Lada Kalina 1117-План по кормам

Lada Kalina 1117-План по кормам

В конце минувшего года на конвейер АВТОВАЗа взобралась последняя модель семейства «Калина» - универсал.

Мы привыкли считать универсалы рабочими лошадками. Но модель модели рознь. Самые массовые из наших - вазовские «четверка» и «Лада-111». Первая - помощник в любой работе, вплоть до перевозки картошки россыпью: легко моющиеся обивки и коврик багажника это вполне допускают. Потому-то, да благодаря невысокой цене, «четверка» пользуется спросом у дачников и сельчан. «Одиннадцатая» же, хоть и более вместительная, к подобной работе совершенно не приспособлена: очистить от грязи ворсовые обивки и пол багажника не так-то просто.

План по кормам

«Калина» в новом обличье дополняет сектор отечественных универсалов, но не призвана сменять ни ту, ни другую. «Четверку» потому, что багажник «Калины», как и «одиннадцатой», не терпит грязи, а «одиннадцатую» - поскольку ВАЗ-1117 ощутимо проигрывает в его объеме - 360 литров против 430.

Скорее всего к машине проявят интерес любители путешествовать семьей с одним-двумя малыми детьми. Возможно, машина привлечет внимание горожан, кому изредка нужен большой объем салона.

ОСОБЫЕ ПРИМЕТЫ

Релинги на крыше ушли в небытие вместе с первыми образцами. А жаль, ложементы были очень удобны для перевозки объемного груза - достаточно закрепить пару поперечин, что делается относительно просто и быстро. Багажник, конечно, поставить можно, но только с помощью оригинальных кронштейнов, прикручиваемых под уплотнителями дверей.

План по кормам

Без этих «ручек» на крыше универсал выглядит весьма скромно и отличается от седана и хэтчбека лишь задней частью: длинная крыша, оригинальные задние фонари и пятая дверь, по конструктивному исполнению напоминающая дверь «Оки». Линия разъема смещена на крышу и боковины кузова - при таком решении вероятность подсасывания в салон пыли и выхлопных газов минимальна. Большое гнутое стекло обеспечивает очень хороший обзор назад. Да и забрызгивается меньше, чем на других универсалах. Впрочем, у него есть «дворник», щетку которого спасает от примерзания зигзагообразная нить подогрева. Задний омыватель питается из основного бачка - шланг тянется из моторного отсека назад под обивкой крыши. Удобно, что заливать воду придется лишь в одну емкость, но есть и минус - задний омыв будет «красть» воду у переднего.

Дверь задка отпирается кнопкой, как в «четверке»: если замок не заперт, ключи не потребуются, и поднимается высоко - даже рослый владелец не зацепит ее головой. Еще один приятный момент - замок двери утоплен в порог, что позволяет загружать и разгружать тяжелые вещи волоком, без опасений зацепиться или повредить груз. Багажник отделен от салона быстросъемной крышкой, складывающейся пополам.

Если сложить заднее сиденье, объем багажника составит 650 литров до уровня стекол. При этом пол получается не совсем ровным - откинутые вперед спинки горизонтально не укладываются, их передняя часть остается чуть выше задней. Еще одна особенность универсала - высокий (около 20 см) порог грузового отсека.

Заменить лампочки в задних фонарях просто - отцепил «липучку», отогнул кромку обивки, и доступ открыт. Запаска лежит под полом «лицом» вниз, в ней - домкрат и баллонный ключ. Сверху колесо накрыто жестким оргалитом, и пол у багажника ровный. Груз можно закрепить - для этого есть скобы на полу и в нижней части спинок заднего сиденья. Буксирные проушины торчат из-под бамперов - возможно, не совсем эстетично, зато удобно и практично.

План по кормам

Бака на 50 литров вполне достаточно для экономичного автомобиля.

НОРМА

Пока универсал оснащают только 8-клапанным 1,6-литровым двигателем и выпускают лишь в комплектации «норма». Такая машина укомплектована электрическими усилителем рулевого управления, центральным замком, электростеклоподъемниками передних дверей, термопоглощающими стеклами, четырьмя динамиками и антенной. Впрочем, обещают, что именно универсалы в ближайшее время начнут выходить из ворот завода с установленной магнитолой.

