Обновлённый седан Hyundai Equus подорожал

Обновлённый седан Hyundai Equus подорожал

Российские дилеры уже начали приём заказов на обновлённый седан.

В нашей стране стартуют продажи обновлённого флагмана марки Hyundai — седана Equus. Для начала пробежимся по тем изменениям, что претерпел автомобиль по сравнению с дореформенной машиной. Внешние отличия свелись к другому переднему бамперу, новым светодиодным фонарям, меньшему количеству хромированных деталей в экстерьере, а также колёсным дискам оригинального дизайна. Также четырёхдверка получила доработанный салон.

 

Сзади все новшества свелись к светодиодным фонарям.

 

В салоне появились новые аналоговые часы, кожаная обивка получила двойную прострочку. Показания приборов теперь могут проецироваться на лобовое стекло.

Теперь что касается цен. Прайс-лист на рестайлинговый седан Hyundai Equus стартует с отметки 2 990 000 рублей. За эти деньги покупатели получат автомобиль, оснащённый двигателем V6 3.8 мощностью 334 л.с. в комплектации Luxury. Автомобиль с тем же мотором, но в более богатом исполнении Elite оценён в 3 190 000 рублей, при этом в дополнение к базовой версии тут есть дисплей диагональю 12,3 дюйма, проекционный дисплей на лобовое стекло, но что самое важное в этой комплектации есть пневмоподвеска. Модель с V-образной «восьмёркой» 5.0 (430 л.с.) в исполнении Royal обойдётся россиянам в 3 690 000 рублей.

 

Модель и комплектацияМотор (мощность, л.с.), трансмиссия*Цена, руб.
Kia Quoris G000 3.8 (290), АТ8 1 999 900
Hyundai Equus Luxury3.8 (334), АТ82 990 000
BMW 7 Series 3.0 (258), АТ6 3 200 000
Volkswagen Phaeton 3.6 (280), АТ6 3 212 000
Jaguar XJ Luxury
2.0 (240), АТ8 3 230 000
Mercedes S 3.0 (231), АТ7 3 500 000
Audi A8 TDI 3.0 (250), АТ8 3 956 000
Lexus LS Executive 4.6 (388), АТ8 4 275 000

 

* AT6 — шестиступенчатая автоматическая коробка передач, AT7 — семиступенчатая автоматическая коробка передач.

AT8 — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

 

 

Вспоминаем трёхлитровый Mitsubishi Outlander XL

Вспоминаем трёхлитровый Mitsubishi Outlander XL

Продажи мощного Аутлендера подкосил финансовый кризис. В начале 2009-го дилеры едва смогли распродать прошлогодние машины, несмотря на внушительные скидки. Ныне обратная ситуация. Рынок на подъёме, в салонах многомесячные очереди. Лучшего времени для комбэка не сыскать.

Исчезнувший с прилавков фирменных шоу-румов в начале 2009 года Mitsubishi Outlander XL с V-образной «шестёркой» снова в строю. После двухлетнего отсутствия кроссовер с мощным 220-сильным мотором вернулся на российский рынок. Если не считать прошлогоднего рестайлинга, автомобиль не изменился ни внешне, ни технически, однако пару новостей возвращенец всё же припас. Как водится, хорошую и не очень.

Хорошая в том, что Outlander XL 3.0 теперь собирается на калужской площадке концерна вместе с менее мощной 170-сильной модификацией. К частично разукомплектованному кроссоверу по методу крупноузловой сборки SKD-2 прикручивают силовой агрегат и переднюю подвеску. Заправляют техническими жидкостями. По логике, получение российского гражданства должно было благоприятно отразиться на ценах. Но нет. Если до кризиса флагманская версия, которая уже была у нас на тесте, стоила от 1 108 480 рублей, то теперь меньше чем за 1 379 000 трёхлитровый Outlander не купить. 

 
  • На Outlander XL калужского разлива можно смело ставить штамп Made in Japan. Из японской Митсушимы кроссовер приходит собранным на 90%.
  • На единственной ленте конвейера Outlander собирается вперемешку со своими клонами — CitroenC-Crosser и Peugeot 4007.
  • Примерно половина рабочих — женщины. И дело даже не в том, что, по статистике, они более дисциплинированны и ответственнее мужчин. Таким образом руководство завода даёт понять: собирать наши автомобили по силам даже слабому полу.

