Lada Priora 2172

Lada Priora 2172

Lada 2172 Priora (Лада 2172 Приора) - вторая модель семейства Лада Приора, воплощенная в кузове хэтчбек.

Cборка пилотной партии пятидверных хэтчбеков Lada 2172 Priora началась еще 24 сентября 2007 года.

На автомобилях пилотной партии отрабатывалась технология сборки и были опробованы новые для семейства Lada Priora опции. Это противотуманные фары, обогрев сидений, подуша безопасности переднего пассажира, антиблокировочная система тормозов и другое дополнительное оборудование.

В феврале 2008 года АВТОВАЗ запланировал изготовить 125 автомобилей Лада 2172 Приора. С третьего квартала 2008 года предполагается вывести производство хэтчбеков Лада Приора на проектную мощность – около 9000 автомобилей в месяц.

Стильный и солидный автомобиль Lada 2172 Priora создан с учетом современных и перспективных российских и международных стандартов и норм.

Линии кузова Лада Приора отличаются геометрической четкостью, что придает автомобилю впечатление легкости и стремительности. Проект кузова и деталей интерьера выполнен методом математического моделирования, что позволило достичь большой точности, положительно повлияло на сопрягаемость кузовных деталей с минимальными зазорами и перепадами поверхностей.

Хэтчбек Лада 2172 Приора, уже получивший имидж молодежного автомобиля, помимо стильной внешности приобрел черты спортивности, напористости и энергичности.

Lada Priora соответствует современным европейским требованиям безопасности по защите пассажиров при фронтальном и боковом ударе. Защиту обеспечивают ремни безопасности для каждого пассажира, штатная подушка безопасности водителя, усиленные пороги пола, боковые стойки, крыша с дополнительным усилителем, стальные брусья безопасности дверей. В конструкции обивок дверей впервые введены элементы обеспечения безопасности водителя и пассажира переднего сиденья при боковом ударе - специальные демпфирующие вставки, снижающие сосредоточенную нагрузку на тело человека.

Полностью новый салон семейства Lada Priora, разработанный совместно с известной итальянской фирмой "АЕ", поднимает комфорт российской машины до уровня, ранее доступного только иномаркам.

Для хэтчбека Лада 2172 Приора применено заднее сиденье с поделенными на две части в соотношении 2:1 спинкой и подушкой, что допускает одновременную перевозку длинногабаритного багажа и двух или трех пассажиров. При раскладке заднего сиденья в грузовой вариант за передним рядом сидений образуется багажное отделение, позволяющее перевозить багаж с габаритными размерами.

Эффективная вентиляция и мощный отопитель со встроенным фильтром очистки воздуха поддерживают в салоне Лада Приора приятный микроклимат. Тщательная эргономическая проработка с подбором аэроклиматических характеристик по направлению и дозированию холодных и теплых потоков воздуха гарантируют высокий уровень комфорта водителя и пассажиров.

 

Cadillac CTS устраивает нам лёгкую встряску

Cadillac CTS устраивает нам лёгкую встряску

Глубокая ночь. Дисплей борткомпьютера сулит ещё 150 км хода. Средний расход топлива — около 17,6 л. CTS прощупывает адаптивными фарами путь к столице. Дождевая вода течёт по кузову, как струи пота. Мы в состоянии непрофессионального полутранса. На входе в очередной поворот коробка ударно включает пониженную, двигатель всхрапывает — и я на мгновенье отлипаю от спинки кресла. Газ — здравствуй, подголовник! Даже не верится, что это Cadillac.

Известно, что Элвис не умер. Агент Кей чётко прояснил: Король улетел домой, на свою планету. Интересно, видит ли он оттуда, как изменилась Америка? И его любимый автомобиль. Семь лет назад в Пеббл-Бич показали прототип седана CTS, и так уж совпало, что привычный имидж Кадиллака обрушился вместе с башнями-близнецами. Пыль рассеялась — и нам предстала новая страна. И её революционный Cadillac. Тогда CTS был оружием добра, помогал перезагружать Матрицу. Но из 326 776 собранных с 2002 года машин в России продано всего 372 — выходит, не разглядели CTS российские покупатели через призму спецэффектов.

