Audi S8 (Ауди Эс8)

Audi S8 (Ауди Эс8)

Audi S8 - аVтомобиль класса люкс, высокомощная спортивная модификация Audi A8.
Audi S8 впервые была показана в начале 1999. Внешне S8 очень похож на А8, которая выпускается с 1997 года.

Модель S8 оснащена V-образной "восьмеркой" с повышенной до 340 л.с. мощностью и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Системы регулирования сил тяги на колесах и электронной стабилизации движения вошли в серийное оснащение. Машина предлагается со спортивными сиденьями, рулевым колесом и некоторыми другими элементами отделки в спортивном духе.

В 2000 году появился полноприводный S8 с двигателем 4,2 V8, на который ставится «умная» пятискоростная коробка-автомат Tiptronic, оснащенная системой DSP, которая дает возможность "ручного" переключения передач. Трансмиссия практически безупречна, переключение скоростей абсолютно незаметно.

Во многих ситуациях S8 ведет себя отнюдь не как седан класса люкс, а как настоящая спортивная машина. Отчасти это происходит благодаря тому, что он легче многих своих аналогов. Все пружины и амортизаторы на нем несколько жестче, чем на его собратьях. Колеса – фирменные 18-дюймовые диски с шинами 245/45ZR18. В управлении А8 и S8 чувствуется ощутимая разница. В А8 подвеска слишком мягкая, и это чувствуется на плохих дорогах, а у S8 более агрессивная, хотя из внешних параметров появилась только двойная труба глушителя. На решетке радиатора и на крышке багажника появился маленький значок. Система quattro вселяет в водителя уверенность и спокойствие на любой дороге.

ABS работает безупречно, - как бы круто вы не вошли в поворот, машина не потеряет устойчивости. Также аVтомобиль оборудован системой ESP, которая контролирует состояние машины и вмешивается при необходимости.

Седан Audi S8 отличается эксклюзивным оформлением салона, комфортабельными спортивными сиденьями и вставками из благородных сортов дерева.

Для модификации Audi S8 Office Package предлагается пять модулей переделки, превращающих аVтомобиль в офис на колесах. Первый модуль включает в себя вмонтированный в спинку правого переднего сиденья складывающийся столик со столешницей из полированного дерева, оснащенный электроприводом, подсветкой и подстаканниками. Второй модуль — мобильный факс и дополнительный телефон с отдельной линией, вмонтированные в подлокотник заднего сиденья.

Третий модуль — телевизионная установка, видеоплеер и навигационная система. Четвертый модуль — мини-холодильник емкостью 7,5 л. Пятый модуль — маленький бар. Можно заказать отдельные модули в любых вариантах, а также раздельные задние сидения с электроприводами. Модель оснащена прицепным устройством. (фаркоп)

S8 имеет ощутимые преимущества перед многими машинами своего класса благодаря полному приводу, обтекаемой форме, прекрасным техническим характеристикам и легкости в управлении.

Subaru Legacy: Legacy и Outback от $18.000

Subaru Legacy: Legacy и Outback от $18.000

Про автомобили Subaru можно услышать много всяких историй, порой совершенно невероятных. На самом деле эти полноприводные машины с оппозитными двигателями представляют собой типичный продукт японского автопрома – достаточно простые и эффективные технические решения, отработанные за десятилетия, делают их надежными и долговечными. 
 

Появившееся в 1999 г. второе поколение Outback, как и предыдущее, базировалось на платформе Legacy. В принципе, это и был универсал Legacy, только с увеличенным клиренсом и измененными бамперами. Поэтому речь пойдет одновременно и о Legacy, и о Outback.