Времени прошло немало, но разница в 271 тысячу всё равно звучит внушительно. Отчасти она объясняется тем, что некоторые опции попали в список стандартного оборудования: например, кожаная отделка салона, водительское кресло с электрорегулировками или CD-магнитолас чейнджером... Но первопричина подорожания — рост курса иены, который начался ещё во второй половине 2008-го. По сравнению с тем, сколько прибавила в весе японская валюта, изменения в отдаче двигателя ничтожны. За счёт перекалибровки блока управления «шестёрка» 6B31 вписалась в Евро-4, мощность выросла всего на три «лошади» (до 223 л.с.), а пик момента, хоть и достигается на меньших оборотах, но поднялся с 276 Н•м только до 284. Смешно говорить о том, что это как-то влияет на ценообразование.

 

Внешних отличий от менее мощных версий у Аутлендера XL 3.0 немного: шильдик V6 на крыльях, сдвоенные патрубки выхлопа да хромированная бижутерия, которой выделяется версия Ultimate.

Столь незначительные изменения в энерговооружённости, само собой, не изменили характер Аутлендера. Кроссовер не поражает динамикой и оправдывает ожидания лишь при разгоне «газ в пол». Мотору явно не хватает тяги в нижнем диапазоне оборотов, отчего шестиступенчатый «автомат» при каждом ускорении стремится переключиться на ступень ниже. Хорошо, что в большинстве случаев делает он это плавно, однако при динамичной езде работа «гидромеханики» становится грубее.

 

На просёлке Outlander запомнился энергоёмкой подвеской. На асфальте — повышенной шумностью, причина которой — посредственная аэродинамика и слабая шумоизоляция колёсных арок.

Понятия плюсов и минусов у трёхлитрового Аутлендера вообще на редкость размыты. Подвеска жестковата, но при этом неплохо расправляется с неровностями разного калибра. Пустота в околонулевой зоне руля приводит к постоянному подруливанию на прямой, но в виражах прилив обратной связи позволяет вести автомобиль без ошибок. А вот тормоза понравились без всяких оговорок. Кстати, после скандальных инцидентов с тормозными системами Тойот в Mitsubishi перестраховались и с июля этого года оборудуют все машины системой, суть работы которой — приоритет педали тормоза вне зависимости от положения педали акселератора.

 

Салон Аутлендера прост и функционален. Навигационная система (прерогатива версий Ultimate) неплохо ориентируется в крупных городах, однако довести нас до калужского производства она не смогла. Передние кресла, хоть и неплохо скроены, огорчают ограниченным диапазоном спинки относительно вертикали. Ситуация усугубляется рулевой колонкой, нерегулируемой по вылету.

Любопытно, но Outlander XL с мотором 2,4 л и вариатором СVT, на котором мы тоже немного поездили, по совокупности достоинств и недостатков лишь немного проигрывает своему более мощному и дорогому (плюс 100 000 рублей) собрату. Динамика, конечно, похуже, но связь с машиной благодаря более внятному рулевому приводу почти лишена изъянов. Правда, подвеска такого кроссовера ещё жёстче, но чувству комфорта способствует менее голосистый мотор. В салоне четырёхцилиндровой машины заметно тише, даже несмотря на монотонный аккомпанемент вариатора. И получается, что такой кроссовер — некая золотая середина как по цене, так и по балансу потребительских качеств.

 

Кроме версии 3.0 в гамме Аутлендера появилась двухлитровая модификация с полным приводом (от 1 129 000 рублей). Раньше 147-сильный кроссовер предлагался только с приводом на переднюю ось.

Тем не менее в «Рольфе» (компания-импортёр и продавец Mitsubishi в России) уверены, что время для возвращения мощного Аутлендера выбрано верно. Россияне полностью оправились от финансового дефолта двухлетней давности и вновь готовы платить за излишества. Это подтверждает и статистика. Продажи в наиболее развивающимся сегменте SUV по сравнению с первым полугодием 2010 года выросли на 66%, что более 43% объёма продаж среди иномарок. А сама марка Mitsubishi к августу этого года продала на 10 000 полноприводных автомобилей больше, чем в докризисном 2008-м. При этом Outlander XL выбился на второе место (8839 штук), уступив только Тойоте RAV4 (12 709 штук). Вернув трёхлитровую модификацию Аутлендера, рольфовцы надеются если не опередить лидера, то как минимум сократить отрыв.

 

Паспортные данные

 

Mitsubishi OutlanderV6 3.0
Кузов
Тип кузова универсал
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4665
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1720
Колёсная база, мм 2670
Колея передняя/задняя, мм 1540/1540
Снаряжённая масса, кг 1645
Полная масса, кг 2360
Объём багажника, л 541–1691
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно
Число клапанов 24
Рабочий объём, см³ 2998
Макс. мощность, л.с./об/мин 223/6250
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 284/3750
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая шестиступенчатая
Привод подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 225/65R18
Дорожный просвет, мм 180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 15,1
— загородный цикл 8,0
— смешанный цикл 10,6
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 60
Топливо АИ-95

 

 

Fiat Stilo: Разность потенциалов.