Рекомендуемая заводом цена этой «нормы» - 254 299 рублей. Гарантия - три года или 50 000 км пробега.

Для калинового семейства подобрана палитра «фруктово-ягодных» цветов - от абрикоса и барбариса до яблока и черники. Впрочем, предусмотрены и «несъедобные» оттенки -«боровница» (серый) и «карибы» (светло-голубой). В этом году заводчане собираются оснащать универсал также 1,4-литровым мотором - в дополнение к 1,6-литровому. А еще освоить комплектацию «люкс» или включающую его элементы - подушки безопасности и ABS.

План по кормам

В короткой поездке выяснилось, что поведением на дороге универсал ничем не отличается от других «калин». Тяговитый, покладистый вось-миклапанный мотор ему явно «к лицу». Если, конечно, не требовать от машины спортивной прыти. Можно предугадать, что для имиджевого универсала делового человека, скорее всего, подойдет более динамичный, но предпочитающий высокие обороты 1,4-литровый шестнадцатиклапанник.

Однако прогнозы - дело не очень благодарное. Реальную оценку даст рынок, а точнее, покупательский спрос.

«КАЛИНА»-УНИВЕРСАЛ - компактный автомобиль со скромной внешностью; по возможностям, скорее, городской, нежели дачный и туристический.

+ Компактность, вместительный и удобный салон, тяговитый мотор.
- Мал багажний отсек, нет релингов на крыше, высокий порог багажника.

 

Land Rover Defender: Когда хочется приключений

Land Rover Defender: Когда хочется приключений

«Настоящий внедорожник застрянет там, куда обычный автомобиль не доедет» – гласит народная мудрость. Land Rover Defender 90, злобно урчащий своим 2.4-литровым дизелем, может, и рад был бы где-нибудь застрять, но в 15 км от МКАД трудно найти подходящее количество кубометров песка или грязи. Автомобиль милитаристов, исследователей Африки и миссионеров Красного Креста, претерпев в прошлом году небольшие изменения, остался верен старым приоритетам: он по-прежнему рад бездорожью и чурается асфальта…

«Ваша повседневная машина – точно не Defender. Чего так осторожничать?» – выдал короткое резюме инструктор после форсирования мною на Defender 90 очередной грязевой ванны. Я смущенно поменял пониженную передачу на вторую, и мы весело поскакали дальше по ухабам лесной опушки подмосковного Мячкова. Осторожничать действительно излишне. Land Rover вооружен классическим для настоящего внедорожника набором: шестиступенчатая механическая коробка, постоянный полный привод, понижающий ряд и тяговитый дизельный мотор.

Но прогресс не обошел стороной легендарное творение братьев Спенсера и Морриса Уилкс. Для начала Defender 2007 модельного года получил новую систему управления дроссельной заслонкой (Fast Throttle Control, FTC). С ее помощью довольно удобно управлять ньютон-метрами мотора, когда нужно ехать «в натяг» – реакция педали очень растянута. Жмешь от души – а стрелка тахометра послушно проходит одно-два деления, не допуская перегазовку. Впрочем, подобная система больше подошла бы бензиновому мотору: на новом «фордовском» дизеле и так 90% пиковой тяги в неслабых 360 Нм доступны уже с 2 200 и вплоть до 4 350 об/мин.

К тому же, помимо уже упомянутого мотора, автомобиль обзавелся новой шестиступенчатой «механикой», а также более комфортными сиденьями и (представляете?) «гражданской» панелью приборов. Обновилась система вентиляции, магнитола «научилась» распознавать МР3-сигнал и обзавелась более качественными динамиками.

Внешность машины осталась нетронутой, что поклонниками марки было воспринято как подарок. Видеть в старичке Defender (о чем недвусмысленно свидетельствуют обсуждения на соответствующих Интернет-форумах) даже намек на черты новомодных обмылков не хотелось никому.

Эгоист

Land Rover Defender проверяет водителя на «профпригодность» еще задолго до начала поездки. Открывая дверь и водружаясь на переднее кресло, нет-нет да и ударишься о массивный руль или попадешь ногой в капкан педального узла. Не нравится? Иди пешком! В местах, где нога, легкомысленно обутая в кроссовок, на любой из троп проваливается в грязь по щиколотку, – иные понятия о комфорте.

