Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии

Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии

Город Гамбург славится не только своим бесчисленным количеством мостов и каналов, но еще и различными музеями. Один из них - Prototyp Museum, где выставлены очень интересные и редкие модели автомобилей, многие из которых были выпущены в нескольких, а то и вовсе единичных экземплярах!

Cisitalia D46 - на этом автомобиле была выиграна гонка в Хокенхаймринге в 1947, в первой послевоенной гонке
Cisitalia D46 - на этом автомобиле была выиграна гонка в Хокенхаймринге в 1947, в первой послевоенной гонке

 

Большая часть экспозиции посвящена гоночной тематике, начиная с 20-х годов прошлого столетия. Все выставочные экземпляры находятся в идеальном состоянии (обратите внимание, многие на действующих госномерах), как будто только сошли с конвейера, поэтому рассматривать их можно очень долго, любуясь каждой деталью. Все они подкреплены детальным описанием, фотографиями и кое-какие даже видеоматеарилами. Поэтому после посещения музея можно значительно расширить свои познания в мире автомобилей и автоспорта в частности.

На переднем плане автомобиль класса Формула (1952 год), построенный на агрегатах Porsche гонщиком Otto Mathe. Сзади бусик техподдержки
На переднем плане автомобиль класса Формула (1952 год), построенный на агрегатах Porsche гонщиком Otto Mathe. Сзади бусик техподдержки

 

Лично мне очень понравились прототипы гоночных автомобилей различных серий, которые в свое время гонялись "на полную катушку". Глядя на эти автомобили сейчас, невозможно представить, насколько бесстрашными должны были быть их пилоты! Присутствуют в музее и их современники - болиды Формулы 1 разных лет. Кстати, зеленый болид конюшни Jordan - первый формульный болид знаменитого Михаэля Шумахера. А серебристый Audi - R8R LMP Prototype, построенный для побед в суточном марафоне Ле-Мана. С тех пор Audi выиграла там уже больше десяти гонок. Помимо самих автомобилей, в музее представлено очень много сопутствующих им вещей из разных десятилетий. Например, коллекция моделей гоночных автомобилей Audi и Porsche.

VW Type 1 Beetle (1947 год) - первые послевоенные жуки, спасшие Volkswagen от закрытия окупационными властями

VW Type 1 Beetle (1947 год) - первые послевоенные жуки, спасшие Volkswagen от закрытия окупационными властями

 

Кроме автомобилей, которые принадлежат музею и экспонируются постоянно, Prototyp Automuseum проводит еще и тематические выставки, на которые "собирает" экспонаты со всего мира. Не так давно здесь прошла экспозиция "Легенды гоночных трасс 1950 - 1970-х". Нам же посчастливилось увидеть великолепную коллекцию Porsche 911. Здесь были представлены и уникальные 356-е в кузовах кабриолет, и специальная гражданская версия, подготовленная для участия в гонках (1958 год), и массовый Porsche с среднемоторным расположением двигателя - модель 914 (1970 год). Присутствовали и заряженные 911, вплоть до GT3 RS 4.0, которая развивает 500 л.с.

Porsche 911 Carrera GT3 RS (2004 год) - лимитированная версия, выпущенная в память о гоночной славе версий RS
Porsche 911 Carrera GT3 RS (2004 год) - лимитированная версия, выпущенная в память о гоночной славе версий RS

 

А следующая тематическая выставка в Prototype Museum начнется уже в декабре и будет носить название "Автомобили немецкого экономического чуда". Кстати, пребывая в Гамбурге, посетить музей несложно - находится он недалеко от центрального железнодорожного вокзала, а билет стоит 9 Евро.

Автомобиль-рекордсмен гонщика Petermax Muller-a (1949 год), который побил 22 национальных и 8 мировых рекордов
Автомобиль-рекордсмен гонщика Petermax Muller-a (1949 год), который побил 22 национальных и 8 мировых рекордов

 

Porsche 904 Carrera GTS (1964 год). Кузов этого автомобиля выпускался на авиционном заводе, и всего было построено 116 автомобилей.

 Porsche 904 Carrera GTS (1964 год). Кузов этого автомобиля выпускался на авиционном заводе, и всего было построено 116 автомобилей.