Fiat Stilo: Разность потенциалов.

Главным героем этого сравнительного теста трех хэтчбеков гольф-класса будет, конечно же, новейший Fiat Stilo — вернее, его пятидверная версия с мотором объемом 1,6 л и механической коробкой передач. А на роли соперников мы выбрали Peugeot 307 и... Нет, не Volkswagen Golf, а построенный на его платформе испанский Seat Leon. Ведь старина Golf нами изучен вдоль и поперек, а Leon принимает участие в тестах всего второй раз. И, как и Fiat, он родом из Южной Европы.Fiat, Peugeot, Seat. Внешне — совершенно не похожие друг на друга автомобили. А на самом деле?

FIAT STILO сразу заставил говорить о себе в превосходной степени. Нет, не из-за внешности — хотя высокий серебристый хэтчбек с множеством граненых поверхностей смотрится современно, но Peugeot 307 рядом с ним все равно производит более яркое впечатление. Удивление вызывает «богатый внутренний мир» Фиата. Обнаружить такое разнообразие сервисной электроники в массовом итальянском автомобиле никто из нас не ожидал!

Даже в базовой комплектации (версия Active) на Stilo предусмотрены: АБС с системой Brake Assist, противобуксовочная система ASR, электроусилитель руля с переменной эффективностью, магнитола, бортовой компьютер, шесть подушек безопасности... «Наш» Stilo вдобавок оснащен датчиком дождя, автоматом включения света, круиз-контролем и парктроником! А система климат-контроля имеет раздельную регулировку температуры для водителя и переднего пассажира и автоматический режим включения рециркуляции. С учетом всего этого богатства цена $18688 кажется весьма и весьма скромной...

Добрая треть пухлого сборника инструкций к Фиату, который лежит в нижнем перчаточном ящике (есть еще и верхний, охлаждаемый, половину которого занимает CD-чейнджер), отведена под описание бортового компьютера. Его основное меню состоит из двадцати позиций, а общение с водителем возможно на одном из шести языков (русского среди них нет). Нажимая на клавиши слева от рулевой колонки, можно изменить чувствительность датчика автоматического включения света или, к примеру, выбрать один из алгоритмов работы «центрального замка» — при однократном нажатии кнопки на ключе Stilo может отпереть только водительскую дверь, а может все сразу. Кстати, если кнопки на ключе удерживать более двух секунд, можно дистанционно закрыть или открыть все стекла в автомобиле.

Кроме того, в дождь, когда работают передние стеклоочистители, при включении задней передачи щетка заднего «дворника» автоматически делает пару взмахов. Если снаружи темно, то, выходя из машины, достаточно дернуть за левый подрулевой выключатель — и Stilo какое-то время будет подсвечивать вам путь домой ближним светом. И это лишь часть из того, на что способен новый Fiat!А как вам понравится заднее сиденье, регулируемое по длине и по углу наклона спинки? Даже в крайнем переднем положении заднего дивана места для ног в Stilo впритык, но хватает. А если сиденье по салазкам сдвинуть до упора назад, то новый Fiat окажется беспрецедентно просторным в гольф-классе — рослый человек сможет сидеть сзади, положив ногу на ногу! Прибавьте сюда низкий центральный тоннель, откидной бокс-подлокотник с подстаканниками, отдельный дефлектор системы вентиляции и плафоны индивидуальной подсветки...

Правда, багажник у Stilo заметно более узкий — но только из-за... сабвуфера. Да-да, уже на конвейере Stilo может оснащаться низкочастотным динамиком, размещенным в пластиковом боксе на левой стенке багажника! Но гулкие «низы» сабвуфера не очень-то скрашивают ничем не выдающийся звук в Stilo, так что без этого приспособления вполне можно обойтись. Багажник тогда станет не менее просторным, чем в двух других машинах. Жаль только, что из-за наличия продольной регулировки заднего сиденья подушка у него не откидывается — складывается только спинка. Впрочем, при перевозке громоздкой поклажи этот недостаток с лихвой компенсируют высокий потолок и самая низкая среди нашей троицы погрузочная высота.

Очевидно, что в амплуа «семейного хэтчбека» Fiat Stilo способен переплюнуть даже очень просторный внутри Peugeot 307! Действительно, в «триста седьмом» и места для ног сзади чуть поменьше, чем в Stilo, и сиденье не регулируется, и дополнительных удобств в данной комплектации не предусмотрено. Но при этом французский хэтчбек благодаря своей «почти однообъемной» компоновке подкупает ощущением простора. Необъятная, как у минивэнов, передняя панель, большие двери с неподвижными дополнительными «форточками», огромное лобовое стекло... А пятидверный Fiat Stilo хоть и вытянулся в высоту, но не стремится выглядеть однообъемником.

