Acura Integra 1.8 Type-R

Acura Integra 1.8 Type-R

Конструктивно эти машины мало чем отличаются от своих близнецов марки Honda. Модели Integra поставляются с двумя кузовами (седан и купе) в комплектациях LS, GS и GS-R. Поперечно расположенные агрегаты включают 1,8-литровый двигатель мощностью 142 л.с. (для LS и GS), работающий как с механической 5-ступенчатой коробкой, так и с "думающим" 4-ступенчатым гидромеханическим "автоматом", подстраивающимся под стиль и манеру езды водителя. Комплектация GS-R имеет тот же мотор, но с фирменной системой VTEC, изменяющей фазы газораспределения и подъём клапанов. Это позволяет увеличить мощность двигателя до 172 л.с. при 7600 об/мин. Однако работает он только с механической коробкой. Стандартное оснащение включает автоматический кондиционер, регулируемую рулевую колонку, стереосистему, электропривод стеклоподъёмников, "круиз-контроль" и др.

 

SsangYong Rexton: Корейская интервенция.

SsangYong Rexton: Корейская интервенция.

Корейские автопроизводители явно задумали широкомасштабное внедрение на рынок престижных внедорожников. Первой выступила Hyundai со своим Terracane - продукт получился вполне качественный. Теперь их примеру последовал конкурент - SsangYong.

Разрабатывая новую модель - Rexton, компания не поскупилась. Дизайном машины занимались в Италии, в знаменитом ателье ItalDesign. Премьера состоялась осенью прошлого года во Франкфурте.

Получилось, надо сказать, очень интересно. Внешность Rexton цепляет - люди оборачиваются, смотрят вслед, а на стоянке подходят и интересуются, что это за машина. И не верят, что ее сделала SsangYong. Если бы не эмблемы, я бы тоже не поверил - после того ужаса, который наводил Musso...

Дизайнеры говорят, что они ориентировались на BMW X5, Lexus RX300 и Mercedes M-класса. Могли бы и не говорить - заимствования хорошо заметны. При этом им в целом удалось создать чистый, запоминающийся, слегка футуристический (компания называет его ’неофутуристическим’) облик, важнейшие составляющие которого - задняя дверь с антикрылом и фары головного света. (В последнее время фары стали практически отдельным элементом дизайна автомобиля, производители словно устроили негласное соревнование, у кого красивее - достаточно посмотреть на модель любой марки, появившуюся в текущем году.) В доставшемся нам на тест автомобиле чистоту облика несколько нарушал пластиковый пояс ’по кругу’. На белом (не самый удачный цвет) Rexton он смотрелся несколько инородно, хотя на бездорожье оказался весьма кстати, защищая кузов от веток и летящих из-под колес камней. ’Корейский элемент’ - обилие хрома вокруг решетки радиатора...

Устроившись на водительском сиденье, которое оснащено электрорегулировками в восьми направлениях, настраиваемым поясничным подпором и памятью на три положения, понимаешь, что в интерьерных делах корейцы также подобрались к европейскому уровню. Причем это касается как дизайна, так и качества материалов. Верхняя часть панели сделана из мягкого полиуретана, который, будучи приятным на вид, снижает шумы и повышает безопасность. Широкие сиденья ’а-ля Мерседес’ обтянуты мягкой кожей. Единственный прокол - пластик под дерево, дешевый как на вид, так и на ощупь - при такой стоимости автомобиля могли бы и шпона не пожалеть. Все остальное удалось на славу. Руль имеет удачные размер и сечение, на подрулевые переключатели возложен стандартный набор задач, щиток приборов лаконичен и функционален. 

В центре - спидометр и тахометр, по бокам - указатели уровня топлива и температуры двигателя. Слева от щитка находится джойстик управления зеркалами (на стоянке их можно сложить) и кнопка заднего стеклоочистителя. В центральной части торпедо, между дефлекторами, имеются часы (дисплей), ниже - ряд кнопок, среди которых и те, что заведуют режимами трансмиссии - ’4H’ и ’4L’. Между ними - кнопка жесткого подключения переднего моста, но она оказалась фальшивой. ’Наш’ Rexton был оснащен полным приводом с системой Torque-on-Demand (’момент по требованию’), то есть передний мост автоматически плавно подключается при нарастании пробуксовки заднего. Принудительное жесткое подключение переднего моста применяется на более дешевых версиях автомобиля.

