Dodge Dart: Шаг вперед

Dodge Dart: Шаг вперед

Возможно, Dodge — один из немногих брендов, зарекомендовавших себя благодаря стилю. Заметно более длинный, широкий и высокий, чем его итальянский предшественник, Dart 2013 стал более пропорциональным, несмотря на увеличение размера. Спереди стандартные «прищуренные» фары и «злобная» решетка радиатора придают седану дополнительной атмосферы, в то же время не захламляя дизайн. Этот автомобиль выглядит чертовски четким со всех сторон, отчасти благодаря контурной панели по бокам четырехдверника. Сзади Dart может похвастаться широкой полосой светодиодных фар. Весь дизайн сосредоточен на деталях. Такие мелочи, как прожекторные противотуманники, слегка приподнятые передние брызговики и другие нюансы помогают автомобилю привлечь внимание надолго.

Dodge Dart назвали одним из 10 автомобилей с лучшим дизайном салона, и не согласиться с этим нельзя. Вам наверняка понравится контурный и обернутый в кожу руль и стильный металлический рычаг переключения передач. Покупателям предоставляют целый набор вариантов отделки салона — целых 14, включая из материи и кожи. Хотя грубоватая материя выглядит дешево, впрочем, на ощупь то же самое.

Хотя верхняя панель «завернута» в симпатичный и приятный на ощупь материал, нижняя боковая панель выполнена в дешевом на вид пластике. Но если за что и можно простить Dart его погрешности в салоне, так это за технологии. Симпатичный и удобный 8,4-дюймовый тачскрин с невероятно быстрым интерфейсом работает гладко, и его можно запрограммировать по своему вкусу.

Но что отличает Dart от его соперников, так это то, что находится под капотом. К концу года покупатели смогут выбрать из трех вариантов двигателя, начиная с безнаддувного 2-литрового 4-цилиндрового Tigershark, хотя все, что делает этот двигатель, выдающий 160 л.с., это оправдывает самую низкую цену. Вкупе с шестиступенчатой коробкой-автомат двигатель почти «толкает» 1470-килограммовый Dart, из-за чего модель кажется немного неуклюжей. Поэтому большинство покупателей наверняка предпочтут 1,4-литровый 4-цилиндровый Multiair с 160 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач. Пока это наилучший вариант для нового Dodge Dart, но позже появится 2,4-литровый Multiair 2, выдающий 184 л.с.; он будет доступен как с шестиступенчатой коробкой-автомат, так и с шестиступенчатой механической.

Инженеры снабдили Dart, наверное, лучшим ощущением управления во всем классе. Идеально взвешенный и отзывчивый руль — это первый намек на то, что внизу есть шасси, которые только и ждут, чтобы повеселиться. Dodge сообщили, что 68% шасси создано из высокопрочной стали. Подвеска занимает позицию, среднюю между комфортностью и сбалансированностью.

Dodge удалось собрать очень внушительный автомобиль в лице 2013 Dart. С помощью увлекательного драйва, мощного и эффективного двигателя среднего уровня и очень стильного внешнего вида автомобиль без труда понравится покупателям, которые хотят нечто оригинальное и практичное. Веселье в классе компактных автомобилей только начинается, и 2013 Dodge Dart доказал это.

 

Компания Subaru скроила новый концептуальный кроссовер

Компания Subaru скроила новый концептуальный кроссовер

О большинстве новинок, которые будут представлены в следующем месяце на мотор-шоу в Женеве, мы уже знаем. Теперь настал черёд фирмы Subaru огласить список премьер. Пока обо всех неизвестно, но точно заявлено, что в Швейцарию прибудет новый концептуальный кроссовер под названием Subaru Viziv.

 

В Швейцарии также засветится и европейская версия нового поколения кроссовера Forester. На фото — американский вариант модели.