Любопытно, что при этом посадка водителя в «триста седьмом» более «легковая», а в Фиате — наоборот, более «автобусная». И вообще, Peugeot более эргономичен. Здесь самое удобное по профилю и по диапазону регулировок водительское кресло, баранку можно настроить в двух направлениях. А в Stilo усесться труднее. Во-первых, взаимное расположение кресла, руля и педалей здесь изначально другое, что предполагает более вертикальную посадку. Во-вторых, при покачивании ручки-домкрата, с помощью которой осуществляется вертикальная регулировка водительского кресла, вверх-вниз перемещается только подушка сиденья — спинка при этом остается неподвижной. Поэтому если за руль садится высокий водитель и опускает подушку, то спинка уже не обеспечивает должного комфорта — поясничный валик навязчиво упирается в ребра, а плечи лишаются надежной опоры. Да и с расположением некоторых клавиш итальянцы перемудрили. Например, мелкие кнопки включения обогрева сидений приходится нащупывать где-то под коленями. Причем контрольные лампочки включения расположены там же, на кнопках — как их разглядеть?А почему мы упорно обходим молчанием Seat Leon? Просто этот автомобиль настолько отличается от Stilo и от «триста седьмого», что заслуживает отдельного описания.

Начнем с того, что создатели испанского хэтчбека не успели отреагировать на современные тенденции. Внешне Leon со своими плавными обводами напоминает скорее фиатовскую парочку Bravo/Brava, на смену которой пришел граненый Stilo. Кроме того, Seat не «подрос» в высоту и не стал просторнее, чем Golf четвертого поколения (в отличие от «триста седьмого и от Stilo). Особенно это ощущают задние пассажиры. Их колени в лучшем случае подпирают спинки передних кресел. А если за рулем Леона высокий водитель, то сзади него сможет усесться разве что ребенок! Для ступней остается лишь узкая щель под подушкой переднего кресла. Высокий центральный тоннель делает нежелательным присутствие третьего пассажира, а низкий потолок заставляет пригибаться даже людей среднего роста.Но с точки зрения водителя Leon очень хорош! Удобное сиденье радует тремя механическими регулировками с приличными диапазонами. Прекрасный трехспицевый руль можно настроить в двух направлениях, расположение рычага переключения передач и педалей выбрано безошибочно. Правда, вместе с гольфовской великолепной эргономикой Leon позаимствовал от «прародителя» еще и очень длинноходную педаль сцепления.

Центральная консоль Сеата — сама скромность. Магнитола с мелкими кнопочками да три вращающиеся рукоятки управления микроклиматом. Даже кондиционера нет. Впрочем, нам попался Leon практически в базовой комплектации, который стоит всего $15300. При желании Seat можно доукомплектовать литыми дисками, климат-контролем, CD-чейнджером, боковыми подушками безопасности, ESP, датчиком дождя, круиз-контролем — и тогда по уровню оснащения и по цене он приблизится к «триста седьмому» и к Stilo.

Но еще заметнее Leon отличается от двух других машин на ходу. Азартный звук мотора, насыщенное реактивное действие на руле, быстрые реакции так и провоцируют на активный стиль вождения! В повороте даже на неровной дороге Leon очень цепко держится за асфальт и четко следует по траектории. Правда, в занос Seat срывается резковато — если машина идет в повороте «на пределе», со сбросом газа лучше быть поосторожнее. Кстати, точно такой же грешок водится и за Гольфом.

Темперамент двух других машин заметно отличается от горячего испанского. Peugeot 307 на ходу — это «породистый» и очень сбалансированный автомобиль. У него самый мощный двигатель и наиболее удачно подобранные передаточные числа. Управлять разгоном в высшей степени удобно — во всем, что касается силового агрегата, французский хэтчбек уступает «испанцу» только в четкости переключения передач. Да и по управляемости Peugeot немногим хуже Сеата. Но в виражах «триста седьмой» отличают более заметные крены кузова и не столь четкая связь водителя с автомобилем — если на сеатовской баранке ощущаются малейшие нюансы того, что происходит с передними колесами, то Peugeot 307 заметно «смягчает» дорожную информацию. Впрочем, для многих это именно тот оптимальный баланс комфорта и «драйверских» качеств, который им необходим.