Двигатели

Выбор двигателей был невелик, что типично для японских автомобилей. На машины устанавливались оппозитные “четверки” объемом 2 и 2,5 л и оппозитная же “шестерка” (3 л). Машин с 2-литровыми моторами в России немного в силу того, что мощности этого двигателя для достаточно большого полноприводного автомобиля все же маловато. Были еще варианты с 2-литровыми турбомоторами, но к нам они не поставлялись, и для нашей страны это чистейшая экзотика.Двигатели объемом 2,5 л (156 л.с.) для нового поколения автомобилей были модернизированы, исчезли проблемы с перегревом мотора, в головках блока теперь вместо двух распредвалов всего по одному, но клапанов по-прежнему 16. Трехлитровые “шестерки” мощностью 209 л.с. имеют цепной привод ГРМ, в остальном порядок обслуживания и особенности этих двигателей общие. Преимущества “оппозитника” – компактность и низкий центр тяжести. Поскольку двигатель расположен внизу, все навесное оборудование вынесено наверх, под крышку капота, что позволяет лучше защитить его от грязи и облегчить доступ к нему. Но из-за того что цилиндры расположены горизонтально, головки блока практически упираются в лонжероны и проводить работы под клапанными крышками можно только приподняв мотор. Это не очень удобно, но, с другой стороны, лазить туда практически незачем. Несмотря на то что гидрокомпенсаторов зазоров клапанов нет, проверка и при необходимости регулировка тепловых зазоров предусмотрена раз в 160 тыс. км (!). 

Уже одно это свидетельствует о качестве и долговечности моторов. Замена ремня ГРМ (215 долларов) предусмотрена каждые 100 тыс. км, но не реже одного раза в два года. Масло (не ниже SJ) и фильтры требуют замены каждые 10 тыс. км. Что касается ремонтопригодности двигателей, то капремонт этих моторов в принципе возможен, предусмотрены два ремонтных размера поршневой группы. Но, по словам специалистов сервисов, гораздо проще купить “бэушный” двигатель и установить взамен вышедшего из строя. Правда, довести дело до капремонта, специально не “убивая” мотор, не так просто. Ходят легенды, что двигатели Subaru выдерживают пробег до 1 млн км. Трудно сказать, так ли это, но вот полмиллиона при своевременном обслуживании практически гарантировано.На моторах объемом 2,5 л выпуска 1999 г. встречались проблемы с запуском в сильные (–25°С) морозы. Это было связано с недостатками программного обеспечения блока управления двигателем. Проблема была решена путем изменения управляющей программы. На машинах 2001–2002 гг. также на двигателях 2,5 л в жару наблюдалась неустойчивая работа в момент отключения компрессора кондиционера, иногда мотор мог даже заглохнуть. Причиной вновь было программное обеспечение. Такие машины были отозваны для перепрограммирования блока управления, после чего проблемы исчезли. На 3-литровых моторах в 2001–2002 гг. возникали проблемы с запуском двигателя при температурах ниже –15°С, для устранения дефекта также перепрограммировались блоки управления. В принципе, все эти недочеты были вызваны переходом на более жесткие нормы токсичности выхлопа, но доработки вносились централизованно заводом-изготовителем, поэтому сегодня встретить машину с подобными “недоразумениями” маловероятно. Но если такая все же попадется, обратитесь к дилеру, и проблему наверняка устранят.

Трансмиссия

Полный привод – вот козырь Subaru. Сегодня полноприводной машиной никого не удивишь, но настройки полноприводной трансмиссии Subaru по-прежнему остаются едва ли не самыми лучшими, и управлять любой из Subaru легко на любом покрытии в любую погоду. Кроме того, полноприводные трансмиссии очень надежны и никаких хлопот владельцам не доставляют. КПП вместе с вискомуфтой и передним редуктором выполнены в одном корпусе, причем довольно компактном, задний редуктор тоже небольших размеров, поэтому детали трансмиссии из-под днища не торчат, все убрано в центральный тоннель, так что повредить картер коробки и редуктора практически невозможно. Машины рассматриваемого поколения получили новые 5-диапазонные АКПП, работающие более плавно. Автомобили с моторами объемом 2,5 л оснащались и механическими коробками с демультипликатором. Вместе с “механикой” устанавливались двухмассовые маховики с демпфером крутильных колебаний, и это единственное, что может испортить настроение владельцу подержанной Legacy или Outback. Когда демпфирующие элементы в таких маховиках немного изнашиваются, они начинают издавать характерные щелчки. С таким звуком маховик будет работать еще очень долго, но если щелчки нервируют, можно заменить маховик и механизм сцепления на узлы от автомобиля выпуска до 1999 г. – там маховик одномассовый. Стоить такая операция будет 1400 долларов. Обслуживание трансмиссии сводится к замене раз в 50 тыс. км масла в коробках и редукторах. В “автомат” требуется Dextron III, в “механику” и редукторы – GL-5. Также нужно следить за состоянием пыльников приводов, при необходимости их менять. Проблемы с трансмиссией могут возникнуть только в том случае, если владелец автомобиля решит, что у него армейский внедорожник или артиллерийский тягач, и станет использовать машину соответствующим образом. И Legacy, и Outback – легковые автомобили, пусть и полноприводные, и с увеличенным клиренсом. Если об этом помнить, то трансмиссия проживет не меньше двигателя.