это оригинальный Herbie, снявшийся в фильме студии Walt Disney

 

Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 1Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 2Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 3Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 4Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 5Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 6Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 7Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 8Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 9Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 10Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 11Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 12Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 13Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 14Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 15Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 16Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 17Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 18Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 19Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 20Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 21Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 22Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 23Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 24Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 25Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 26Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 27Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 28Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 29Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 30Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 31Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 32Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 33Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 34Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 35Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 36Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 37Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 38Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 39Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 40Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 41Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 42Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 43Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 44Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 45Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 46Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 47Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 48Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 49Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 50Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 51Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 52Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 53Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 54Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 55Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 56Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 57Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 58Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 59Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 60Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 61Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 62Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 63Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 64Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 65Prototyp Museum - музей автомобильных прототипов в Германии - фото 66

 

Subaru Legacy: «Субару Легаси» на русском поле.

Subaru Legacy: «Субару Легаси» на русском поле.

С недавних пор привычные уже Subaru Legacy изменили свой облик. Скептики могут назвать это рестайлингом. Поклонники же марки убеждены — это смена поколений. Давайте разберемся, что появилось нового в модели’2000. 

Владимир Смирнов

 

Как это часто бывает, на тест мы получили полностью заряженную версию седана — GX с автоматом. Но об опциях чуть позже. Сначала о внешности. На первый взгляд, кузов смотрится совершенно по-другому. «Лицо» серьезно посвежело, раскрепостилось, как бы разжало плотную азиатскую полуулыбку-полугримасу. Широко раскрывшиеся «глаза» не выражают, тем не менее, ни удивления, ни испуга. Они смотрят на мир с уверенностью победителя, а нижняя «губа», выпяченная чуть надменно вперед, открывает пару алмазиков-противотуманок.

«Корма» тоже преобразилась до неузнаваемости. Дизайнеры отказались от узких щелей-фонарей и объединили всю светотехнику задка в единую широкую пластиковую полосу сложной и довольно выразительной формы. Само собой, иные, более стильные теперь и бамперы, а также пластиковые накладки на пороги, придающие машине аэродинамичный облик, но, увы, явно снижающие дорожный просвет. Колеса — литье (крупная звезда), обутые низкой и широкой резиной, делают облик легче и динамичнее. А вот силуэт, профиль автомобиля — привычный, ведь внешние изменения обычно касаются передней и задней частей, а проемы дверей, крыша — все прежнее. Но, может быть, правду говорят: отличное — враг хорошего?

Салон, и прежде уютный, стал вообще почти идеальным. Начинаются эти ощущения с посадки: проемы дверей высокие — головой о крышу не задеваешь, а оконных рамок по традиции нет. Несколько боязно, выходя, закрывать дверь, толкая ее в беззащитное стекло, но делать это приятно, как мальчишке, проверяющему на прочность игрушечный паровоз и бросающему его все с большей и большей высоты. Но паровоз все не разбивается, а стекла дверей гнутся, но не сдаются.

Внутри — основное чувство — простор и логичность. Так, потолок не давит на психику, передние стойки не загораживают обзор. Итак, до крыши высоко, до соседа далеко, а до торпедо — еще дальше. Посадка в кожаные, довольно плоские с виду кресла, удобна изначально, а уж регулировка лишь добавляет в это удобство некоторые нюансы. До кнопок и клавиш тянуться не нужно. Так же традиционно, «по-субаровски», удобен и руль. Кожаная баранка холодит ладони и дает прекрасный, даже с запасом, обзор всей приборной доски.

Пробегающий мимо пейзаж также предстанет во всей красе, потому что стекла по кругу большие, зеркала панорамные, а стойки тонкие и в поле зрения не лезут. Эйрбег, притаившийся под «бибикалкой», — не единственный, а один из четырех. Второй — естественно, над бардачком, а еще двое «спасателей» притаились в наружных торцах спинок сидений. Дай Бог, чтобы они всегда дремали в своих гнездах! Но если... Дотошные и привередливые американцы, долбающие в бок несчастным, обреченным подопытным машинам уже и сминающимся кубом и негнущейся вертикальной трубой, утверждают — безопаснее Legaсy массовой машины до двух литров объема пока не придумали. Правда, во главу угла Ассоциация страхования на скоростных дорогах ставила лобовой крэш-тест на скорости 40 миль в час (64 км/ч).