На центральной консоли есть место под магнитолу размером 2DIN, ниже расположен блок управления микроклиматом с ЖК-дисплеем (при ярком солнце символы практически не видны). На центральном тоннеле находится рычаг управления АКПП, перемещающийся по характерной извилистой прорези: ’автомат’ по своей сути - предпоследняя разработка Mercedes. Двигатель, а точнее все двигатели, устанавливаемые на Rexton, производятся по лицензии Mercedes - 4-цилиндровый (2,3 л, 150 л.с., 210 Нм) и рядный 6-цилиндровый (3,2 л, 220 л.с., 310 Нм) бензиновые, а также 5-цилиндровый турбодизель (2,9 л, 120 л.с., 250 Нм).

Тем, кому доведется занять места во втором ряду, будет грех жаловаться на недо-статок пространства. Места хватает и в ногах, и в плечах (даже если усядутся трое), и над головой. В качестве опции можно установить третий ряд сидений, но на них смогут разместиться лишь двое детей. Задняя большая подъемная дверь украшена аккуратным антикрылом со стоп-сигналом. Стекло можно открыть отдельно. Багажный отсек имеет солидный объем, а если его не хватит, можно сложить сиденья заднего ряда - целиком либо по частям. 

На холостом ходу двигатель работает совсем тихо - непонятно даже, заведена ли машина, но стоит слегка нажать на газ, как салон наполняется басовитым гулом. Мощная рядная шестерка объемом 3,2 л достаточно легко справляется с почти двумя тоннами веса Rexton, обеспечивая неплохую динамику разгона. Немного портит картину только вечно запаздывающий ’автомат’. В режиме ’power’ ситуация несколько улучшается - коробка дольше задерживается на пониженных передачах и переключается на более высоких оборотах. Rexton обладает неплохими аэродинамическими качествами, шумы (в основном от зеркал) появляются только после 140 км/ч.

Особенность рулевого управления - очень слабое реактивное действие, из-за чего контролировать машину в крутых поворотах приходится исключительно полагаясь на вестибулярный аппарат, тем более что крены очень велики - ’спасибо’ мягкой длинноходной подвеске. Именно они, а не снос передней оси - основной фактор, ограничивающий скорость в поворотах. Зато подвеска обладает повышенной комфортностью, что проявляется как на трассе, так и на бездорожье. Стоит упомянуть, что в трансмиссии Rexton имеется электронная система ABD (Automatic Braking Differential), которая имитирует блокировку дифференциалов и расширяет внедорожные возможности автомобиля.

Тормоза отличаются высокой эффективностью (правда, при активном торможении Rexton сильно клюет - чуть ли не мордой в асфальт). АБС срабатывает именно в тот момент, когда от нее этого ждешь, не досаждая сильными вибрациями на педали. Последняя порадовала отличным сочетанием хода и усилия. 

Корейцам удалось произвести на свет внедорожник, мало в чем уступающий именитым моделям. Но с престижной продукцией BMW, Lexus и Mercedes, на которую - по их словам - ориентировались разработчики, Rexton все же соперничать вряд ли сможет, несмотря на более низкую стоимость. Дешевых Mercedes, как известно, не бывает...

Реальными конкурентами Rexton могли бы стать Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser. Или тот же Hyundai Terracane. И вот тут цена будет иметь важное значение. А у Rexton она немалая. SsangYong Rexton RX320, побывавший у нас на тесте, стоит 42.681 у.е. А в самой богатой комплектации тянет на 45.155.

Lada Granta - новая надежда автограда

Lada Granta - новая надежда автограда

Фактически, новая Lada Granta – это «старая» Lada Kalina плюс 400 новых деталей. Но назвать Гранту всего лишь рестайлингом «Калины» язык не повернется. Автомобиль действительно изменился и на самом деле стал лучше прежних продуктов АвтоВАЗа. Но почивать на лаврах тольяттинцам еще рано. Kolesa.Ru выяснили, почему.