Подвеска и рулевое управление

В отличие от предыдущего поколения на рассматриваемых машинах была применена новая задняя подвеска, выполненная по многорычажной схеме. Это еще улучшило и так отличные устойчивость и управляемость, а надежность и долговечность от этого не пострадали. Передняя подвеска осталась практически без изменений. Стали долговечнее стойки стабилизатора, теперь их следует менять раз в 30–40 тыс. км (40 долларов за одну). Амортизаторы на московских дорогах выдерживают 70–80 тыс. км. Наиболее дорогие версии автомобилей комплектовались амортизаторами, поддерживающими постоянный клиренс независимо от нагрузки. Их ресурс такой же, как и у обычных. Замена амортизаторов стоит около 500 долларов за пару передних и от 350 за обычные до 1350 долларов за регулируемые для задних. Сайлент-блоки и шаровые опоры (которых всего две) выдерживают 150–170 тыс. км, замена их для владельца необременительна. Иногда имевшие место проблемы с подшипниками задних ступиц на машинах прошлого поколения были вызваны не очень подходящей для наших условий конструкцией. На автомобилях рассматриваемого поколения изменена конструкция ступичного узла, и теперь долговечность и надежность значительно повысились.Рулевое управление реечное с гидроусилителем, работает надежно, проблем никаких. Примерно раз в 70 тыс. км, нужно менять рулевые наконечники (70 долларов), и все.

Тормозная система

Все тормоза дисковые, с АБС и системой стабилизации VDC. Для большей эффективности передние тормозные диски были сделаны мягче, поэтому их ресурс несколько снизился. Но все равно они выдерживают примерно 90 тыс. км (три комплекта колодок). Стоимость замены колодок – 160 долларов за передние и 130 за задние. Замена передних тормозных дисков вместе с колодками стоит около 430 долларов. Также нужно следить за состоянием тормозных шлангов и своевременно их менять. Замена тормозной жидкости предусмотрена раз в два года (30 долларов)

Кузов и электрооборудование

Для европейского рынка Legacy выпускались с кузовами седан и универсал, а Outback только с кузовом универсал. Для американского рынка выпускались и седаны с увеличенным клиренсом, которые встречаются и у нас. Проблем с ними возникнуть не должно, поскольку конструктивно эти машины абсолютно идентичны европейским и все запчасти от “европейцев” к ним подходят. Разве что при постановке на учет могут возникнуть вопросы по поводу американской светотехники, отличающейся от европейской. Кузов нареканий не вызывает, коррозионная стойкость очень хорошая. Двери у Subaru традиционно без рамок для стекол, но уплотнение стыка между стеклом и проемом сделано грамотно, сквозняков по этому стыку не бывает.Что касается отделки салона и оснащения, то автомобиль по этим параметрам можно отнести к крепким середнякам в своем классе. Все сделано добротно, аккуратно, из хороших материалов, но не более того – одним словом, по принципу разумной достаточности. Вариантов комплектации немного, но оснащены машины прилично: климат-контроль, электропакет, подогрев сидений, щеток, нередки кожаные салоны.По электрооборудованию никаких проблем не возникает, все работает надежно, что опять же типично для японских автомобилей.

Выводы

Subaru Legacy и Outback словно проектировались для наших погодных и дорожных условий. Об этом говорит и то, что Legacy начала 90-х годов и сегодня пользуются спросом на рынке подержанных иномарок. Что касается машин последнего поколения, то людям, ценящим управляемость, ходовые качества и способность автомобиля уверенно передвигаться по любому покрытию, но при этом считающим, что внедорожники несколько великоваты и тяжеловаты для них, Outback и Legacy подойдут в самый раз. К тому же эти автомобили вопреки расхожему мнению имеют хоть и обладающую некоторыми особенностями, но достаточно простую конструкцию. Трудоемкость, а следовательно, и стоимость их обслуживания и ремонта не так уж велика, поэтому при выборе подержанного автомобиля главной задачей будет найти машину в хорошем состоянии. Дело в том, что некоторые владельцы используют Subaru в качестве “джипа” и за несколько лет такой жестокой эксплуатации приводят автомобиль в плачевное состояние, хотя внешне он может выглядеть вполне прилично. Если же заниматься потом восстановлением подорванного прежним владельцем “здоровья” машины, обойтись это может недешево. Поэтому лучше перед покупкой приехать на фирменный сервис, провести тщательную диагностику, узнать, во что обойдется приведение автомобиля в порядок, и затем уже принимать решение о покупке. Что касается стоимости 3-летних машин, то в Москве за них просят от 18 тыс. долларов за Legacy до 30 тыс. долларов за Outback.

