История Ford (Форд).

История Ford (Форд).

«Форд Мотор» (Ford Motor Company), американская аVтомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых аVтомобилей марок «Форд», «Меркюри», «Линкольн», грузовики, разнообразной сельскохозяйственной техники. «Форду» принадлежит компания «Ягуар». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган), недалеко от которого была когда-то ферма родителей Генри Форда.

Компания была основана Генри Фордом в 1903 и по мысли своего создателя сразу предназначалась для выпуска массового дешевого аVтомобиля. Первоначально такой была модель «A», в 1908 ее сменила модель «T», окрещенная карикатуристами «жестяной Лиззи».

Успех новой модели были столь велик, что постоянно расширяющиеся предприятия Форда не справлялись с заказами. В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в аVтомобильной промышленности того времени.

В «Форд Мотор» в 1913 впервые в мире на производстве был введен метод стандартизации взаимозаменяемых частей изделий и конвейерная технология сборки аVтомобилей, что позволило всего за один год поднять производительность труда на 40-60%. Одновременно и зарплата рабочих и служащих возросла так, что превысила среднюю по промышленности в два раза. На предприятиях вводится восьмичасовой рабочий день. К середине 1914 было произведено 500 тысяч моделей «T», к 1923 каждый второй аVтомобиль в Америке делался на заводах «Форд Мотор».

В 1920-1930-е годы «Форд Мотор» активно открывает отделения во многих странах мира, в том числе сотрудничает с Советской Россией (создание заводов ГАЗ, АМО). Хотя Генри Форд относился к Октябрьской революции резко отрицательно, тем не менее он считал, что у России большое будущее, если она встанет на путь индустриального развития.

В 1922 «Форд Мотор» приобрел компанию «Линкольн», управление которой было поручено Эдселю Форду. Авторитарный стиль управления старшего Форда становится излюбленной мишенью левой прессы, отказ Форда терпеть профсоюзы на своих предприятиях вызывает кампанию настоящей травли. Вместе с тем американцы к концу 1920-х годов устали от однообразной модели «T». Вперед вырываются конкуренты из «Дженерал Моторс», «Форд Мотор» отвечает моделью «Форд A», популярность которой все же отстает от «шевроле» и «бьюиков».

Великая депрессия 1929 резко снижает продажи аVтомобилей. Вдвое падает заработная плата.

В 1932 году начало массового производства V-образных 8-цилиндровых двигателей. Ford Motor Company становится первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы, пока конкуренты Форда смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V-8. Тем временем, аVтомобиль Ford и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев. Открылся сборочный завод в Кельне.

Сравнительно удачной была линия аVтомобилей «Меркюри», запущенная в 1938. Компанией номинально управляет Эдсель Форд, но его авторитет не сравним с авторитетом его отца. В делах начинается застой, продлившийся до начала Второй мировой войны, когда военные заказы поправили дела.

С 1942 по 47 гг производство гражданских машин резко остановилось, т.к. компания направила все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного времени, начатая Эдзелем Фордом, произвела 8 600 четырех-моторных бомбардировщиков V-24 Liberator, 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллиона танков, противотанковых установок и др. военного оборудования менее чем за 3 года.

После краткого правления старика Форда (Эдсель умер в 1943) в 1945 власть перешла к Генри Форду-второму, вдохнувшему новую жизнь в компанию.

Форд-младший реорганизует систему набора персонала, применяет для разработки стратегии фирмы известные ему с войны методы «мозгового штурма», пригласив группу системных аналитиков.

В 1949 г. Ford Motor Company продает примерно 807 000 аVтомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год) до 177 миллионов долларов и достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года. Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II позволила быстро восстановить здоровье компании. Результатом явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 складов запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США.

Запуск серий моделей «Тандерберд» (Thunderbird) в 1955 и «Мустанг» (Mustang), ставших ныне классическими, упрочил финансовое положение «Форд Мотор». Привлекательный 4-местный Mustang 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 этих машин. Общие продажи за год составили 418 812 аVтомобилей, что принесло компании 1 миллиард долларов прибыли.

В 1968 году первая 1,6-литровая модель Escort Twin Cam начала свою спортивную карьеру, успешно открыв сезон и победив на кольцевом заезде в Ирландии, Датском Тюльпане, Австрийских Альпах, Акрополе и в Ралли Шотландии в течение восьми недель. К концу своего первого сезона Escort победил в знаменитом Ралли 1000 озер в Финляндии, что помогло Форду занять крепкие позиции в Мировом чемпионате по ралли новых аVтомобилей. Внедрение системы электронного управления скоростью аVтомобиля. Модели с конструкцией Twin Cam Escort продолжали побеждать по всему миру в 1969 и 1970 годах.

Весьма распространена в 1970-1980-х годах западноевропейская модель Ford Taunus/Cortina .