Lada Granta фото Лада Гранта

Сюрпризы поджидали еще до пробной поездки на Lada Granta. Проводив меня к машине, сотрудник автосалона объяснил мне как пользоваться брелком дополнительной сигнализации: «Если нажать на эту кнопку и немного подержать, двигатель заведется!» Нажимает. Держит. Не заводится. «Наверное это из-за вашего коллеги, который открыл заднюю дверь, пока я жал на кнопку». Дверь закрыли, еще пару раз поставили-сняли с охраны. Снова не заводится. «...Мы специально для вас машину вчера помыли, а ночью мороз ударил – наверное замерзла». Менеджер был явно встревожен, но держался молодцом, и я на самом деле поверил его удивлению неожиданной накладке. На третий раз Granta завелась! Для убедительности заглушили мотор и повторили процедуру: двигатель новой Лада без проблем запустился одним нажатием кнопки.

Впрочем, даже если бы трюк с брелоком не удался – претензии были бы не к АвтоВАЗу, а к установщикам допоборудования, ведь сигнализация с дистанционным запуском идет как опция, причем не заводская.

Lada Granta фото Лада Гранта

Я забрал ключи и попробовал устроиться за рулем Granta. Автомобиль цвета «Портвейн» был в комплектации Норма за 260 000 рублей. Поэтому в машине было все, чем на данный момент (максимальная комплектация Люкс выйдет летом 2012 года) богата Лада Гранта. Например, кожаный салон, фирменный сенсорный дисплей с навигацией, люк на всю крышу...Шучу, конечно.

Если серьезно, то салон может порадовать мягким, но не очень удобным креслом, регулируемым только по углу наклона спинки и в продольном направлении. Был даже бортовой компьютер, почему-то утверждавший, что средний расход топлива 16 литров. Дополнительная магнитола избавила от необходимости видеть пустую полку в центральной консоли. Выжал сцепление и придвинулся на оптимальное расстояние «по ногам», после чего понял, что к рулю придется тянуться. Регулировка руля есть только по высоте, поэтому пришлось пододвигать спинку. Выставил угол почти вертикально, под 90 градусов к подушке. Не самая привычная посадка, но спина уставать не должна.

Мотор заведен, место для съемок выбрано – можно ехать! Сцепление, первая передача… нет, не хочет включаться передача. Еще раз сцепление, первая передача, воткнулась, отпускаю сцепление, едем. В неудачной первой попытке справиться с коробкой передач нет ничего удивительного: еще ни один вазовский автомобиль не мог похвастать 100%-ным попаданием в цель при каждой попытке. Потом, в автосалоне, мне объяснят неисправность недостатком моего опыта: «...со временем привыкнете!». Справедливости ради стоит заметить, что только первая скорость не хотела втыкаться с первого раза. С остальными проблем не возникло; даже с задней передачей, которая включается как на «десятках» по алгоритму: «утопить рычаг вниз, потом влево и вперед».

Lada Granta фото Лада Гранта

Выезжаю с территории дилерского центра на дорогу и, позволяю себе как следует нажать на газ: благо автосалон находится в той части города, где машин в 10 утра почти нет. Мотор Lada Granta шумит изрядно, и чем выше обороты, тем звук становится все неприятнее. А вибрации от силовой установки заставляют рычаг КПП передавать дрожь руке водителя. Ждем коробку-автомат – когда она появится, недостатков у Granta может стать меньше.

Автомобиль с 8-клапанным мотором оказался очень резвым. К примеру, находящийся у нас на длительном тесте Renault Sandero также с 1.6-литровым восьмиклапанником, едет намного слабее. И тяга вазовского мотора плавно размазана по всему диапазону рабочих оборотов – без вспышек и провалов. Раньше этот восьмиклапанный мотор развивал 80 л.с., а теперь его довели до 90 за счет облегченных поршней и шатунов. А если тольяттинцы посмотрят на тюнингованные «десятки» и «двенадцатые», то смогут почерпнуть и другие способы улучшения отечественных автомобилей…

Чтобы исправить недостаточную остроту рулевого управления, ВАЗовцы устанавливают «укороченную» рейку – с ней от упора до упора руль делает всего 3 оборота вместо четырех. К тому же новый стабилизатор поперечной устойчивости между передними колесами толще прежнего и немного уменьшил крены. Но и сносы передней оси возникают чаще, чем нужно. В частности, я бы первым делом сменил зимние шины Kama Irbis на что-нибудь более качественное: уверен, что и управляемость от этого не проиграет, и шума будет поменьше.