Свое испытание ждет и задних пассажиров. Для них поставлены два отдельных кресла, но доступ к ним – только через заднюю дверь, в аккурат промеж наваленных в багажник сумок. Новые кресла, с традиционно высокой для моделей Land Rover спинкой, оказались вполне удобными. А вот рулевая колонка, сильно смещенная влево, «тянет» за собой все рабочее место водителя – и ты так же, как в предшественниках, сидишь за рулем, подпирая дверь плечом. Зато, опустив окно, очень удобно наблюдать за тем, что происходит с колесами на сложных участках. На том же Discovery функцию «следопыта» выполняет портативная камера, передающая изображение на экран бортового компьютера – но аскету Defender эти «игрушки» не достались.

Ровный пол, обшитый алюминием… На таком легко поцарапать лакированный чемодан, но смахнуть с него грязь или песок – проще простого. Допотопные ручки дверей примитивны, но основательны и расположены «под рукой».

Новая панель приборов – не бог весть какое слово в дизайне, особенно на фоне трехэтажных «сундуков» в Discovery 3 или Range Rover, но по сравнению с плоской дощечкой прошлых лет – огромный шаг вперед. Управлять потоками воздуха можно теперь поворотными регуляторами, а нижняя часть панели напротив пассажира избавилась от гряды прямоугольных дефлекторов: теперь на их месте – широкая ручка и закрывающийся бардачок. Внешне стало эстетичнее, в пользовании – удобнее, а большего, пожалуй, и не надо.

Туда, где нет дорог

Функциональность этого автомобиля зашкаливает, но ощутить это можно лишь там, где даже GPS-навигатор выдает однозначное: «Дороги нет». Но мы ведь и приехали за приключениями! Мотор с великолепной тягой отлично синхронизирован с коробкой. Первая передача – пониженная, остальные пять – «быстрые», но передаточные числа выстроены так, что и на третьей можно легко форсировать грязевую лужу с небольшой скоростью. Во время своей поездки мы так и не сумели вывесить хоть одно из колес: даже на серьезных перепадах длинноходная (почти 60 см!) подвеска позволяла дотянуться до поверхности земли. Блокировки дифференциала – жесткие, углы свесов – рекордно большие для серийного внедорожника: 49 и 47 градусов спереди и сзади соответственно! Добавьте сюда способность преодолевать брод до 50 см глубиной – и становится ясно: мало преград, способных прервать движение Defender.

Но стоило выехать на более или менее приличную дорогу, как приоритеты экипажа резко сменились: захотелось стабильной динамики и сносного комфорта. Но у Land Rover на этот счет было свое мнение. Салон Defender наполнился заунывным воем трансмиссии, а «зубастая» резина гудела, как потревоженный шмель.

Разгонная динамика не впечатляла даже с поправкой на класс машины, но от дальнейших экспериментов со скоростью меня уберег выразительный взгляд коллеги-фотографа, сидящего позади. Его, бедолагу, подкидывало на каждой дорожной неровности и трясло даже на обычной щебенке.

Жестко… нет, не так: очень жестко настроенная подвеска отлично справлялась с внедорожными дисциплинами; на асфальте же она губительно отражалась на состоянии нервной системы. Огромная «автобусная» баранка позволяла неплохо контролировать углы атаки оврагов, но стоило покинуть лес – и руки начали ныть от напряжения. К тому же, здоровенный радиус разворота делает ошибки в выборе траектории непростительными: пару раз мы немного «проспали» повороты на незнакомом маршруте, и при попытке довернуть колеса на больший угол, дабы не сдавать жалких полметра назад, тупой нос Defender неминуемо упирался в овраг по краю дороги: «Не помещаюсь!». Не в свою стихию попал британский внедорожник…

P.S. Land Rover Defender 90 останется непонятым «городскими» водителями. В нем нет и десятой доли того ездового комфорта, к которому нас приучили «паркетники», он не умеет быстро ездить и хорошо управляться. К тому же, «короткая» версия не таит в своем облике той «крутизны», которая, по мнению многих, является для внедорожника «обязательной опцией».