Производство семейства универсалов (Kombi) Ford Taunus/Cortina началось еще в 1970 году (в ФРГ модели под названием Taunus, существовали еще с 63-го). Автомобиль производили практически на всех тогдашних европейских заводах Ford, а название Cortina присвоили английской версии с "правым рулем". В январе 1976 года в производство пошла существенно переработанная по дизайну модель Taunus/Cortina второго поколения.

С 1976 года с началом выпуска капотных грузопассажирских моделей Ford Econoline E-series новой генерации начали применять элементы ходовой части, двигатели и трансмиссию, аналогичные внедорожникам и пикапам серии F. В 1992 году на рынок вывели новую гамму комфортабельных 7-, 8-, 12- и 15-местных цельнометаллических микроавтобусов и четырехдверных фургонов с кузовом.

Семейство Fiesta существует уже свыше 20 лет - первое поколение появилось еще в 1976 г. Жизненный путь моделей нынешнего поколения, начавшийся на Женевском автосалоне-89, близится к закату. За 11 лет семейство Fiesta дважды (в 1995 и 1999 гг.) подвергалось серьезному рестайлингу, благодаря чему и по сей день остается вполне современным.

Crown Victoria одна из популярных в США моделей (в полиции, такси, прокате, на вторичном рынке). Производство в Канаде. Дебют модели состоялся в 1978. Новое поколение аVтомобиля вышло в декабре 1990 года. Обновление внешнего вида - 1998.

Полноразмерный универсал Вгоnсо 1980 года представлял собой полноприводный пикап с укороченной базой. Проходимость получилась довольно высокой, поэтому модель долго оставалась популярной (в частности, на Аляске), даже после появления более современных моделей. Вгопсо стал в первой половине 1990-х одним из лидеров на российском рынке среди подержанных аVтомобилей такого типа. В 1990-м на смену моделям Вгопсо на конвейер поставили более практичные пятидверные универсалы Ford Explorer.

Ford Escort выпускается в США и Европе, а также в Аргентине в трех вариантах кузова: пятиместный седан, пятидверный универсал и купе ZX2. Генерация переднеприводных европейских Ford Escort (Mod. 80) с поперечным расположением двигателя была представлена в августе 1980 года. Производство американского Ford Escort и Mercury Lynx продолжалось до лета 1990 года. Им на смену пришли модели, разработанные на платформе японской Mazda 323. В январе 1995 был улучшен дизайн аVтомобиля, появилась версия 4х4 с двигателем 1,6 л (в 1997 выпуск модели 4х4 прекращен). В 1998 был представлен кабриолет.

В сентябре 1982 года в продаже появились модели заднеприводного семейства Sierra с пятидверными кузовами хэтчбек и универсал (Kombi), а начало производства трехдверной полноприводной модели (XR4x4) с 2,8-литровым двигателем V6 отложили до сентября 1983-го.

В ноябре 1986-го запуск версии 4х4 Ford Scorpio. В самом конце 1991 года состоялась презентация вместительного универсала Scorpio Turnir. Летом 1998-го производство Scorpio прекратили, и европейское отделение Ford решило сделать флагманом фирмы модель Mondeo.

С середины 1980-х годов выпускается «Таурус» (Taurus). Эта модель была названа Автомобилем 1986 года, а в 1987 г. он стал бестселлером в Америке. Обтекаемые аVтомобили футуристичного дизайна с красивыми именами Taurus и Sable, стали основной вехой на пути перехода компании Ford к производству нового поколения машин 80-х годов - экономичных (в полном соответствии с нормативами, установленными конгрессом), высокотехнологичных и эстетически совершенных.

В этом же году состоялась покупка 75% акций фирмы Aston Martin-Lagonda.

Покупка компании «Ягуар» в 1990 г. еще более увеличивает гамму фордовских моделей, по комфорту ничем не напоминающих о «жестяной Лиззи», а через год для выпуска многоцелевого аVтомобиля Ford Galaxy создано совместное предприятие с немецкой корпорацией Volkswagen.

Компания открыта для новаций и перемен; интересно, что «Форд Мотор», пионер в введении конвейера, первая же среди крупных корпораций и отказалась от него, так как современные рабочие с большей отдачей делают работу, в которой есть элемент самостоятельного творчества.

Ford Explorer, дебютировавший в январе 1990-го, по размерности находится между конкурирующими моделями Blazer и Таhое и на протяжении многих лет является самым продаваемым среди всех SUV'ов на североамериканском рынке (примерно по 400 тысяч в год).

Дебют нового поколения Explorer в 2001 модельном году.

В 1993 г. вышла в свет модель Ford Mondeo, которая сразу же установила новые стандарты безопасности в своём классе. Уже в следующем году этот аVтомобиль был признан Автомобилем года в Европе и стал фаворитом среди покупателей. Для 1994 г. новым стал также микроавтобус Windstar. В этом же году состоялась покупка оставшихся акций компании Aston Martin-Lagonda.

