Land Rover Defender: Вперед и вверх, а там...

Land Rover Defender: Вперед и вверх, а там...

А начиналось все в Венеции, в аэропорту Марко Поло. Мне вручили ключи от машины, ’легенду’, пожелали приятного пути и выразили надежду увидеть меня за ужином. Предстояло преодолеть около 180 км. Сначала, около часа, по автобану, затем — подъем по альпийским дорожкам до горнолыжного курорта Кортина, а уж оттуда, в свете фар, по грязи и снегу, на гору. Благо, сезон уже закончился, и шансы повстречать несущегося с горы лыжника были минимальными. Смотрю на часы. Чтобы успеть на ужин, по автобану придется идти с заведомым превышением скорости. А потому отложим смотрины до завтра, а сейчас — ходу!Мне достался Freelander с бензиновым мотором. Я завел мотор, но прежде чем включить первую передачу и тронуться, ’потоптался’ по педалям. Те, кто ездил на других Лендроверах, поймут, зачем я это сделал. Дело в том, что в этих английских машинах с левым (’нормальным’) рулем педальный узел сильно смещен влево, и без привычки можно ненароком вместо сцепления наступить на тормоз. Последствия могут быть веселенькими, особенно для тех, кто едет сзади. Но нет, на сей раз все педали на месте.

Плавно тронулся, плавно переключился на вторую... И если бы меня попросили одним словом охарактеризовать ’ездовые’ впечатления, то этим словом было бы ’плавно’. Или ’очень плавно’. Вся дорожная ’мелочь’ словно исчезла. Freelander напрочь игнорирует мелкие швы, выбоины, изменения шероховатости покрытия. Машина плывет, а не едет. И, поглядывая через лобовое стекло на характерный ’рейнджроверовский’ профиль капота, я пришел к такому выводу. 

По части плавности хода, да и вообще ездового комфорта, Freelander — это не маленький Defender, это даже не маленький Discovery. Это — маленький Range Rover!Между тем стрелка спидометра, миновав почти всю скучную и мелкую шкалу, прочно обосновалась возле цифры 160.

Первое. Никаких курсовых рысканий, которыми нас так достает редакционный Discovery, особенно на скоростях более 120 км/ч. Не зря же на Фрилендере применена независимая подвеска всех колес! Второе. Неожиданно низкий уровень аэродинамических шумов. Почти не слышно шин. Молчит трансмиссия. И только мотор бесцеремонно нарушает эту акустическую идиллию. Может, звук двигателя и не слишком громкий, но он обращает на себя внимание лишь потому, что слишком хорош общий шумовой фон. Третье, не самое приятное. За все надо платить, и за отменную плавность хода — тоже. Перестроения из ряда в ряд на высокой скорости заставили напрягаться. Слегка поворачиваешь руль влево, но вместо ожидаемой реакции Freelander сначала лишь кренится на правый бок. Чтобы заставить машину перейти на соседнюю полосу, хочется довернуть руль еще. После этого Freelander, словно опомнившись, ка-ак метнется влево, с опозданием, но зато с удвоенным рвением исполняя команду. 

Еще чуть-чуть — и, глядишь, в занос сорвется. Что ж, будем знать... Впрочем, приноровиться к этому оказалось легко. И когда на следующий день я по этой же трассе на всех парах гнал в аэропорт (ведь опоздать на самолет — это, согласитесь, намного обидней, чем на ужин), у нас с машиной было полное взаимопонимание: педаль в полу — и никаких забот.

А пока съезжаю с автобана на дорожку попроще и начинаю по ней петлять, поднимаясь в горы. Здесь, на меньших скоростях и на более крутых поворотах, Freelander cовсем перестал меня пугать задержками. Напротив: очень четкие и понятные реакции на поворот руля, хорошая реакция на сброс газа, плавные скольжения, а главное — великолепное реактивное действие на руле. Несмотря на то, что рулевой привод здесь довольно ’острый’ (от упора до упора — 3,16 оборота руля), на руль почти не передаются толчки от дорожных неровностей. В общем, рулить машиной приятно.

