Lifan X60

Lifan X60

Lifan X60 (Лифан X60) – первый кроссовер в модельном ряде китайской компании. Концепт автомобиля был представлен весной 2010 года в Пекине, а версия, готовая к производству, дебютировала на автосалоне в Шанхае в апреле 2011 года.

Внешне «паркетник» Lifan очень похож на своего более престижного конкурента - Toyota RAV4. Он позаимствовал и стилистику решетки радиатора, и очертания фар и даже рельеф боковых панелей. В то же время, X60 может похвастать довольно большим дорожным просветом (180 мм) и 20-дюймовыми колесными дисками при снаряженной массе 1330 кг.

Дизайн интерьера и эргономика X60 также не отличаются оригинальностью и роскошью, что типично для всего китайского автопрома. В угоду экономии, в отделке использован дешевый пластик и кожа невысокого качества, зато багажный отсек объемом 405 литров позволяет перевозить необходимое для коротких путешествий количество вещей, а кондиционер поможет поддерживать в салоне комфортную температуру.

В базовой комплектации Лифан X60 оснащается передним приводом, 5-ступенчатой механической коробкой передач, АБС, системой распределения тормозных усилий (EBD), датчиком парковки, электропакетом и центральным замком. В топовой комплектации доступен полный привод и бесступенчатая трансмиссия.

Lifan X60 приводится в движение 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,8 литра. Мощность его равна 133 л. с. при 6000 об/мин, что позволяет разгоняться до 100 км/час за 11,2 секунды. Максимальный крутящий момент в 168 Нм достигается в диапазоне от 4 200 до 4 400 об/мин, а наивысшая скорость кроссовера ограничена 170 км/час.

По уровню выхлопа двигатель Лифан X60 соответствует нормам Евро-4. Сборка автомобиля налажена в Китае, а также планируется наладить производство на российском заводе Derways в Черкесске.

 

Проникаемся сюрпризами седана Chevrolet Malibu

Проникаемся сюрпризами седана Chevrolet Malibu

Целевая аудитория Малибу — это не пузатый дядька в кроличьей шапке, полжизни отъездивший на Волге. Седан адресован преуспевающему женатому мужчине 35–50 лет, который живёт активной жизнью и хочет подчеркнуть свой статус престижной, качественной и надёжной машиной. Хотя… дядька в шапке тоже подходит под это описание.

Город Малибу в Калифорнии — это четыре десятка километров песчаных пляжей вдоль побережья Тихого океана. Здесь снимали сериал «Спасатели Малибу» с Памелой Андерсон в главной роли. Это фильм о молодых людях, которые оказывают помощь не собственно Малибу, а утопающим отдыхающим и друг другу. Новый среднеразмерный седан Chevrolet Malibu, как и пляжный город, спасать не нужно. Он нашёл себе довольно скромное место под солнцем, заплывать за буйки не станет, да и загорать собирается недолго.

 

Визуально дизайнеры почти разделили седан на две части: перечёркнутая решётка продолжается линиями на боках. Двухуровневость отчётливо выражена и в интерьере.

На всё про всё седану Малибу в его нынешнем виде отведено три года. Небольшой срок жизни обусловлен тем, что опелевская платформа GM Epsilon II, которую наш герой делит с Инсигнией, парой Бьюиков и Саабов, устарела. Однако и выжимать из Malibu все соки за оставшееся до финишного свистка время дилеры не намерены: план продаж в России — всего 600–1000 автомобилей в год.

Причём львиная доля (до двух третей объёма) придётся на корпоративные автопарки, которым будет сделано крайне соблазнительное предложение. Маломальская розница получается сродни эксклюзиву. Вот таким непритязательным приходит к нам новый флагман Chevrolet с именем американской легенды, родившейся в 1964 году и за семь поколений разошедшейся по миру тиражом около 10 млн экземпляров.

 

Для понимания малибушной «тысячи в год» отметим, что ежегодно в России распродаётся порядка 15 000 седанов Ford Mondeo, 11 700 «шестёрок» Мазды, 3700 Сонат.

В отсутствие наполеоновских планов по завоеванию напрашивается вывод об имиджевой функции седана Malibu. Отправив на покой не слишком успешную престарелую Эпику, 

 менеджеры Шевроле решили всё же застолбить делянку в классе D, а заодно, по возможности, поправить «эпичное» реноме.