Lada Granta фото Лада Гранта

Lada Granta фото Лада ГрантаLada Granta фото Лада Гранта

Очень расстроили тормоза. Мое первое знакомство с педалью тормоза совпало с необходимостью замедлиться резче обычного и чуть не привела к аварии. Свободный ход у средней педали Lada Granta оказался не только слишком длинным, но усилие на ней еще и обманчиво мощное. Жмешь-жмешь, педаль тяжелеет, а эффективность – с гулькин палец.

Зато порадовали комфортабельные настройки подвески. Так и не привыкнув к тормозам, (требующим нажатия двумя ногами сразу), я не успел остановиться перед «лежачим полицейским» и в страхе ожидал удара по кузову сжатыми до предела амортизаторами. Но этого не произошло: стойки отработали неожиданно мягко.

Lada Granta фото Лада Гранта

Добравшись до площадки для съемок, я стал изучать заметно более приятный на вид (чем в Калине и Приоре) салон Lada Granta. Диапазон продольных регулировок переднего сидения оказался очень длинным: баскетболисты, которым пока еще мало платят, могут смело покупать себе Гранта. Собственно, сами кресла могли бы набить и поплотнее: поддержку спины хотелось бы видеть более хваткой.

Lada Granta фото Лада ГрантаLada Granta фото Лада Гранта

Печка (кондиционера в нашей машине нет) быстро справляется с обогревом салона, но направление обдува меняется то с громким хлопком, то с большим усилием: зависит от конкретного положения заслонки. Электростеклоподъемники опускают стекла не до конца, а зеркала приходится настраивать вручную. Хорошо, если вы едете не один и можете попросить пассажира отрегулировать правое по необходимости. Еще выезжая из салона, я не заметил, что вижу только асфальт в правое зеркало. Мне потребовалось около двух минут, чтобы объяснить нашему фотографу, в какую сторону и насколько сильно ему нужно было вращать маленькую регулировочную ручку…

Lada Granta фото Лада Гранта

Пока жесткий пластик и недорогая ткань сидений увековечивались на цифровой носитель, я заглянул в багажник. Он в Ладе Гранта поистине огромный. По крайней мере, так кажется, глядя на широкий проем отсека и одиноко лежащий в багажной бездне набор автомобилиста.

Lada Granta фото Лада ГрантаLada Granta фото Лада Гранта

А вот от заднего сидения не будут в восторге ни автовладелец, на пассажиры. Первый расстроится, пытаясь сложить сплошную (!) спинку дивана: на оба фиксатора по разным краям нужно нажимать одновременно. А пассажирам не понравится небольшое расстояние между приподнятым полом (под задним диваном) и передней частью дверного проема: места для ступней маловато.

Недавно Lada Granta попросили вернуться обратно в дилерские центры для устранения некоторых заводских неполадок. По-хорошему, надо бы исправить еще десяток другой мелочей – и я бы без тени сомнений рекомендовал Lada Granta своим знакомым, которым нужен новый автомобиль дешевле 300 тысяч рублей.

Lada Granta фото Лада Гранта

 

Единственный в своем роде – обновленный BMW X6

Единственный в своем роде – обновленный BMW X6

Первый в мире автомобиль класса Sports Activity Coupé – BMW X6 – весной 2012 года предстанет перед поклонниками марки BMW в совершенно новом свете. Изменения коснутся как дизайна модели, так и ее инновационного оснащения. Являясь одной из самых ярких моделей немецкого концерна, BMW X6 обязан своим успехом непревзойденному дизайну, а также интеллектуальной системе полного привода BMW xDrive. Атлетичность и элегантность линий кузова купе, узнаваемые черты BMW X, а также ряд высокоэффективных двигателей, делают BMW X6 автомобилем мечты для миллионов поклонников марки BMW по всему миру.