 

Единственное отличие европейских версий от машин для американского рынка — 
чуть изменённые задние фонари.

Нынешний CTS — даром что не дороже прежнего — сам себе спецэффект. Седан-гаджет. Злодей-трансформер. Того и гляди разломится по граням, перегруппируется, встанет на дыбы и рявкнет синтезированным басом. Берегитесь, люди в чёрном, агенты Джей и Кей — не стоило вам менять американский автомобиль на Mercedes E-класса!

 

Бывает, жёсткая подвеска воспринимается органично — 
как источник информации, а не раздражения. 
Но в Кадиллаке эта жёсткость навязчива.

Именно для охоты на немецкий бизнес-класс создавали CTS, а если время останется — на Jaguar, Volvo, Lexus и Infiniti. Кэдди должен резать их углами, слепить хромом. Но одним дизайном врагов не одолеть. Новый уровень качества — вот ключевой козырь «американца». На вид салон сногсшибателен — тому, кто помнит старый CTS, гарантирован культурный шок. Колоритно. Даже калорийно — пафосно, богато. И в целом удобно: освоить Cadillac для европейца — проще простого. В органах управления ни разу не спотыкаешься. Тесновато, правда: после старых Флитвуда или Эльдорадо Элвис бился бы тут в приступе клаустрофобии. А мне уютно — не этого ли особого чувства недостаёт немецким конкурентам?

 

 

  • CTS оснащён системой доступа без ключа, но, чтобы запереть машину, ключ придётся достать из кармана. А ещё удивляет звонкое жужжание электромеханических дверных замков.
  • Показания спидометра дублируются на цифровом дисплее — туда же можно вывести массу полезной и не очень полезной информации. Нужные данные выбираешь, путаясь в кнопках слева от руля.
  • Индивидуальные пультики раздельного климат-контроля расположены на развернутых к седокам приливах центральной консоли. Спорное решение с точки зрения классических правил эргономики — но вполне удобное в быту.
  • За доплату в 105 тысяч рублей машину оснащают аудиосистемой Bose 5.1 Cabin Surround Sound,TV-тюнером, DVD-проигрывателем и выдвижным сенсорным экраном. Панорамный люк — тоже опция за 65 500 рублей.

Только отчего стильный ключ-транспондер первым предательски хрустит в руках? Так же поскрипывают и хрустят обитые кожей панели в салоне — и под руками, и сами собой на ходу. В пластиковом салоне предшественника эта трескотня воспринималась как само собой разумеющееся, а здесь вызывает недоумение. Этот экземпляр особый, предупредили нас, сделан в Америке. Ах да — ведь Кадиллаки для России собирают по отвёрточной технологии в Калининграде! Пытаясь сделать машине комплимент, джиэмовцы клянутся: наши седаны CTS не отличаются от американских ни динамикой, ни оснащением, ни качеством. Пощупали мы салон калининградского Кадиллака: не врут — качество такое же...

 

Только ночью салон с мягкой и загадочной синеватой подсветкой выглядит на свои деньги. Снаружи CTS тоже особенно эффектен в темноте: небоскрёбы задних огней и всполохи узкого стоп-сигнала гипнотизируют окружающих.

 

 

  • Передние кресла — с подогревом и вентиляцией. Есть и поясничный подпор с электрорегулировкой. Правильную и комфортную посадку подбираешь быстро. Но зачем на спинках шильдики с острыми гранями? Петля на любимом свитере может испортить настроение.
  • Высокий тоннель и форма задней подушки фактически делают CTS четырёхместным. Сзади даже люди среднего роста подпирают макушками потолок.
  • Багажный отсек — не широкий, но длинный. А если что — можно сложить по частям спинку дивана. Под полом — ниша с докаткой.