Информации о нём пока совсем немного. Известно, что название — сокращение от фразы vision for innovation («инновационное видение»). Создатели уверяют, что смогут подивить общественность совершенно новыми техническими наработками. Какими именно, пока секрет. Все подробности мы разузнаем на стенде Subaru в Женеве.

 

SsangYong Kyron: От дерзкого к популярному

SsangYong Kyron: От дерзкого к популярному

SsangYong New Kyron. С первыми двумя словами названия тестируемого автомобиля все ясно – южнокорейская марка. С последним тоже – модель. А вот с New, хоть смысл перевода и понятен, разберемся поподробнее. Появилась приставка New в прошлом году. И означает она обновленный Kyron. Обычно модернизация проводится спустя больший срок, чем два года. Но, с этой моделью  произошло именно так. Почему? Да, наверное, «хирургическое» вмешательство было крайне необходимо, даже, несмотря на то что дизайнером Kyron является бывший заведующий кафедрой Лондонского королевского колледжа искусств – Кеннет Гринли. Как оказалось, англичане могут не только своеобразно шутить, но и рисовать. Машина получилась оригинальная, без сомнений, но как говорят: «На любителя». 

От дерзкого к популярному

В 2007 году Kyron решили сделать более понятным и воспринимаемым для широкого круга потенциальных покупателей. Вместо задних фонарей, напоминающих геральдические щиты, расположилась иная, гармонирующая со всем обликом оптика. Подправили и переднюю часть. Она уже не «изрезана» воздухозаборниками, на капоте красуется аккуратная решетка с характерными для этой марки тремя горизонтальными и одной вертикальной посередине полосками. Установили другой бампер с новыми противотуманными фонарями. Автомобиль стал солиднее и уже не дерзит своими неординарными решениями, как юноша, пытающийся выделиться нетипичной одеждой. При всей популяризации он совершенно не утратил своей индивидуальности. New Kyron по-прежнему самобытен. 

От дерзкого к популярному

Внутри… Все та же передняя панель замысловатой формы, ориентированная на водителя, ломаные линии, воссоздающие настроение наружной части автомобиля и блок климат-контроля, который вместе с аудиосистемой (кроме CD-плеера имеет и кассетную деку!) размещены под углом к горизонту. Такое расположение на фотографиях смотрится необычно. Однако с водительского места они очень даже параллельны с линией глаз. Так что это не очередные попытки дизайнеров соригинальничать, а расчеты эргономистов. Хотя нетипичные «ходы» все же присутствуют. Например, кнопка включения обогрева заднего стекла и зеркал находится не вместе с клавишами блока вентиляции, а рядом с включателем аварийной сигнализации.  Материалы отделки – в основном мягкий пластик. И глаз радует, и на бездорожье не скрипит (проверено).

За рулем New Kyron, расположившись в комфортном кресле, которое имеет хоть и механические, но зато безотказные регулировки в широком диапазоне (продольная, по высоте, углу наклона подушки и спинки сиденья) становится понятно, почему же все-таки на предыдущей машине, без приставки New, фонари имели форму рыцарских щитов. Чувствуется благородство и мощь данного автомобиля. Ощущаешь себя минимум Ричардом Львиное Сердце на коне и в тяжелых железных доспехах. Обзорность назад ограничена высоко расположенной нижней кромкой стекла, а по сторонам и вперед, несмотря на покатый капот, видимость достаточная. 

От дерзкого к популярному

Во втором ряду перед коленями, над головой и даже в плечах, места немало. Троих можно смело брать с собой и на короткие, и на дальние расстояния. Мало того, к каждому из них индивидуальный подход – подушка регулируется продольно, а спинка по углу наклона. 

От дерзкого к популярному

Багажник позволил бы разместить здесь и третий ряд кресел, но весь этот объем (625 л) решили отвести для грузов. При складывании задняя спинка образует ровный пол. В таком случае полезный объем увеличивается до 1200 л. Погрузочная высота велика, а вот ширина проема выкроена по возможному максимуму. New Kyron, впрочем как и предыдущий, без приставки, построены на модифицированной платформе «старшего брата» SsangYong Rexton – рамная конструкция с полноприводной трансмиссией и понижающей передачей. 

