Рестайлинговый Jeep Compass для Европы покажут в Женеве

Рестайлинговый Jeep Compass для Европы покажут в Женеве

В Женеве состоится премьера европейской версии Jeep Compass 2014 модельного года, который наряду с небольшими косметическими изменениями получил шестидиапазонную АКПП.

Новая автоматическая трансмиссия будет предлагаться в паре с бензиновыми двигателями объёмом 2.0- и 2.4-литра и мощностью 158 и 172 лошадиных сил соответственно. Остальные агрегаты из линейки, а именно - турбодизель в вариантах форсировки 138 и 165 лошадиных сил, будет оснащаться только шестиступенчатой механической коробкой.

Отличий в экстерьере мало, их практически не существует. Версии Latitude и Limited получили другое оформление решетки радиатора. Противотуманные фары окаймлены хромированным ободком. Тонировка задних фонарей, корпуса боковых зеркал, окрашенные в цвет кузова, хромированная вставка на крышке багажника и новый набор 18-дюймовых легкосплавных дисков.

Внутренние изменения еще незначительнее, чем внешние: для Limited опционально доступна новая отделка перфорированной кожей Saddle Brown, пересмотрели панель рычага переключения передач, верх центральной консоли, а подлокотники обернули винилом. Пожалуй, единственное существенное обновление - боковые подушки безопасности идут в базовой комплектации.

Обновленный Jeep Compass для европейского рынка официально представят на Женевском автомобильном шоу.


История марки Volkswagen

История марки Volkswagen

История марки Volkswagen«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге. 

История концерна Volkswagen началась в немецком городе Вольфсбург в 1934 году. Фердинанд Порше - немецкий конструктор и инженер, посвятивший 4 года своей жизни созданию первого "народного автомобиля" ("volk" - народ, "wagen" - автомобиль, нем.), стоял у истоков будущей легенды мирового автомобилестроения.

Фердинанд ПоршеВ 1936 году было принято решение о строительстве известного сейчас всему миру автозавода в Вольфсбурге. Через год были выпущены первые прототипы "Жука" - "VW30" - общим числом 30 штук, каждый из которых должен был "пробежать" более миллиона километров для выявления возможных конструкционных недостатков.

В первозданном виде завод просуществовал до 1944 года. Во время войны он был почти полностью разрушен американской авиацией.

Восстановление завода в послевоенные годы взяло на себя английское правительство, передавшее в 1945 году компании Volkswagen заказ на производство 20000 автомобилей. Так Volkswagen вновь стал популярным, явив собой яркий пример немецкого экономического чуда.

Через 27 лет после окончания Второй Мировой войны, побив рекорд "Ford Model T", "Volkswagen Beetle" стал самым продаваемым автомобилем. С начала 50-х годов Volkswagen открывает сеть дочерних предприятий по всему миру с целью формирования разветвленной сети продаж. Благодаря этому уже в 1955 году с конвейера был спущен миллионный "Жук".

В 1974 году в Вольфсбурге выпущен последний "Жук". Производство автомобиля века перенесено в Мексику. Выпустив в том же году модель Golf, Volkswagen положил начало новой эпохе в истории автомобилестроения. Новое поколение автомобилей гольф-класса с передним приводом, охлаждаемым 4-х цилиндровым двигателем и цельнометаллическим кузовом из стали сразу получило признание на рынке. Golf стал бестселлером не только в Германии, но и во всей Европе.

В 1998 году, вслед за презентацией моделей Passat, Polo и Golf-IV, Volkswagen представил на рынок модель-мини Lupo, компактный седан Bora и New Beetle ("Новый Жук"), который был встречен с огромным энтузиазмом в Америке. В этом же году Volkswagen приобрел марки Bugatti, Lamborghini, Bentley и Rolls-Royce, обеспечив себе надежный тыл в классе "люкс".

Дебют Polo состоялся в 1975 году. До появления Lupo он оставался самым маленьким в автомобильном семействе Volkswagen. Своей популярностью первые поколения Polo были обязаны высокому качеству сборки, большому числу модификаций и широкой гамме двигателей.