А вот итальянский автомобиль совсем не подходит для темпераментных водителей. Управлять разгоном неудобно — мощности двигателя хватает, но передаточные числа трансмиссии выбраны слишком «растянутыми». Вместо того, чтобы быстро «выкрутить» передачу, Fiat предпочитает продлить процесс: на второй разгоняется до 105 км/ч, на третьей — аж до 155 км/ч. Даже с учетом самой большой среди нашей троицы погрешности спидометра такая трансмиссия чересчур «длинна»! Поэтому до 3500 об/мин мотор просто не в состоянии проявить себя, и более-менее активного ускорения можно достичь только на «верхах». Посмотрите, насколько проиграл Stilo своим конкурентам при замерах эластичности — способности ускоряться на фиксированной передаче. Вдобавок у машины совершенно «пустая» и неинформативная педаль сцепления. Пытаешься тронуться с места — и глушишь мотор, как последний «чайник»!

Управляемость тоже не без греха. На прямой Stilo очень устойчив, дугу поворота тоже прописывает неплохо — четко идет по траектории, цепляясь за асфальт до последнего, а затем плавно начинает скользить всеми четырьмя колесами наружу поворота. Но характеристики электроусилителя рулевого управления — это беда. Нарастание усилия на баранке при ее повороте настолько слабое и так заметно отстает от увеличения боковой силы, что оно не только не помогает вести автомобиль в вираже, но и дезориентирует водителя. Вкупе с заметными кренами это создает неприятное ощущение, будто Fiat «заваливается» в повороте.

При этом слева от рычага коробки передач есть кнопочка City, после нажатия которой руль на скорости до 70 км/ч становится вообще «невесомым»! Даже американцы себе нынче такого не позволяют...

Зато Fiat отыгрался во время замеров тормозного пути. Феноменальный результат — 36,9 метра при торможении со скорости 100 км/ч! Это один из лучших результатов за всю историю тестов Авторевю. Фиатовцам удалось подобрать идеальный баланс тормозных сил — после торможения «в пол» Stilo сохраняет «клевковое» положение кузова до тех пор, пока водитель не отпустит педаль тормоза (на других машинах после остановки кузов сам возвращается в нормальное состояние). Правда, при штатных торможениях педаль слишком «мягкая» и чересчур чувствительная.А еще Stilo порадовал самым высоким уровнем комфорта. По плавности хода ему нет равных среди всей троицы! Подвеска на удивление сбалансирована: ни тряски на неровностях, ни раскачки на волнах асфальта. Французский автомобиль чуть пожестче, чем Stilo, но тоже весьма комфортен. А вот Seat Leon в плавности хода заметно уступает обоим — кузов вибрирует на мелких неровностях и чересчур подробно повторяет профиль дороги. Хорошо хоть, что энергоемкость подвески велика — если не успел сбросить ход перед ухабистым участком загородной дороги, пробоев можно не опасаться.

К сожалению, Seat оказался не только более тряским, но еще и самым шумным. Громко поет моторчик, бухает подвеска, барабанят о днище камешки... И к обзорности есть претензии — обзор назад ограничивают маленькое правое зеркальце и сильно наклоненное стекло пятой двери, вдобавок частично перекрытое задними подголовниками.

В «триста седьмом» заметно тише, чем в Сеате. Правда, урчание мотора после 3000 об/мин все же начинает пробиваться в салон, а обороты холостого хода иногда самопроизвольно «гуляют», вызывая на органах управления не сильную, но неприятную дрожь. А вот в салоне Stilo вибраций — минимум. К тому же в Фиате можно беседовать не повышая голоса на любой скорости даже в режиме интенсивного разгона. Очень тихий двигатель и прекрасная шумоизоляция салона!

Очевидно, что пятидверный Fiat Stilo 1.6 — это серьезный игрок на поле «для игры в гольф». Сильные стороны итальянской машины — высочайший уровень оснащения сервисной электроникой, простор в салоне, прекрасная плавность хода и отменная шумоизоляция. Плюс современная внешность. Представьте: серебристый Stilo с тонированными темными стеклами, с массой компьютерных «фокусов». Со стеклянной сдвижной крышей, которую можно заказать за доплату... Заманчиво?Но тем, кто ценит в машине «драйверские» качества, пятидверный Stilo противопоказан. «Нестандартная» посадка, неудачный подбор передаточных чисел трансмиссии, «пустой» руль... Кстати, мы не зря подчеркиваем, что речь идет именно о пятидверной машине. Ведь она создавалась как семейный хэтчбек для «среднестатистического владельца» — просторный, комфортабельный автомобиль с высоким уровнем активной безопасности. Все так и есть. Тормоза у машины «мертвые»...