 

Условиям задачи для российского рынка, как выяснилось, отвечает единственная комплектация Malibu: максимальная LTZ за 1 285 000 рублей, с бензиновой «четвёркой» 2.4 (167 л.с., 225 Н•м) и шестиступенчатым «автоматом». Только она-де способна показать, до чего дошёл прогресс «золотого галстука-бабочки», задать новую планку качества и всё такое. Немаловажно, кстати, что в безальтернативном топовом исполнении Малибу не помешает продажам Круза.

 

 

Посередине традиционного для Chevrolet двойного кокпита царствует семидюймовый сенсорный дисплей. Без него было бы тоскливо. Экран выдаёт симпатичную картинку, но неохотно реагирует на прикосновения — всё-таки не iPad.

На Malibu, вне зависимости от его достоинств и недостатков, с порога обрушился шквал критики, спровоцированный немилосердным ценником. Да, седаны Mazda6 и Opel Insignia «в топе» стоят ощутимо меньше. Зато другие конкуренты — Ford Mondeo, Toyota Camry и Volkswagen Passat — в максимальных комплектациях заметно дороже. Между тем маркетологи обращают внимание, что Chevrolet Malibu по цене доступнее нафаршированных седанов Hyundai Sonata и Kia Optima: именно «корейцы», дескать, послужили образцом ценового позиционирования.

Что ж, неудивительно. Производится-то Малибу в Южной Корее, а потом после крупноузловой сборки сходит с конвейера калининградского  «Автотора». Таким образом, на выходе мы имеем построенную на немецкой платформе американскую легенду корейского производства российской сборки. Даже логично, что знакомиться с этим конгломератом пригласили в Турцию.

 

В глазах Chevrolet Malibu отражается как большой автомобиль. По габаритам в классе он практически рекордсмен: машина длиннее и шире Камри, Пассата, Оптимы и Сонаты (хотя почти всем конкурентам проигрывает по высоте). Mondeo — и тот короче. Стало быть, избитые сравнения с баржей и крейсером здесь как нельзя кстати.

Морская терминология применима и в отрыве от крейсера. Потому что создатели Малибу явно решили поставить на прикол — не в смысле пришвартовать баржу в глухом углу, а в значении сделать ставку на всякие неожиданные штучки. По части приколов среднеразмерный седан Chevrolet затыкает за пояс, пожалуй, всех одноклассников. Мягко говоря, Malibu — не самый консервативный автомобиль в D-сегменте.

 

 

При внешнем осмотре наибольшее внимание привлекает корма. Глядя на два хромированных патрубка выпускной системы, и не подумаешь, что в моторе лишь 167 сил. Задние фонари вдруг выполнены «в стиле» модели Camaro. Наверняка постарались маркетологи, ведь иную линию преемственности между Малибу и Камаро выстроить не получается. Тем не менее стоит признать, что фонарики выглядят свежо.

 

На панели приборов, которая тоже исполнена а-ля Camaro, расход в смешанном цикле у нас отобразился в районе 12–13 л/100 км против паспортных восьми. Оправданием, впрочем, может служить необкатанность тестовых автомобилей.

Внутреннее убранство Малибу развивает неновую мысль о своеобразности пути, по которому движется нынче марка Chevrolet. Изобилие, если не избыток, разнородных решений и материалов констатирует: все средства хороши. В Malibu, к счастью, не так простецки аэрокосмично, как в Aveo. Однако интерьерщики подошли к оформлению салона по той же оригинальной методике, что применялась в работе над Крузом и Орландо: кто вместит максимум различных полимеров на квадратном дециметре, тот и победил.

Вот тут у нас пластик такой, вот тут другой, рядом третий, а над ним вставка из четвёртого. Один серый, другой тёмно-серый, третий чёрный. Этот шероховатый, тот глянцевый, а этот матовый. Не Малибу выходит, а гротескные Сара Барабу, корова Му и марабу, состыкованность и качество сборки которых оставляют желать.

