Объявлены официальные дилерские центры бренда BMW i в России.

Объявлены официальные дилерские центры бренда BMW i в России.

По итогам конкурса среди действующих официальных дилеров BMW, были определены эксклюзивные дилеры бренда BMW i в России. В Москве реализацией автомобилей BMW i будет заниматься компания АВТОDОМ, в Санкт-Петербурге — Евросиб Сервис.

Следующим этапом работы станет подготовка сервисной структуры для обслуживания инновационных моделей BMW i3 и BMW i8, которые придут на российский рынок в 2014 году.

В этом году концерн BMW Group начнет серийное производство электроприводного автомобиля BMW i3, представляющего собой новую форму экологичной мобильности в городских условиях. Будучи первым электромобилем премиум-класса, модель BMW i3 соответствует социальным, экологическим и экономическим реалиям наших дней. Отличаясь новой революционной архитектурой, концепция этого авто подразумевает применение современных сверхлегких материалов и инновационных производственных процессов. BMW i3 стал первым автомобильным проектом, в который были заложены принципы устойчивого развития, по значимости не уступавшие требованиям к стоимости, массе и качеству. В полностью электрическом BMW i3 реализованы уникальные технологии архитектуры LifeDrive и привода BMW eDrive.

Архитектура LifeDrive представляет собой сочетание независимых функциональных модулей. Модуль Drive — это алюминиевое шасси, на котором смонтирована силовая установка eDrive в ее электрическом или гибридном варианте (электромотор, тяговая батарея и топливный бак). Модуль Life представляет собой устанавливаемую на шасси кабину с несущим пространственным каркасом из композита на основе углеволокна (CFRP). Использование в конструкции BMW i3 сверхлегкого композита и алюминия позволило снизить его снаряженную массу примерно на 250–350 кг, компенсировав вес аккумуляторных батарей. В итоге BMW i3 получился легче большинства современных электромобилей: он весит примерно столько же (1250 кг), сколько модели-одноклассники с обычным двигателем внутреннего сгорания, и имеет сравнимую с ними динамику. До 100 км/ч BMW i3 разгоняется менее чем за 8 секунд, а его максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 150 км/ч.

В варианте чистого электромобиля BMW i3 обладает запасом хода в 130–160 километров, что означает возможность его использования в городских условиях без подзарядки в течение двух-трех дней. За счет создания специальных настроек для различных режимов вождения стало возможным увеличить запас хода на 25 %. BMW i3 — это первый в мире электромобиль с полной системой сетевой навигации, которая регулярно сообщает водителю достоверную информацию об оставшемся запасе хода. Кроме того, система сообщает водителю, сколько времени нужно заряжать аккумулятор, чтобы проделать обратный путь или доехать до следующего пункта назначения.

В гибридной версии BMW i3 способен преодолеть на одной зарядке и заправке расстояние, приблизительно равное 300 километрам.

В следующем году на рынке появится гибридный PHEV автомобиль – BMW i8. Именно в нем будут сочетаться два мира – мир спорта и мир электромобильности будущего.

Инновационный гибридный спорткар BMW i8 оснащается электродвигателем мощностью 96 кВт (131 л. с.). Расположенный на передней оси, он работает в паре с задним трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 164 кВт (223 л. с.). Оба двигателя развивают совокупную мощность в 260 кВт (354 л. с.) и максимальный крутящий момент 550 Н•м. Этого достаточно, чтобы гибридный BMW i8 разгонялся с места до 100 км/ч всего за 5 секунд. При этом расход топлива составляет всего лишь 3 л/100 км по стандартам ЕС.

Оба автомобиля воплощают прогресс и будущее линейки BMW i, доказывая на деле, что мощные экологически чистые автомобили могут не уступать традиционным автомобилям ни в эстетической привлекательности, ни в способности дарить знаменитое удовольствии от вождения, присущее BMW.