 

Ford Escort (Форд Эскорт)

Ford Escort (Форд Эскорт)

В 1967 году на смену Anglia пришёл Ford Escort. Автомобиль, которому было суждено войти в историю как самому продаваемому Ford после Ford Т и запомниться автолюбителям оригинальной радиаторной решеткой, напоминающей собачью кость. Escort первого поколения был представлен заднеприводными седанами в двух- и четырёхдверной версиях. В роли главной движущей силы выступали бензиновые двигатели семейства Kent объемом 1.1 л (39 и 45 л.с.) и 1.3 л (от 52 до 72 л.с.).

Предлагалось несколько комплектаций Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места). Существовало много спортивных модификации (GT, Sport, Twin Cam, Mexico, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объемом до 2.0 л.

За восемь лет выпуска Escort I разошёлся тиражом более чем в миллион аVтомобилей. Залогом такой популярности стало участие Escort в различных гонках.

В начале 1975 года аVтомобиль был модернизирован, а в 1976 году ему на смену приходит второе поколение Escort. Его визитной карточкой стали модные в то время прямоугольные формы.

Модель выпускалась с несколькими вариантами кузовов: Saloon и Estate (2/4 двери, 4 места), а кроме стандартной существовали комплектации L, GL, Sport и Ghia.

Гамма двигателей для Escort II была модернизирована. На выбор покупателя предоставлялись: объемом 1.1 и 1.3 л (от 45 до 70 л.с.), а на спортивные версии Escort II RS устанавливались двигатели объемом 1.6 л (84 л.с.) и 2.0 л (101 и 110 л.с.). На некоторые модификации могла устанавливаться автоматическая трансмиссия.

В 1975 году Ford выпускает универсал Escort II Turnier оснащённый двигателем объемом 1,3 л и мощностью 54 л.с.

Второе поколение продержалось на конвейере шесть лет, за это время было выпушено около 2 миллионов аVтомобилей.

В 1980 году дебютировал Escort III. От своих предшественников он отличался передним приводом с поперечно расположенным двигателем. Выпускался в виде трех- или пятидверного хэтчбека с модным тогда угловатым дизайном и оригинальной ступенчатой формой задней двери. Не забыли специалисты Ford и об универсале. Escort III Turnier вышел в 1980 году и обладал вместительным багажником до 1200 л.

В 1981 году на базе универсала создали пикап Escort III Express.

На Escort III устанавливались бензиновые двигатели семейств OHV Kent и CVH объемом от 1.1 до 1.6 л (от 50 до 97 л.с.), а также дизель объемом 1.6 л (54 л.с.).

С 1982 года начинает выпускаться спортивный трехдверный Escort III XR3i. Данный аVтомобиль оснащался инжекторным двигателем объемом 1.6 л (105 л.с.) и дополнительными спойлерами.

Выпускаемая с 1983 года модификация с кузовом седан называлась Orion. Также в 1983 году на свет появился кабриолет Escort III Cabrio.

Для всех модификация предлагались самые различные комплектации — от простой базовой до люксовой Ghia

В 1984 году выходит более «заряженная» модификация Escort III RS Turbo с турбированным инжекторным двигателем объемом 1.6 л (132 л.с.). На модификации с двигателем объемом 1.6 л мощностью 90 л.с. устанавливались 3-диапазонная автоматическая трансмиссия.

В 1986 году Escort III пережил косметическую модернизацию, в результате которой появилось четвертое поколения Escort.

В основном изменения коснулись дизайна бамперов (они стали шире), капота и салона.

Модификация с кузовом седан по-прежнему называлась Orion. Кроме нее, выпускались универсал Escort IV Turnier, пикап Escort IV Express и кабриолет Escort IV Cabrio.