Асфальт закончился. Грунтовая дорожка пошла круто вверх. Еще через километр под колесами захрустел снег, и вскоре я выехал к ’финишной прямой’ горнолыжной трассы. Это, конечно, далеко не самый универсальный ’полигон’ для оценки внедорожных качеств, и все же... Кроме обычного (хотя и не совсем — об этом чуть позже) рычага переключения передач, никаких других органов управления трансмиссией здесь не предусмотрено. Ни включения понижающей передачи, ни блокировок межколесных или межосевого дифференциалов. (’Этого вполне достаточно для такой машины, а чтобы вы увереннее чувствовали себя при подъеме в гору, первую и вторую передачи мы сделали покороче’, — поясняли позже инженеры.) Так что никаких действий по мобилизации внедорожных качеств автомобиля предпринимать не пришлось. И все же, прежде чем броситься на штурм горной вершины, я решил остановиться и потренироваться трогаться с места.

Сначала — традиционным методом. Правая нога на тормозе. Левая выжимает сцепление. Включаю первую передачу. Плавно отпускаю сцепление и, почувствовав, что на колеса уже начал передаваться крутящий момент, достаточный, чтобы удержать машину на склоне без помощи тормозов, перебрасываю правую ногу с тормоза на газ. Добавляю газ и продолжаю плавно отпускать сцепление. Мотор заглох. Может, я слишком быстро отпустил сцепление? Повторяю, но с удвоенной аккуратностью. Результат тот же.

Что ж, тогда попробуем известный ’лендроверовский’ прием. Двигатель выключен, и автомобиль удерживается благодаря включенной первой передаче. Ноги поджал под себя — все педали свободны. Включаю стартер. Автомобиль ’на стартере’ ползет вперед, но двигатель не подхватывает. И с выключением стартера Freelander замирает. Даже при относительно короткой первой передаче крутящего момента ’на низах’ явно недостаточно, чтобы под такой нагрузкой мотор мог тянуть автомобиль на холостых оборотах. (Позже я пытался начать движение таким же образом и на ’моментном’ дизеле. Не получилось.)Что остается? Остается вернуться к первому варианту и, посочувствовав ведомому диску сцепления, стартовать не при двух-трех тысячах оборотов в минуту, а при всех пяти. Freelander начал забираться в гору. 

Но, несмотря на то, что салон уже заполнен запахом горящего сцепления, я все еще не отпускал полностью педаль, а поигрывал сцеплением, дожидаясь, пока скорость машины на первой передаче будет соответствовать 3—4 тысячам оборотов мотора. Иначе бы Freelander опять заглох. 

Теперь стало понятно, почему нам так настойчиво рекомендовали преодолевать подъем с ходу, держа газ в полу. Ведь если машина остановится, то трогаться вновь придется таким вот варварским способом.

И каким бы надежным ни было сцепление, долго оно в таких режимах не протянет... Впрочем, в том, что нам навязывали агрессивную тактику преодоления крутых подъемов, определенный резон есть. 

Ведь Freelander оснащен весьма ’продвинутой’ системой контроля тягового усилия на колесах, которая, работая в паре с АБС, даже при отсутствии межосевой и межколесных блокировок, не позволит одному или двум колесам бесполезно шлифовать снег (или любое другое покрытие): крутящий момент между колесами распределяется так, чтобы они вращались с одинаковой скоростью и тем самым затягивали автомобиль вверх с наибольшей эффективностью. Все это, конечно, хорошо. Но только в тех случаях, когда у тебя есть возможность преодолевать подъем с ходу. А если ее нет, и нужно стартовать с места? Придется жечь сцепление... 

И тут я вспомнил нашу Ниву. Она, конечно, безнадежно отстает от Фрилендера и по комфорту, и по ряду других свойств, но как хороша в таких ситуациях ее понижающая передача! Включил — и даже со старинным вазовским мотором легко стартуешь и ползешь себе в гору. В общем, я рисковать не стал, а все сделал так, как просили: первая передача, газ в пол и — вперед, не сбрасывая. К тому же от экспериментов отваживали и другие обстоятельства. 

Уже стемнело, и я здорово проголодался. А завязнуть посреди склона и куковать тут в ожидании подмоги, пока другие будут есть-пить в горной таверне (ее огоньки уже просматривались сквозь сосны на вершине горы), мне совсем не хотелось. Равно как и взбираться туда пешком.