И тем не менее, если вы все же решитесь выложить за Defender 90 немалую сумму и отправитесь на нем открывать сезон охоты, будьте уверены: вашей добыче позавидуют. Ведь, как известно, самый знатный зверь водится там, где нет дорог…

Благодарим компанию Land Rover и PR агентство «Сокур и партнеры» за предоставленный автомобиль и помощь в проведении теста.

Seat Altea: Дизель на прокачку

Seat Altea: Дизель на прокачку

Мотористы испанского Seat «прокачали» 140-сильный «фольксвагеновский» турбодизель TDI и выжали из него 170 лошадиных сил.

Дизель на прокачку

Главное отличие предсерийного FR от других версий компактвэна Altea скрывается под покатым капотом. Инженеры испанского Seat существенно модернизировали 140-сильный 2.0 TDI, в результате чего мощность мотора удалось увеличить до 170 л. с. Это самый мощный дизельный агрегат в истории Seat. Новый двигатель объединяет в своей конструкции три современные технологии: пьезофорсунки, сажевый фильтр (впервые на Seat) и новую систему управления заслонками во впускном коллекторе. Дизель развивает максимальный крутящий момент 350 Нм в диапазоне от 1800 до 2500 об/мин. Вся эта мощь передается на передние колеса через 6-ступенчатую механическую КПП. Кроме того, мотор соответствует экологическим нормам Евро 4. Максимальная скорость новинки достигает 208 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 8,6 секунды. При движении по трассе FR расходует всего 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Если же сравнить его с аналогичным по объему бензиновым турбированным мотором 2.0 TFSI (185 л. с.), то последний уступает турбодизелю аж 80 Нм крутящего момента!

Дизель на прокачку

И без того яркую внешность преобразили новые бамперы с развитыми воздухозаборниками, хромированные оклады зеркал заднего вида, пара 70-миллиметровых патрубков выхлопной системы, эксклюзивные 18-дюймовые хромированные диски с низкопрофильной резиной размерностью 225/40 и граффити c логотипом FR по бокам.

В четырехместном салоне появились спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и вышитыми на спинке логотипами FR. Стильно выглядит новая шкала приборов с белыми циферблатами, красной подсветкой и размеченным до 260 км/ч спидометром.

Дизель на прокачку

Altea FR получила активные ксеноновые фары, которые оснащены поворотным механизмом и изменяют наклон светового пучка в зависимости от скорости машины.

 

Официально представлен кроссовер BMW X5

Официально представлен кроссовер BMW X5

В концерне BMW раскрыли все подробности о модели BMW X5, которая поступить в продажу в Европе в ноябре 2013 года.

Что касается изменений в экстерьере, то, несмотря на приличное число доработок, BMW X5 узнаваем. У автомобиля изменили оптику, подогнав к корпоративному стандарту, заданному BMW 3 Series, а также бамперы и решетку радиатора. Новые прорези в бампере и передних арках помогут перенаправить воздушные потоки и снизить аэродинамические завихрения в районе колес. Для кроссовера будет доступно четыре типа подвески: Comfort (с адаптивными амортизаторами), Dynamic (добавлена система активного подавления кренов), Professional (сочетает преимущества первых двух) и Adaptive M — самый спортивный.

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Что касается новшеств в интерьере, то их немного. Для продажи в США автомобиль оснастили двумя сиденьями третьего ряда. Они предназначены для пассажиров, рост которых не превышает150 см. Если в дополнительных посадочных местах нет необходимости, то их можно сложить в ровный пол. Стандартный объем багажника составит при этом 650 л – на 30 л больше по сравнению с внедорожником прошлого поколения. Объемом полезного пространства при сложенном втором ряде кресел также стал больше: теперь он составляет 1870 л, что на 120 л больше в сравнении с предшественником. Внедорожник BMW X5 нового поколения оснащен мультимедийной системой iDrive, которая обзавелась 10,25-дюймовым дисплеем на центральной консоли. С ее помощью можно менять цвет, которым светодиодные лампы подсвечивают салон: освещение салона может быть, например, белым, синим или оранжевым. 