Тем, кто любит погорячее, адресован трехдверный Fiat Stilo — это другой автомобиль, с которым тоже стоит познакомиться поближе. А пока можем смело рекомендовать азартным «драйверам» испанский Seat Leon. Да, он теснее и шумнее, но «чувство автомобиля» обеспечивает великолепное! Правда, мы бы выбрали Leon не с этим весьма скромным по возможностям 1600-кубовым мотором, а с более мощным силовым агрегатом — со 110-сильным турбодизелем 1.9 TDi или даже со 180-сильным турбодвигателем 1.8Т (такие автомобили вот-вот появятся у официальных дилеров).А Peugeot 307 — это «золотая середина». Он и просторен, и красив, и приятен на ходу. Все-таки неспроста «триста седьмой» стал в Европе Автомобилем года... 

Что почем?
Fiat Stilo 1.6 поставляется в Россию с трех- и пятидверными кузовами хэтчбек в двух версиях оснащения — Active и Dynamic. Трехдверка в комплектации Active (АБС, противобуксовочная система ASR, электроусилитель рулевого управления, регулируемая рулевая колонка, четыре подушки безопасности, кондиционер, иммобилайзер, электропакет, маршрутный компьютер и магнитола) продается за $14900. Пятидверная машина дороже на $800. Список дополнительного оборудования включает 30 позиций, «суммарной стоимостью» около $7000! Например, участвовавший в нашем тесте хорошо укомплектованный Stilo 1.6 Active потянул на $18688.

Розничные цены на Stilo 1.6 Dynamic начинаются с $16500 (трехдверная машина). В стандартную комплектацию входят ESP, легкосплавные диски, раздельный климат-контроль, обогрев сидений и форсунок омывателя, круиз-контроль. Полный список дополнительного оборудования из 27 позиций тянет на $9000.

Гарантия на все машины — 2 года без ограничения пробега.
Peugeot 307 1.6 со 110-сильным двигателем поставляется в Россию в комплектациях XR (самая простая), XS, XT, XT Рack и XSi. Кузов — трех- или пятидверный. Коробка передач — механическая или секвентальный «автомат». Самый доступный Peugeot 307 1.6 XR (АБС, две подушки безопасности, иммобилайзер, электропривод передних стеклоподъемников, центральный замок с ДУ, электрический усилитель рулевого управления, регулируемая рулевая колонка, аудиосистема, противотуманные фары) предлагается за $13857. «Наш» Peugeot 307 1.6 XS с легкосплавными дисками, климат-контролем, подогревом сидений и омывателем фар оценивается в $16513. А самый дорогой пятидверный Peugeot 307 1.6 XT Рack с автоматической трансмиссией, ESP, легкосплавными дисками, люком в крыше и CD-чейнджером продается за $19207.
Гарантия — три года или 100 тыс. км.

Seat Leon 1.6 поставляется в Россию в двух версиях — Stella и Signo. «Базовый» Seat Leon Stella, в оснащение которого входят две подушки безопасности, АБС, передние электростеклоподъемники, центральный замок и противотуманные фары, продается за $14270. В тесте участвовал Seat Leon Stella, но дополнительно оборудованный люком и аудиосистемой. Его цена — $15300. А самый дорогой Seat Leon 1.6 в версии Signo с автоматической коробкой предлагается за $18400.Гарантия — два года без ограничения пробега.

Seat Ibiza: Окно в лето

Seat Ibiza: Окно в лето

Почему в России так мало знают о марке Seat? Испанская компания пытается завоевать свой кусок лакомого российского автопирога уже второй раз, но незнакомый бренд и относительно высокие цены пока еще отпугивают потенциальных покупателей. В прошлом году эта марка стала для России настоящим открытием, показав рост продаж аж на 780 % (!). Объемы пока невелики, но эффектно заехать на новый рынок у испанцев получилось – не в последнюю очередь за счет новой Ibiza…

Ибица – пожалуй, самый известный молодежный курорт в мире, прежде всего, за счет безумных вечеринок, культовых клубов и фантастических маскарадов. Неслучайно Ибицу называют «остров Беса». При всем этом Ибица остается курортом, доступным по деньгам не слишком обеспеченной молодежи. И судя по тому, что большая часть продаж марки  Seat  приходится именно на  Ibiza , с этой моделью испанцы явно не прогадали.

Возможно, именно поэтому никак не могли решиться сменить устаревшее четвертое поколение, появившееся на рынке еще в 2003 году, на новую модель. Но пробный шар в лице концепта Bocanegra, прототипа пятого поколения Ibiza, был принят публикой Женевского автосалона в 2008 году именно так, как нужно: шокировал и восхитил. Серийная модель долго не задержалась в цехах, и уже летом новинка, поражая насыщенными цветами кузова и новыми агрессивными линиями, выкатилась на европейский рынок. В России New  Ibiza  появилась после премьеры на Московском автосалоне в сентябре.