Ford Windstar был впервые показан в январе 1994. В 1998 году модель подверглась рестайлингу.

Выпускается в Канаде.

Первый показ модели Ford EUROPE Galaxy состоялся в феврале 1995 в Женеве. На Женевском автосалоне 2000 была представлена модернизированная модель с обновленным дизайном.

В 1996 г. с конвейера компании сошел 250-миллионный аVтомобиль. Началась реализация модели Ka.

Ford EUROPE Puma, спортивное купе малого класса, созданное на базе Ford Fiesta, впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1997.

FORD Focus, по давней традиции носящий имя Turnier. Европейская премьера аVтомобиля с кузовом хэтчбек состоялась в начале 1998 в Женеве.

В 1998 г. Ford Motor Company становится 2-м в мире производителем легковых и грузовых аVтомобилей по суммарному показателю.

В 2000 г. международное жюри из 126 аVтомобильных журналистов, подведя итоги беспрецедентного конкурса "Car of the Century" ("Автомобиль века"), избрало "Машиной всех времен и народов" легендарный Ford Т. Tin Lizzie ("Жестянка Лиззи") стал первым аVтомобилем, сборка которого была налажена на конвейере в массовых масштабах. Новый метод позволил начать крупносерийное изготовление машин, улучшить их качество и резко снизить себестоимость. Именно конвейерная сборка сделала аVтомобиль средством передвижения, доступным для всех. И первой в ряду действительно серийных машин стояла фордовская модель.

Компактный внедорожник Ford Escape впервые был представлен в качестве прототипа в январе 2000 года в Детройте. Разработка велась совместно с Mazda. Производство аVтомобилей ведется на заводе в Канзас-Сити.

Ford EUROPE Maverick, компактный полноприводный внедорожник, европейский аналог Ford Escape. C 2000 года выпускается совместно с фирмой Mazda на базе Mazda Tribute. Новый Ford Maverick сочетает признаки внедорожника и шоссейного аVтомобиля.

2001 г. - компания представляет принципиально новую модель Ford Mondeo. Ее появление можно считать революционным событием. Этот аVтомобиль, разработанный европейским отделением Ford Motor Company, был создан на базе принципиально новых конструкторских технологий. Суть этой технической революции - в мощном программном продукте, получившем название СЗР, который представляет собой комплекс систем компьютерного дизайна, автоматизированного проектирования и обширной информационной базы данных.

Сегодня у Ford Motor Company есть свои производственные, сборочные и торговые центры в 30 странах мира. Компания ежегодно производит миллионы легковых аVтомобилей, грузовиков и тракторов и является лидером аVтомобильных продаж за пределами Северной Америки. Ford Motor Company продает более 70 различных моделей машин по всему миру, произведенных под марками ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin. У компании есть также доля акций в Mazda Motor Corporation и Kia Motors n.Corporatio

В «большой тройке» американского аVтомобильного бизнеса «Форд Мотор» занимает почетное второе место по объемам продаж.

 

Всемирный отзыв гибридов Toyota Prius затронет и Россию

Всемирный отзыв гибридов Toyota Prius затронет и Россию

Недавно компания Toyota объявила о масштабном отзыве автомобилей с гибридной силовой установкой. Сервисная кампания затронет две модели: Toyota Prius и Lexus HS 250h. Всего будет отозвано 242 тысячи машин, а в нашей стране к дилеру попросят заглянуть владельцев 64 Приусов, выпущенных в период с 9 марта по 9 октября 2009 года.

 

Заехавшим на сервис бесплатно заменят нынешний гидроаккумулятор модернизированным. Все работы займут около трёх часов.

Автомобили, попадающие под действие сервисной кампании, оснащены гидроаккумулятором тормозной системы. В ходе эксплуатации возможно появление неисправности, которая приведёт к увеличению рабочего хода педали тормоза и, как следствие, снижению эффективности торможения. Стоит отметить, что ни одного несчастного случая из-за этой неисправности не произошло, поэтому отзыв носит скорее превентивный характер.

 

Suzuki Alto: Забавный малыш

Suzuki Alto: Забавный малыш

Suzuki Alto – далеко не новинка на нашем рынке, но споры-разговоры об этой машине не утихают уже более полутора лет. При этом, о более престижном французком «однокласснике» Peugeot 107, почти нигде ни слова, к тому же этот забавный городской автомобильчик довольно редкий гость и на дороге, а вот Suzuki попадается на глаза постоянно.

Да, Alto с автоматической КП немного дешевле 107-го, но что скрывается за этой разницей цифр? Ведь мы все уже давно не верим в чудеса – если дешевле, значит что-то не так, чего-то не хватает, где-то какой-то подвох. Первая причина, в данном случае, лежит на поверхности – «японку» выпускают в Индии, на заводе компании Maruti, что в Нью-Дели (фактически, индийская компания является подразделением Suzuki, так как японцам принадлежит 75% акций Maruti Udyog Ltd).