Теперь, на одном дыхании, о мелких недочетах по салону. Локтем регулярно задеваешь (не замечая!) клавишу подогрева сиденья и время от времени тебя начинает, что называется, припекать. На мой взгляд, чересчур мудрено перемещается рычаг «автомата» — уж слишком изломан путь от «R» до фиксации в понижающей передаче. Зато рядом имеется клавиша с тремя положениями (Power, Normal, Hold), отвечающая за активность переключений. Кстати, управлять здесь АКПП вручную нельзя, но передачи и сами довольно оперативно перещелкиваются как вверх, так и вниз. Панель приборов при всей лаконичности «пустой» не назовешь. Ее украшает климатическая установка, простая и удобная, и... заглушка магнитолы. Позвольте, ведь динамики с соответствующей начинкой есть во всех углах салона! Да, но «балалайку» выбирайте на свой вкус.

В багажнике, не суперогромном на первый взгляд, можно разместить, к примеру, детскую коляску, разобранную надвое, или подростковый «велик» целиком, что, безусловно, говорит об удачной компоновке багажного отделения. Под ковриком мы с разочарованием откопали худосочную докатку. Недурно бы заглянуть и под капот. Он довольно плоский и низкий, что обусловлено оппозитным мотором, в котором четыре «горшка» смотрят попарно друг на друга под 180°. Естественно, движок расположен продольно, что положительно сказывается на управляемости, развесовке и ремонтопригодности. В «развале» (том, что сверху) компактно пристроен весь «ливер». Бывает там и турбина, но, увы, к нам такой мотор не поставляется. Есть лишь просто «два» и «два с полтиной» литра.

Кстати, капот хоть и низкий, но не слишком покатый, как это часто бывает, и автомобиль не страдает «зеркальной болезнью»: с места водителя вы четко видите переднюю кромку капота, что, на наш взгляд, помогает лучше ощущать габариты.

Legacy может быть не только обычным комфортабельным седаном, но и универсалом — Touring Wagon, причем, как правило, с увеличенным клиренсом, другими бамперами и расширителями арок — Outback. Существует, впрочем, и «высокий» седан, но, к сожалению, российские официальные дилеры эту машину не получают. Простой — «ненавороченный» салон без кожи, автомата и части электрики тоже встречается и делает машину дешевле, но большинство покупателей Legacy выбирает «полный фарш». Мы, как уже говорили, получили 2,5 л и 156 сил. Думаю, нелишне будет напомнить, что все Legacy имеют полный постоянный привод.

Краткие технические характеристики

Subaru Legacy 2,5 AWD GX Sedan 

Цена, у.е. :36 170 
Объем цилиндров, см3: 2457 — 4 цил., 16 клап.,горизонтально-оппозитный 
Мощность, л.с. при об/мин : 156/5600 
Крутящий момент, Нм при об/мин : 223/3600 
Степень сжатия : 10:1 
Снаряженная масса, кг : 1370 
Колесная база, мм : 2650 
Длина, мм : 4605 
Ширина, мм : 1695 
Высота, мм : 1415 
Диаметр разворота, м : 11,1 
Объем багажника, л : 455/1645 
Клиренс, мм : 155 
Размер шин : 205/50R 16 
Максимальная скорость, км/ч : 205 
Разгон 0-100, с : 9 
Расход топлива, Г.Ц./З.Ц./смеш. : 13/7,6/9,6 
Тип топлива : А-95 
Объем топливного бака, л : 64 

Попробуем дать волю собственному темпераменту. Безусловно, на столь спортивной, плотной машине, хотелось бы самостоятельно подергать за ручку «механики», но большинство клиентов отдает предпочтение автомату. Последуем их примеру. Даже когда топишь газ в пол, нет ощущения, что ты насилуешь машину — так легко и непринужденно перескакивают передачи, а стрелка тахометра, без натуги подбирающаяся к красной зоне шкалы, моментально падает до середины и тотчас начинает новое восхождение «к высотам».

Что приятно, при резком наборе скорости нет ни малейшего намека на рысканье передка, характерного для передне- и непостояннополноприводных легковушек. Зато плоские покрышки на 16’ шумят не по-детски и отбивают чечетку в такт всем швам и неровностям.