Дебют первого серийного образца электромобиля BMW i состоится во время Международного автосалона во Франкфурте в сентябре 2013 года. В России автомобили BMW i поступят в продажу в 2014 году.

Одним из условий успешного продвижения электромобилей на рынке является развитие зарядной инфраструктуры. Для этого концерном BMW Group в 2013 году было заключено соглашение с компанией Schneider Electric, которая является экспертом в области управления электроэнергией, а также ведущим разработчиком и поставщиком комплексных решений для энергетики и инфраструктуры, промышленных предприятий, объектов гражданского и жилищного строительства.

 

Блиц-тест Great Wall Haval H6

Блиц-тест Great Wall Haval H6

Вернувшаяся в прошлом году на украинский рынок марка Great Wall активно отвоевывает утраченные за время отсутствия позиции. А в этой борьбе без новых моделей никак не обойтись. Поэтому во внедорожной линейке сначала были представлены Haval H3 и Haval H5, а затем анонсирован и новичок - кроссовер Haval H6. Он был представлен на выставке SIA-2012, но в продажу поступит только осенью. Не смотря на это, InfoCar.ua на днях удалось первым протестировать новинку! Своими впечатлениями от короткого теста и спешим с вами поделиться. 

 

Модификации и цены

Отметим, что после тестов Haval H3 и Haval H5 нам не терпелось попасть за руль их последователя, тем более, что на сегодня H6 настоящий эксклюзив. Таких автомобилей в Украине всего несколько штук и сейчас они проходят обязательную сертификацию. Ориентировочный старт продаж намечен на конец октября, начало ноября. Тем не менее уже сейчас можно говорить о комплектациях и ориентировочных ценах.

Итак, первыми на рынок выйдут две модификации Great Wall Haval H6 и обе переднеприводные. Основным отличием между версиями станет двигатель. На выбор предлагаются бензиновый 2.4 (по лицензии Mitsubishi) мощностью 163 л.с., поставляющийся с пятиступенчатой «механикой», или дизельный 2.0 (GW4D20), разработанный компанией Great Wall в сотрудничестве с фирмой Bosch. Он имеет мощность в 150 л.с. и работает в паре с шестиступенчатой «механикой». Уровень оснащения опциями предполагается максимальный – Elite. Что означает наличие кожаного салона, климат-контроля, мультимедийной системы с возможностью проигрывания DVD, круиз-контроля, легкосплавных дисков прочих приятных опций. Бензиновая версия будет стоить около 187 000 грн, а дизельная – около 200 000 грн.

Нам же посчастливилось сесть за руль дизельного, полноприводного Haval H6! Такие автомобили также планируется поставлять в Украину, но только в 2013 году. Обещают также вариант и с автоматом.

Знакомимся снаружи...

 

 

Вот он, белый Great Wall Haval H6, стоит скромно за зданием дилерского центра, готовится к встрече с нами. А с первого взгляда и не скажешь, что это китаец! Выглядит интересно, солидно, без лишней мишуры. Что, неужели сами? Нет, более подробное рассмотрение показывает, что при проектировке китайцы все-таки оглядывались на зарубежных одноклассников. Другое дело, что это сразу в глаза не бросается и в целом внешность автомобиля довольно самобытна. Это уже не точная копия Isuzu Axiom с перелицованным передком, как в случае с H3 и H5. Внешность Haval H6 получилась уравновешенной и в какой то степени даже классической. Большие блок-фары, решетка радиатора с хромированными планками, аккуратные противотуманки. Профиль украшен аккуратной ровной выштамповкой и небольшой хромированной накладкой внизу. А вот какого-либо пластикового обвеса здесь нет, хотя для внедорожника он никогда не бывает лишним. Небольшие светло-серые накладки имеются лишь внизу переднего и заднего бамперов. Задняя номерная ниша расположена не в крышке багажника, а в бампере, отчего свободного пространства на крышке получилось с избытком. Но это отнюдь не портит общую картину при взгляде сзади. Тут же, в номерной нише прячется и камера заднего вида. Нетрудно спрогнозировать, что из-за такого низкого расположения в плохую погоду она будет быстро пачкаться. 