Салон всё равно на голову лучше, чем был. А что дали Кадиллаку новые месяцы на Нюрбургринге? Дух Элвиса залетает туда лишь раз в году, на фестиваль Rock am Ring, так что в остальное время за Кадиллаком присматривали погибшие на Нордшляйфе пилоты. Они немало удивились, увидев тут первый Cadillac несколько лет назад, а теперь это обычное дело. Правда, новый CTS построен на той же платформе, что и предшественник, и прогресс ездовых качеств не столь разителен, как метаморфозы интерьера. Кэдди стал жёстче, неотвратимо отдаляясь от архетипа Кадиллака. Плавность сохранилась разве что в работе «автомата». Да и то лишь в пробках. Стоит вырваться из закупоренного пробками лабиринта, как коробка начинает порывисто метаться между передачами.

 

 

  • Глаза в стиле «техно». Какая душа, такое и зеркало.
  • Рост робота-лилипута с поднятой рукой — всего 12 см. Хотя аэродинамическая «юбка» — резиновая.
  • CTS щедро украшен эмблемами и шильдиками. Дизайнеры словно опасались, что в остроугольном приземистом автомобиле будет сложно признать Cadillac.

Дорогу CTS воспринимает близко к сердцу: нервно отслеживает колеи, подёргивая рулём, раскачивается на асфальтовых волнах. Терпимо снося серьёзные удары, он подпрыгивает и переставляет корму на мелких неровностях, трясётся всем телом, отчего баранка неприятно зудит в руках. Но это недостаток американского происхождения: на нашем Кадиллаке — так называемая спортивная подвеска FE2 с газонаполненными амортизаторами и жёсткими пружинами. У российских заднеприводных машин с мотором 3.6 иные настройки.

 

Наш CTS — вообще самый злой: с двигателем V6 3.6 мощностью 307 л.с. и приводом на задние колёса. Есть ещё версия со старой 210-сильной «шестёркой» и полноприводный CTS 3.6 с «раздаткой» BorgWarner. Но последний тяжелее и скучнее. А наш азартен! Предыдущий CTS доставлял истинное удовольствие лишь от езды боком, а этот отвечает заносом только на откровенное лихачество. Он фанатично цепляется за покрытие. Исчерпали лимит сцепления — скользит мордой. А когда в пляс пускается корма, просыпается система стабилизации, осаживает тяжёлую машину, и Cadillac вновь впивается в дорогу.

 

 

И всё это под медвежий рёв двигателя, который, кажется, никогда не надоест. В его голосе нет отчётливого дизельного рокота, свойственного большинству моторов с непосредственным впрыском — тёплый, перекатистый, чисто американский тембр. Позади заминка, с которой CTS откликается на акселератор, — и ты слышишь в этом самобытном нетривиальном автомобиле... Cadillac.

 

Динамика замедления двухтонного седана под стать разгонной, но я так и не наловчился точно дозировать усилие на педали тормоза.

Этот Cadillac — мой современник. Его отражение так же уместно в московских витринах, как в зеркалах заднего вида «биммеров» на Нордшляйфе. Я слушаю, как урчит выхлоп, подпевая Dire Straits, — никогда их музыка не казалась такой устаревшей. Но текст песни «Calling Elvis» чертовски актуален — Король больше не возьмёт трубку!

 

Технические характеристики

 

ХарактеристикиCadillac CTS 3.6
Кузов
Число дверей/мест 4/5
Длина, мм 4860
Ширина, мм 1842
Высота, мм 1464
Колёсная база, мм 2880
Колея передняя/задняя, мм 1569/1575
Снаряжённая масса, кг 1798
Полная масса, кг 2360
Объём багажника, л 373
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно
Число клапанов 24
Рабочий объём, см3 3564
Макс. мощность, л.с./об/мин 307/6400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 369/5200
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая
Привод задний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Дорожный просвет, мм 150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 241
Время разгона 0–100 км/ч, с 6,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 16,6
— загородный цикл 7,9
— смешанный цикл 11,1
Норма токсичности н.д.
Ёмкость топливного бака, л 68
Топливо АИ-92-95

 