Несколько расстроил радиус разворота, в теории небольшой. На практике же колеса поворачиваются на меньший угол, чем хотелось бы, хотя передаточное число рулевой рейки позволяет крутить баранку, дабы изменить траекторию, совсем потихоньку.

Впрочем, о поведении автомобиля более предметно рассказывает наш специалист-испытатель, но заверяю вас — даже неискушенный потребитель, не отличающий передний привод от заднего, испытает от езды, как теперь говорят, большой кайф.

Также хочется отметить высочайшее качество подгонки деталей как внутри, так и снаружи.

Проводя ладонью по всем стыкам кузова и салона, ощущаешь, что прикасаешься к высокотехнологичному продукту. Вообще, трудно сравнивать Subaru с прочими азиатскими марками. Стиль модели скорее европейский — сдержанно-респектабельный.

Итак, очередной Subaru Legacy стартовал — мы с вами стали тому свидетелями. И, думается, что хотя в мировом автомобильном пироге доля фирмы Fuji Heavy Industries сравнительно небольшая, здесь у нас в России этот «кусочек» может ничуть не уступать тем «ломтям», которые принадлежат автогигантам.

Поведение на дороге:оценка ездовых свойств и рекомендации водителям 

В респектабельном облике Legacy нет ничего подчеркнутого, что говорило бы о спортивных амбициях. Разве что низкопрофильные шины на легкосплавных дисках, между спицами которых хорошо видно, что формула 4х4 в данном случае распространяется и на дисковые тормоза. Однако внешняя сдержанность обманчива: за рулем этого «скромника» вполне к месту вспомнить про «тихий омут» с его обитателями.

Впрочем, двойственность восприятия Subaru не случайна. Как известно, сердца своих почитателей эта относительно небольшая фирма завоевывает не только и не столько формой, сколько содержанием, вобравшим немало из того, на чем Subaru удалось сделать блестящую спортивную карьеру.

Ездовые свойства Legacy — на той высоте, с которой можно с вызовом присматривать себе потенциальных соперников для поединка среди лидеров в классе. Если исходить из того, что конкурент вооружен полным приводом, то наиболее интересен всеведущий вариант Audi A4. С другой стороны, надо сказать, что «не приводом единым...», а значит, главное условие корректности сравнения остается в силе: автомобили должны быть одноклассниками. Поэтому, помимо Audi, Legacy вполне может состязаться как с заднеприводной «трешкой» BMW, так и с переднеприводным Mitsubishi Galant. Ведь, в конечном итоге, важнее уровень свойств, чем способ достижения этого уровня.

С первого же километра знакомства с Legacy этот, с виду семейный седан, ненавязчиво задает весьма резвый темп, пуская в ход свой сильный спортивный потенциал. Хоть ненадолго представить себя человеком, который никуда не спешит, не получается. Наверное, надо быть окончательно вымотанным, чтобы остаться безразличным к характеристикам фирменного «оппозитника» в сочетании с полным приводом, неприступной для кренов подвеской и остротой рулевого управления.

В активном темпе движения по узкому извилистому шоссе Legacy радует послушностью, которая сохраняется и на высокой скорости. При этом все признаки поведения автомобиля свидетельствуют о том, что предельные возможности еще не достигнуты, и вывести из равновесия прилично обутый полный привод не так-то просто. Точнее, не для каждого просто успокоить машину, заскользившую на высокой предельной скорости. Хотя, впрочем, это уже вопрос мастерства. Что же касается управляемости Legacy, то кроме упомянутых плюсов, отметим и пару недостатков. Во-первых, ощущается небольшой пробел в информативности рулевого управления, особенно при малых углах поворота руля. Поэтому «чувство дороги» частично размывается. Второй нюанс заметен на неровной дороге, когда чересчур подробное «считывание» автомобилем многочисленных складок асфальта, порождает мелкое рыскание, не опасное, но «засоряющее» траекторию. 

Для оценки же предельных возможностей Legacy заезжаем на закрытую трассу. Сразу же выясняется главная черта поведения: в повороте, с превышением предельной скорости, автомобиль демонстрирует нейтральную поворачиваемость, то есть скользит, не стремясь уйти с дуги прямо, и в то же время не срывается в занос. Вдобавок, ровное скольжение всеми колесами безопаснее и тем, что автомобиль быстрее теряет избыток скорости.