С момента выхода модели в 2009 году по всему миру было продано более 150 000 автомобилей класса Sports Activity Coupe. Данная цифра превысила самые оптимистичные прогнозы аналитиков рынка. Стабильно высокий спрос на BMW X6 является лучшим доказательством самобытности и успеха концепции Sports Activity Coupe.

Яркие акценты в передней и задней частей кузова и адаптивные светодиодные фары в пакете дооснащения
Идеально проработанные детали передней части автомобиля придают новому BMW X6 еще более атлетичный внешний вид. Стандартные противотуманные фары теперь дополнены матовой отделкой в верхней части внешних воздухозаборников. Их более высокое расположение и смещение в сторону подчеркивает ширину автомобиля. Выразительная трехмерная конструкция рамы и новый дизайн «ребер», изогнутых под углом в нижней части кузова, обеспечивают радиаторной решетке BMW безупречный вид. Фары подсвечивают изгиб радиаторной решетки снизу, создавая дополнительную горизонтальную линию.

Новый BMW X6 стал первым автомобилем в своем классе, пакет дооснащения которого дополнен адаптивными светодиодными фарами взамен стандартных биксеноновых. Их яркий белый свет обеспечивает оптимальную видимость. Их совершенный вид представляет новую интерпретацию фирменных двойных круглых фар бренда. Трехмерные люминесцентные кольца адаптивных светодиодных фар дополнены сверху светодиодными габаритными огнями. Источниками света для фар дальнего и ближнего света служат светодиодные элементы, расположенные на горизонтальном ребре в центре. Именно они подают свет на отражатели. В новом BMW X6 M адаптивные светодиодные фары поставляются в стандартной комплектации.

Задние светодиодные фары, выполненные в новом дизайне, также подчеркивают безупречные формы и стиль BMW X6. Два светодиодных источника света задних фар создают гармоничный «ночной» силуэт модели. Благодаря горизонтальному расположению и сильному смещению в столону фары акцентируют внимание на ширине автомобиля и обеспечивают плавный переход от боковой части к задней.

Изменения в палитре лакокрасочных покрытий кузова, линейке легкосплавных дисков и отделке салона
Палитра лакокрасочных покрытий кузова нового BMW X6 включает два простых и восемь цветов оттенка «металлик», включая коричневый Marrakech Brown, серебристый Orion Silver и синий Midnight Blue. В стандартную комплектацию нового BMW X6 входят также 19-дюймовые легкосплавные диски. В 8-цилиндровой модели BMW X6 xDrive 50i это диски со сдвоенными двухцветными спицами. В пакета дополнительного оборудования также представлены 20-дюймовые диски с Y-образными двухцветными спицами. В базовом оснащении для топовых двигателей xDrive40d, xDrive50i, X6 M50d, X6 M (для xDrive30d, xDrive35i в качестве опции) предлагается капот с выштамповкой, который еще более подчеркивает мощный внешний вид Sports Activity Coupe.

Стандартная отделка салона кожей Nevada теперь представлена еще и в цвете Vermilion Red. Дополнительная эксклюзивная отделка из кожи наппа возможна в цветах Black и Ebony White. Новый BMW X6 в стандартной комплектации представляет собой четырехместную модель. Дополнительно можно заказать трехместный задний диван. Объем багажника Sports Activity Coupe — 570 литров — можно увеличить до 1 450 литров, сложив спинки задних сидений.

В Германии для нового BMW X6 предлагается дополнительно приобрести M Sport Edition. Этот заманчивый пакет дооснащения включает 20-дюймовые легкосплавные диски M со сдвоенными двухцветными спицами и шинами смешанного типа, адаптивные светодиодные передние фары, глянцевую отделку BMW Individual Shadow Line, черную окантовку противотуманных фар и отделку дверных порогов M. Выразительные акценты на кузове дополнены спортивным интерьером. В салоне имеются спортивные сиденья с электрической регулировкой и функцией запоминания, характерная для серии M комбинация материала Alcantara/кожи наппа в черном цвете с каймой и контрастной отстрочкой M, кожаное рулевое колесо M с рычагами переключения передач, подножка M для водителя, педали из нержавеющей стали, декоративная отделка из черного алюминия Flywheel и покрытие потолка антрацитового цвета BMW Individual.