Автоштадт VolkswagenОткрывшийся в конце тысячелетия в Вольфсбурге Автоштадт Volkswagen - своеобразное сочетание парка отдыха и центра обслуживания клиентов. На конец 2002 года концерн Volkswagen объединяет 9 марок, и почти все они представлены теперь в Автоштадте. Любой желающий может прибыть в Вольфсбург, совершить путешествие по павильонам и погрузиться в волшебный мир каждой марки.

Почти все марки концерна представлены в одноименных павильонах, а 48-метровые "автобашни", вероятно, станут скоро новым опознавательным знаком Вольфсбурга. В них будут размещаться только что сошедшие с конвейера автомобили, чтобы здесь встретиться со своими будущими владельцами.

Автомобиль и связанные с его производством технологии находятся в центре внимания Автолаборатории, расположенной на третьем этаже Форума концерна. Здесь Volkswagen дает ответы на основные вопросы, касающиеся автомобилестроения, и демонстрирует свои технологические "know-how". Автолаборатория знакомит посетителя с процессами испытаний, производства и контроля конечной продукции. Главный тематический блок – "Качество" - представлен в Автолаборатории по четырем основным направлениям: дизайн- студия; процесс создания новой модели (отображается на дисплее); производство самой продукции и, наконец, контроль качества.

При разработке проекта большое внимание уделялось и "человеческому фактору": инвестировав 850 миллионов марок, Volkswagen создал 2000 новых рабочих мест.

Итог - появление первого в мире автомобильного города, где демонстрируются не просто машины, но автомобили в специфическом, только им присущем окружении, создающем неповторимый стиль каждой марки.

Говоря об истории, нельзя не сказать о Стеклянной Мануфактуре Volkswagen в Дрездене – предприятии на котором производится представительский лимузин Phaeton. Странно говорить о предприятии будущего как об истории, но тем не менее, оно уже построено и работает.

Стеклянную Фабрику нельзя спутать ни с чем другим: прозрачные стеклянные корпуса, практически стерильная чистота, оборудование по последнему слову техники. На полу – паркет, в который вмонтированы конвейерные линии и 60000 магнитов, обеспечивающих бесшумную подачу контейнеров с комплектующими. Это не завод в классическом понимании этого слова, поскольку помимо интерьера, характерного для престижного бизнес-центра, на его площадях размещены даже эксклюзивный ресторан "Lesage" и Стеклянная студия, позволяющая вести полноценные телетрансляции. Можно виртуально собрать свой Phaeton на самом большом в мире сенсорном экране, выбрав для него необходимые дополнительные опции.

Прошлое неразрывно связано с будущим. Концерн Volkswagen уверенно внедряет в автомобилестроение последние достижения технологий из десятков областей, делая историей то, что вчера было мечтой.

 

История марки Jaguar

История марки Jaguar

История марки Jaguar

«Ягуар», английская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса «люкс», входящая в состав корпорации «Форд Мотор». Штаб-квартира находится в Ковентри.

История марки Jaguar началась в сентябре 1922 года, когда Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли основали в городе Блэкпул компанию по выпуску мотоциклетных колясок. Они продавались под маркой Swallow Sidecars (англ. swallow - ласточка (продукция была изящной формы), sidecar - мотоколяска). Производство колясок оказалось невыгодным, и фирма Swallow Sidecars стала выпускать кузова для Austin Seven, популярного недорогого автомобиля. Затем фирма начала сборку автомобилей из агрегатов Austin. Они сразу привлекли к себе внимание как красотой и изяществом, так и сравнительно низкой ценой – хотя автомобиль Austin с кузовом Swallow стоил несколько дороже оригинального, он оказался одной из самых дешевых «заказных» машин. Также компания выпускала кузова для Fiat 509A, Morris Cowley и Wolsely Hornet.

Летом 1931 года на Лондонском автосалоне был показан первый автомобиль компании – SS I, ставший одним из самых заметных экспонатов выставки. SS I оснащался низким вытянутым кузовом и шестицилиндровым рядным двигателем, позволявщим разгоняться до 113 км/ч.