Комплектация протестированного автомобиля


Базовое оснащение

  • АБС
  • Система динамической стабилизации Stabilitrak
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
  • Надувные занавески
  • Адаптивные биксеноновые фары с омывателем
  • Противотуманные фары
  • Передние сиденья с электроприводом, регулировкой высоты и поясничного подпора
  • Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету
  • Память положений водительского сиденья
  • Подогрев передних сидений
  • Наружные зеркала с электроприводом и обогревом
  • Раздельный климат-контроль
  • Датчик дождя
  • Бортовой компьютер
  • Круиз-контроль
  • Кожаная обивка салона
  • Аудиосистема Bose с поддержкой MP3
  • CD-чейнджер
  • Парктроник
  • Система доступа без ключа
  • Легкосплавные колёсные диски R18
  • Компактное запасное колесо (докатка)
  • Противоугонная система


Дополнительное оборудование

  • Пакет «Люкс 2»
    • Подогрев и вентиляция передних сидений
    • Сервопривод рулевой колонки
    • Функция запуска двигателя без ключа
  • Панорамный люк UltraView с электроприводом

Стоимость базовой комплектации — 1 322 879 рублей ($56 533) 

Стоимость протестированного автомобиля — 1 423 223 рублей ($60 688)

 

Техника

 

  • Новый CTS построен на модернизированной платформе Sigmа, которую предшественник делил с моделями STS и SRX. Для лучшей устойчивости конструкторы расширили колеи на 50 мм. Вдобавок развесовка у заднеприводных версий с более лёгким алюминиевым передним подрамником — почти 50:50.
  • Существуют три подвесочных пакета. Машины с самой мягкой подвеской FE1 в Россию не поставляют. Американский вариант, который был на тесте, оснащён спортивной подвеской FE2 с газонаполненными амортизаторами. А у всех российских заднеприводных седанов с мотором 3.6 — вариант FE3 с задними амортизаторами Nivomat. Подвеской FE2 на российском рынке оснащены заднеприводная версия 2.8 и версия 3.6 с полным приводом.
  • У полноприводных версий электромагнитная муфта за счёт проскальзывания распределяет момент в соотношении 30:70 в пользу задних колёс, а при необходимости замыкается жёстко.
  • Cadillac CTS первым получил новый двигатель V6 3.6 VVT с непосредственным впрыском. Теперь мотор предлагают и для старшей модели STS.

 

CTS и другие

 

В конце 2009 года на российском рынке может появиться «заряженная» версия CTS-V. Этот Cadillac уже стал самым быстрым седаном на Нюрбургринге, преодолев круг за 7:59.32.

 

 

 

В 2010 году мы сможем увидеть в России 
ещё два соплатформенных Кадиллака. Это универсал CTS, 
который уже засекли шпионеры, и купе на основе концепта CT Coupe Concept.

 

За кадром

 

Успокоим поборников ПДД: за позирующим на встречке Кадиллаком присматривает патруль ДПС. Спасибо, ребята! Причём оказалось, что один из инспекторов наизусть знает прайс-лист Кадиллака. Но всё ещё мучается, чему отдать предпочтение — CTS или «пятёрке» BMW.

 

Alfa Romeo 90 (Альфа Ромео 90)

Alfa Romeo 90 (Альфа Ромео 90)

Автомобиль Alfa Romeo 90 выпускался итальянским автопроизводителем в период с 1984 по 1987 гг.

Разработкой дизайна седана занималась компания Bertone. Впервые аVтомобиль был представлен на автосалоне в Турине в 1984 году. Предшественниками новинки были Alfa Romeo Alfetta и Alfa Romeo Alfa 6, выпуск которых был прекращён вскоре после выхода Alfa Romeo 90. Внешний облик также имеет общие черты с этими моделями, но и не утратил собственной индивидуальности. В аVтомобиле было использовано то же шасси, что и в модели Alfetta, а двигатели были позаимствованы у Alfa 6. Колесная база аVтомобиля составляет 2510 мм, длина машины 4390 мм, ширина – 1640 мм, высота - 1420 мм.