Ну а теперь, собственно, о машине, как таковой – безотносительно этого настораживающего факта.

Suzuki Alto – это субкомпактный 5-дверный хэтчбек А-класса, длиной 3,5 метра. Один литр рабочего объема двигателя, три цилиндра и 68 заветных элэс на 880 кг собственного веса, плюс несколько десятков кэгэ живого веса хотя бы одного человека – водителя. То есть – удельная мощность Alto равна приблизительно 70 «лошадкам» на одну тонну. Колесики размером 155/65, правда на 14-дюймовых дисках, автоматическая коробка передач и наше беспощадно палящее солнце, а значит постоянно включенный кондиционер.

Первый раз садясь в эту машину в голове возникает скептическое «ну-ну», на физиономии появляется кислое выражение, ехидная ухмылка и немой вопрос в глазах – как и куда на всем этом можно доехать? Если чисто теоретически – исходя из вышеперечисленных цифр, то ездить, в современном понимании этого процесса, «оно» не может, не должно «мочь».
Оказалось может, да еще и как! Теория разошлась с практикой, как предвыборные обещания правительства с его реальными деяниями. Только у Suzuki Alto все оказалось совсем наоборот – малообещающие технические характеристики на деле обернулись удивительно жизнеутверждающими результатами. Интересно, что сказ о реальных возможностях этой машинки надо начинать с ее исключительно низкого показателя выбросов СО на километр пробега – всего-то 122 грамма.

Магическое, в данном случае, число 122 (которое, между прочим, позволило уменьшить у нас начальную цену автомобиля на 7,7%), оказало самое положительное влияние на динамические характеристики Alto. Объясняется сей, с первого взгляда противоречивый факт, следующим образом: над двигателем с малым объемом, который по своей природе и так выбрасывает в атмосферу меньшее количество всякой вредной дряни, не надо для достижения современных экологических норм (Euro 5) сильно издеваться, «недокармливая» его «маловитаминизированным продуктом», то есть – обедненной топливной смесью, как моторы с большим литражом и мощностью. Это привело к тому, что три цилиндра Alto, получающие почти полноценное питание в достаточном объеме, работают весьма эффективно с самых малых оборотов, и раскручиваются без напряжения почти до красной зоны тахометра. Причем, происходит это довольно-таки тихо – без истошного завывания, свойственного многим моторам на высоких оборотах. Еще надо особо отметить то, что ожидаемая на холостых оборотах из-за малого количества цилиндров и их непарности, повышенная вибрация, оказалась не столь ощутимой. Как позже выяснилось – благодаря превосходно демпфированному двигателю.

В общем, после первых же нескольких неожиданно резвых сотен метров поездки, недоверчивое отношение к возможностям машины начало стремительно улетучиваться, уступая место живому интересу к тому, какие еще приятные сюрпризы она может преподнести за свои относительно небольшие деньги.

Не взирая на заявленные производителем 17 секунд разгона до 100 км/ч, замеры показали, что до «городских» скоростей 50-60 км/ч, Alto разгоняется за 5,5-7 секунд соответственно. Это очень достойный показатель для машины с литровым мотором, и означает он лишь одно – автомобиль не будет являться раздражающим фактором и опасной помехой на дороге, так как его динамика почти не уступает более мощным собратьям по светофорам.

На шоссе, включая затяжные подъемы, на которых изредка приходилось искусственно ограничивать включение высшей передачи, маленький Suzuki тоже показал себя настоящим бойцом, с легкостью набирая нужную в потоке скорость, и демонстрируя прекрасную курсовую устойчивость вместе с управляемостью. Это, собственно, не удивительно, так как будучи автомобилем современным, Alto снабжен самыми необходимыми вспомогательными электронными устройствами, обеспечивающими не только приемлемое поведение на дороге, но и достаточный уровень безопасности во время движения. К этому надо добавить, что в базовой комплектации есть 4 подушки безопасности, электроусилитель руля, который регулируется по наклону(!), центральный замок и электропривод стеклоподъемников передних дверей. Кстати, салон для машины А-класса достаточно просторный и удобный, если не считать того, что колени задних пассажиров обязательно будут упираться в спинки передних сидений, особенно водительского, а в багажник нельзя положить более одного среднеразмерного чемодана. Впрочем, это отличительная черта всех автомобилей данного класса, как и жестковатые подрагивания на неровностях дороги из-за короткой базы.

Но если в машине есть все, тогда за счет чего такая экономия? В чем подвох? Почему она получилась дешевле всех остальных «одноклассников» (не считая ее индийского происхождения)?

Из-за отсутствия ряда второстепенных мелочей.