Увеличить

На момент начала продаж модель будет предлагаться в трех версиях: xDrive50i, xDrive30d и M50d. В первом случае модель оснастят V-образной бензиновой "восьмеркой" объемом 4,4 л, которая развивает 450 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач и позволяет 2,2-тонному внедорожнику разгоняться с места до 100 км/ч за 5 с. Наименее мощным из изначально предлагаемых моторов станет трехлитровый дизель, выдающий 258 л.с. и 560 Нм крутящего момента. Этот двигатель также сочетается с восьмидиапазонным "автоматом", а разгон с места до 100 км модификации xDrive30d займет 6,9 с. BMW M50d - топовая модификация с мотором на "тяжелом топливе" - оснащена рядной "шестеркой" объемом 3 л и восьмиступенчатым "автоматом". Мощность двигателя составляет 381 л.с. а крутящий момент – 740 Нм. До 100 км/ч внедорожник с такой силовой установкой сможет разгоняться за 5,3 с, а расход топлива в смешанном цикле составит 6,7 л. В декабре 2013 года начнутся продажи версий xDrive35i (306 л.с.), xDrive40d (313 л.с.), а также модификаций xDrive25d и sDrive25d, расход топлива которых составит 5,9 и 5,6 л на 100 км пробега соответственно. При этом последняя версия станет единственной, для которой не будет предлагаться система полного привода. Модификация xDrive30d получила беспрецедентный для своего класса коэффициент лобового сопротивления - 0,31. Также в BMW X5 нового поколения применены специальные вертикальные отверстия, которые направляют воздушные потоки в зону передних колес, где создаются воздушные "шторки", что позволяет снижать неблагоприятные аэродинамические завихрения и перенаправлять потоки в отверстия в передних крыльях.

Увеличить

Увеличить

Для кроссовера также будут доступны три пакета внешних доработок: Design Pure Experience, Design Pure Excellence и M-пакет. В первом имеется защита днища из нержавеющей стали, серебристо-матовые декоративные элементы в воздухозаборниках, накладки в задней части кузова и серебристо-матовая окантовка фальшрадиаторной решетки. В пакет Design Pure Excellence входят окрашенные в цвет кузова элементы защиты днища и колесных арок, черная окантовка "ноздрей" фальшрадиаторной решетки, Т-образные вставки в воздухозаборниках, а также хромированные элементы на заднем бампере и окантовке боковых окон. 

Увеличить

Увеличить

Напомним, что первое поколение кроссовера BMW X5 увидело свет в 1999 году на мотор-шоу в Детройте. Этот автомобиль стал первым в линейке внедорожников BMW, которая получила индекс X в названии. Разработка первого BMW X5 началась еще во времена, когда компания Land Rover принадлежала концерну BMW, так что частично опыт создания полноприводников заимствован у англичан. Сборка модели производилась на заводах в Спартанберге в США и в Мехико. Кроссовер собирался на конвейере до 2006 года (в 2003 г. модель подверглась рестайлингу). В 2001 г. был создан спортпрототип BMW X5 Le Mans, который оснащался шестилитровым двигателем V12. На нем был установлен рекорд скорости для этого класса автомобилей — 311 км/ч на Нюрбургринге.

Увеличить

Второе поколение кроссовера BMW X5 было представлено в 2006 году. У модели были существенные изменения в экстерьере, расширена и моторная гамма. На североамериканском рынке модель предлагалась с третьим рядом сидений. В продажу в Европе новинка поступила в 2007 году. "Заряженная" версия M, оснащенная 555-сильным V8, была показана на автосалоне в Нью-Йорке в 2009 году. Затем было проведено плановое обновление, а в 2013 году представили автомобиль третьей генерации. 