От дерзкого к популярному

Под капотом тестируемого автомобиля – 141-сильный турбодизель, с рабочим объемом 2,0 л (единственный силовой агрегат, устанавливаемый на эту модель).  Сделан этот двигатель по лицензии фирмы Mercedes-Benz. И что немаловажно, мотор  современный, а не построенный по купленным запыленным чертежам времен холодной войны. Система впрыска топлива – Common Rail, соответствие стандартам Евро 3, да и экономичность соответствующая сегодняшнему времени. Расход топлива, в смешанном цикле, по утверждению производителей, всего 8,4 л/100 км. На первый взгляд мощность не завораживающая. До достижения стрелкой спидометра отметки 100 км/ч, по паспортным данным, тратится 14,1 с. Но его изюминка это не так динамика, как тяга. Почувствовать всю силу мотора можно уже при 1800 об/мин, когда 310 Н·м с легкостью берут 2-тонный вес. Причем максимальный момент находится в довольно широком диапазоне, до 2750 об/мин. Это качество мы сполна оценили при преодолении препятствий. Адаптивная 5-ступенчатая коробка T-Tronic (также лицензионная «мерседесовская») понимает буквально все с полунажатия на педаль акселератора. Стоит это сделать резко, и «автомат» позволит выжать на данной передаче из возможностей двигателя максимум и только затем перейдет на другую передачу. Единственное «но» – при старте «автомат» немного «думает», зато все последующие передачи переключаются плавно, быстро и без толчков. Доступен и ручной режим переключения передач. Но в данном случае получаемый драйв не соответствует ожиданиям. В автоматическом режиме «мозги» коробки принимают решение о переходе на ту или иную ступень не хуже человеческих. В качестве альтернативы на более дешевой версии возможна 5-ступенчатая «механика». 

От дерзкого к популярному

В обычных условиях New Kyron имеет привод на заднюю ось (режим 2H). При переводе переключателя на центральной консоли в 4H жестко подключается передняя (схема Part-Time). Такой режим подходит исключительно для езды по бездорожью, но никак не по асфальту, в противном случае трансмиссия очень быстро изнашивается или вовсе выходит из строя. Объясняется данная особенность отсутствием межосевого дифференциала. Про скорость также забывать нельзя. При задействованном полном приводе она не должна превышать 80 км/ч. 

От дерзкого к популярному

Предусмотрен режим 4L, наделяющий автомобиль еще большими возможностями по проходимости. Включить его можно только при полной остановке, когда селектор выбора режимов автоматической коробки находится в положении N. Раздаточная коробка также имеет родословную – она разработана английской компанией Borg Warner. И все же, откровенное бездорожье – не стихия этой машины. Геометрическая проходимость, а именно длинные свесы, несколько ограничивают его область применения. Останавливается New Kyron как бравый солдат, четко по команде, стоит только нажать на педаль тормоза – и дисковые механизмы обоих осей (впереди вентилируемые) с легкостью осаживают тяжелый автомобиль. 

От дерзкого к популярному

Ходовая создана в первую очередь для комфорта и проходимости. Впереди это пружинная «двухрычажка», сзади – сложная пятирычажная схема с неразрезным мостом. Согласно данным производителя, приставка New добралась и сюда. Kyron получил новые пружины – более тонкие. Плавность хода на высоком уровне. На грунтовых покрытиях New Kyron не скачет из стороны в сторону, а четко и уверенно держит заданную траекторию. На асфальте стыки, швы и незначительные выбоины проглатываются вседорожником на ура. Однако такая энергоемкость подвески сказывается на его инерционности, которую необходимо учитывать при управлении. Любителям активного драйва придется смириться с тем, что Kyron – это автомобиль для уверенного передвижения по любым дорогам... 