Первое, на что обращаешь внимание, это невозможность опустить стекла в задних дверях – они форточного типа и слегка приоткрываются в сторону, как на многих 3-дверных купе. Что ж – значительное снижение себестоимости. А учитывая наш жаркий климат с почти постоянно работающим кондиционером, недостатком эту конструктивную особенность можно не считать. Смириться можно и с невозможность воспользоваться электроприводом стеклоподъемника правой двери с двери водителя – на каждой только по одной, своей собственной кнопке. Хотя на самом деле, это действительно не совсем удобно.

Но вот экономия на электролегулировке зеркал заднего вида, особенно правого...!? На отсутствии возможности изменить внутренний угол наклона центрального зеркала, чтобы избежать ослепляющего света фар идущего сзади автомобиля...!? Это уже элементы безопасности, а значит экономия на них весьма сомнительное мероприятие. Впрочем, Suzuki Alto – автомобиль городской, где нормальные водители пользуются дальним светом исключительно в сигнальных целях, и здесь – в суете переполненных узких улочек, он чувствует себя более чем комфортно, проявляя все свои положительные качества, включая соответствующую объему двигателя и мощности, экономичность.

После нескольких сот километров городов, шоссе и горных серпантинов, включая легкое бездорожье злостного автотуриста, скепсис и недоверие к машине исчезли без следа, а на главные вопросы «как и куда», появились подтвержденные собственным положительным опытом ответы.

Тот, кто хотя бы один раз поездит за рулем забавного малыша Suzuki Alto, будет приятно удивлен веселому живому характеру этой машины, и по достоинству оценит немалые возможности автомобиля по отношению к его малой цене.

В этом автомобиле действительно есть ряд противоречий, но сам он настолько нишевый, что большинство покупателей этого просто не заметят, фокусируя свое внимание на его функциональности.

BMW X1 – бестселлер среди компактных кроссоверов люкс-класса

BMW X1 – бестселлер среди компактных кроссоверов люкс-класса

В историю успеха моделей BMW X вписана новая глава. За два с половиной года мировой объем продаж BMW X1 превысил 300 тысяч автомобилей. С момента выхода на рынок осенью 2009 года первая и долгое время — единственная модель в сегменте компактных кроссоверов класса люкс приобрела стабильно расширяющуюся аудиторию поклонников и завоевала множество наград.

Невероятная популярность BMW X1 как в Германии, так и во многих других странах служит очередным доказательством мощной притягательной силы концепции, воплощенной в моделях BMW X. Компактный универсальный автомобиль вышел на рынок в качестве четвертого представителя семейства BMW X, куда входят BMW X3, BMW X5 и BMW X6.

Исключительность BMW X1 подтверждают многочисленные национальные и международные награды, присужденные компактному внедорожнику BMW X за дизайн, динамические характеристики и высокий уровень безопасности.

Непосредственно после своего выхода на рынок BMW X1 был признан читателями журнала OFF ROAD внедорожником года в категории «Кроссовер». Почти одновременно с этим итальянский журнал Quattroruote объявил его лучшим в категории «Новый автомобиль года — 2010». Затем BMW X1 получил награду Auto Trophy от немецкого издания Auto Zeitung. В следующем году автомобилю были присуждены награда Design Trophy того же журнала, награда Red Dot за выдающийся дизайн, а также награда Auto Bild Design Award в категории «SUV, микроавтобусы и полный привод». В рейтинге Wertmeister 2010 («Чемпионы качества»), также публикуемом изданием Auto Bild, автомобиль BMW X1 занял верхнюю позицию в своем классе благодаря высокому качеству и популярности. Максимальная оценка в пять звезд по результатам краш-тестов Euro NCAP подтвердила надежность защиты водителя и пассажиров и всеохватность системы обеспечения безопасности BMW X1.

Несмотря на жесткую конкуренцию со стороны других производителей класса люкс, которые тоже заинтересовались этим сегментом рынка, BMW X1 по-прежнему недосягаем благодаря таким преимуществам, как высокая управляемость и маневренность, образцовая экономичность и необычайная гибкость. Этот автомобиль выделяется и наиболее широкой линейкой двигателей, включающей пять дизельных и три бензиновых силовых агрегата мощностью от 85 кВт (116 л. с.) до 180 кВт (245 л. с.). Модель BMW X1 sDrive20d Efficient Dynamics Edition с двигателем мощностью 120 кВт (163 л. с.) отличается самым выгодным соотношением динамики и топливной экономичности: в испытательном цикле ЕС она расходует 4,5 л топлива на 100 км и выбрасывает 119 г CO2 на 1 км пробега.

Помимо двигателей, оснащенных технологией BMW TwinPower Turbo, и восьмиступенчатой автоматической коробки передач, предлагаемой в качестве дополнительного оборудования, к числу ключевых особенностей BMW X1 также относится интеллектуальная система полного привода BMW xDrive. На автомобили, оснащаемые наиболее мощными бензиновыми и дизельными двигателями, эта система динамического перераспределения мощности с электронным управлением устанавливается в качестве стандартного оборудования. Еще для трех моделей система xDrive предлагается в качестве альтернативы стандартному заднему приводу BMW, который тоже не знает аналогов в этом классе автомобилей.