 

Материалы «под карбон», «под хром», «под кожу». Маркие, царапающиеся, некоторые откровенно грошовые. Панелька у гнезда прикуривателя угрожающе прогибается. Смотришь на иную милую кнопочку и спрашиваешь: почему ж тебя так грубо сделали? Нажимаешь на неё — ого, дисплей мультимедийной системы переворачивается, и под ним обнаруживается крохотный тайник.

 

Этот сокровенный отсек, уже виденный на компактвэне Orlando, в Малибу реально полезен: больше положить телефон некуда. Бардачок маловат: лист А4 в него помещается только в полускрученном виде.

И в довершение странного разнобоя — легкомысленная подсветка кнопок центральной консоли с голубым огоньком... Но стоит Chevrolet Malibu стронуться, как декоративные причуды отходят на второй план, к мишуре вскоре привыкаешь и начинаешь уделять внимание действительно важным вещам.

 

 

И с этого момента наш седан радует. Водительское место благоволит человеку практически любого роста и комплекции: передние кресла с электрорегулировками удобны, руль в широких пределах настраивается по высоте и вылету, боковые зеркала удачной формы обеспечивают оптимальную обзорность. А самый приятный сюрприз Малибу — высокий уровень ездового комфорта.

 

Сзади диван как диван, жёсткие подголовники недружелюбны. А вот чернокожие передние кресла неплохо поддерживают с боков, деликатно подпирают поясницу, помнят настройки и обогреваются.

Шумоизоляция заявлена как лучшая в классе. Она и впрямь отличная. Можно посетовать лишь на слабую изоляцию моторного отсека, откуда при езде в полпедали доносится неприятный рёв высокооборотистой «четвёрки». Отдельной похвалы заслуживает классная подвеска Malibu — плотная, энергоёмкая, это компромиссный вариант между мягкой американской и жёсткой азиатской. Хотя дороги в Турции преимущественно очень хороши, там попадаются вполне по-российски раздолбанные участки, и довелось убедиться: шасси седана Chevrolet мастерски нивелирует большую разницу между хорошо и плохо.

 

 

В сравнении с невнятным рулевым управлением у Aveo и Orlando баранка Малибу с электроусилителем приятно удивила. Тут и точное следование за поворотом на самый небольшой угол, и нарастающая тяжесть с ростом скорости, в общем — очень достойная информативность привода. К шестиступенчатому «автомату» Hydra-Matic 6T40 можно придраться из-за малозаметных рывков, а также неудобного ручного переключения передач: делать это посредством нажатия «плюса» и «минуса» на селекторе — та ещё задача.

 

Это не кнопка даже, а качающаяся клавиша. Тут нужно, во-первых, вслепую щупать, а во-вторых, сидеть с согнутой почти под прямым углом правой рукой, которой место на руле. Как результат — отдача данной функции на откуп «автомату».

Яростной динамики от Malibu ждать по меньшей мере странно. Для выполнения бизнес-функций разгонных характеристик хватает уже потому, что своим поведением автомобиль не раздражает, не нарушает покой водителя. Наша баржа-крейсер — нисколечко не масл-кар Chevrolet Chevelle, с которого началась история Малибу. Это не Шевель, а Куршевель — рабочая машина для отдыха, пусть активного. Пляжный волейбол с Памелой Андерсон. Быстрая езда на Malibu, надо сказать, ничуть не пугает: седан отлично держит дорогу и себя в руках. В силу общего комфорта восприятие скорости таково, что сотня кажется черепашьими 60 км/ч.

 

Багажный отсек в Малибу огроменный — 545 л. Больше, чем у Камри (506), Оптимы (505) и Сонаты (523), но меньше, чем в Мондео (550) с Пассатом (565).

Имеющегося движка Малибу вполне хватает, и всё равно интересно, как седан едет с турбомотором 2.0 мощностью 259 л.с., который доступен покупателям в Штатах. У нас появление этого агрегата пока не планируется, как и нового двигателя 2.5 Ecotec, который идёт на смену устаревшей «четвёрке» 2.4.

На заднем ряду в Chevrolet Malibu не разгуляешься и ноги не вытянешь. Оно и понятно — бизнесмену уготовано водительское кресло. Руководителя средней руки, получившего машину в корпоративном автопарке, должны удовлетворить и презентабельная внешность, и ездовые повадки, и багажник-проглот.