Увеличить

Три алмаза Mitsubishi

Три алмаза Mitsubishi

Основатель компании Mitsubishi Ятаро Ивасаки родился в 1835 г. в семье провинциального фермера. В молодости он попал на службу в могущественный самурайский клан Тоса, который занимался бизнесом в разных сферах. Участвуя в делах клана, Ятаро получил бесценный деловой опыт. Он отвечал за торговые дела клана, продавал камфорное масло, японскую бумагу, закупал для Тоса корабли, оружие боеприпасы. Очень скоро амбициозный молодой человек занял первое место в торговом офисе клана. В 1868 г. в Японии происходит революционный переход от многовекового феодального кланового правления (сёгуната) к капиталистической эпохе Мэйдзи, которая ознаменовалась концом самоизоляции Японии от остального мира и началом прогрессивного культурно-технического развития. На сломе эпох правительство запретило кланам управлять бизнесом, и многие из них были расформированы, в том числе и клан Тоса. Ятаро не растерялся и взял в аренду бывшие офисы клана Тоса в г. Осака. Новая компания стала называться Tsukumo Trading Company. Ятаро также взял на себя часть долгов Тоса, получив в замену от государства корабли и торговые права.

В марте 1878 г. компания переименовывается в Mitsubishi, а Ятаро Ивасаки официально становится ее президентом. Эмблема новой компании представляла собой три, соединенных в одной точке, алмаза. Ятаро продолжал покупать суда и расширять свою сеть торговых и пассажирских перевозок. Он активно сотрудничал с новым правительством Японии, предоставляя свои корабли, например, для высадки японских войск на Тайвань, для перевозки правительственной почты или при подавлении восстания на острове Кусю. Такая лояльность позволила ему получать государственные субсидии, увеличивать количество судоходных маршрутов компании и количество кораблей. Mitsubishi постепенно начала заниматься не только судоходством, но и вкладывать средства в добычу полезных ископаемых, мастерские для ремонта кораблей, банковское дело. К управлению компанией все больше привлекались родственники Ивасаки. Вскоре к судостроительному подразделению добавилось и авиастроительное. Mitsubishi выросла в крупнейший концерн Японии.

 

Мodel A помогла утвердиться Mitsubishi в качестве одного из главных автопроизводителей Японии.Мodel A помогла утвердиться Mitsubishi в качестве одного из главных автопроизводителей Японии.

 

В 1917 г. усилиями этих двух подразделений компания выпускает свою первую модель Mitsubishi Model A. Автомобиль был построен на базе Fiat Tipo 3. На него устанавливался двигатель объемом 2,8 л, мощностью 35 л.с. Машина была рассчитана отнюдь не на простую публику. Она имела плавный ход, кабину из лакированного белого кедра, семиместный кузов, но по сравнению с американскими или европейскими аналогами сильно проигрывала, поскольку была намного дороже. Автомобиль производился 4 года, и в 1922 г. экспонировался на Выставке промышленности Японии. Насколько большое значение придавало японское правительство первым шагам Mitsubishi в автомобилестроении, может свидетельствовать тот факт, что в 1918 г. государство профинансировало тысячекилометровый тест-пробег первого грузовика компании Т-1.

Поскольку японцы тогда еще не были готовы массово покупать легковые автомобили, и спрос на Mitsubishi Model A был крайне низким, компания переключилась сугубо на производство автобусов, которые выпускались под названием Fuso («гибискус» – так в древности китайцы называли Японию), а также грузовиков, мусоровозов и поливальных машин.

 

Именно с модели B46 началась история грузового подразделения Mitsubishi - FusoИменно с модели B46 началась история грузового подразделения Mitsubishi - Fuso

 

В 1932 г. появился первый автобус В46 серии Fuso. Это была 7-метровая машина, которая вмещала 38 пассажиров. Она была оснащена бензиновым (пока что) двигателем, мощностью 100 л.с. За год до этого Mitsubishi выпустила свой первый дизельный двигатель и в 1935 г. началась сборка дизельной версии BD46 и еще одной дизельной модели автобуса – BD43 (версия среднеразмерной модели люкс-класса BS43). Министерство путей сообщения Японии поощряет рост производства отечественных транспортных средств и начинает использовать автобусы Mitsubishi на своих маршрутах. Параллельно с автобусами компания производит и тягачи для их буксировки. В 1934 г. судостроительное подразделение Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. Переименовывается в Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd. В 1936 г. автобусы BD46 и грузовики TD45 начинают экспортироваться в Маньчжурию.