Передовой характер BMW X1 подчеркивается широким спектром оборудования люкс-класса и инновационных функций BMW ConnectedDrive. Идеально сочетаясь друг с другом, они обеспечивают оптимальный баланс удобства и безопасности, а также широкий набор информационно-развлекательных возможностей. Среди функций есть и такие, которые не имеют конкурентных аналогов, например телефонная справочная служба BMW Assist и система информирования о дорожно-транспортной обстановке в режиме реального времени. А интеграция Apple iPhone в сочетании с системой BMW Apps позволяет слушать интернет-радио и пользоваться Facebook и Twitter непосредственно из автомобиля.

В салоне BMW X1 установлено пять полноразмерных сидений, но при этом предусмотрено множество вариантов размещения багажа и использования пространства. Сложив спинку заднего сиденья, разделенную на секции в соотношении 40:20:40, можно увеличить пространство для багажа с 420 до 1350 л.

 

Seat Ibiza ST. Внешность обманчива

Seat Ibiza ST. Внешность обманчива

Стоило Seat сменить в Украине компанию-импортера, как первые результаты ее работы незамедлительно привели к тому, что на наш рынок наконец-то вышел универсал Ibiza ST. Пройти мимо такого события InfoCar.ua не мог, а потому мы взяли автомобиль на тест-драйв, чтобы на собственном опыте проверить, действительно ли он так хорош, как о нем говорят.  

 

 

Внешность и интерьер

Испанцы — народ особенный. В их генах смешаны страсть, экспрессия и невероятная любовь ко всему эстетичному. Результатом такой алхимии становятся внешне оригинальные автомобили, одним из которых вполне можно считать Seat Ibiza, будь то хэтчбек или универсал. С какого ракурса ни посмотри, выглядит он гармонично и собранно. Хотя так было не всегда. Нынешнее четвертое поколение модели встало на конвейер в 2009 году, а в марте 2012-го испанцы явили миру его рестайлинговую версию, с которой мы и имеем дело. Впрочем, Люк Донкервольке, создававший первоначальный облик четвертой генерации Ibiza, занимался и «пластической операцией», поэтому ничего революционного она в себе не несет. Более или менее существенную разницу можно заметить только при взгляде спереди, где изменениям подверглась головная оптика с опциональной светодиодной полоской, бампер и решетка радиатора. В профиль видны лишь переоформленные колесные диски, а сзади, чтобы найти отличия этой версии автомобиля о предыдущей, придется заказать ксенон, и тогда задние фонари станут светодиодными.

Ну, раз так, то может быть хоть над интерьером дизайнеры Seat как следует поколдовали? Пожалуй, именно этого и ждали многие поклонники марки и те, кто хотел бы влиться в ряды «ибицеводов». Скажем прямо, до рестайлинга салон Ibiza вызывал массу критики. Иногда высосанной из пальца, иногда конструктивной, но вызывал. К сожалению, будет вызывать и впредь. Хотя бы потому, что все осталось по-прежнему, и первое, что бросается в глаза – большой кусок серого пластика на торпедо. На ощупь он не так уж и плох, да и следов от пальцев на нем не остается, но выглядит, скажем так, не очень дорого. Хотя на фоне тотального доминирования жестких пластиков отделки интерьера он не слишком выбивается из общей картины. Только не поймите меня не правильно. Я ни в коем случае не хочу сказать, что салон Ibiza ST плох. Нет, он вполне пригоден для повседневной эксплуатации и может похвастать добротной сборкой и практичностью, но все-таки есть внутренне ощущение, что время для этого автомобиля остановилось, тогда как все остальные продолжают идти вперед. Странно, что к интерьеру испанцы не относятся так же трепетно, как к экстерьеру.

 

 

 

Поскольку Ibiza ST, несмотря на то, что это универсал, автомобиль В-класса, особого простора в его салоне ждать не стоит. Во всяком случае, задним пассажирам. Места для ног и над головой будет достаточно людям среднего роста, а вот тем, кто повыше, вполне может светить ряд неудобств в длительных поездках. Втроем, соответственно, разместиться на галерке тоже непросто, особенно с учетом достаточно высокого трансмиссионного тоннеля. Не добавят настроения и механические стеклоподъемники на задних дверях (базовая комплектация).

Куда приятней сидеть на передних сиденьях. Здесь и потолок повыше, и ноги можно вытянуть (массивность торпедо визуально обманчива и «съедает» не так много места), и сами кресла удобные. Да, регулировки механические, да, боковая поддержка не слишком массивна, но сидеть действительно удобно и найти оптимальное для себя положение не составляет труда. Простота, в данном случае, играет пассажирам на руку. А если учесть, что спереди есть пара подстаканников, перчаточный ящик объемом почти 11 литров (папка формата А4 входит в нее не поперечно, а продольно) и несколько ниш для мелочевки, о недостатке комфорта в поездке можно не беспокоиться. Вы можете даже не заметить, что Seat сэкономил на такой мелочи, как микролифт в потолочных ручках.