Наряду со столь важным для безопасности качеством поворачиваемости, Legacy оставляет свободу действий для энтузиаста. При желании и умении не сложно управлять искусственно заданным заносом, регулируя его педалью «газа», причем даже автоматическая трансмиссия этому не помеха. Кстати, отметим чистоту работы и отзывчивость автомата. Единственное, что временами досаждает, особенно при «тесных» обгонах, — медлительность режима kickdown.

Благо, помимо обычной и «скользкой» программ переключения передач, есть еще и мощностная, при которой процесс существенно оживляется.

Тормоза понравились акцентированной эффективностью. Поначалу даже кажется непривычной чуткость, с которой автомобиль реагирует на педаль уже в самом начале хода. Зато на активном ходу осаживание машины получается безошибочным, с хорошей обратной связью. 

Говоря о ездовом комфорте Legacy, можно, конечно, посетовать на жесткость хода на неровностях. Но торопиться с критикой не хочется хотя бы потому, что автомобиль тестировался, напомним, на низкопрофильных (205/50R16) шинах, которые хороши на ровных магистралях. Несложная мера, позволяющая смягчить езду по остальным дорогам, «которые мы не выбираем», — предпочесть из рекомендуемых фирмой шин вариант с большой высотой профиля. Нельзя не отметить энергоемкость подвески, которая говорит сама за себя на пересечениях рельсов и обезображенных после зимы и весны участках дорог. 

И, наконец, для тех, кто ценит удовольствие за рулем, активный характер автомобиля — это то, ради чего можно хотя бы немного поступиться комфортом. На приличном уровне находится и акустический комфорт. Из основных шумовых составляющих на первом месте качение шин. При резком ускорении, естественно, инициативу на время перехватывает двигатель. В умеренных режимах езды можно уловить, как к звуку мотора примешивается характерное «подпевание» полноприводной трансмиссии. И на последнем месте оказывается аэродинамический шум, возникающий на больших скоростях, который в общем спектре погоды не делает. При всем этом шумоизоляция Legacy более чем достаточна, чтобы ни один из этих шумов не мешал спокойному разговору.

 

Gemballа показала свое новое творение

Gemballа показала свое новое творение

Компания Gemballa представила публике свое новое творение - Mirage GT Black Edition.

 

Немецкое тюнинг-ателье Gemballa, вокруг которого еще относительно недавно ходило много противоречивых слухов и сомнений о его будущем существовании, начало год с презентации своего нового продукта – Mirage GT Black Edition. Никакой ошибки в соответствии фото и текста нет. «Черной» версию прозвали не из-за темных элементов кузовного обвеса и цветовой гаммы интерьера, а за злые технические характеристики суперкара. Внешний облик автомобиля остался почти без изменений, зато «начинка» была доработана. На машине установлен 10-цилиндровый силовой агрегат объемом 5,7 литра, способный крутиться до 16000 оборотов в минуту.

Mirage GT Black Edition от Gemballа

Сердце Mirage GT Black Edition получило кованый стальной коленчатый вал и титановые шатуны. Теперь двигатель суперкара развивает мощность в 650 л.с. и 630 Нм крутящего момента. Благодаря этому на разгон от ноля до сотни водителю потребуется всего 3,7 секунды, а рубеж в 200 км/ч достигается купе за 9,7 секунды. Максимальная скорость авто составляет умопомрачительные 335 км/ч.

Компания Gemballa представила публике свое новое творение - Mirage GT Black Edition

Mirage GT Black Edition от Gemballа

 

Seat Altea Freetrack: Безлимитный тариф

Seat Altea Freetrack: Безлимитный тариф

Безлимитный тарифСтремление человека к комфорту вполне понятно — ленивый он от природы. Зато мозгами умеет шевелить. А потому и придумал множество удобных вещей, в том числе и автомобиль. И если когда-то машина считалась роскошью, то теперь это товар длительного пользования, как, скажем, телевизор или холодильник.