 

Палубный истребитель времен Второй Мировой войны Mitsubishi A6M ZeroПалубный истребитель времен Второй Мировой войны Mitsubishi A6M Zero

 

Во время Второй мировой войны Mitsubishi была одним из основных поставщиков вооружения для японской армии. Наряду с автомобилями компания поставляла военным также корабли и самолеты.

По окончанию войны американцы, стремясь воспрепятствовать существованию крупных концернов в Японии и их монопольному положению, принудительно раздробили крупные компании на множество мелких. Mitsubishi также подверглась разделению. Из нее было образовано 44 компании, 20 из которых, сохранили в своем названии слово «Mitsubishi». Некоторые из них после ухода американцев в 50-х г.г. соединились вновь. Послевоенная продукция автомобильных подразделений Mitsubishi первоначально представляла собой двух- и трехколесные пассажирские и грузовые мотороллеры, грузовые автомобили и автобусы. Так, в 1946 г. появился грузовик КТ1 и автобус В1. К 1950 году было произведено уже 500 автобусов этой марки. В 1947 г. в результате сотрудничества трех компаний Mitsubishi Electric, Japan Storage Battery и Nihon Kentesu был создан крупный автобус МВ46 на электрической тяге. Через два года начинается выпуск еще двух моделей автобусов капотной компоновки – В2 и В25, а в 1950 г. Mitsubishi запускает в серию крупнейший, на то время, в Японии автобус вагонной компоновки R1 длиной 11 метров, вместимостью 79 человек. В сегменте грузовиков, до 1951 г. были также выпущены такие машины, как В1 – грузовик, созданный на базе автобуса В1, Т31 – модель с шасси, разработанным специально для грузовиков, дизельный W11 c колесной формулой 6х6, Т33 – с пневматической подвеской. С начала 50-х начинается активный экспорт автобусов Mitsubishi зарубеж. Первыми странами послевоенного экспорта стали Таиланд и Чили.

 

Mitsubishi 500 - первый легковой автомобиль Mitsubishi после Второй Мировой войныMitsubishi 500 - первый легковой автомобиль Mitsubishi после Второй Мировой войны

 

В 1960 г. Mitsubishi наконец-то обратила свое внимание на частных потребителей. Им был предложен маленький автомобильчик Mitsubishi 500, который внешне сильно напоминал, популярный в то время, европейский аналог 1957 года Fiat 500. Машина оснащалась двигателем воздушного охлаждения объемом 493 куб. см. и мощностью 21 л.с. Mitsubishi 500 знаменательна также тем, что стала первой моделью компании, участвовавшей в спортивных соревнованиях и, мало того, еще и занявшей первое место в гонке в Макао. В апреле 1961 г. компания начинает выпуск серии таких же маленьких коммерческих автомобилей Mitsubishi 360. Они выпускались с кузовами panel-van (универсал без заднего стекла), универсал и пикап. На базе этой серии в 1962 г. был создан 2-дверный седан Minica. Автомобиль оснащался двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения и таким анахронизмом как поперечная рессора в передней подвеске. В дальнейшем эта модель претерпела модернизации, и девятое поколение выпускалось вплоть до 2011 г. В 1962 появилась и первая модель знаменитой серии Colt, которая производится до сих пор. Colt 600 повторил спортивный успех своего предшественника Mitsubishi 500, заняв второе и третье место в гонках Гран-при Малайзии. В противовес малым автомобилям в этом же году компания создает крупную представительскую модель Debonair с мощным 6-цилиндровым двигателем. В 1969 г. для взаимного проникновения на американский и японский рынки Mitsubishi и Chrysler подписали соглашение о сотрудничестве, в результате которого, появилась совместная компания Mitsubishi Jidosha. И в этом году также появляется знаменитая серия Mitsubishi Galant, которая будет производиться в 9 поколениях, и совокупные продажи которой, превысят 5 млн. единиц. Линии грузовиков и автобусов тоже продолжили свое развитие. Mitsubishi старалась представлять грузовые автомобили в широком спектре – от малотоннажных моделей, таких как Canter (1963 г., грузоподъемность 2 тонны), до таких тяжеловесов, как Т-910 (1966 г., грузоподъемность 11 тонн) или магистральный тяжелый трейлер T-911Q (1968 г.). Гамма автобусов также была представлена широко – от моделей малых размеров, таких как МВ-720 (1962 г.), до крупных городских и туристических автобусов, таких как MAR-820 (1962 г.), В-906 (1968 г.), или MR-430 (1962 г.) – большой маршрутный автобус с двумя передними управляемыми осями, введенный в ответ на растущий трафик в час пик.