В конце 1935 года была создана модель SS100. Среди особенностей были защищенные металлической сеткой большие фары с плоскими рассеивателями, низко посаженный элегантный кузов с водительским местом "на уровне дороги" и вырезами для локтей в дверцах, красивые крылья, выполненные заодно с подножками, низкий длинный капот с просечками, частично синхронизированная коробка передач, подвеска на полуэллиптических рессорах, барабанные тормоза Girling, спицованные колеса большого диаметра, топливный бак большого размера, прикрытый запасным колесом. SS100 оснащался рядными шестицилиндровыми верхнеклапанными двигателями рабочим объёмом от 2663 до 3485 см3 мощностью 104-125 л.с. Максимальная скорость автомобиля была равна 161 км/ч (такой результат был достигнут на модификации 1938 года с 3,5-литровым двигателем), что выражено в индексе модели( 161 км/ч = 100 миль в час). До 1940 года было выпущено 314 машин SS100. На них были завоёваны призовые места в международных ралли и соревнованиях по подъемам на возвышенность, и даже были одержаны многочисленные победы на популярных в те годы конкурсах элегантности. Кстати, именно на этой модели впервые, с легкой руки Уильяма Лайонса, появилась надпись Jaguar. Вскоре на радиаторах машин SS появилась и фигурка ягуара, изображённая сейчас на фирменной эмблеме. Её авторы - глава отдела рекламы и сбыта фирмы Ранкин и скульптор Гордон Кросби.

Во время второй мировой войны завод работал на нужды фронта - выпускал легкие внедорожники с мотором Ford и бомбардировщики. После войны фирма вернулась к выпуску "гражданской" продукции под именем Jaguar (от названия SS по понятным причинам пришлось отказаться). Так появилось название Jaguar Car Limited.

На Лондонском автосалоне 1948 года одним из самых ярких экспонатов был Jaguar XK120 (и здесь 120 - максимальная скорость в милях) - первый послевоенный автомобиль фирмы. Новый кузов "спонтанной" формы имел черты прежних автомобилей Jaguar: крылья, перетекающие одно в другое, низкая посадка, длинный капот и фары, расположенные на небольшом расстоянии друг от друга. Помимо этого, новая модель отличалась тем, что она была первым автомобилем Jaguar с двигателем собственной конструкции. Проект по его созданию начался ещё во время войны и получил название "X". Из всех вариантов наиболее удачным был одиннадцатый - "K". Его и запустили в серию под индексом "XK". Он отличался алюминиевой головкой блока, гидравлическими толкателями в клапанном механизме, двумя "верхними" распредвалами, свечами зажигания, расположенными по центру полусферической камеры сгорания. Двигатель имел шесть расположенных в ряд цилиндров рабочим объёмом 3,4 литра и развивал 160 л.с., что позволяло разгоняться до "прописанных" в индексе 120 миль в час (192 км/ч), был очень тяговит и эластичен. Он был настолько удачен, что выпускался на протяжении 38 лет.

Первоначально планировалось выпускать около 200 штук XK120, однако спрос оказался столь велик, что всего было выпущено около 12 тысяч экземпляров.

В 1954 году XK120 был сменен новым XK140. Мощность его двигателя составляла сначала 190 л.с., а потом - 210. Но XK140 выпускался всего три года, после чего его заменили XK150 с двигателем мощностью 265 л.с., который позволял разогнаться до 210 км/ч.Это был первый в мире серийный автомобиль, оснащённый дисковыми тормозми на всех колесах.

В 1950 году Jaguar ХК120 участвовал в 24-часовых гонках в Ле-Мане. Долгое время этот автомобиль держался в группе лидеров, но до финиша так и не доехал. Лайонс рассудил, что если серийная машина показала неплохие результаты, то специально подготовленный автомобиль имеет все шансы на первое место. И в 1951 году на трассу вышел XK120C, или C-Type. Он был оснащён двигателем большего рабочего объёма с тремя карбюраторами Weber вместо двух SU (мощность поднялась до 210 л.с.) и облегченным кузовом с пространственной рамой из труб. Машина была удачной - на ней сразу была легко выиграна гонка и установлен рекорд круга. Всего на счету C-Type 37 побед в международных соревнованиях.