 

 

Что же до мультипластикового интерьера с голубой подсветкой, то он любому менеджеру только на пользу — пусть видит, что есть куда расти, и делает карьеру к автомобилю классом выше. А там, глядишь, и компания Chevrolet подтянет свой бизнес-седан на новый уровень: как ни крути, Малибу — это рост в сравнении с Эпикой. Невиданный прогресс опять же обещает десятое поколение Импалы, которое выйдет на рынок в 2013 году. Вместе с тем не хочется никого обрекать и ничего предопределять, назначать и прочить. Пусть будут неожиданности и сюрпризы. Приятные, досадные, странные… В консервативном сегменте D — пусть. 

 

Паспортные данные

 

Chevrolet Malibu2.4 AT LTZ
Кузов
Тип кузова седан
Число дверей/мест 4/5
Длина, мм 4865
Ширина, мм 1855
Высота, мм 1465
Колёсная база, мм 2737
Колея передняя/задняя, мм 1583/1585
Снаряжённая масса, кг 1539
Полная масса, кг 2100
Объём багажника, л 545
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см³ 2384
Макс. мощность, л.с./об/мин 167/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 225/4600
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая шестиступенчатая
Привод передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 245/45 R18
Дорожный просвет, мм 151
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 206
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 11,5
— загородный цикл 6
— смешанный цикл 8
Норма токсичности Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 73
Топливо АИ-95

 

ОборудованиеLTZ
Базовое оснащение
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Крепление детского кресла Isofix
АБС
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Автоматическая коробка передач
Рулевой механизм с усилителем
Ксеноновые фары
Противотуманные фары
Датчики давления в шинах
Датчик дождя
Датчик света
Датчики парковки задние
Бортовой компьютер
Круиз-контроль
Двухзонный климат-контроль
Система доступа в салон без ключа
Мультифункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
Электрорегулировка передних сидений
Подогрев передних сидений
CD-магнитола с поддержкой MP3
Навигационная система
Сервопривод крышки багажника
Иммобилайзер
Противоугонная сигнализация
Отделка салона кожей
Легкосплавные колёсные диски
Цена базовой комплектации*1 285 000
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Люк крыши с электрорегулировками 31 000
Цвет «металлик» 10 000
Цена протестированного автомобиля1 326 000
* Цены указаны в рублях.

 

Техника

 

Стойки Макферсон спереди, многорычажка сзади… Джиэмовская платформа Epsilon II, доставшаяся Малибу, появилась в 2008 году. Она по праву считается проверенной временем, но признана устаревшей. Более современный вариант — растянутый, под названием Super Epsilon II. На этой «тележке» построены грядущие седаны Chevrolet Impala и Cadillac XTS.

 

Двигатель 2.4L Ecotec I-4 (на фото справа) с обозначением LE5 является крупнейшим мотором своего объёма в семействе Экотеков второго поколения. С 2006 года его ставили на Chevrolet Cobalt и HHR, три модели Понтиака и четыре — Сатурна. Нынче этот мотор устарел, и концерн General Motors объявил, что в 2013 году повсеместно заменит «старичка» более мощным и эффективным двигателем 2.5 Ecotec. В Штатах седан Малибу с новым мотором (190 л.с., 245 Н•м) уже предлагается. Собственно, на него там и сделана ставка.

 

Седан Chevrolet Malibu хвастается мощной силовой структурой кузова: доля высокопрочных и ультравысокопрочных сортов сталей составляет 65%.

 

Безопасность

 

Краш-тесты Euro NCAP седан Malibu прошёл в 2011 году как раз в российской комплектации LTZ. Испытуемый заработал максимальные пять звёзд: защита взрослых — 94%, детей — 83%, пешеходов — 57%, электронные помощники водителя набрали 71%. Очень достойно. Невысокий результат с безлошадным людом объясняется потенциальной травмоопасностью передней кромки капота.

 

Похвалив наличие системы стабилизации «в базе» Малибу, эксперты Euro NCAP протестировали ESC и, судя по всему, остались довольны.