Alfa Romeo 90 был довольно хорошо укомплектован. Электрические передние стеклоподъёмники и электропривод сидений были уже в стандартной комплектации. В топ-комплектации Cloverleaf (Quadrifglio Oro) устанавливались задние электрические стеклоподъёмники, усилитель руля, центральный замок, цифровая панель приборов и использовались цвета металлик. Под капотом QO-версии находился самый мощный из предлагаемых вариантов двигатель объёмом 2.5 литра.

Для 90-ой модели было предусмотрено 5 вариантов бензиновых силовых агрегатов и 1 турбодизель. В состав бензиновых двигателей входят: три 4-цилиндровых мотора, из них два карбюраторных двигателя объёмами 1.8 литра (118.4 л.с.) и 2.0 литра (126.2 л.с.) и один инжекторный объёмом 2.0 литра (126.2 л.с.); два бензиновых инжекторых двигателя V6 объёмами 2.0 литра (118.4 л.с.) и 2.5 литра (153.9 л.с.). Турбодизель объёмом 2.4 литра обладает мощностью 108.5м л.с.. Он был разработан компанией по производству дизельных двигателей VM Motori. Привод у Alfa Romeo 90 задний. На аVтомобиль устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач.

В 1986 году в Alfa Romeo 90 было внесено множество незначительных изменений. Самое заметное внешнее изменение – новая решётка радиатора, у которой горизонтальные перегородки стали меньше.

 

Audi прерывает серию побед BMW в кузовном чемпионате DTM

Audi прерывает серию побед BMW в кузовном чемпионате DTM
  • Блистательное выступление Майка Рокенфеллера
  • Новый лидер после двух этапов
  • Маттиас Экстрём и Тимо Шайдер также заработали очки

Две гонки, две поул-позиции и, наконец, первая победа в сезоне и верхняя строчка в турнирной таблице – в прошедшие выходные в Брэндс-Хетч (Brands Hatch), Великобритания, Audi RS 5 DTM стал недосягаемым для конкурентов. Audi прервала серию побед BMW, которые соперник одерживал на последних четырех этапах.

Стартовав с поул-позиции, Майк Рокенфеллер (Mike Rockenfeller), пилот команды Audi Sport Team Phoenix, триумфально завершил гонку на автомобиле Schaeffler Audi RS 5 DTM. Чемпион гонки «24 часа Ле-Мана» лидировал на протяжении 98 кругов и пересек финишную черту с 7,641-секундным преимуществом. Повторив успех гонки в Зандворте (Zandvoort) в 2011 году, «Роки» вышел на первую строчку в общем зачете, опередив чемпиона прошлого года Бруно Спенглера (Bruno Spengler).

Поклонники автоспорта стали свидетелями зрелищной гонки в Брэндс-Хетч. Новый технический регламент, который подразумевает использование опционального типа шин и системы DRS, добавили остроты соревнованию. Пилоты Audi Маттиас Экстрём (Mattias Ekström) на Red Bull Audi RS 5 DTM и Тимо Шайдер (Timo Scheider) на AUTO TEST Audi RS 5 DTM заняли 7-е и 9-е места, соответственно, и также получили очки.

Маттиас Экстрём начал гонку на стандартных шинах и на четвертом круге заменил их на опциональные, что помогло ему подняться вверх на седьмую строчку с 12-го места.

Мигель Молина (Miguel Molina) пересек финишную черту спустя 0.563 секунды после лидера гонки, уступив 10-е место пилоту команды Mercedes-Benz Паскалю Верляйну (Pascal Wehrlein). Джейми Грин (Jamie Green) на «домашнем» для него этапе финишировал 15-ым. Филипе Альбукерке (Filipe Albuquerque), оштрафованный дважды в течение гонки, занял 17-е место в турнирной таблице как лучший гонщик команды Audi Sport Team Rosberg. Адриен Тамбэ (Adrien Tambay), получивший штраф в результате столкновения с пилотом BMW Энди Приолем (Andy Priaulx), занял 18-е место. Эдоардо Мортара (Edoardo Mortara) удерживал седьмую позицию на протяжении практически всей гонки, но получил штраф и сошел с трассы за 9 кругов до финиша.