Еще одно интересное наблюдение – Haval H6 выглядит приземистие, нежели его собратья по модельной линейке. И этому есть логичное обьяснение: H6, в отличие от H3 и H5 имеет не рамную конструкцию, а несущий тип кузова. Это также положительно сказалось на пространстве в салоне.

Мощное дежавю возникает, когда берешься за дверные ручки, чтобы сесть в салон. Где-то мы их уже точно видели! Да и зеркала подозрительно знакомы... Ну конечно же – Honda CR-V!

… и внутри.

 

 

Сходство с японским кроссовером еще больше усиливается в салоне. Концепция приборной панели, сиденья, организация внутрисалонного пространства и багажного отделения – все это создано с оглядкой на CR-V. По-видимому, китайцы в очередной раз решили не изобретать велосипед, а использовать проверенные временем решения.

Цветовая гамма интерьера радует – темный верх и светлый низ. А сама кожа цвета “кофе с молоком”. Для большего разнообразия этот тандем разбавили серебристыми вставками на дверях и черным глянцевым пластиком на центральной консоли. Если говорить о первом впечатлении от салона, оно положительное. Смотрится хорошо и на ощупь неплох. Конечно, тут использованы простые материалы, но качество их лучше прежних да и сама сборка на уровне. Из общей картины выбивается только крышка перчаточного ящика с ее неровными зазорами.

Что безусловно радует – это неплохая эргономика и удобные сиденья. Это уверенный шаг вперед по сравнению с предыдущими моделями. Водителю подогнать кресло под себя легко, есть микролифт сиденья, а рулевое регулируется, как по высоте, так и по вылету, имеет удобный и «дружественный» наклон. Мелкие вещи, вроде пачки сигарет, мобильника и тому подобного можно бросить в ниши на центральном боксе. Тут же имеется подстаканник (почему-то один) и большой бокс, закрываемый сдвижной шторкой. Также очень удобны откидывающиеся подлокотники у водителя и переднего пассажира.

 

 

На заднем ряду сидений раздолье! Хороший запас пространства в длину и по высоте, почти ровный пол, изменяемый угол наклона спинки. Да и двери широкие, что облегчает процесс посадки/высадки.

Что касается багажного отделения, то оно нас приятно удивило. Здесь имеется специальная разделяющая полка, на которую можно бросить небольшую поклажу, в то время как в основное немаленькое отделение загрузить другие вещи. При этом под фальшполом здесь скрывается не докатка, а полноразмерная запаска 17-го диаметра. Это тем более примечательно, ведь под днищем находится полноприводная трансмиссия, которой также требуется свое место. Так что за компоновку и организацию внутреннего пространства китайцев можно только похвалить.

 

 

Проба в движении

Поскольку автомобиль был не зарегистрирован, да к тому же проходил сертификацию, полноценный тест-драйв нам провести не удалось, но вот сделать небольшой пробный проезд мы себе позволили.

Подстройка сиденья и рулевого «под себя» много времени не заняла, к тому же рычаг КПП здесь находится под рукой, так что все довольно удобно. Напомним, что под капотом у H6 двухлитровый дизельный агрегат мощностью 150 л.с. Если верить описанию, то здесь применен непосредственный впрыск Common Rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Сам двигатель расположен поперечно. Если продолжить техническую тему то стоит отметить, что в автомобиле и спереди и сзади установлена полностью независимая пружинная подвеска, а также дисковые тормоза.

Интереса ради заглянули мы и под днище Haval H6. Вроде все красиво-аккуратно, но уж больно много мест, слабо защищенных от коррозии и всяких сюрпризов, летящих в днище автомобиля. Более того, картер двигателя не прикрыт даже декоративным пластиком. Так что стальная защита должна быть первой в списке дополнительного оборудования.