Новый BMW X6: динамика, превосходство, производительность и инновации 
С выходом на рынок нового BMW X6 сочетание превосходного внешнего вида, маневренности и фирменной производительности Sports Activity Coupe выходит на новый уровень. Бензиновые и дизельные двигатели с технологией BMW TwinPower Turbo, которыми оснащаются модели BMW X6, обеспечивают великолепную тяговую мощность и образцово низкие показатели расхода топлива. Восьмицилиндровый двигатель BMW X6 xDrive50i развивает мощность 300 кВт/407 л. с., в то время как рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель BMW X6 xDrive35i - 225 кВт/306 л. с. Рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели моделей BMW X6 xDrive40d и BMW X6 xDrive30d выдают 225 кВт/306 л. с. и 180 кВт/245 л. с. соответственно. В обоих случаях клиенты компании получают не только впечатляющую спортивную мощность, но и низкий показатель расхода топлива, который составляет всего 7,5 литров на 100 км в тестовом цикле ЕС для BMW X6 xDrive40d и 7,4 литра для BMW X6 xDrive30d.

Уже готовится выпуск дополнительной версии нового BMW X6. Модель BMW M Performance X6 M50d — это новое слово в области эффективности и производительности благодаря улучшенному однорядному 6-цилиндровому дизельному двигателю мощностью 280 кВт/381 л. с. Уникальный тройной турбонаддув обеспечивает самому мощному в мире рядному 6-цилиндровому дизельному двигателю потрясающую тягу, которая быстро развивается и поддерживается во всем диапазоне оборотов. Максимальный крутящий момент составляет 740 Нм. Один из факторов, способствующих исключительной производительности двигателя — особенно в отношении его мощности — это новая версия системы прямого впрыска топлива Common Rail, пьезоинжекторы которой нагнетают максимальное давление 2 200 бар. Учитывая разгон до 100 км/ч всего за 5,3 секунды, BMW X6 M50d превосходит даже 8-цилиндровые модели, при этом средний показатель расхода топлива в тестовом цикле ЕС составляет лишь 7,7 литра на 100 км. Его трансмиссия, подвеска и аэродинамические свойства гармонично сочетаются в полном соответствии с характерным стилем M.

В качестве дополнительного предложения от спортивного подразделения BMW M GmbH автомобили BMW X6M с 8-цилиндровыми двигателями мощностью 408 кВт/555 л. с. также претерпели изменения в плане дизайна и оснащения. Так BMW X6 M оснащается 6-ступенчатой автоматической коробкой передач M Sport, к которой была разработана специальная высокоэффективная подвеска.

 

До 2018 года у Porsche появится четыре новые модели

До 2018 года у Porsche появится четыре новые модели

Директор компании Маттиас Мюллер рассказал, что к 2018 году его компания планирует расширить список продукции, добавив к имеющимся авто четыре новые модели

Среди новинок наибольшее внимание заслуживают новый кроссовер Macan и гиперкар  918 Spyder. На вопрос о том, какой автомобильзаймет нишу между 918 Spyder и 911, глава компании ответил, что это вопрос будет решаться в 2013 году.

Данный Porsche автомобиль будет построен, скорее всего, на платформе ММВ, которая используется у спорткара Audi R8 и Lamborghini Gallardo. Мюллер также добавил, что на повестке дня стоит разработка бюджетного седана, с кодовым названием Pajun.

Фанатам марки также будет приятно узнать, что Porsche выпустить обновленную модель Panamera, которая пополнится модификациями в кузовах купе, хэтчбек и универсал. Напомним, что протопит «семейного» Porsche планируют показать уже на ближайшем автосалоне в Париже.

Маттиас Мюллер отметил, что выход четырех новых моделей, позволит автопроизводителю выпускать до 200 тысяч автомобилей ежегодно. 

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.