Третья гонка знаменитой кузовной серии DTM 2013 года состоится через две недели на трассе Red Bull Ring в Шпильберге (Spielberg), Австрия, где в прошлом году победу Audi принес Эдоардо Мортара (Audi Sport Team Rosberg).

Audi прерывает серию побед BMW в кузовном чемпионате DTM

Audi прерывает серию побед BMW в кузовном чемпионате DTM

Audi прерывает серию побед BMW в кузовном чемпионате DTM

Audi прерывает серию побед BMW в кузовном чемпионате DTM

Audi прерывает серию побед BMW в кузовном чемпионате DTM

 

Great Wall Deer: Китайский фермер

Great Wall Deer: Китайский фермер

Автомобили китайского производства уже стали привычным явлением на дорогах России – сейчас машины с лейблом «Made in China» активно продаются на нашем рынке и, стоит отметить, пользуются популярностью. Стабильный, хотя и не очень высокий спрос, обеспечивается активными маркетинговыми кампаниями продавцов и низкими ценами на авто.

Китайский фермер

В чём «китайцы» сильно отстают от европейских и азиатских машин-конкурентов, так это в качестве и технологическом совершенстве. Почти все автомобили из Китая собираются на базе японских и корейских моделей, которые давно морально устарели – их силовые агрегаты, трансмиссии и прочие механические узлы конструктивно примитивны и очень просты.

Китайский фермер

Низкое качество китайских транспортных средств объясняется, скорее всего, несовременными сборочными предприятиями, неотлаженными технологиями и низкосортным сырьем, применяемым при производстве.

Несмотря на все существующие проблемы, китайские автокомпании полны планов «завалить» весь мир своей продукцией и построить заводы во многих странах, в том числе и в России. Скорее всего, через 5-7 лет такие задумки и осуществятся, однако пока рынок довольствуется недорогими машинами, ориентированными на очень узкий круг покупателей.

Китайский фермер

В нашей стране на данный момент представлены китайские авто нескольких марок: Great Wall, Chery, Hafei, FAW, Admiral, Dadi и Tianma. Россиянам доступны городские малолитражки, авто класса «С», полноразмерные седаны и полноприводные авто. И если у легковых автомобилей из Китая, даже учитывая их низкую цену, есть конкуренты других марок, то у внедорожников и пикапов почти нет соперников по стоимости. Именно поэтому они и популярны у российских автовладельцев.

Для того чтобы понять – стоит ли сейчас тратить свои кровные деньги и покупать довольно оригинальный и не всегда удобный в городе пикап, произведённый в Китае, мы взяли на тест пятидверный Great Wall Deer G3 с колёсной формулой 4х4. Стоит такой автомобиль $17620.

Китайский фермер

Имидж - ничто

Понятно, что утилитарное транспортное средство не всегда должно блистать какой-то незаурядной внешностью и современными формами, но внешность китайского Great Wall Deer G3 – полноразмерного рамного пикап, грузоподъёмностью 850 кг., построенного на базе Toyota Hilux – наводит на человека грусть: унылый серебристо-сероватый цвет кузова, нелепый кунг над грузовым отсеком, очень неаккуратная сборка кузова, с неравномерными зазорами между панелями, несуразный задний бампер в виде отбойника, аляповатые хромированные накладки – все это создает впечатление, что автомобиль создавался просто как грузовик для деревень и сел.

Открываем водительскую дверь и пытаемся пробраться в салон. Не тут ту было: кузов находится на значительной высоте от земли, а подножка очень узкая – в результате этого процесс «попадания» в автомобиль очень неудобен.

Китайский фермер

В салоне пикапа нас встречает архаичная и небрежно собранная (с торчащими всюду головками саморезов и нелепыми пластиковыми накладками «под дерево») панель приборов и очень неудобные кресла со светлой обивкой – они низкие и с тонкими подушками.