 

 

После пуска двигателя его звук хоть и слышен, но шумит дизель не сильно. Первое троганье на новой машине - момент всегда волнительный. Но тут, несмотря на дизельный двигатель мы чуть было не заглохли! А где же тяга? Увы, слишком нежные педали и сцепление, схватывающее в самом начале делают процесс старта не совсем беззаботным. Тут впору и автошколу вспомнить! Упомянутая выше турбина просыпается где-то после 2 000 оборотов, но ощутимого подхвата не происходит, просто автомобиль начинает ехать чуть бодрее. Передачи переключаются понятно и легко, но пресловутый «прихруст» при их смене никуда не делся и здесь. Ступеней в КПП шесть, что по идее должно обеспечивать экономию топлива на трассе и при движении с крейсерской скоростью.

Подвеска не показалась нам особо комфортной, пара ям на небольшой скорости была встречена ею враждебно. С другой стороны, по грунтовым ухабам наш подопечный переваливался довольно бодро. Впрочем, за такое короткое время однозначные выводы делать рано.

В заключении пара слов о полном приводе. Он в Haval H6 работает всегда в автоматическом режиме. По умолчанию автомобиль является переднеприводным, а в случае пробуксовки передних колес с помощью муфты (скорее всего вязкостной) в работу вступает и задняя ось.

Перспективы в Украине

Как уже говорили выше, точная дата поступления Haval H6 в продажу пока не известна. Однако мы уже знаем его предположительную стоимость - 23-25 тыс у.е. Поэтому давайте попробуем оценить реальные перспективы.

Выходя на украинский рынок H6 попадет в достаточно популярную, но, в то же время, весьма конкурентную весовую категорию - нишу среднеразмерных недорогих кроссоверов. Здесь, в первую очередь, по логике конкуренцию ему должны составить “земляки” - недавно представленный BYD S6 (тест-драйв InfoCar.ua) и Geely GX7 (тест-драйв InfoCar.ua), который также должен появится в конце 2012 года. С другой стороны, позиции H6 оспаривают одноклассники слегка поменьше, но с более известными “фамилиями” - SsangYong Korando,Nissan Qashqai+2 и KIA Sportage, которые в базовых комплектациях можно купить буквально за те же деньги. Но вот за что предпочтут платить украинцы - за размеры и комплектацию или за бренд, пока не ясно... Однако люди, для которых вместительность и “напакованность” стоят на первом месте, точно обратят на Great Wall внимание, ведь соизмеримые по размерам Chevrolet Captiva и SsangYong Rexton продаются у нас лишь (только) с полным приводом и стоят на 15-20% дороже.

Конкуренты Fiat 500

Конкуренты Fiat 500

Mazda 2 5-ти дверная

Mazda 2 5-ти дверная

Mazda2 (Мазда 2) - компактный автомобиль, который не только отлично выглядит, но и проворно ездит, без труда оставляя позади себя другие машины.

Дополнительные суперсовременные детали делают Мазда 2 еще более привлекательной.

Легкий и компактный автомобиль прост в управлении и приемист, отличается экономичным расходом топлива и меньшим уровнем выбросов СО2.

Динамичный дизайн кузова, впечатляющий набор стандартного оборудования и богатый пакет пассивной и активной безопасности делают автомобиль очевидным выбором для молодых или юных сердцем водителей. А дополнительный аэродинамический обвес придает Mazda2 атлетический вид.

Четкие контуры и мягкие переходы кузова Mazda2 создают впечатление движения даже припаркованного автомобиля. Он выглядит так, будто в любой момент готов сорваться с места и отправиться в путь.

Боковые спойлеры, расположенный ниже передний спойлер и расширяющийся книзу воздухозаборник визуально понижают центр тяжести Mazda2. Также следует отметить особый дизайн решетки радиатора, спойлер на крыше и характерные галогеновые фары прожекторного типа.

