нас, как в Европе, будет две – седан и универсал. Старт российских продаж первого запланирован на середину осени, второго – на конец.

А каков Exeo в деле? Мне удалось попробовать две бензиновые версии. Ста двух лошадей 1,6-литрового восьмиклапанного атмосферника универсалу явно не хватает. С этим мотором испанцу можно смело ставить диагноз – гиподинамия. Для корпоративных парков и невзыскательных автомобилистов машина с таким двигателем будет под стать. Аудюшное шасси (платформа PL46) с передней и задней многорычажками показало себя с лучшей стороны. Exeo хорошо держит прямую и охотно встаёт на дугу. Крены «комфортной» версии можно охарактеризовать как умеренные. Строгая ESP (кстати, она полностью отключаемая) поскользить не даёт, и правильно, так надёжнее.

С турбированным 200-сильным TSI (раньше он носил аббревиатуру TFSI) Exeo уже обладает приемлемой динамикой, но тяги на низких оборотах (несмотря на заявленный максимальный момент, развиваемый на 1800 об/мин) всё равно не хватает. Движок начинает хорошо тащить примерно с 3500 «оборотов». Для взыскательных драйверов такой вариант будет более предпочтителен, тем более что здесь уже стоит жёсткая «спортивная» подвеска, которая обеспечивает более уверенное поведение в поворотах и даёт кузову куда меньше крениться.

 

Great Wall Florid: Европейская кухня по-китайски

Great Wall Florid: Европейская кухня по-китайски

Китайцы старательно заимствуют приемы из кухни европейских автопроизводителей. В Старом Свете сейчас модно превращать легковые модели в некое подобие кроссоверов. По аналогичному рецепту создавался и китайский “Great Wall Florid Cross”.

ГРУНТОВКА, иссушенная солнцем до твердокаменности, уводила от асфальтовой дороги к виднеющемуся вдали Атлантическому океану. Это, конечно, не бездорожье (в засушливый период серьезный “off-road” в Южной Африке днем с огнем не сыскать), однако на обычной легковой машине здесь не везде проедешь. Вернее, проедешь, но только цепляя днищем грунт. “Florid Cross” это грозило в меньшей степени, поскольку его клиренс на три сантиметра выше по сравнению с базовым “Florid”. Дорожный просвет новой модификации составляет 16 см – как у тольяттинских “восьмерок-девяток”, появившихся в конце 80-х. Советские конструкторы исходили из того, что их автомобилям придется ездить не только по асфальту, но и по проселкам. 

На гребенчатой грунтовке “Florid Cross” потряхивало – весьма жесткая подвеска (типичная черта для моделей сегмента “B”), обеспечивающая неплохие ходовые качества на асфальте, сейчас показывала себя не с лучшей стороны. Если уж китайские товарищи рассчитывали, что модель будет ездить по скверным дорогам и даже легкому бездорожью, не помешали бы другие пружины и амортизаторы, обеспечивающие более мягкий ход.

При вождении по разбитой грунтовке выявился и положительный момент. Как машина ни подскакивала на неровностях, я не боялся удариться макушкой о потолок, хотя мой рост достигает 190 см и далеко не каждый компактный автомобиль подходит мне по “анатомическим” причинам. Грамотная и комфортная для людей разного телосложения компоновка – это тойотовское наследие. Ведь, проектируя базовый “Great Wall Florid”, китайцы не стали мудрствовать лукаво и скопировали модель “Toyota ist”/“Scion xA” образца 2002 года.

На примере “Great Wall” видно, как прогрессирует китайский автопром. Этот автомобиль ощутимо качественнее тех китайских изделий, в том числе и марки “Great Wall”, с которыми мне приходилось иметь дело в начале “нулевых” годов. Детали салона уже не источают тошнотворного запаха фенола. Панели интерьера сделаны из дешевого пластика, но подогнаны уже более-менее аккуратно. Скроенные по японским лекалам кресла вполне комфортабельны даже в дальних поездках (я намотал на “Great Wall” по ЮАР почти 3.000 км). 

На российском рынке для “Florid Cross” предусмотрен только один двигатель – полуторалитровый, мощностью 105 л.с. Главным его достоинством следует признать умение работать на 92-м бензине. Коробка передач тоже только одна – механическая 5-ступенчатая. И здесь снова возникают воспоминания о первых переднеприводных ВАЗах с их невнятным механизмом переключений... 

Ради продвижения “Florid Cross” на нашем рынке дистрибьютор решился на необычный шаг: автомобиль стоит столько же, сколько обычный легковой “Florid”. Для России это неплохое предложение. Ведь помимо увеличенного клиренса модель отличается защитным поясом из некрашеного пластика по нижнему периметру кузова. Зацепить случайно высокий бордюр, ткнуться носом в промерзший сугроб – версия “Cross” прощает мелкие водительские небрежности. Кроме того, в ее комплектацию входят релинги на крыше, что оценят любители спорта – сверху на автомобиле нетрудно разместить велосипед или сноуборд. В стандартное оснащение “Florid Cross” входят две фронтальные подушки безопасности, гидроусилитель руля и АБС.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.