От дерзкого к популярному 

От дерзкого к популярному 

От дерзкого к популярному

 

Купе Vencer Sarthe попадёт в серию осенью

Купе Vencer Sarthe попадёт в серию осенью

Над машиной голландцы работали более двух лет.

Голландский суперкар Vencer Sarthe будет показан на престижной лондонской выставке автоэксклюзива Salon Privé 4 сентября 2013 года. Ранее в свет уже выходил первый тестовый образец этой модели — его могли видеть посетители выставки Top Marques в Монако минувшей весной. Теперь фирма готова начать мелкосерийную сборку машины (в год будет выпускаться по нескольку экземпляров). Компания Vencer по-прежнему не объявляет цену на своё творение, хотя готова назвать её потенциальному заказчику.

 

Интересно, что голландская фирма использовала в новом суперкаре собственные оригинальные колёсные диски, а не готовую модель со стороны. А вот шины, конечно, от стороннего производителя — марки Vredestein.

 

Голландцы опубликовали фирменный снимок интерьера новинки. В отделке использованы кожа, алькантара и алюминий.

Напомним, среднемоторное купе Sarthe оснащено двигателем V8 (510 л.с.) от GM, который позволяет машине набирать сотню с места за 3,8 секунды и развивать максималку 326 км/ч. Авторы модели обещают самое непосредственное общение водителя с суперкаром: коробка передач тут ручная на шесть ступеней, а из вспомогательной электроники — только АБС с электронным распределением усилия.

 

Jeep Wrangler: Не надо грязи!

Jeep Wrangler: Не надо грязи!

Jeep Wrangler автомобиль культовый, не меньше чем британский подданный Land Rover Defender и многократные триумфаторы ралли Camel Trophy – внедорожники семейства Discovery. Но если автомобили под брендом Land Rover заслужили титулы своей потрясающей проходимостью и выдающимся внедорожным потенциалом, то «Рэнглер» - это не только отличный «проходимец», но и олицетворение стиля американского образа жизни.

Шляпа с завернутыми краями, клетчатая рубашка, рваные джинсы, лассо за поясом, потертые «казаки», зажигалка Zippo – ковбойская тема за океаном жива и по сей день. А какой самый главный ковбойский автомобиль? В голове прокручиваются множество боевиков из 90-х и ответ приходит сам собой, конечно Jeep несомненно Wrangler! Жизнь как в кино, перестрелки, бары, придорожные мотели, романтика рыцаря техасских степей.

Внешность Jeep Wrangler по-прежнему узнаваема. Культовый внедорожник не утратил главной ковбойской фишки и остался верен своим фанатам.

Но не ковбоями янки и Wrangler едины – Jeep отлично вписывается и в пляжный антураж. Музыку на полную, снимаем крышу и двери. Теперь несущийся по золотистому побережью Майами «Рэнглер», собирает на себе томные взгляды красоток с модельными формами.

Эх, размечтался! Российская действительность намного прозаичнее. Не проехав и километра от российского представительства компании Chrysler, предоставившего нам белого красавца Jeep Wrangler в экстремальной версии Rubicon, сразу встаю в пробку на Третьем транспортном. Что ж, есть время познакомиться с недавно обновленным интерьером.

Jeep Wrangler 2011 модельного года получил обновленный салон. Улучшились материалы отделки, появились удобные подлокотники на панелях дверей и более современная приборка.

 

Изменился салон Wrangler 2011 кардинально. Теперь тут качественные материалы отделки, новые панели дверей, современный руль с клавишами управления аудиосистемой, новая приборка и центральная консоль с хромированной окантовкой крутилок климат-контроля и аудиосистемы.

Клавиши управления внедорожными режимами переехали под блок климатической установки, а в списке оснащения появился подогрев сидений. Боковые зеркала теперь не только подогреваются, но и регулируются с помощью сервоприводов. Раньше для этого нужно было высовываться на улицу и крутить их вручную.