В 1954 году был выпущен следующий гоночный автомобиль - Jaguar D-Type. Мощность его двигателя - 277 л.с.; максимальная скорость - 240 км/ч; разгон от нуля до ста километров в час - 4,7 секунды. D-Type трижды подряд занимал первое место в Ле-Мане. За возвращение Великобритании былой спортивной славы Уильяму Лайонсу был пожалован дворянский титул.

В 1961-м был представлен родстер (а позже - и купе "2+2") E-Type c элегантным кузовом, разработанным в соответствии с аэродинамическими исследованиями фирмы. Были сохранены "фирменные" длинный капот и низкая посадка кузова. Более половины этих машин было продано в Америку. Сначала E-Type оснащался шестицилиндровым двигателем, а с 1971 года - V12.

В 1987 появилась модель XJS, разработанная на базе XJ6. Это был родстер 2+2, в стандартном исполнении он впервые оснащался только автоматической коробкой передач (ручная - по заказу). От этого немного пострадал спортивный стиль Jaguar, и многие были уверены в провале новой модели, однако она выпускалась в различных исполнениях около 20 лет.

В 1996 году выпущен родстер (2+2) Jaguar XK8 с восьмицилиндровым двигателем мощностью 284 л.с. и автоматической пятиступенчатой коробкой передач.

На Парижском автосалоне 1998 года был показан концептуальный двухместный родстер XK180, созданный на базе Jaguar XKR меньше, чем за год. Мощность восьмицилиндрового двигателя - 456 л.с. Кузовные панели изготовлены из алюминия, что позволило снизить массу автомобиля ло 1700 кг.

 

Официально представлен кроссовер BMW X5

Официально представлен кроссовер BMW X5

В концерне BMW раскрыли все подробности о модели BMW X5, которая поступить в продажу в Европе в ноябре 2013 года.

Что касается изменений в экстерьере, то, несмотря на приличное число доработок, BMW X5 узнаваем. У автомобиля изменили оптику, подогнав к корпоративному стандарту, заданному BMW 3 Series, а также бамперы и решетку радиатора. Новые прорези в бампере и передних арках помогут перенаправить воздушные потоки и снизить аэродинамические завихрения в районе колес. Для кроссовера будет доступно четыре типа подвески: Comfort (с адаптивными амортизаторами), Dynamic (добавлена система активного подавления кренов), Professional (сочетает преимущества первых двух) и Adaptive M — самый спортивный.

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Что касается новшеств в интерьере, то их немного. Для продажи в США автомобиль оснастили двумя сиденьями третьего ряда. Они предназначены для пассажиров, рост которых не превышает150 см. Если в дополнительных посадочных местах нет необходимости, то их можно сложить в ровный пол. Стандартный объем багажника составит при этом 650 л – на 30 л больше по сравнению с внедорожником прошлого поколения. Объемом полезного пространства при сложенном втором ряде кресел также стал больше: теперь он составляет 1870 л, что на 120 л больше в сравнении с предшественником. Внедорожник BMW X5 нового поколения оснащен мультимедийной системой iDrive, которая обзавелась 10,25-дюймовым дисплеем на центральной консоли. С ее помощью можно менять цвет, которым светодиодные лампы подсвечивают салон: освещение салона может быть, например, белым, синим или оранжевым. 