 

История (Роберт Есенов)

 

Считается, что у Chevrolet Malibu было в общей сложности семь поколений, но это не совсем верно. Ведь с 1964 по 1977 год (первые три генерации) Malibu представлял собой одну из модификаций модели Chevrolet Chevelle. За 13 лет именем калифорнийского города называли седаны, купе и кабриолеты, которые оснащались моторами V6 и V8 (мощностью до 330 сил), механическими (с тремя или четырьмя ступенями) и автоматическими коробками передач (с двумя или тремя диапазонами).

 

В 1977 году компания Chevrolet прекратила выпуск модели Chevelle. Её место в ряду заняло полноценное семейство Malibu, вставшее на конвейер завода в Онтарио в 1978 году (с 1979-го по 1981-й машины делали ещё и на предприятии в Мексике). Автомобиль базировался на заднеприводной платформе GM G-body. В линейке модификаций были седаны, купе и универсалы. Под капот устанавливались только шести- и восьмицилиндровые моторы рабочим объёмом от 3,3 л до 5,7 л: бензиновые развивали 95–170 сил, дизельные — от 85 до 105. С агрегатами трудились «механики» с тремя и четырьмя ступенями, а также трёхдиапазонные «автоматы». Производство семейства Chevrolet Malibu окончилось в 1983 году, а с тех пор его место в гамме автопроизводителя занял переднеприводник Chevrolet Celebrity.

 

Новый Chevrolet Malibu отошёл ото сна лишь в 1997 году. Из гаммы выпали двухдверки и универсалы — американцам предлагали лишь седаны длиной 4836 мм (колёсная база — 2718 мм). Это были автомобили, построенные на растянутой переднеприводной платформе N-body. Седану отрядили три двигателя: на выбор были доступны «четвёрки» 2.2 Ecotec (146 л.с.) и 2.4 (152 силы), а также «шестёрка» 3.1 (158–173 «лошади»). Однако с трансмиссиями мудрить инженеры не стали, предложив клиентам только четырёхступенчатый «автомат». До выхода в тираж в 2003 году Malibu успел побывать на конвейерах трёх заводов — в Уилмингтоне, Лэнсинге и Оклахома-Сити. А о популярности машины в США лучше всего скажет статистика — с 2000 по 2003 год включительно янки купили 676 107 четырёхдверок.

 

«Шестой», по принятой классификации, Malibu (на самом деле — «третий») вышел в свет в 2004 году. Автомобиль был действительно новым: серьёзно изменившийся дизайн (экстерьер стал строже), платформа Epsilon от семейства Opel Vectra C, ужесточённая и облегчённая конструкция кузова. Седан укоротился до 4783 мм, а расстояние между осями уменьшилось до 2700 мм. Моторная линейка состояла из четырёх агрегатов: базовым был 2.2 Ecotec (147 л.с.), а на верхушку взобрался V6 3.9 семейства LZ9 (243 силы), которым оснащалась «подогретая» версия Malibu SS. По-прежнему не было альтернативы четырёхдиапазонному «автомату». Зато вернулась из небытия пятидверная модификация — Malibu Maxx. Но это был уже не универсал, а немного несуразный пятидверный хэтчбек в стиле модели Opel Signum с растянутой до 2852 мм базой. Этот Chevrolet Malibu выпускался до 2008 года, и с завода в Канзасе за это время выехало больше 850 тысяч машин.

 

Год 2008-й — время, когда американцы представили публике очередной Chevrolet Malibu, продававшийся только в виде седана. Главный дизайнер концерна GM Брайан Несбитт постарался нарисовать более солидный образ, что ему, в общем-то, удалось. Посмотрите хотя бы на силуэт а-ля Volkswagen Phaeton. Однако Malibu является далеко не самой прекрасной работой художника. А под обновлёнными кузовными панелями (от «носа» до «хвоста» — 4872 мм) скрывается знакомая «тележка» — растянутый вариант платформы Epsilon (расстояние между осями — 2852 мм). Однако список двигателей здорово изменился. Например, «четвёрка» 2.2 Ecotec из обоймы выпала, а её место занял мотор 2.4 Ecotec (171 л.с.) с тем же количеством цилиндров. Также вместо «шестёрки» 3.9 появилась «шестёрка» 3.6 семейства LY7 (256). В строю остался лишь агрегат V6 3.5 LZ4, выдающий прежние 220 «лошадей». А ещё наконец-то джиэмовцы расщедрились на новые коробки передач: в компанию к четырёхдиапазонному «автомату» добавились две шестиступенчатые автоматические коробки (6T40 и 6T70). Но самая заметная новинка — появление гибридной модификации с бензиновым двигателем 2.4 (166 л.с.) и электромотором. Производство нынешнего Malibu на заводах в Мичигане и Канзасе ещё продолжается, а с 2008 до 2010 года в США продали 538 591 машину.