New  Ibiza  построена на новой платформе  Volkswagen  PQ25, и в этом ее преимущество: немецкая практичность, облаченная в испанские горячие ритмы. Автомобиль возмужал и подрос: длина увеличилась с 3,97 м до 4,05, ширина составляет 1,69 м, а высота – 1,44 м. Дизайн новой «Ибицы» разрабатывал Люк Донкервольке, в портфолио которого потрясающие  Lamborghini   Murcielago  и  Gallardo . Он явно желал оживить в металле страсть, горячие эмоции, «бесовщину» - и у него получилось. В сравнении с предыдущим поколением новая  Ibiza  прибавила дерзости: автомобиль, несмотря на свою принадлежность к B-классу, не выглядит пухлобокой безопасной дамской игрушкой. 

Конечно, в дизайне можно найти переклички с образами Mazda2,  Peugeot  207,  Opel   Corsa  и  Ford   Fiesta . Но испанскому хэтчбеку нельзя отказать в оригинальности: чего стоят остроугольные ромбовидные фары или «бумеранги-полумесяцы» в задних фонарях. А этот взгляд исподлобья… Хэтчбеку очень «к фигуре» оказались огромные для данного класса диски 17-го диаметра, «обутые» в низкопрофильную резину. Самое главное – понты, а узкая нешипованная резина, оказавшаяся опасной в неожиданно снежную московскую зиму, уже вторично… А цвет, ядовитый зеленый цвет, напоминающий сочное яблоко! В машину можно влюбиться уже за этот нереальный окрас.

Колесная база за счет использования новой платформы увеличилась на 7 мм, как и передняя и задняя колеи. Салон стал чуть просторнее, но в нем по-прежнему комфортно только передним пассажирам – задние, даже если будут вдвоем, скоро начнут жаловаться на затекающие ноги. Троих сюда и вовсе не посадить! Зато над головой пространства хоть отбавляй. Увеличился и объем багажника – на 25 литров, достигнув 292 литров. Само собой, в таких машинках не предполагается возить письменные столы, хотя в реальности рано или поздно вопрос о перевозке чего-то кроме сумки для фитнеса обязательно встает перед каждым. В этом случае может помочь возможность разложить заднее сиденье и слегка увеличить погрузочное пространство. 

Дизайн интерьера – снова спор испанского «горячительного» и немецкой практичности, причем в новой «Ибице»  Volkswagen , увы, совсем забил Seat… Панель, слегка развернутая к водителю, оформлена в двухцветном контрастном решении, пластики довольно мягкие и приятные глазу, красная подсветка приборов, перечеркнутый красными линиями логотип S на руле – ничего лишнего. Великолепны приборы с белыми цифрами, спрятанные в спортивные «колодцы». Климат-контроль порадовал грамотными регулировками направлениями потока воздуха, а вот мелкие клавиши регулировки температуры и силы обдува – незачет. Та же претензия – к кнопкам управления аудиосистемой, благо на руль вынесен пульт.

Эргономика водительского места достойна всяческих похвал, лишь один серьезный недочет, перекочевавший в «Сеат» со  Skoda   Fabia  – неудобный подлокотник. На какой высоте его ни устанавливай, все будет не слава Богу: либо руке неудобно тянуться к рычагу КПП, либо подлокотник полностью перекрывает доступ к ручнику.

Идеальный руль от  Audi  как родной ложится в руки, рычаг КПП четко встает на место в нужный паз первой передачи – и  Seat  легко трогается с места. Автомобиль, доставшийся нам на тест, был оснащен 1,4-литровым 85-сильным мотором, но за счет небольшого веса  Ibiza  выжимает из него максимум. На второй передаче автомобиль разгоняется до 60 км/ч, ходы рычага короткие, четкость переключения на высоте.

На дороге «Ибица» ведет себя довольно нервно: бросается в повороты, резко тормозит, чувствительно реагирует на неровности асфальта. Впрочем, на более подходящих по габаритам 15-ых колесах  Seat  явно окажется поспокойнее. Трио механической «коробки», оборотистого моторчика и острого руля провоцирует на игры в шашки между рядами неспешно катящихся солидных седанов и БЧД (больших черных джипов), компактные размеры и резвость заставляют поверить, что проскочить можно в любую дырку… Здесь следует быть осторожнее: машинка отличается избыточной поворачиваемостью и склонна к заносам, если крутануть рулем очень резко… Испанцы не зря надеются на молодых, вечно спешащих – им понравится этот автомобиль, на нем скучно ехать по одному ряду. Но и играть в шашки довольно утомительно: неинформативный руль портит удовольствие от вождения. Понятие «плавность хода» в «Ибице» быстро забываешь, настолько по-испански бурно реагирует машина на ямы и трамвайные пути.