Стихия Jeep Wrangler начинается тогда, когда заканчивается асфальт. Там где среднестатистический кроссовер будет ползти 20 км/ч, Wrangler идет не снижая скорости без последствий для подвески.

Аудиосистема имеет интерфейс Bluetooth и разъем USB. В салоне появилось больше отсеков для мелочей, а само оформление уже не такое спартанское как раньше. Однако несмотря на явные улучшения у «Рэнглера» по-прежнему нет площадки для отдыха левой ноги, профиль передних сидений оставляет желать лучшего, а задние места чистая формальность. Львиную долю багажника скрадывает свернутый в рулон мягкий верх и сабвуфер.

Капот Рэнглера традиционно запирается на специальные пластиковые защелки. Заводские шины Goodyear с одноименным названием Wrangler порадовали низким уровнем шума на асфальте и хорошим сцеплением на бездорожье. После обновления 2011 года боковые зеркала получили электрорегулировку. Уже после первых грязевых ванн на ручках дверей не остается “живого” места.

Под капотом тестового «Рэнглера» расположился 3,8-литровый бензиновый V6 мощностью 205 л.с. Если в городе двигатель и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач еще хоть как-то ладят, то обгоны на трассе даются любимцу ковбоев с трудом. Педаль акселератора в пол, трансмиссия перескакивает на пару ступеней вниз, мотор взвывает, а ожидаемой тяги увы нет.

Внедорожник не только лениво набирает скорость, но и умудряется переключиться на повышенную, как будто едешь в пол педали. Мотору и автоматической коробке явно не хватает взаимопонимания. При этом расход топлива ни в какую не хотел падать ниже 15 литров на 100 км, в пробках вырастал до 18-ти, а на бездорожье с включенным полным приводом до 21-го.

Wrangler легко преодолел довольно глубокий брод. Конструкция переднего бампера позволяет эффективно разгонять воду, чтобы она не заливала моторный отсек.

Как выяснилось позднее, тестовый Wrangler был одним из последних, кто примерил 3,8-литровый движок. Теперь на «Рэнглеры» ставят новую «шестерку» Pentastar объемом 3,6 литра мощностью 284 л.с. Это мотор существенно мощнее, отзывчивее и экономичнее предшественника. Но приведет ли это к консенсусу с «автоматом» остается вопросом.

Провалившись на обгонах, Jeep Wrangler отметился хорошей трассовой стабильностью. На крейсерской скорости высокий внедорожник почти не требовал подруливаний и игнорировал колейность. Несмотря на высокий клиренс, от которого уже на входе в вираж ощущается сильное развитие крена, Wrangler не так плох в поворотах. «Валиться» Jeep начинает лишь в переделе, жалобно попискивая своими полубоевыми шинами Goodyear Wrangler 245/75 R17. Что действительно разочаровало, так это пустой и малочувствительный руль, из-за которого портится связь между водителем и автомобилем при маневрировании.

Jeep уверенно идет по размытой колее. Внедорожный багаж включает в себя понижайку, блокировки двух межосевых дифференциалов и отключаемый передний стабилизатор, увеличивающий углы скрещивания осей.

Но кайфа от вождения на асфальте никто и не ждал. Стихия Jeep Wrangler – грунт, песок и грязь. Стоит съехать с гражданской дороги, и уже на первых метрах замечаешь, как легко он идет по грунтовке, не замечая ни торчащих булыжников, ни мелких выбоин. Там где обычный кроссовер будет ползти 40 км/ч, «Рэнглер» легко пойдет «сотню».

В арсенале Jeep Wrangler Rubicon трансмиссия с повышенным передаточным числом для улучшения тяги, блокировки дифференциалов обеих осей и отключаемый передний стабилизатор, увеличивающий углы скрещивания осей. На этот раз легкой пристрелкой вдоль леса не обойтись, такой набор требует действительно серьезного бездорожья.