Заехал я на гору без проблем, успев еще раз похвалить плавность хода. Тем более, что теперь речь шла не о ’дорожной мелочи’, а об ухабах чуть не в полколеса. Классно! Никаких жестких ударов, и руль не вырывается из рук.

Не буду дразнить тех, кто, возможно, читает эти строки на голодный желудок, рассказами о том, какой роскошный ужин меня ждал наверху, а перейду сразу к спуску. Ибо именно во время спуска во всей красе проявилась, пожалуй, самая интересная изюминка Фрилендера — НDС, Hill Descent Control, система контроля за спуском с горы. 

Помните, в детстве, заберешься на забор или еще на какую-нибудь верхотуру, а спускаться — ой как страшно... Такая же история и со взрослыми альпинистами. С внедорожными упражнениями на автомобилях — примерно то же самое. Как трудно во время крутого спуска заставить себя не нажимать на тормоз, хотя и знаешь, что при этом шансы заскользить и скатиться с горы кубарем возрастают во сто крат! А уж если пятишься с горы задним ходом, и того страшнее: малейшая глупость — и все пропало, включая автомобиль.

Что предлагает Freelander? Берешься за рычаг передач, но только не за верхнюю рукоятку, а чуть пониже, и опускаешь этот цилиндрик на пару сантиметров вниз. Система HDC включилась. На приборном щитке желтым цветом загорается символ — идущий под гору автомобиль. Включаешь первую передачу, трогаешься... 

И все! Убирай ноги с педалей и аккуратно работай рулем. Freelander сам начнет спускаться с горы со скоростью 9 км/ч. А если спуск слишком крутой, то скорость уменьшится до 7 км/ч. 
Система HDC будет подтормаживать то или иное колесо, чтобы не допустить увеличения скорости и чтобы автомобиль шел именно заданным курсом, не переходя в скольжение. Блок управления 250 раз в секунду опрашивает датчики вращения каждого колеса и через датчики АБС выдает команду на подтормаживание того или иного колеса (с частотой до 10 раз в секунду). 

Если уверен, что ситуация уже вполне безопасная, то можешь нажать на тормоз и остановиться — система на это время отключится. Можно добавить газ и увеличить скорость. При этом НDС тоже на время отключится. 

Но как только педаль газа будет отпущена, система вновь заработает и замедлит автомобиль до положенных 9 км/ч. На выжим сцепления НDС не реагирует, в том же режиме продолжая удерживать автомобиль от ускорения. А вот с переходом на вторую передачу НDС прекратит работу, однако мигающий символ на панели приборов напоминает, что если вновь включить первую передачу и сбросить газ, то система вновь заработает. Самое приятное, что НDС работает и при движении задним ходом. То есть если с первой попытки не удалось преодолеть подъем и нужно откатиться назад, то со включенной системой можно быть уверенным, что сцепные свойства шин реализуются в полной мере. Главное — не допускать грубых ошибок при рулении и до завершения спуска не тормозить. Чтобы выключить НDС, нужно нажать на желтую клавишу — и рукоятка-цилиндрик отскочит вверх, заняв свое обычное положение. 

Спуск с этой горы меня не настолько пугал, чтобы оставалось надеяться только на НDС. Просто другого шанса проверить систему не было.

Все сработало так, как и было обещано. Причем, если ты захотел чуть ускорить спуск и добавил газа, то после сброса газа происходит не резкое, а весьма плавное замедление до 9 км/ч.Теперь выискиваю местечко не только с продольным, но и с поперечным уклоном. Freelander продолжает неторопливое движение с характерным хрустом, напоминающим работу обычной АБС, — это HDC подтормаживает то или иное колесо. Поперечный уклон еще круче. 

Машина начинает боком слегка соскальзывать вниз — это наступил предел сцепных свойств шин со слежавшимся снегом. И я понимаю, что если бы я сам орудовал педалями, то вряд ли бы мне удалось справиться с машиной лучше. И, от греха подальше, вновь направляю Freelander вниз. 
Этот коротенький тест оставил весьма поверхностное впечатление о внедорожных способностях маленького Лендровера. Но и этого оказалось достаточно, чтобы слегка усомниться в том, что, в отличие от других автомобилей такого класса (имеются в виду прежде всего Toyota RAV 4 и Honda CR-V), Freelander можно рассматривать как настоящий внедорожник. 