Обзорность принесена в жертву дизайну и безопасности – немного мешают стойки. А вот по поводу боковых зеркал – сплошные комплименты: необычная форма, большая зона охвата, а за счет того, что зеркальный элемент спрятан в глубине пластикового корпуса, зеркала непросто забрызгать даже в слякотную погоду. На парковке на руку играет малый радиус разворота и легкий руль.

Донорство  Volkswagen  позволило испанскому хэтчбеку стать одним из самых безопасных и надежных в своем классе. Его цена – на уровне конкурентов: от 409 900 рублей за базовую комплектацию с 1,2-литровым 70-сильным мотором. Если брать более приемлемый 1,4-литровый 85-сильный двигатель с «механикой», за машину придется выложить минимум 429 900 рублей. База довольно богата: ABS, защита картера, 4 подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, передние стеклоподъемники. За кондиционер, магнитолу, противотуманки и подогрев зеркал придется доплачивать. Стоимость протестированного автомобиля превысила порог в 550 000 рублей.

Высокие цены на компактные машины давно уже стали привычными: с учетом роста стоимости с началом 2009 года Mazda2 с единственным 1,5-литровым 103-сильным мотором обойдется минимум в 489 500 рублей, а с кондиционером – от 508 000 рублей! Самая доступная версия с «автоматом» - 523 500 рублей без кондиционера. Максимальная стоимость заглядывает далеко за 600 000 рублей… Недостаток Mazda2 – всего один мотор.  Opel   Corsa  может, напротив, похвастаться большим выбором силовых агрегатов – от 1,0-литрового до 1,6-литрового трубированного. Разброс цен более широк – от 353 900 рублей за самую пустую версию до 655 000. Средняя комплектация с 1,4-литровым мотором и «механикой» обойдется приблизительно в 480 000 рублей, тысяч 20-30 придется добавить за «автомат». Новая  Fiesta  от  Ford  предлагает моторы от 1,2 до 1,6 литра, в том числе дизельный 1,6-литровый двигатель. Стоимость варьируется от 413 400 за «пустую» машину до 500 000 и выше. Средняя комплектация встанет в 467 400 рублей, за автоматическую коробку – плюс 30 000 рублей. И, наконец,  Peugeot  207: от 448 800 за машину с 1,4-литровым двигателем и кондиционером с музыкой («автомат» прибавит тысяч 30 к цене) до тех же 600 000 рублей. Самая дешевая –  Skoda   Fabia  с 1,2-литровым мотором – от 319 000 рублей. Средние комплектации в том же диапазоне: 350 000 – 500 000 рублей.

Недостатки этих автомобилей налицо: тесные салоны, маленькие багажники – и цены, цены… Маленькие машины давно перестали быть доступными. «Супермини» осознали, что в тесных забитых мегаполисах маневренность в потоке и удобство на парковке становятся все важнее. Посмотрите, как они все изменились, засияли сочными насыщенными цветами, заблестели стильными дисками, стали дерзкими, стремительными, модными. На мой вкус, Mazda2 идет темно-зеленый,  Fiesta  хороша в голубом или темно-малиновом, лучший цвет для  Ibiza  – кислотный зеленый. Ход для девушек – безошибочный, мы готовы влюбиться в один только цвет, перекроив ради минутной прихоти весь гардероб. Но и мужчины все чаще садятся за руль «компактов»…

 

Land Rover Discovery ожидают осенние обновления

Land Rover Discovery ожидают осенние обновления

"Охотниками за сенсациями" на днях были сделаны первые фотографии прототипа рестайлингового кроссовера Land RoverDiscovery четвертого поколения.
Обнаруженный в окрестностях Бирмингема тестовый автомобиль имеет усовершенствованные головные фары со светодиодными секциями, модернизированные бамперы, новые корпуса наружных зеркал с дублерами поворотников и иную графику задней оптики. Предполагается, что в результате проведенного рестайлинга британский кроссовер обзаведется также новой линейкой легкосплавных дисков и получит доработанный интерьер.
В гамму моторов фейслифтингового Land Rover Discovery, по информации Motorauthority, войдет новый 3.0-литровый бензиновый двигатель V6 с механическим нагнетателем. Агрегат, аналогичный тем, какими комплектуются Range Rover и Range Rover Sport, имеет мощность 340 л.с. и максимальный крутящий момент 448 Нм. Помимо этого, Land Rover Discovery обзаведется восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая придет на смену "автомату" с шестью скоростями.
Land Rover Discovery дебютирует в рамках сентябрьского автосалона во Франкфурте.

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.