Mazda2 обладает отличными аэродинамическими характеристиками, ее двигатели имеют низкий коэффициент трения, а потребление топлива является одним из наиболее экономичных в своем классе.

Независимо от того, какую комплектацию вы выберете, вам гарантировано поистине приятное вождение. Качество отделки и внимание к деталям не может не создать неизгладимое впечатление.

Стандартное и дополнительное оборудование включает кондиционер с ручным управлением или климат-контроль, электропривод всех окон, кожаную отделку руля и ручки переключения передач.

Другими словами, новая Mazda2 сконструирована таким образом, чтобы комфортно расположившись в автомобиле, вы веселились и наслаждались поездкой.

 

Lada Granta 2190-Штормовое предупреждение

Lada Granta 2190-Штормовое предупреждение

Lada Granta – пожалуй, одна из самых ожидаемых на российском рынке новинок, претендующая на лидирующие позиции в сегменте компактных автомобилей. Достаточно ли хороша для получения первой премии в номинации «народный автомобиль» свежеиспеченная модель, пришедшая на смену традиционной классике и выступающая в том же ценовом диапазоне?


Granta... Вам уже знакомо это имя? Совершенно верно, так называется новая модель АвтоВАЗа, созданная на платформе Lada Kalina и призванная сменить на конвейере ветерана Lada 2107, а также седаны Lada Samara и Kalina. Та, что уже с декабря 2011 года появится в салонах официальных дилеров и на которую начиная с сентября можно оформить предварительный заказ на специальном сайте, целиком посвященном модели. Та, что еще до начала серийного производства стала одной из самых горячо обсуждаемых новинок и приобрела славу автомобиля, цена которого (от 229 000 руб.) может произвести настоящую сенсацию на рынке. «Это тот самый автомобиль за двести тысяч рублей?» — интересовались автолюбители практически на каждом этапе первого тест-драйва Granta, проходившего в Сочи.

Особое внимание и желание получить как можно больше полезной информации по новой бюджетной модели со стороны потенциальных клиентов явно налицо. (Молодой человек — продавец одного из многочисленных кафе, оставил без присмотра витрины с едой и дорогостоящими напитками, дабы поближе рассмотреть новую модель.) И такой интерес, проявляемый к автомобилю, вовсе не случаен. Новинка даже несмотря на то, что была создана в кратчайшие сроки (путь от первого эскиза до начала серийного производства составил менее трех лет), не похожа ни на одну из ныне выпускаемых АвтоВАЗом моделей, включая соплатформенную Lada Kalina.

В конструкцию автомобиля включено около 400 оригинальных автокомпонентов, большую часть из которых завод приобретает у поставщиков, в том числе зарубежных. Весьма кстати оказался богатый и весьма успешный опыт проектирования компактных автомобилей, а также методики работы с поставщиками автокомпонентов Альянса Renault-Nissan. Это способствовало не только снижению себестоимости путем жесткой экономии, но и позволило обеспечить довольно высокий для бюджетной модели уровень в отношении качества используемых материалов, ходовых характеристик и безопасности. Для снижения затрат на производство конструкция Granta была оптимизирована. В основу легла самая современная на сегодняшний день платформа АвтоВАЗа — Lada Kalina, что позволило существенно сократить время и расходы на разработку. Правда, платформа подверглась существенной модернизации. Основные изменения затронули силовую структуру. Жесткость кузова на кручение выросла на 12 процентов. Кроме того, производителю удалось значительно уменьшить количество деталей.