Да, системы НDС и контроля тягового усилия хороши и удобны.И все же отсутствие понижающей передачи в трансмиссии делает весьма проблематичным преодоление ’внатяг’ трудных участков.

Уж если производители по идеологическим соображениям и решили предельно упростить управление трансмиссией, то, быть может, следовало бы первую передачу сделать еще покороче? С другой стороны, это привело бы к дискомфорту при разгонах в обычном транспортном потоке, увеличению расхода топлива. 

Как бы громко производители не говорили об исключительных качествах своей новой машины, сами они прекрасно знают, что любой автомобиль и любое его потребительское свойство сотканы из компромиссов. Знаем это и мы. И потому воздержимся пока от строгих оценок и подождем того момента, когда нам предоставится шанс сравнить три автомобиля — Land Rover Freelander, Toyota RAV 4 и Honda CR-V. Не исключено, что компанию им составит и Suzuki Vitara.Официальные поставки Фрилендера в Россию намечены на начало будущего года. И потому немудрено, что окончательной ясности с ценами на нашем рынке пока нет. А вот, например, для германского рынка цены известны. 

Пятидверный Freelander с бензиновым мотором в базовой комплектации будет стоить DM44900, а дизельный — DM46900. 

Если руководствоваться весьма условным правилом, что после таможенной очистки розничная цена автомобиля в России будет примерно такой же, как в Германии, но только выражена не в немецких марках, а в долларах США, то получается дороговато. Во всяком случае, немного дороже, чем Toyota RAV 4, уж не говоря об автомобиле Honda CR-V. Похоже, Freelander будет настолько дороже пятидверного RAV 4, насколько RAV 4 дороже, чем Honda CR-V.

Впрочем, у компании Rover в связи с Россией — весьма серьезные планы на будущее, и не исключено, что цены на Land Rover Freelander станут для нас приятной неожиданностью.

Audi has brought to Geneva, 450-horsepower wagon

Audi has brought to Geneva, 450-horsepower wagon

Cunning Germans, when they said that abandoning the RS 4, so as not to repel customers from RS Coupe 5. Still, the demand for "charged" generalists in Europe turned out to be big enough to stand on the Geneva Motor Show Audi rolled out the next generation of crazy, "the barn» RS 4 Avant. The car absorbed all the features of corporate predecessors - mentally remove the badge, repaint the RS 4 in the low-key color and you're almost at a glance will recognize this rocket. The strength in the details - the front bumper with characteristic triangular sections, oval tailpipes of the exhaust system and, of course, inflated "hips" wheel arches, which barely fit 19-inch "rollers." And by the order and put the "20 th"!


Click to enlarge
The same picture and the inside - a typical "audyushny" interior diluted sports "bucket», RS-wheel, pedals, carbon fiber trim a generous soul and heating stamped "320" on the speedometer, and "9" on the tachometer. And on the MMI screen can display oil temperature, or to detect the lap time. In addition, the RS 4 Avant is available all the same options as for the usual "quartet" - even though the communication system with the ability to access the Internet.But not for that we love the RS-ki from the Audi ... We climb under the hood!
Click to enlarge
The Audi decided not to reinvent the wheel a second time and simply installed in a "family" box stuffing by RS Coupe 5. The engine - naturally aspirated V8 of 4.2 liters, which gives 450 "horses" and 430 N ∙ m of torque. That is, the RS 4 Avant added 30 forces in comparison with its predecessor, and therefore speeds up to "hundreds" already for 4.7 seconds versus 4.9 for the old station wagon. Maximum speed - the traditional 250 km / h, but at an extra charge "collar" pushed up to 280 km / h
Click to enlargeClick to enlarge
From RS got five new items and transmission. Warning - this is the first RS 4 Avant, which is equipped with automatic transmission, no "mechanics" and never will! Seven-step "robot» S tronic transmits the power of a four-wheel drive and has a function of launch-control. Of course, branded as quattro all-wheel drive transmission features a new center differential with a crown gear. In normal driving mode 60% of the thrust is on the rear axle, but can change the ratio to 70% in favor of the front end, or up to 85% back. With the RS 5, "four" and went to the hydraulic system of repression rolls DRC.
Click to enlargeClick to enlarge
The RS 4 Avant boldly claims to be the most "drayverskogo" modern station wagon Audi. The stabilization system is not only a sport mode - it can be turned off completely. Clearance in comparison to conventional A4 reduced by 20 mm, and the huge wheels barely fit effective brakes with 365-millimeter discs. By order and establish a carbon-ceramic rotors with a diameter of 380 mm with six-piston calipers. By the way, composite brakes at the RS 4 first appear.
Click to enlarge
Click to enlarge
As standard equipment the RS 4 Avant and the system is Audi drive select, which allows to change the stiffness of the suspension, the algorithm of the gearbox, throttle, power steering and a rear transverse differential. Like it? Of course! But this season prohvatit on the RS 4 Avant will not be - sales start until the end of the year, and the price announced yet for the German market. Express your Audi estimates at least 76,600 euros - 1600 euros cheaper than the RS coupe 5. Recall that in Russia RS 5 worth of 3,681,900 rubles.