 

 

Seat Alhambra

Seat Alhambra

Seat Alhambra (Сеат Альхамбра) - 5-, 6- или 7-местный минивэн класса «L», практически идентичный Volkswagen Sharan. Второе поколение модели с заводским индексом Mk2 (Typ 7N) было представлено на автосалоне в Париже в октябре 2010 года.

По сравнению с первой генерацией, второе поколение Альхамбра на 22 см длиннее (4,85 м) и на 9 см шире (1,9 м), а доступ ко второму и третьему рядам сидений обеспечивается через раздвижные двери. Остальные изменения - сугубо косметические и касаются, фар, бамперов и решетки радиатора.

В зависимости от посадочной формулы объем багажного отсека Сеат Альхамбра может составлять от 885 до 2297 литров (со сложенными «в пол» сиденьями), а за комфортом в салоне и безопасностью пассажиров следит трехзонный климат-контроль, панорамный люк с электроприводом, семь подушек безопасности, ABS, ESP, датчики контроля давления в шинах, камера заднего вида, а также электронная система, которая без вмешательства водителя способна припарковать автомобиль.

Под капотом Alhambra может быть установлен один из четырех силовых агрегатов: двух бензиновых TSI мощностью 150 и 200 л. с. и двух турбодизельных TDI, выдающих 140 и 170 «лошадей». Каждый из моторов может работать в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с автоматической преселективной DSG. Благодаря системе «Start-Stop», самый экономичный агрегат - 2-литровый 140-сильный дизель - потребляет в смешанном цикле всего 5,5 литров топлива на 100 км пути.

Производится минивэн Seat Alhambra на заводе AutoEuropa в португальском городе Палмела.

 

Skoda Yeti пощекочет нервы водителям

Skoda Yeti пощекочет нервы водителям

Появление Skoda Yeti – для чешской компании знаковое событие, все-таки она вошла в новый сегмент и расширила свой модельный ряд. До вступления в концерн VW у Skoda была только одна модель. Для самой же группы VW создание городского паркетника – это уже прохождение по пройденной дорожке, которую протоптал VW Tiguan. Так что вся платформа перекочевала на первый чешский внедорожник от далеко не первого немецкого.

Главное, что получила Skoda, – это систему полного привода с муфтой Haldеx четвертого поколения, которая обеспечивает постоянное динамическое распределение крутящего момента на все четыре колеса, подвеску и кнопку “Offroad”, которая приводит все системы автомобиля к режиму, наиболее подходящему для езды по бездорожью.

Тупое копирование систем в отношениях VW-Skoda не приветствуется, и потому в подвеске, да и во внедорожных режимах автомобилей есть отличия.

На Skoda Yeti спуск с крутого холма можно осуществлять на нейтральной передаче.

Подъезжаете к краю обрыва, осторожно переваливаете автомобиль на склон мордой вниз, так чтобы тела пассажиров повисли на ремнях безопасности, а потом выставляете нейтральную передачу и отпускаете все педали разом. Когда откроете зажмуренные глаза, автомобиль будет ползти по склону вниз со скоростью 7 км/ч. Любители острого перца могут поднажать газу и установить более высокую скорость “падения”, а для наслаждения процессом сползания, подтормозив, можно установить низкую скорость движения.

Движение головой вперед – это только половина фокуса, проделываемого Skoda Yeti. Вторую половину он показывает, спускаясь с холма задом. Все то же самое: машину на склон так, чтобы перед глазами было только голубое небо, установить нейтраль на ручной коробке и отпустить все педали... Здесь Skoda Yeti преподносит сюрприз: автомобиль срывается, катится назад, наращивая скорость, и две секунды электроника ничего не предпринимает. Не все выдерживают этот аттракцион и останавливают его резким нажатием на тормоз. Знающие люди настоятельно требуют продолжить эксперимент, и когда наконец нервная система водителя отключена, в дело вступают умные системы Skoda Yeti.