Что касается водителя, то подгонка рабочего места под его физиологические особенности займет не больше пары минут и непременно увенчается успехом. Благо, на регулировке руля во всех направлениях испанцы экономить не стали, и сделали ее доступной даже в базовой комплектации. Приятно радует и хорошая обзорность (тонкие стойки, большие зеркала), и то, что центральная консоль слегка повернута в сторону водителя.

 

 

 

Но самое яркое впечатление от Ibiza ST в статике у нас осталось от того, насколько вместительным может быть этот компактный с виду автомобиль. Даже те 430 литров объема багажника, которые универсал предлагает в 5-местном варианте, можно считать очень хорошим показателем, а если еще и спинку второго ряда сидений сложить (в базовой комплектации она цельная), поклажи в салоне можно разместить больше, чем кажется. Шутка ли, нам удалось перевезти небольшой офисный диванчик без особого ущерба для передних пассажиров!

Единственное, в чем универсал можно упрекнуть, так это в отсутствии идеально ровного пола, хотя с этим вполне можно смириться.

Приборы и мультимедиа

Поскольку Seat Ibiza ST мы тестировали в базовой комплектации (+несколько опций), особых иллюзий относительно разнообразия его оборудования мы не питали. Куда интересней было выяснить, насколько удобно пользоваться тем, что есть.

Начнем, пожалуй, с аудиосистемы. Несмотря на калькуляторную графику, она достаточно функциональна, неплохо звучит, да и внешне вполне привлекательна. Проигрывать можно как CD, так и MP3 диски. Само собой, есть радио и возможность подключения внешних устройств через AUX (USB «в базе» нет). Портит впечатление лишь запутанное меню. Чтобы добраться к какому-то из разделов, придется нажать не одну кнопку. Основные же клавиши, вроде регулировки громкости или переключения треков/станций, вынесены, но не на руль, а на подрулевой джойстик с левой стороны от водителя. В принципе, пользоваться им легко даже вслепую..

А вот приборный щиток откровенно разочаровал. Спидометр и тахометр упрятаны в глубокие стаканы, благодаря чему хорошо защищены от бликов, да только на читабельности это никак не сказывается. Мелкие цифры, чередующиеся с многочисленными рисочками, создают зрительный хаос, не позволяя быстро и точно считать информацию ни периферийным зрением, ни коротким взглядом. Не хватает на приборке Ibiza ST и бортового компьютера, хотя его отсутствие в минимальных комплектациях сейчас скорее правило, чем исключение. Ну, хоть на показания температуры за бортом испанцы не поскупились.

Кстати, печка в Ibiza ST работает отлично! Салон прогревается быстро, что зимой очень важно. Кондиционер же в базовой комплектации механический. Климат-контроль доступен в более дорогой версии.

Драйв

Ну все, хватит разглядывать салон. Пора сесть за руль, завести старенький, проверенный временем 1,4-литровый мотор и прокатиться. Тот, что стоит под капотом тестовой машины, выдает 85 «лошадок» мощности и 132 Нм крутящего момента. К слову, это не самый слабый двигатель, ибо есть еще 1,2-литровый 3-цилиндровый с 70 л. с., но и не самый мощный – остальные, будь то 1,2-литровй и 1,6-литровый бензиновый, либо дизельный 1,6, располагают 105 «лошадками». Они, кстати, могут работать не только с 5-ступенчатой МКПП, но и с 7-ступенчтым «роботом» DSG. У нас же, как Вы понимаете, «механика».

Осмелимся предположить, что 70 л. с. для универсала маловато, даже если не принимать во внимание возможную загрузку багажника и пару-тройки пассажиров. А вот 85 сил уже кое-что. Во всяком случае, тестовая Ibiza ST с двумя пассажирами не дала ни малейшего намека на свою слабость, бодренько трогаясь с места и хвастаясь эластичностью своего двигателя. Заявленные 12,4 секунды разгона до 100 км/час субъективно кажутся преувеличенными, особенно если выбрать не спокойный, а чуть более агрессивный стиль езды. Передачи у Ibiza ST растянутые, что, впрочем, не мешает достаточно быстро доводить стрелку тахометра до идеально-тяговых 3800 об/мин. Где-то в районе 3000 «оборотов» в салон врывается и рев двигателя, что и создает ощущение динамики на уровне эмоций. На деле же это, конечно, не спорткар, но его прыти с головой хватит для поездок по «каменным джунглям», а оптимально подобранный ход рычага КПП, его легкость и четкость включения передач не только не будут досаждать, но и доставят удовольствие любителям «механики».