 

Lancer GSR 1600 - трехкраный победитель ралли Southern CrossLancer GSR 1600 - трехкраный победитель ралли Southern Cross

 

В 1973 г. после дебюта в ралли Southern Cross громко заявляет о своем существовании модель Lancer 1600 GSR, серийное производство которой начнется в этом же году спустя несколько месяцев и которая, спустя несколько десятилетий, эволюционирует в Mitsubishi Lancer Evolution. Линейка пикапов L200, продолжающаяся и в наши дни, появляется в 1978 г. Уже через год автомобиль получает в США звание «Лучший пикап года».

 

Первое поколение Mitsubishi Pajero (1982 - 1991)Первое поколение Mitsubishi Pajero (1982 - 1991)

 

Первое поколение, не менее знаменитых джипов Pajero, дебютирует на автосалоне в Токио в 1981 г. Через год начинается их серийный выпуск. Первоначально это был джип с короткой базой, имеющий 3 двери, и предлагавшийся с металлической крышей или тентом. Его особенностью было то, что он воплотил в себе комфорт легкового автомобиля, наряду с качествами внедорожника, а также – такие инновации, как турбированный дизельный двигатель, передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и торсионными пружинами. В 1983 г. Pajero побеждает в ралли Париж-Даккар. В последующие годы эта модель одержит чемпионский титул еще неоднократно. На сегодняшний день выпускается уже 4-е поколение Pajero с активными и пассивными системами безопасности, гаммой бензиновых и дизельных двигателей с объемами от 3,0 до 3,8 куб. см. В 1983 г. компания создает свой первый минивен Mitsubishi Space Wagon. В трех поколениях он выпускался до 2003 г. В 80-е годы награды различных журналов и конкурсов сыпятся как из рога изобилия. Lancer, Colt, Galant, Pajero получают заслуженное признание, как профессионалов, так и потребителей.  

Mitsubishi Lancer Evolution IV Gr.A WRC (1997 - 1998)Mitsubishi Lancer Evolution IV Gr.A WRC (1997 - 1998)

 

В 1990 г. компания вносит вклад в разработку систем безопасности, оснащая серийные модели, такие как Sigma и Diamante, антипробуксовочной системой. Через несколько лет система ABS также начинает входить в штатное оборудование автомобилей Mitsubishi. Легендарный Lancer Evolution появляется в 1992 г. Будучи спортивной версией серийного автомобиля, эта модификация в будущем неоднократно занимала призовые места на спортивных соревнованиях. До наших дней было выпущено 10 поколений этого автомобиля. В 2013 г. ожидается появление 11 поколения с гибридной силовой установкой. Начав сотрудничество с Volvo, в 1992 г. Mitsubishi впервые инициирует сборку своей модели (Mitsubishi Carisma) в Европе, а именно – в Голландии. Этот автомобиль производился до 2004 г. и был выпущен в количестве 350 000 единиц. 

Mitsubishi Pajero Rally-Car (1992 - 1996)Mitsubishi Pajero Rally-Car (1992 - 1996)

 

В 2001 г начинается серия непрерывных побед Mitsubishi Pajero в ралли Париж-Даккар. До 2007 г. никому не удастся потеснить Pajero с пьедестала чемпиона. Крайне популярный кроссовер Mitsubishi Outlander увидел свет в 2003 г. Секрет его успеха заключался в универсальности, в сочетании качеств внедорожника и городского автомобиля. В этом же году, продолжая линейку минивенов, компания заменила Space Wagon моделью Grandis. Автомобиль был оснащен широким спектром систем безопасности и выпускался до 2011 г.

В современном мире Mitsubishi занимает весомое место в списке мировых автопроизводителей, являясь одним из крупнейших. Концерн выпускает широкую гамму транспортных средств – от электрокаров и автопогрузчиков, до автобусов, грузовиков и легковых автомобилей.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.