Значит, и оцениваться он должен по потребительским свойствам, а не по какой-то там классификации, будь она заокеанской или европейской. Вот, наверное, главная причина массового появления на рынке многофункциональных автомобилей. Типичный представитель новой волны — SEAT Altea Freetrack. Не каждый с ходу определит тип этой машины. Вроде из породы минивэнов, ставших в последнее время настолько крупными, что на свет родились компактвэны. Теперь и они начали «делиться» на подвиды, слегка растолкав плечами столь модные с некоторых пор кроссоверы. Поди разберись в этом хаосе!

Внешность Freetrack и впрямь чересчур неординарная, вроде вэн, только весь какой-то «внедорожный». Самобытный дизайн. Ничего не скажешь, рука мастера. Не узнаете? Неуловимые черты Alfa Romeo проявляются сразу же, стоит лишь напомнить, что нынешним главой всех дизайн-студий корпорации «Volkswagen» является господин Вальтер да Сильва — бывший «альфовец». Возможно, кто-то восторга по поводу внешности Freetrack со мной и не разделит, но уж уродцем этого «испанца» никак не назовешь.

Платформа «Volkswagen», успешно используемая и «Audi», и «Skoda» — другими «дочерними» брендами компании, обеспечивает неплохой уровень потребительских свойств SEAT. Это касается как качества сборки автомобиля, так и его ездовых характеристик. Кузов не только выглядит «крепышом», но и впрямь «мускулистый». Стоит приоткрыть, а затем захлопнуть любую из пяти дверей машины, чтобы почувствовать наличие каркаса безопасности. Ну а если приподнять массивный клювовидный капот, скрывающий отличный «фольксвагеновский» 2-литровый 200-сильный TFSI, вообще мысли разбегаются. Ведь этот агрегат ставят на Audi A3, VW Golf GTI и Skoda Octavia RS — довольно авторитетных «собратьев». Кстати, в России SEAT Altea Freetrack пока будет продаваться в единственной моторно-трансмиссионной версии — с 2.0 TFSI и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Может быть, позже появится и турбодизель объемом 2,0 л и мощностью 170 л.с. — второй в гамме моторов Freetrack.

И поверьте, есть чему удивляться в этом автомобиле — достаточно сесть за руль. Дизайн интерьера не менее эффектный, слегка раздутые линии создают вокруг водителя уютный отдельный кокпит. Чешуйчатая двухцветная панель как бы обтекает его, правда, качество пластика среднее. Он довольно жесткий, хотя выглядит весьма привлекательно. Посередине тахометр, справа — спидометр. Стрелки по-спортивному смотрят вниз, а усиливает имидж красная подсветка. Приятно удивил диапазон регулировки водительского кресла — можно выбрать между высокой автобусной или низкой спортивной посадкой. Причем обе оказались весьма комфортными и не создающими проблем даже в дальней дороге. Скульптурный рычаг коробки передач удобно ложится в ладонь. И, как позднее оказалось, работает «механика» четко, имеет грамотно подобранные передаточные числа, что, впрочем, свойственно немецким агрегатам. Яркая черта Altea Freetrack — стеклоочистители. В состоянии покоя они прячутся в нишах передних кузовных стоек, а при работе движутся навстречу друг другу, очищая симметричную зону. Обзор исключительный, неочищенным остается только небольшой сектор за зеркалом заднего вида. А вот наружные зеркала не подарок: чересчур маленькие, к тому же неудачной формы. Непривычным показалось расположение магнитолы под климат-контролем, хотя «музыкой» можно управлять и с «баранки».

Наконец, автомобиль неспроста имеет приставку Freetrack, напрямую указывающую на полноприводную схему привода модели. А он здесь продвинутый, оснащенный многодисковой муфтой Haldex. По умолчанию на сухом покрытии Altea Freetrack — переднеприводный автомобиль. При необходимости муфта блокируется, момент распределяется между осями в пропорции 50:50. Этот алгоритм оптимален для машины, рассчитанной на езду по асфальту.

Характер у Altea Freetrack хотя и покладистый, но темпераментный. Мотор тянет отлично. В районе 2000 оборотов наряду с общей стабильностью разгона ощущается приятный подхват. Турбина наполняет двигатель вторым дыханием, эффект от которого окрыляет. Отзывчивость акселератора чувствуется даже на высоких скоростях.