Автомобиль медленно и осторожно спускается со склона задом. Обязательное условие фокуса – активированная система Оff-road Assistant, кнопка включения которой расположена на центральном тоннеле. Кроме того, при нажатии этой кнопки, расположенной внизу приборной панели, активируются специальные внедорожные настройки ABS (антиблокировочной системы тормозов), TCS (антипробуксовочной системы) и EDL (электронной блокировки дифференциала). Когда система активирована, отклики на нажатие педали газа становятся более чувствительными, особенно когда автомобиль движется по сыпучему покрытию.

Дизайн Skoda Yeti, безусловно, хорош и не затеряется среди множества конкурентов. Но серийный Skoda Yeti образца 2009 года является лишь тенью того яркого и дарящего массу разных эмоций концепта с тем же названием 2005 года. Осталась та же концепция дизайна, силуэт из параллельных линий кузова и остекления, но пропали все яркие детали. Оптика заменена на более подходящую для массового продукта, и даже огромную выдавленную на багажной двери надпись Skoda убрали. Автомобиль стал обыкновенным кроссовером лишь с двумя оригинальными чертами – остеклением с центральной стойкой в цвет кузова, визуально отделяющей водительский отсек от грузопассажирского, и комбинированными фарами.

Меньше самобытности и яркости – больше покупателей. Таков “мрачный” закон автомобильного рынка. Skoda приходится рассчитывать и на хозяйственных восточноевропейцев среднего возраста, у которых, в отличие от молодежи и студентов, водятся деньги.

Интерьер Skoda Yeti полон шкодовскими штучками и выполнен как любая другая Skoda. Яркие приборы, утопленные в колоцах от Superb, медийный блок тоже знаком по другим Skoda, руль, прозванный “беременным”, тоже не уникальный. Добротный шкодовский интерьер с замечательными сиденьями отличает на Yeti только обилие дешевой пласстмассы на дверях и на центральном тоннеле, которая, впрочем, не портит общей картины. Передние сиденья отличаются выраженной боковой поддержкой, которая, несомненно, положительно влияет на впечатления от управления автомобилем. В версиях с более богатым оснащением у сидений есть поясничный подпор и электрорегулировки.

Skoda Yeti станет одним из самых компактных автомобилей в сегменте и будет конкурировать с Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, KIA Sportage. Длина Skoda Yeti составляет всего 4223 мм, да и по ширине автомобиль чуть меньше конкурентов. Но при этом салон Yeti не тесен, вертикальная посадка водителя и пассажиров позволяет оставить задним пассажирам много места для ног и сохранить объем багажного отсека на уровне 416 л.

От модели Roomster сюда перекочевала VarioFlex – система трансформации заднего ряда сидений, который состоит из трех секций. Все секции складываются по отдельности и могут быть просто убраны из салона, предоставляя место для размещения груза в объеме 1760 литров. Как и в Roomster, центральная секция сиденья может убрана в багажник, что сдвинет оставшиеся два задних пассажирских сиденья к центру салона, обеспечивая тем самым отличный комфорт пассажирам.

А вот что в Skoda Yeti действительно заводит, так это двигатель 1.8 TSI, который ставится и на другие модели всей группы VW. Отличные подхваты на всех передачах, легко раскручиваемый и приятный в обращении. Причем, в отличие от других Skoda, на Yeti благодаря усиленной шумоизоляции двигателя в салоне не слышно, Yeti – тихий автомобиль.

Другой мотор – 140-сильный дизель – показал совсем другой характер. Во-первых, он очень требователен к внимательному отношению к педали сцепления, и заглохнуть с ним на первой передаче для самых разных водителей оказалось обычным делом. К этому все привыкли быстрее, чем к нежному обращению с дизелем. Во-вторых, дизелю не хватает подхвата на низких оборотах и на горных дорожках невысоких Словенских Альп он не может вытянуть внедорожник на третьей передаче, а на второй передаче приходится держать высокие обороты, чтобы поспевать за легковушками.