При необходимости Jeep Wrangler можно превратить в отличный пляжный вариант. Достаточно снять опциональную пластиковую крышу и двери. На случай дождя в багажнике лежит сложенный в рулон мягкий верх.

Первое препятствие – раскисшая после дождя колея. Заблаговременно подключаю передний мост. А лужа посреди первого отрезка оказалась намного глубже, чем предполагалось… но Wrangler играючи преодолел и колею и глубокую грязевую ванну. Заслуга в этом не только высокого клиренса и отличной тяговитости, но и шин, которые отлично гребут по глине и хорошо справляются с грязью, не забивая протектор. Не подвела и автоматическая коробка, ее задумчивость на асфальте обернулась плюсом на бездорожье.

Вдоволь накупавшись в грязи, направляемся к первому крутому подъему. Угол большой, грунт сырой. Включаю понижайку. Jeep продолжает поражать своей потрясающей тяговитостью, уверенно карабкаясь вверх даже после остановки на самой середине, чтобы сделать пару эффектных кадров. На обратном пути проверяем эффективность ассистента спуска со склона. И здесь «Рэнглер» не подвел, сполз со склона как заправский альпинист, не потребовав вмешательства водителя.

Львиную долю багажника скрадывает мягкая крыша и сабвуфер. После обновления на центральной консоли появились хромированные элементы. Клавиши управления внедорожными “примочками” теперь распологаются под климат-контролем. Рядом с селектором АКПП соседствует рычаг полноприводной трансмиссии. Доступно три режима: задний привод, полный привод и полный привод с понижающей передачей.

В отсутствие второй машины, лебедки или хотя бы хайджека, в заведомо непролазные грязи мы сунуться не рискнули. Слишком далеко пришлось бы идти за трактором. Остальные испытания Jeep Wrangler преодолел с явным запасом, один за другим форсируя крутые спуски и подъемы, играючи разбираясь с диагональным вывешиванием и не пасуя в глубокой колее, где почти сидя на «пузе» Jeep все равно полз вперед, вгрызаясь протектором в грунт. С бродом тоже проблем не возникло: передний бампер Wrangler хорошо «режет» воду, предотвращая попадание влаги внутрь моторного отсека. На косогорах помогает клавиша распускающая стабилизатор, в результате чего ходы передней подвески увеличиваются, улучшая сцепление рулевых колес.

 

Jeep поражает своей бешеной тягой, карабкаясь на подъемы любой крутизны. Съехать вниз помогает ассистент спуска со склона.

Jeep Wrangler показал себя отличным «проходимцем», справившись со всеми внедорожными препятствиями легко и непринужденно. Отличные тяговые характеристики, хорошие шины и большие ходы подвесок позволяют делать вылазки на серьезное бездорожье даже без специальных доработок. А вот поведение на асфальте у американца не из лучших. Из-за отсутствия взаимопонимания между 3,8-литровым мотором и АКПП, лучше обратить внимание на дизельную версию или дождаться начала продаж «Рэнглеров» с новой «шестеркой» Pentastar.

Кроме того, относительная непопулярность Jeep Wrangler даже среди признанных любителей офф-роада вызвана его ценой.

Уже сейчас у дилеров появились автомобили с 2,8-литровым дизелем и новой бензиновой “шестеркой” Pentastar объемом 3,6 литра мощностью 284 л.с. Старый 3,8-литровый мотор разочаровал невнятной тягой на асфальте и высоким расходом топлива.

К примеру, базовый Land Rover Defender, которые ничем не уступает «Джипу» на бездорожье, стоит на полмиллиона меньше. Однако только Jeep Wrangler позволяет, сорвав крышу и двери раскатывать по пляжу, наслаждаясь палящим летним солнцем, и томными взглядами роскошных красоток, а слякотной осенью нацепив все обмундирование обратно, всласть помесить грязь в ближайшем карьере или форсировать глубокие броды, отправившись на рыбалку.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.