Подвеска поджата, что благотворно сказывается на управляемости. Вместе с тем излишней жесткости нет. Автомобиль уверенно демпфирует неровности, и только из-за относительно высокого кузова скоростное прохождение поворотов сопровождается небольшими кренами. Довольно острый руль позволяет точно держать траекторию и быстро корректировать ее. К сожалению, адаптивный электроусилитель руля стопроцентной оперативности в поворотах не дает, зато парковаться с ним одно удовольствие. Тормоза подкупают не только работоспособностью, но и информативностью: дозировать усилие на педали с реальным замедлением не составляет труда. Одним словом, спортивный настрой чувствуется в Altea Freetrack во всем, а не только во внешности и интерьере. Пожалуй, подобный набор качеств «испанца» должен заинтересовать прежде всего молодежную аудиторию, причем уже обремененную семьей. Осталось лишь зарабатывать побольше, чтобы позволить себе столь стильный и, увы, недешевый автомобиль.

&

Компания SEAT вошла в состав корпорации «Volkswagen» еще в 1990 году. Разработанный техническим центром испанской фирмы и производимый на заводе «Martorell» под Барселоной, Altea — первенец основанного в 2002 году подразделения «Audi Brand Group». Автомобиль был заявлен как представитель нового класса «Multi Sport Vehicle» (мультифункциональный спортивный автомобиль). В модели объединились достоинства компактного однообъемного кузова и характерная для последних моделей «Сеатов» спортивность.

НЕОБЫКНОВЕННЫЙ КРОСС

Довольно редкий гость в России Volkswagen Touran Cross лишь внешностью может поспорить с SEAT Altea Freetrack. У него не менее впечатляющие пластиковый обвес, расширители арок, увеличенный на 12 см клиренс (против стандартного для этой модели), защита днища и 17-дюймовые колеса. Не менее оригинален и интерьер машины. Салон Touran Cross выполнен в оранжево-сером тоне, причем цветные вставки имеются не только в обшивке сидений, но и в обивке дверей. Но это, пожалуй, и все, что есть у «немца» из арсенала истинного кроссовера. Довольно скромный 2-литровый двигатель выдает всего 150 л.с., а про полный привод и речи не идет. При этом цена автомобиля совсем не демократичная, хотя и не столь «оглушительная», как у SEAT Altea Freetrack.

 

Семейство Audi A4 расширит гамму кузовов

Семейство Audi A4 расширит гамму кузовов

Летом 2014 года на рынок должно выйти новое поколение седана и универсала Audi A4. В 2015 году к ним прибавится родственное купе А5, а в 2016-м кабриолет А5 и совершенно новый вариант кузова для всей этой семейки: некая модель Audi A4 Vario. У неё будет увеличенная против остальных машин A4 колёсная база и отменный простор для пассажиров и багажа. Вероятно, Ингольштадт намерен противопоставить A4 Vario хэтчбеку BMW 3 GT.

Линейка моторов A4 откроется агрегатом 1.4 TFSI (122 и 180 л.с.) и продолжится двухлитровым двигателем (225 и 286 л.с.). А вот «четвёрка» 1.8 из гаммы выпадет. Будут и ещё перемены: 286-сильный четырёхцилиндровый ДВС заменит в линейке обычных А4 V-образную «шестёрку» на три литра. Но последняя останется в качестве «сердца» для модификации S4, причём будет развивать более 340 л.с.

Также предполагается присутствие трёх вариантов двухлитрового дизеля (122, 150 и 184 л.с.) и версия V6 TDI 3.0 (218 и 272 л.с.). Кроме того, как мы ранее говорили, модель получит версию с гибридным электрическим полным приводом. В нём один электромотор будет совмещён с восьмиступенчатым ​​«автоматом» и мотором 2.0 TFSI (эта пара должна заведовать вращением передней оси), а второй отдельный электродвигатель будет приводить заднюю ось. Вдвоём электромоторы смогут добавлять к бензиновым «лошадкам» до 100 кВт мощности. Ещё новая модель А4 должна получить обновлённую версию мультимедийной системы MMI с сенсорной панелью, распознающей прикосновения сразу нескольких пальцев и обладающей обратной связью в виде вибрации.

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.