Изменилась и линейка двигателей — на Escort IV устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные двигатели объемом от 1.1 до 1.6 л (от 50 до 102 л.с.), а также дизели объемом 1.6 л (54 л.с.), 1.7 л (60 л.с.) и 1.8 л (60 л.с.). Продолжался выпуск спортивных версий Escort IV XR3i и Escort RS Turbo с двигателями объемом 1.6 л (соответственно, 105 и 132 л.с.). С января 1987 года все аVтомобили начали оснащать каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Производство Escort IV продолжалось до осени 1990 года, так как в сентябре этого года был представлен Escort V. Автомобиль теперь имел полностью обновленный кузов и модернизированные двигатели, но, несмотря на это публика восприняла новую модель не слишком тепло.

Кроме хэтчбека продолжали выпускаться универсал Escort V Turnier, пикап Escort V Express и седан Orion. На базе Ecsort V выпускался и кабриолет.

На Escort V устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1.3 до 1.6 л (от 60 до 105 л.с.), а также дизели объемом 1.8 л (60 и 90 л.с. с турбонаддувом)

В сентябре 1991 года появилась спортивная модификация Escort RS2000 с двигателем объемом 2.0 л (150 л.с.), а в 1992 году — более скромный, но тоже спортивный Escort XR3i c 16-клапанным двигателем объемом 1.8 л (105 и 130 л.с.).

Покупатели и аVтомобильная пресса в один голос говорили о том, что Escort устарел, поэтому через два года после выхода Escort V его подвергли рестайлингу, и на свет появилось шестое поколение Escort. Главным образом изменения коснулись внешнего вида: иными стали очертания фар, рассеиватели передних «поворотников» стали белыми, капот получил решетку радиатора с овальной прорезью воздухозаборника и другие бамперы без указателей поворота.

Одновременно с началом выпуска нового Escort IV, был обновлен и седан, который отныне перестал называться Orion. Продолжал выпускаться аVтомобиль с кузовом универсал Escort VI Turnier.

Модернизация практически не коснулась механической части аVтомобиля. На Escort VI устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1.3 до 1.8 л (от 60 до 105 л.с.), а также дизель объемом 1.8 л (60 и 90 л.с. с турбонаддувом). Все модификации могли оснащаться 16-клапанными двигателями Zetec объемом 1.6 и 1.8 л, однако в основном эти двигатели ставились на спортивные версии Escort VI XR3i. Впервые за всю историю модели Escort появилась полноприводная версия Escort VI 4x4.

С 1993 года предлагался трехдверный Ford Escort RS 2000, оснащённый 16-клапанным двигателем объемом 2.0 л (150 л.с.).

В этом же году выпустили модификацию с кузовом кабриолет Escort VI Cabrio, на которую устанавливались инжекторные двигатели объемом 1.4 л (73 л.с.), а также 16-клапанные инжекторные двигатели объемом 1.6 л (90 л.с.) и 1.8 л (105 и 130 л.с.). Последние двигатели устанавливались на спортивные версии кабриолета Escort VI Cabrio XR3i.

Самой «заряженной» модификацией стал трехдверный полноприводной Escort VI RS Cosworth с двигателем объемом 2.0 л/220 л.с. До 100 км/ч этот аVтомобиль разгонялся за 6,1 с.

В 1995 была произведена значительная модернизация Escort VI, и появилось последнее седьмое поколение аVтомобилей этой серии. Был улучшен дизайн кузова и интерьера, Escort приобрёл более округлую форму и «дутые» бамперы. Список стандартного оборудования был существенно расширен — в него входил гидроусилитель руля, подушки безопасности для водителя, ABS, кондиционер и многое другое.

Escort VI обладал весьма просторным салоном с практичной, весьма прочной обивкой, довольно удобными сиденьями и багажником объемом (380-1145 л у хэтчбека).

На Escort VII устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1.3 до 1.8 л (от 60 до 115 л.с.), а также дизель объемом 1.8 л (60, 70 и 90 л.с.). Кроме хэтчбека, выпускалась модификация с кузовом седан, универсал Escort VII Turnier, пикап Escort VII Express и кабриолет Escort VII Cabrio.

В 1998 году выпуск Escort VII пошел на убыль ввиду освоения нового Ford Focus. Постепенно прекращалось производство различных модификаций, и в сентябре 2000 года с конвейера завода Ford в графстве Эссекс сошел последний европейский Escort.