К сожалению, отсутствие бортового компьютера не дало нам возможность сделать точные замеры расхода топлива, однако по нашим прикидкам находится где-то в районе 8 литров на 100 км в городском цикле, что, в общем-то, совпадает с цифрой, заявленной производителем.

Возвращаясь к упомянутому выше звуку двигателя, хочется отметить, что в целом шумоизоляция Ibiza ST весьма неплоха. Испанцы надежно защитили салон от проникновения внешних шумов, особенно из колесных арок. Это важно, поскольку подвеску универсала (McPherson спереди, полузависимая балка – сзади) инженеры Seat настроили в соответствии с его обликом, то есть с намеком на спортивность, что подразумевает определенную жесткость. И это одно из главных отличий Ibiza от соплатформенных Volkswagen Polo и Skoda Fabia. Испанец гораздо интересней на дороге. Его короткоходная подвеска с 15-дюймовыми колесами, обутыми в шины размерностью185/60, в деталях повторяет рельеф дороги, но и не превращает поездку в путешествие по стиральной доске. На плохом покрытии тряска, конечно, ощущается, но до выхода за пределы разумного ей далеко. Правда, нужно сохранять бдительность, поскольку попадание в глубокие ямы или атака «лежачих полицейских» на завышенной скорости может привести к «пробою».

Зато Ibiza ST отлично цепляется за дорогу, как на прямой, так и в поворотах. Даже если заложить машину в крутой вираж, крены кузова будут небольшими, что явно подбадривает водителя. Усиливается удовольствие от управления и точными откликами руля. Даже при том, что универсал оборудован электроусилителем, его можно похвалить за пристойную обратную связь и хорошо выверенный усиливающий момент. Но заиграться в активного драйвера электроника не даст. Присутствующая даже в базовом оснащении система стабилизации (ESP) всегда готова пресечь любые чрезмерно активные действия. Ее, конечно, можно отключить, но делать этого мы бы не советовали.

И еще пара слов. Хороших. У Ibiza ST весьма эффективная тормозная система, позволяющая интенсивно, но мягко остановить автомобиль. Чтобы освоиться с педалью тормоза достаточно сделать несколько тестовых остановок. Дальше все будет происходить на интуитивном уровне. Ровно то же самое касается и педали сцепления – информативной и многое прощающей. Ну, а если в обращении с «механикой» у Вас есть проблемы, как минимум одну из них Ibiza ST способна решить, поскольку оснащена противооткатной системой. При старте на подъеме, после того, как водитель отпустит тормоз, система на протяжении трех секунд будет удерживать автомобиль на месте.

Подводим итоги

Так вот оно, значит, что! Завершив тест-драйв Seat Ibiza ST, автору этих строк стало окончательно ясно, за что любят испанскую марку в целом и эту модель в частности. За то, как Ibiza едет, как она управляется и сколько удовольствия приносит, ей можно простить все огрехи интерьера. Тем более, что с экстерьером у нее полный порядок.
Как бы ни хотелось после такого увлекательного теста пропустить разговор о деньгах, начать его придется. Цены на Ibiza ST в Украине стартуют с отметки 135.600 грн. за версию с 1,2-литровым 70-сильным двигателем и поднимаются до 183.000 грн. за комплектацию с 1,6-литровым TDI. В принципе, суммы более или менее адекватные за европейский автомобиль, но легче от этого Ibiza ST не становится, потому что конкурентов у нее хватает. Самый прямой и самый грозный -Skoda Fabia Combi. При той же технической «начинке» и сопоставимых габаритах, чешский универсал дешевле – от 118.000 грн. А за 166.500 грн. можно купить его топовую версию с «автоматом». Разница в 20.000 грн. в таком ценовом сегменте весьма и весьма существенна. Но и взялась она не на пустом месте. Все Ibiza начиная уже с базовой комплектации оснащены куда более богато.

Еще есть Renault Logan MCV, который за 127.600 грн. можно приобрести в средней комплектации и 90-сильным 1,6-литровым двигателем. Правда, с точки зрения дизайна и имиджа марки Logan не ровня Ibiza ST, а это тоже важно.

Можно, конечно, за те же деньги, что просят за Ibiza ST, присмотреть универсал и на класс выше, получив еще больше пространства в салоне и больше мощности мотора, но выбор таких автомобилей в данном случае сведется к одному-двум. За 142.000 грн., например, можно купить слегка устаревший морально Opel Astra H Caravan, либо обратить внимание на Hyundai i30cw. Плюсом «корейца», помимо габаритов, может стать и более высокий уровень оснащения.
За все то время, что Seat присутствует на украинском рынке, испанская марка так и не смогла реализовать свой потенциал. Причин на то много и говорить о них сейчас не имеет смысла. Важнее то, чего стоит ждать в будущем. А оно может быть очень неплохим. Зная, с каким успехом нынешний (новый) импортер Seat представляет в нашей стране Volkswagen, есть надежда, что и Ibiza, и другие модели испанцев займут достойное место на украинских дорогах.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.