Acura (EM(2003)) EL 1.7

Acura  (EM(2003)) EL 1.7

Осенью 2003 года была проведена модернизация модели Acura EL , представляющей собой, богато декорированный вариант седана Honda Civic VII поколения. Одновременно была проведена и модернизация выпускаемого параллельно на заводе в Эллисоне (провинция Онтарио, Канада) седана Civic, однако модели заметно различаются. Изменения коснулись, в первую очередь внешнего вида – появились новый более агрессивный передний бампер с аэродинамической «юбкой» и встроенными интегральными противотуманными фарами, новая светотехника с затемненными линзами, а также новые задние фонари в стиле более дорогой модели TL. Изменения в интерьере – новое многофункциональное рулевое колесо, новый щиток приборов и варианты сочетаний обивки.

Компания АВТОDОМ, крупнейший официальный дилер BMW Motorrad в России,

Компания АВТОDОМ, крупнейший официальный дилер BMW Motorrad в России,

Первый и единственный в Санкт-Петербурге, новый дилерский центр АВТОDОМа спроектирован в строгом соответствии с новейшими корпоративными стандартами BMW Motorrad и отвечает самым высоким требованиям немецкого концерна.

Компания АВТОDOM, крупнейший официальный дилер BMW Motorrad в России, по результатам продаж мотоциклов BMW в 2012 году вошла в список 50 лучших дилеров BMW Motorrad в мире, заняв 18е место в мировом рейтинге, уступив всего 20 мотоциклов крупнейшему дилеру BMW Motorrad в Германии.

Как один из сильнейших дилеров мотоциклов BMW в России, компания АВТОDОМ постоянно проводит тест-драйвы всех новинок BMW, тематические мото мероприятия, фестивали, гоночные заезды и путешествия в самые интересные точки мира – в рамках проекта АВТОDОМ Travel. Теперь исключительная возможность стать частью этого удивительного мира появилась и у жителей северной столицы.

В шоуруме площадью 300 квадратных метров представлен весь модельный ряд новых мотоциклов и макси-скутеров BMW, в числе которых – перерожденный легендарный туристический эндуро BMW R 1200 GS, самый мощный спортивный BMW НР4, а также новый туристический BMW F 800 GT. В новом салоне всех поклонников двухколесной баварской техники также ждет большой выбор новой высокотехнологичной мотоэкипировки BMW Motorrad 2013 года, дополнительного оборудования и аксессуаров.

Помимо яркого архитектурного решения здание дилерского центра АВTODOM наделено высокой функциональностью и оснащено согласно последним тенденциям и технологиям, обладает завораживающей панорамой, открывающейся на взмывающие в небо авиалайнеры международного аэропорта «Пулково». К услугам гостей скоростной доступ в сеть Интернет.

Сервисный центр компании АВТОDОМ оснащен всем необходимым современным и высокотехнологичным оборудованием, которое позволяет проводить диагностику, обслуживание, ремонт любой степени сложности и дооснащение мотоциклов.