Концерт классической музыки BMW LSO Open Air Classics в Лондоне

Концерт классической музыки BMW LSO Open Air Classics в Лондоне

Любителям классической музыки посвящается! Несколько тысяч человек собрались на концерте классической музыки BMW LSO Open Air Classics в Лондоне на Трафальгарской площади.

Концерт был исполнен в рамках отмеченного наградами проекта "Опера для всех", который стартовал в Мюнхене в 1997 году, а с 2007 года он проводится еще и в Берлине. Баварская государственная опера и Государственная опера Унтер-ден-Линден устраивают представления в общественных местах. Первый концерт в рамках проекта за пределами Германии состоялся на Трафальгарской площади в Лондоне в 2012 году. Еще одним музыкальным проектом BMW является Pavilion 21 MINI Opera Space на площади Марштальплац в Мюнхене. Это мобильный павильон, спроектированный архитектурным бюро Coop Himmelb(l)au и вмещающий до 300 человек. Открытие Pavilion 21 MINI Opera Space состоялось в рамках Мюнхенского оперного фестиваля в 2010 году, а в 2011 году здание использовалось в качестве урбанистической сцены для экспериментального музыкального театра, популяризирующего диалог культур. 

Увеличить

Концерн BMW и Лондонский симфонический оркестр под руководством дирижера Валерия Гергиева подарили всем ценителям прекрасного произведения Гектора Берлиоза. Главная идея проекта: дать возможность насладиться классическими шедеврами вне концертных залов бесплатно и в неформальной атмосфере. 

Увеличить

На концерте были исполнены увертюра "Корсар" Гектора Берлиоза и "Фантастическая симфония" в специальной аранжировке Гарета Глина. В ее исполнении приняли участие студенты Гилдхоллской школы музыки и театра и юные музыканты из проекта LSO On Track, удостоенного наград общественно-образовательной программы Лондонского симфонического оркестра. Затем на бис был исполнен "Венгерский марш" из оперы "Проклятия Фауста". Ведущей концерта стала Рейчел Лич — композитор Лондонского симфонического оркестра.

Увеличить

Иан Робертсон, член совета директоров BMW AG, приветствовал собравшихся на площади: "Мы гордимся тем, что стали частью культуры этого удивительного города".

Кэтрин Мак-Дауэлл, управляющий директор Лондонского симфонического оркестра, отметила: "LSO рад тому, что сотрудничество с концерном BMW успешно продолжилось, и в этот нерабочий понедельник много людей приняли наше музыкальное приглашение. Мы с нетерпением ждем встречи в следующем году!".

Увеличить

Great Wall Safe: Знаковое явление

Great Wall Safe: Знаковое явление

Не каждый гражданин России в состоянии оценить достоинства швейцарских часов или банков, а вот поспорить о ’японцах’ с ’немцами’ готова большая часть мужского населения, а в последнее время – и половина женского. И уж конечно, стоит продукции любой автомобильной марки выйти на мировой рынок, именно она и будет определять имидж страны ’прописки’. Посмотрите на все эти Хаммеры и Тахо, скачущие по рельсам в объезд пробки на Лиговке – разве не воплощение американской великодержавности? А Япония без Субару и Тойоты? Просто кучка островов в сейсмоопасной зоне. А немцы без БМВ и Мерседесов? Неудачники, проигравшие практически все войны со времен крушения Священной Римской империи.