Минимальная масса Yeti с двигателем 1.8 TSI 4х4 с водителем составляет 1520 кг. 140-сильный (103 кВт) дизельный мотор весит лишь на 25 кг больше.

Кроме того, на Skoda Yeti ставят еще несколько агрегатов начиная от 1,2-литрового турбо и заканчивая трио 2-литровых дизелей разной мощности. Все три дизеля имеют прямой впрыск и фильтр твердых частиц, который установлен на всех автомобилях вне зависимости от комплектации.

Для автомобиля скромных размеров Skoda Yeti, может быть, нескромно оснащена, кроме того, многими функциями Yeti можно доукомплектовывать. Например, покупателям доступна спутниковая навигационная система Columbus, которая может запомнить маршрут, самостоятельно проложенный водителем Yeti по бездорожью, чтобы потом можно было найти дорогу обратно. Данная навигационная система работает и в России.

Ассистент парковки – еще одна опция, призванная сделать езду по городу еще более удобной и комфортной. За основу взята система, которая предлагается в качестве опции для покупателей Superb. Ассистент парковки Yeti может самостоятельно припарковаться на пространстве, которое лишь на 80 см больше самой машины.

Двухзонный климат-контроль также служит для создания комфортной атмосферы в салоне. Датчики, которые контролируют качество поступающего внутрь автомобиля воздуха, самостоятельно включают режим рециркуляции воздуха, к примеру, в тоннеле или в пробке.
Версии с огромным экраном мультимедийной системы можно снабдить еще и парктроником.

Датчики отловят и “запикают” любую травинку в радиусе полметра от машины, так что на Yeti 4х4, которому в радость ездить по бампер в траве, это сумасшедшее пищание парктроника придется отключать.

Другие дополнительные опции для Skoda Yeti:

  • биксеноновые фары с поворотными модулями;
  • система контроля давления в шинах ТРМ;
  • панорамная стеклянная крыша;
  • ассистент подъема в гору;
  • система Light Assistant (функции Coming Home, Leaving Home, Tunnel Light, Day Light);
  • двойной пол багажника;
  • пакет для плохих дорог (защита двигателя, коробки передач, топливного бака, тормозов, усиленный стояночный тормоз);
  • вспомогательная печка;
  • магнитолы Blues, Swing и Bolero и навигационные системы Amundsen и Columbus;
  • интерфейс для аудиоаппаратуры MDI;
  • музыкальная система с 12 динамиками;
  • подготовка под установку телефона GSM II с Bluetooth;
  • подогрев передних сидений;
  • электрорегулировка водительского сиденья с функцией памяти;
  • легкосплавные диски Spitzberg или Annapurna (7JX17);
  • отделка салона Antilope (алькантара/кожа/искусственная кожа);
  • отделка салона Lynx (кожа/искусственная кожа).

SIA’2013. SsangYong Rexton W получил усовершенствованный двигатель

SIA’2013. SsangYong Rexton W получил усовершенствованный двигатель

Стенд корейской компании SsangYong на автосалоне SIA’2013 представлен четырьмя моделями, среди которых присутствуют хорошо знакомые украинцам Kyron, Korando и Actyon Sports. Однако наибольший интерес вызывает четвертый автомобиль -Rexton W, получивший усовершенствованный двигатель.

Речь идет о 5-цилиндровом дизельном агрегате рабочим объемом 2,7 литра. Выдает двигатель 165 л. с. мощности и 347 Нм крутящего момента, потребляя на 100 км пути в смешанном цикле 8,6-9,8 литра топлива (в зависимости от комплектации).

SsangYong Rexton W, как и прежде, построен на платформе Mercedes-Benz M-Class. Впрочем, похож корейский внедорожник на своего немецкого донора не только «тележкой» и некоторыми узлами, но и внешностью, что можно считать, скорее, достоинством, чем недостатком. Кроме всего прочего, Rexton W - это еще и автомобиль, оснащенный всеми самыми современными системами безопасности. В зависимости от комплектации он оборудован антиблокировочной системой тормозов, системой динамической стабилизации, помощником на спусках, системой контроля давления в шинах, передним и задним парктроником и, конечно же, фронтальными и боковыми подушками безопасности.

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.