Увеличить

На момент начала продаж модель будет предлагаться в трех версиях: xDrive50i, xDrive30d и M50d. В первом случае модель оснастят V-образной бензиновой "восьмеркой" объемом 4,4 л, которая развивает 450 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач и позволяет 2,2-тонному внедорожнику разгоняться с места до 100 км/ч за 5 с. Наименее мощным из изначально предлагаемых моторов станет трехлитровый дизель, выдающий 258 л.с. и 560 Нм крутящего момента. Этот двигатель также сочетается с восьмидиапазонным "автоматом", а разгон с места до 100 км модификации xDrive30d займет 6,9 с. BMW M50d - топовая модификация с мотором на "тяжелом топливе" - оснащена рядной "шестеркой" объемом 3 л и восьмиступенчатым "автоматом". Мощность двигателя составляет 381 л.с. а крутящий момент – 740 Нм. До 100 км/ч внедорожник с такой силовой установкой сможет разгоняться за 5,3 с, а расход топлива в смешанном цикле составит 6,7 л. В декабре 2013 года начнутся продажи версий xDrive35i (306 л.с.), xDrive40d (313 л.с.), а также модификаций xDrive25d и sDrive25d, расход топлива которых составит 5,9 и 5,6 л на 100 км пробега соответственно. При этом последняя версия станет единственной, для которой не будет предлагаться система полного привода. Модификация xDrive30d получила беспрецедентный для своего класса коэффициент лобового сопротивления - 0,31. Также в BMW X5 нового поколения применены специальные вертикальные отверстия, которые направляют воздушные потоки в зону передних колес, где создаются воздушные "шторки", что позволяет снижать неблагоприятные аэродинамические завихрения и перенаправлять потоки в отверстия в передних крыльях.

Увеличить

Увеличить

Для кроссовера также будут доступны три пакета внешних доработок: Design Pure Experience, Design Pure Excellence и M-пакет. В первом имеется защита днища из нержавеющей стали, серебристо-матовые декоративные элементы в воздухозаборниках, накладки в задней части кузова и серебристо-матовая окантовка фальшрадиаторной решетки. В пакет Design Pure Excellence входят окрашенные в цвет кузова элементы защиты днища и колесных арок, черная окантовка "ноздрей" фальшрадиаторной решетки, Т-образные вставки в воздухозаборниках, а также хромированные элементы на заднем бампере и окантовке боковых окон. 

Увеличить

Увеличить

Напомним, что первое поколение кроссовера BMW X5 увидело свет в 1999 году на мотор-шоу в Детройте. Этот автомобиль стал первым в линейке внедорожников BMW, которая получила индекс X в названии. Разработка первого BMW X5 началась еще во времена, когда компания Land Rover принадлежала концерну BMW, так что частично опыт создания полноприводников заимствован у англичан. Сборка модели производилась на заводах в Спартанберге в США и в Мехико. Кроссовер собирался на конвейере до 2006 года (в 2003 г. модель подверглась рестайлингу). В 2001 г. был создан спортпрототип BMW X5 Le Mans, который оснащался шестилитровым двигателем V12. На нем был установлен рекорд скорости для этого класса автомобилей — 311 км/ч на Нюрбургринге.

Увеличить

Второе поколение кроссовера BMW X5 было представлено в 2006 году. У модели были существенные изменения в экстерьере, расширена и моторная гамма. На североамериканском рынке модель предлагалась с третьим рядом сидений. В продажу в Европе новинка поступила в 2007 году. "Заряженная" версия M, оснащенная 555-сильным V8, была показана на автосалоне в Нью-Йорке в 2009 году. Затем было проведено плановое обновление, а в 2013 году представили автомобиль третьей генерации. 

Увеличить

Audi 90 (Ауди 90)

Audi 90 (Ауди 90)

В сентябре 1987-го начались продажи седанов Audi 90, которые по уровню оснащения и отделки ненамного превосходили "80-й", но были оснащены более мощными силовыми агрегатами: бензиновыми четырехцилиндровыми с системой центрального впрыска рабочим объемом 2,0 л (115 л.с.), которые вытеснили из производственной программы уже устаревшие 1,9-литровые "четверки"; пятицилиндровыми - 2,0-литровым (115 л.с.) и 2,3-литровым 136-сильным (который с февраля 1987 года стал основным на экспортном, для рынка США, Audi 80). Гамму дополнили также новейшие 20-клапанные экономичные 160-сильные двигатели 2,0-и 2,3-литрового объема, которыми комплектовали и версию Quattro. Все произведенные с февраля 1987 года модели привели в соответствие с нормами Европы и США по уровню токсичности отработавших газов.

В 1991 модель Audi 90 сняли с производства.

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.