Так что появление на международном автомобильном рынке новой страны-игрока – явление знаковое. Именно с таким ’знаковым явлением’ связано появление на российском рынке марки Great Wall. Великая стена. Стоит ли говорить, что это Made in China? Китайская промышленность развивается с поразительной закономерностью. Сначала – подделки (кроссовки abibas и Reebak), потом – франчайзинг (этим сейчас завалены все магазины), а потом… Потом – самостоятельные брэнды. На ’стадии подделок’ китайцы клепали Cherokee из пластика. Потом, вслед за ростом покупательской способности появились автосборки и лицензионные автомобили. Продукция Great Wall – как раз из последних. Компания работает по японским лицензиям с 1996 года и даже проводит массовую экспансию на рыки сопредельных государств, к числу которых относится и Россия. Модель Safe, побывавшая на тесте ’Колёс’, – первенец на нашем рынке, но назвать его ’первой ласточкой’ невозможно просто в силу неприменимости к производной 4Runner`а термина ’ласточка’. Впрочем, вся терминология выветрилась из головы при виде странной надписи. CC646ODY. Непонятно. Еще раз, медленнее: C-C-6-4-6-O-D-Y. Все равно непонятно. Расшифровка этой криптографической загадки на задней двери ’Сейфа’ по сложности вполне сопоставима с изучением языка Поднебесной. Ладно. Хватит голову ломать. Поворотом ключа в замке опускаю заднее стекло. Багажник просто необъятный. Я со своим 185-сантиметровым ростом не то что до спинок задних сидений, до свернутой рулоном шторки дотянуться не могу! Это, впрочем, не такая уж и проблема: слегка подпрыгивая (эй-хоп!) усаживаюсь на откинутый борт. Такие багажники развращают, отучают укладывать-упихивать и вызывают желание немедленно помочь кому-нибудь в перевозке холодильника.

Возвращаю борт и стекло в исходное и еще раз обхожу Safe кругом. Да, сейчас так уже не делают. Боец. Броневик. Романтика эпохи начального накопления капитала. Небольшая площадь остекления, просто огромные колесные арки (это при том, что литые диски обуты в немаленькие покрышки 235/75R15), огромный клиренс… 4Runner, словом. Измененный дизайн передка, конечно, приблизил Safe к автомобильному настоящему, но до сегодняшнего дня не дотягивает, несмотря на круглые ’стволы’ головной оптики под прозрачными колпаками. Впрочем, смотрится это необычно, как и товарный знак Great Wall – вписанный в овал зубец крепостной стены.

Такой же зубец – на каждом делении основных приборов и ступице удобного четырехспицевого руля – большого и немного ’ленивого’, как и положено внедорожнику. Неизвестно, кто занимался подбором фактур и цветов в отделке салона, но смотрится все это несколько… по-китайски. Но на ходу никакого шума-скрипа – за шумы отвечают дефлекторы вентиляции и завывающий мотор.Нехватка тяги ’внизу’ вкупе со ’схватывающим’ в самом конце хода педали сцеплением повышает вероятность заглохнуть при старте. Зато, привыкнув, можно легко оторваться от соседей – за счет коротких передач.

А тормоза? Педаль, в отличие от сцепления, вообще лишена свободного хода, а переусердствовав, можно запросто заглянуть под колеса – клевки кузова внушительные. Впрочем, хватит утюжить асфальт – ведь это же настоящий внедорожник! Или нет?Внедорожник. Настоящий. Ямы и колдобины ему - что Великой Китайской стене дробина. Подвеска – абсолютно непробиваемая. Да! Это то, что принято называть ’драйвом’. А случись встреча с ’неходовыми’ косогорами – демультипликатор выручит. Главное – избегать диагонального вывешивания. Хотя при такой базе – это надо постараться.

Итак, мы имеем настоящий внедорожник, на гарантии и за весьма скромные деньги. В пользу новой для россиян марки говорит целая пачка сертификатов системы контроля качества на сборочном предприятии. Вдобавок, производство контролирует Toyota: 4Runner, как никак…

Комментарии к фотографиям

Центральная консоль смотрится богато, автонадписей ’Airbag’ вы здесь не найдете.

Приборная панель выглядит вполне современно. ’Нашим’ есть чему поучится.

Такая конструкция задней двери здорово облегчает погрузку машины

Как и отечественные, все китайские автомобили имеют обязательное цифровое обозначение

В фирменной эмблеме угадывается зубец той самой великой стены

Четырехцилиндровый бензиновый мотор позволяет рассуждать о ’динамике’ только с оговорками

Привод на передние колеса подключается вручную, поворотом ’флажков’ на ступицах

’Запаска’ подвешена под кузовом и ’общение’ с ней будет малоприятным

Поэлителен пришит к сиденьям, и снять его может только законный владелец

Подстаканники - это что-то из чуждой Америки

АВТОГРАФИЯ - Great Wall Safe G5 
Еще известен как - CС646ODY 
Прототип - Toyota 4Runner (1989) 
Начало производства - 1999 
Кузовa - универсал 
Двигатели - 2.2-2.8 л (78-157 л.с.) 
Производство - Китай 
Ожидаемая замена - не определена

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.