По сравнению с Kalina, передняя панель которой состоит из 52 элементов, у Granta всего 39 деталей. Так же ситуация обстоит с облицовкой (решетка радиатора и передний бампер отныне единый элемент) и внутренними панелями дверей, где количество деталей сокращено с 15 элементов до 3. При этом нельзя сказать, что интерьер новинки выглядит хуже, чем у Lada Kalina, скорее наоборот. В отделке салона, как нам показалось, использованы более качественные материалы, имеющие совершенно другую фактуру и коренным образом отличающиеся от тех, что уже стали за многие годы производства привычными для поклонников марки. В частности, качество пластиковых панелей и их сопряжение друг с другом вряд ли способно вызвать серьезные нарекания даже у искушенных клиентов. Тем более, что на ходу полностью отсутствуют стуки, скрипы и дребезжание.

Приятным дополнением служит новое трехспицевое рулевое колесо с удобными приливами под хват. Новая приборная панель c не напрягающей органы зрения зеленоватой подсветкой, довольно крупной оцифровкой шкал спидометра и тахометра и расположенным по центру дисплеем бортового компьютера. В  автомобиле есть подстаканники и ниши для хранения мелких вещей. Без каких-либо изменений остался, разве что, блок управления микроклиматом, перекочевавший с Kalina в первозданном виде. Одним из основных достоинств компактной новинки является просторный салон, обеспечивающий весьма неплохие условия для «проживания». Пространства на передних сиденьях Lada Granta никак не меньше, чем могут предложить другие производители в этом сегменте.

Пассажиры, разместившиеся в «неприоритетной» части салона, при условии, что их окажется двое, также не будут испытывать дискомфорт — пространства для коленей и головы здесь предлагается с запасом. Кроме того, увеличение заднего свеса на 150 мм позволило производителю предложить клиентам вместительный багажник с удобной формой и небольшой погрузочной высотой, объем которого составляет внушительные 480 литров. А наличие складывающегося заднего сиденья уже в базовом исполнении «Стандарт» дает возможность владельцу перевезти крупногабаритные предметы. Однако, несмотря на все положительные стороны новинки, некоторые решения заслуживают справедливой критики. Так, например, в борьбе за снижение себестоимости и, соответственно, конечной цены для потребителя пали жертвами подголовники задних сидений, потолочные ручки и зеркала в солнцезащитных козырьках.

Из соображений экономии приборная панель лишилась указателя температуры охлаждающей жидкости. На Granta начали устанавливать новые передние сиденья, где стальной штампованный каркас заменен проволочным. Хотя это нисколько не ухудшило их функциональных качеств и безопасности, предложить клиентам регулировку по высоте (не говоря уже о регулируемом поясничном подпоре) было бы отнюдь не лишним.
В Сочи, встретившем нас проливными дождями, было объявлено даже штормовое предупреждение. Представители завода привезли машины в исполнении «Норма» ценой 256 000 руб. В отличие от базовой версии «Стандарт», довольствующейся наименее мощным 80-сильным мотором от Kalina, под капотами предоставленных для теста «Норм» были 8-клапанные двигатели мощностью 90 л. с. (143 Нм) от Priora с облегченной шатунно-поршневой группой (ШПГ) компании Federal Mogul. Кроме того, тестовые автомобили были оснащены электроусилителем и получили «укороченную» рулевую рейку, где руль теперь делает между крайними положениями всего 3,1 оборота, в то время как у базового исполнения «Стандарт», лишенного всех этих прелестей, — 4,02. Довольно бодрый 1,6-литровый мотор обеспечивает автомобилю снаряженной массой 1055 кг вполне пристойную динамику. Двигатель неплохо крутится с самых «низов» до максимальных оборотов.