Доступный для Клиентов прокат и тест-драйв мотоциклов BMW, различные финансовые программы кредитования и специальные предложения позволят приобрести новый мотоцикл BMW в АВТОDОМе на Стартовой, 10 на исключительных условиях.

Квалифицированные и опытные менеджеры всегда ответят на все вопросы и помогут сделать правильный выбор.

25 апреля 2013 года компания АВТОDOM пригласила в свой салон поклонников мототехники, партнеров и друзей компании на UNSTOPPABLE PARTY, посвященную открытию первого официального салона BMW Motorrad на Стартовой, 10.

На мероприятии присутствовали официальные представители от BMW Group Russia:

• Президент BMW Group Россия Вольфганг Шлимме;
• Руководитель подразделения BMW Motorrad Россия Владимир Чайковский.

А также официальные представители от компании ABTODOM:

• Генеральный директор АВТОDOM Александр Сокол;
• Директор АВТОDOM Санкт-Петербург Виктор Аманква;
• Директор по продажам МОТО и мотоэкипировки АВТОDOM Олег Воронцов;
• Директор по продажам МОТО и мотоэкипировки АВТОDOM Санкт-Петербург Павел Долгов.

***

В 2012 году компания АВТОDОМ, крупнейший официальный дилер BMW, MINI, BMW Motorrad, Husqvarna и эксклюзивный представитель в России ALPINA, отметила 20-летие своей успешной деятельности. За прошедший год АВТОDОМ значительно укрепил свои позиции и вновь стал абсолютным лидером по продажам всех представленных в дилерских центрах компании марках.

Продажи BMW Group в мире в 2012 году установили абсолютный рекорд — 1 845 186 единиц . Таким образом, темп роста составил 10,6% по сравнению с предыдущим рекордным годом, когда клиентам было передано 1 668 982 автомобиля.

Продажи BMW Group Россия в 2012 году выросли на 33,1 % и составили 40 144 автомобилей (в прошлом году было продано 30 167 автомобилей). 2012 год стал самым успешным в истории компании в России с показателем продаж, преодолевшим очередную важную отметку в 40 000 автомобилей.

АВТОDОМ по итогам 2012 года вновь занял первое место по продажам автомобилей BMW, MINI и мотоциклов BMW в России. Количество проданных в 2012 году компанией ABTODOM новых автомобилей и мотоциклов в России по отношению к 2011 году выросло: 
• на 21,1% по BMW;
• на 31,3% по MINI
• на 43% по МОТО.

Количество проданных в 2012 году компанией ABTODOM автомобилей с пробегом в России по отношению к 2011 году выросло: 
• на 25,6% по BMW
• на 18,6% по MINI.

Оборот компании ABTODOM в 2012 году превысил 16.000.000.000 рублей, что на 11% выше результатов 2011 года.

В 2013 году компания АВТОDОМ планирует укрепить свои лидерские позиции по продажам автомобилей BMW, MINI и мотоциклов BMW в России, а также представит своим Клиентам большое количество обновленных продуктов, новых технологий и главные премьеры 2013 года – новые BMW 3 серии Гран Туризмо, BMW X5, BMW 4 серии Купе, BMW 6 серии Гран Купе M, BMW Z4, BMW Гран Туризмо, BMW 5 серии, BMW 5 серии Туринг, BMW 5 серии М.

 

SIA’2013. Стенд Chery

SIA’2013. Стенд Chery

В этом году стенд компании Chery на автосалоне SIA не порадовал посетителей ни одной новинкой, однако повод сказать несколько слов о популярном в Украине китайском бренде все же есть. Дело в том, что в 2013 году исполняется 7 лет присутствия Chery на нашем рынке, и ровно столько моделей компания привезла на SIA. Всего же за 7 лет компания продала в Украине 75.000 автомобилей.

Итак, экспозиция Chery на SIA’2013 состояла из малолитражек QQ и Kimo, мини-кроссовера Beat, седанов Amulet, E5 и M11, а также популярного кроссовера Tiggo. Все эти автомобили очень хорошо известны украинским автолюбителям, поэтому рассказывать о каждом из них подробно нет никакого смысла. А если необходимость в информации все-таки есть, найти ее можно в разделе каталога на InfoCar.ua, посвященном Chery.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.