Посадка за рулём не очень комфортная – коленям тесно (даже при росте водителя 178 см.), органы управления неинформативны, ходы педалей и рычагов трансмиссии велики.

Китайский фермер

На заднем сиденье уже не тесно, а очень тесно – для людей какого телосложения рассчитан диван – неизвестно – может быть на субтильных китайцев…

Главное достоинство любого пикапа – объемный багажный отсек, способный вместить много разной поклажи. Так в теории, на практике же мы в этом убедиться не смогли – просто не получилось открыть створки багажника… Не смог этого сделать и менеджер автосалона. Замок, видимо, заклинило. Именно поэтому мы лишь отметим, что перевозить в грузовом отсеке можно до 850 кг. груза, а размеры багажного отсека - 1405x1465x405 мм.

Китайский фермер

Говоря об устройствах комфорта, которые есть в салоне пикапа, отметим, что наличествует простейший кондиционер, примитивная кассетная магнитола, ГУР и электропакет (стекла, зеркала, центральный замок). Все это конечно работает, но насколько надежно – вопрос, так как это может выясниться только при длительной эксплуатации.

Подводя черту под описанием интерьера скажем, что нутро Great Wall Deer G3 не производит впечатления цельного и удобного: салон примитивен и собран небрежно. И невысокая цена этому не оправдание.

Провинциальная езда

Китайский пикап оснащен четырехцилиндровым двигателем объёмом 2.3 л. (лицензионный агрегат от Toyota) мощностью 105 л.с., 5-ступенчатой механической КПП и полным приводом с жёстко подключаемым передним мостом (имеется в продаже и более дешевая версия только с задним приводом).

С таким техническим вооружением Great Wall Deer G3 может и подходит для сельских дорог, но только не для города - автомобиль ужасно медлителен, четкость работы тормозом и коробки передач оставляют желать лучшего.

Китайский фермер

Подвеска машины в целом нормальная, однако, немного жестковата – сказывается наличие рессор в качестве демпферов задней оси. Вселяет надежду лишь то, что с такими большими ходами подвеска хорошо будет проявлять себя вне дорог.

В городском потоке за рулем пикапа чувствуешь себя дискомфортно – обзор через салонное зеркало ограничен, посадка неудобная, руль неинформативен и чересчур легок. К тому же трудно поддерживать постоянную динамику езды – мотор слаб и неадекватен.

Выехать во время теста на бездорожье, даже простое, желания у нас не было – пугала потенциальная вероятность сломаться где-нибудь вдали от города. Можно только предположить, что с большим дорожным просветом и жестким полным приводом машина будет достойно вести себя в грязи, однако пересеченная местность «китайцу» категорически противопоказана – длинная база и большой задний свес могут сыграть с владельцем авто злую шутку.

Резюме

Обычно подведение итогов тест-драйва не вызывает каких-либо затруднений, но в данном случае сложно резюмировать рассказ. Во-первых, потому что проблематично определить категорию потенциальных покупателей Great Wall Deer G3: российские сельские жители его вряд ли купят, так как он все-таки дорог и для них лучше тот же УАЗик – пусть и не пикап; горожанам он тоже не подойдет – со слабым мотором, большими габаритами и тесным салоном в мегаполисе ему делать нечего. Во-вторых, смущает очень низкое качество сборки – неизвестно, что будет с автомобилем через 20 000 – 30 000 км. пробега.

Китайский фермер

Вот и получается, что Great Wall Deer G3 может быть хорошим рабочим автомобилей для фермера, но только китайского. Российским же автолюбителям Great Wall Deer G3 вряд ли придется по душе. Мы считаем, что китайским компаниям сейчас нужно делать ставку на другие классы машин и на качество своей продукции – без этого долговременного спроса на авто ждать не стоит.

+ Доступная цена, «неугоняемость», простота обслуживания.

- Низкое качество сборки, плохие динамические показатели, примитивные узлы и агрегаты, тесный салон.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.