Такие характеристики позволяют Lada Granta ускоряться до 100 км/ч за 11,3 c, что на три десятых секунды меньше, чем у Lada Granta с 98-сильным мотором (11,6) в исполнении «Люкс». Наиболее оптимальный скоростной режим для движения по магистралям составляет 110-120 км/ч. При необходимости можно, конечно, двигаться и быстрее, но в этом случае придется смириться с не очень приятной акустической составляющей, создаваемой работой силового агрегата, шумом от качения шин и встречными воздушными потоками. Более того, водитель, воодушевленный хорошими динамическими качествами, должен учитывать небеспредельные резервы силового агрегата, особенно при обгонах на загородных трассах. К сожалению, трансмиссия Granta не дарит, в отличие от двигателя, столь ярких впечатлений. Механическая 5-ступенчатая коробка совсем не блещет четкостью работы механизма переключения передач. Правда, по словам Олега Груненкова, директора проекта Lada Granta, уже в следующем году модель получит трансмиссию с тросовым приводом и новыми синхронизаторами. Еще одна приятная новость ожидает поклонников марки в отношении двигателей. В ближайшем будущем на заводе будет налажено производство необходимых комплектующих для агрегатов с облегченной ШПГ, и такие моторы начнут ставить на базовые версии «Стандарт».

Что касается ходовых качеств новинки, то здесь Lada Granta не идет ни в какое сравнение с ближайшими конкурентами (основными соперниками Granta представители АвтоВАЗа считают Daewoo Nexia и ZAZ Chance). Благодаря модернизированному шасси (начиная с исполнения «Норма»), в частности, изменениям подверглись настройки амортизаторов, изменились продольные углы наклона оси поворота передних колес — кастер был увеличен до 2°45’, задние колеса получили отрицательный развал (-1°) и положительное схождение (+10’), новинка предлагает потребителям просто образцовое поведение на дороге. Автомобиль демонстрирует хорошую плавность хода, отличается стабильностью как при прямолинейном движении, так и при прохождении поворотов. Ощущение несколько подпортили штатные покрышки Amtel Planet-2P, преждевременно срывая в скольжение переднюю ось. Причем практически полностью отсутствуют раскачка и колебания кузова. Еще бы информативность рулевого управления была получше. Как нам показалось, оно функционирует в типичной для города пассивной манере, даже на загородных магистралях. Зато потребителям явно придется по душе хорошо сбалансированная, энергоемкая подвеска, уверенно поглощающая крупные неровности. В этом мы смогли убедиться по дороге от Красной Поляны в Лазаревское, где, отклонившись от предложенного организаторами маршрута, проехали часть пути по совершенно разбитой горной дороге.

Итак, можно смело сказать, что впервые за продолжительное время АвтоВАЗу удалось создать действительно хороший и качественный автомобиль, что, несомненно, найдет отклик в сердцах и кошельках покупателей. А в основном незначительные недостатки покрываются его приемлемой ценой. Кроме того, новая гоночная серия – Кубок Lada Granta, стартовавшая еще задолго до первой презентации серийного автомобиля, позволила заранее укрепить позитивный имидж новой модели. Ведь считается, если компания делает спортивные модификации автомобилей, то она имеет хороший инженерный потенциал и средства на разработку – первый тест-драйв серийного автомобиля подтвердил это в полной мере. Начиная с декабря нынешнего года Lada Granta появится в салонах официальных дилеров в исполнении «Стандарт» (229 000 руб.) и «Норма» (256 000 руб.). В середине будущего года добавится версия «Люкс» с 16-клапанным 98-сильным мотором.

Перечень штатного оснащения будет включать климатическую установку, аудиосистему, раздельные складывающиеся задние сиденья с подголовниками, ABS + BAS, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, электропривод регулировок и обогрев наружных зеркал, сигнализацию с ДУ. В списках дополнительного оборудования значатся навигационная система, электрообогрев ветрового стекла, а также автоматическая трансмиссия. Не исключено, что в исполнении «Люкс» появится система динамической стабилизации курсовой устойчивости (ESP). По словам представителей АвтоВАЗа, в данный момент как раз ведутся испытания на одном из полигонов фирмы Bosh. Ориентировочная цена за исполнение «Люкс» составит не менее 300 000 руб. Версия с «автоматом» обойдется не менее чем в 350 000 руб. Кроме того, до конца этого года должна появиться LADA Granta с кузовом хэтчбек или, как его назвал на пресс-конференции Олег Груненков, «большой хэтчбек».

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.