Porsche. Служба спасения от скуки

Porsche. Служба спасения от скуки

На протяжении пяти десятилетий модель 911 является сердцем бренда Porsche. Найдется не много автомобилей, которые могут гордиться такой же долгой историей и такими же богатыми традициями. С момента своего дебюта в 1963 году, 911-й вдохновляет автомобильных энтузиастов по всему миру. Сегодня он считается истинным спортивным автомобилем, образцом мощности и динамичности. Две трети из 30.000 побед Porsche в автомобильном спорте были добыты именно 911-й разных поколений и модификаций. Более того, она заложила основу всех современных моделей Porsche, начиная от Cayenne и заканчивая Panamera.

И раз уж заслуги 911 так велики, и у модели юбилей, исторический материал о Porsche InfoCar.ua решил посвятить именно ей. Впрочем, было бы несправедливо умолчать о том, как все начиналось и что предшествовало появлению 911, а потому, прежде, чем перейти к главному, немного предыстории.

Гений Фердинанда

Фердинанд Порше, появившийся на свет в 1875 году, далеко не сразу стал выдающимся конструктором и создателем компании своего имени. Прежде он оттачивал свое мастерство в разных фирмах, и, надо сказать, добился немалых успехов. Лучшие его работы - легковой Austro-Daimler Prinz Heinrich, спортивный Mercedes-Benz 38/250Р5, гоночный Auto Union с 16-цилиндровым двигателем и легендарный первый легковой Volkswagen - K?fer, он же Beetle, он же “Жук”. Кроме того, на счету Порше гоночные автомобили Cisitalia и Austro-Daimler Sascha, грузовики с комбинированными силовыми установками и даже тяжелый танк “Тигр”. А еще раньше, в 1898 году, Фердинанд загорелся идеей создать автомобиль с электроприводом, и таки реализовал ее! Словом, биография Порше настолько интересна и обширна, что говорить о ней нужно отдельно.

 

Фердинанд Порше и его идея фикс - автомобиль с электроприводомФердинанд Порше и его идея фикс - автомобиль с электроприводом

 

После поражения Германии во Второй мировой войне, Порше был приговорен к двухлетнему тюремному сроку за создание техники для вермахта. Отбывая наказание во Франции, Фердинанд, тем не менее, без дела не остался, став техническим консультантом Renault. В частности, они принимал участие в проектировании малолитражки 4CV. Когда же срок заключения подошел к концу, Порше поселился в австрийском городке Гмюнде, где с помощью Карла Рабе и своего сына Ферри построил первый спортивный автомобиль, получивший название Porsche. Это была модель 356 с 4-цилиндровым оппозитным двигателем рабочим объемом 1086 куб.см. Располагался силовой агрегат в задней части шасси, чем Порше продолжил развитие идеи, заложенной еще в конструкции Volkswagen Beetle. В Гмюнде изготовили 50 экземпляров родстера Porsche 356 в кузове из алюминиевого сплава. Однако, поскольку в послевоенной Австрии ощущался хронический дефицит материалов и квалифицированных кадров, Порше перебрался в Цуффенхаузен, северо-западный район Штутгарта, где на новом заводе продолжал строить Porsche 356 в разных исполнениях - купе, кабриолет, родстер, с двигателями рабочим объемом от 1086 до 1966 куб.см.

 

Первый экземпляр Porsche 356, собранный в 1948 году. В 1962 году он был выкуплен у хозяина и сейчас находится в собственности музея PorscheПервый экземпляр Porsche 356, собранный в 1948 году. В 1962 году он был выкуплен у хозяина и сейчас находится в собственности музея Porsche

 

Увы, в январе 1951 года Фердинанд Порше, перенесший инсульт, ушел из жизни. Руководство фирмой перешло в руки его сына Ферри. И тот своего отца не подвел. Если под капотом первого Porsche стояли двигатели Volkswagen, то уже в 1953 году Эрнст Фурман разработал, а компания запустила в производство собственный силовой агрегат. Впервые его установили на спортивный Porsche 500 с решетчатой трубчатой рамой и обтекаемым кузовом из алюминиевых панелей. Чтобы понять, насколько серьезно в компании относились к этому автомобилю, достаточно сказать, что его аэродинамику оттачивали в трубе Штутгартского университета. Впрочем, европейцы эту машину оценить по достоинству не смогли, поскольку большая их часть экспортировалась в Америку, где модель быстро стала популярной.

А потом наступила эра Porsche 911...

Девять один один

Последователь модели Porsche 356 - 911-я сразу завоевала сердца поклонников спортивных автомобилей. Прототип купе впервые был показан на автосалоне во Франкфурте в 1963 году под именем 901, а уже в следующем году он был выведен на рынок с индексом 911. Его шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением обладал мощностью 130 л. с. и позволял разгоняться до впечатляющей по тем временам скорости 210 км/час. Для тех же, кому такая прыть была не особенно нужна, в 1965 году начался выпуск четырехцилиндрового Porsche 912. Впрочем, таких было не очень много, поэтому в 1966 году Porsche представила 160-сильный 911 S, на котором впервые были установлены кованые легкосплавные диски Funch. И это было лишь начало внедрения инновационных решений. В 1967 году немцы начали устанавливать на свои автомобили полуавтоматическую 4-ступенчатую трансмиссию Sportomatic, а благодаря версии 911Т и более поздним ее вариантам E и S, Porsche стал первым немецким производителем, который отвечал строгим требованиям США относительно уровня выбросов вредных веществ. И это при том, что объем двигателя 911-й и ее мощность постоянно росли.

 

Создав линейку 911, компания Porsche навсегда вписала себя в историюСоздав линейку 911, компания Porsche навсегда вписала себя в историю

 

Ну, а самым знаменитым представителем того поколения модели стала модификация 911 Carrera RS 2.7 1972 года мощностью 210 л.с. «Утиный хвост», часто упоминаемый при ее описании, был первым в мире задним спойлером, который устанавливался на автомобили серийно.

Серия G или Пора что-то менять

Спустя ровно десять лет после дебюта 911-й, инженеры Porsche впервые решили существенно ее модернизировать, выпустив в 1973 году серию G, то есть второе поколение модели. На автомобиль устанавливались рельефные бамперы, имевшие оригинальный дизайн и разработанные специально для успешного прохождения краш-тестов в США. Кроме того, в стандартное оснащение автомобиля входили трехточечные ремни безопасности и интегрированные в сиденья подголовники.

Выдающимся в истории модели оказался 1974 год. Именно тогда публике был представлен первый Porsche 911 Turbo с трехлитровым двигателем мощностью 260 л.с. и огромным задним спойлером. Благодаря сочетанию роскоши и динамических характеристик, Turbo стал синонимом магической прелести Porsche.

 

Первый Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe предназначался Луизе Пих, сестре Ферри Порше, и был подарен ей в день ее рожденияПервый Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe предназначался Луизе Пих, сестре Ферри Порше, и был подарен ей в день ее рождения

 

Очередной скачок мощностных и динамических показателей модели произошел в 1977 году с дебютом 911 Turbo 3.3, обладавшим тремя сотнями «лошадок» под капотом. Ну, а в 1983 году появился 911 Carrera с атмосферным двигателем объемом 3,2 литра и мощностью 231 л.с.

Модерновая классика

Когда автомобильные эксперты начали предсказывать неизбежный конец эры 911, в 1988 году Porsche представила публике третье поколение модели - 911 Carrera 4 (964) с 3,6-литровым оппозитным двигателем с воздушным (!) охлаждением и 250 “лошадками” мощности.

После пятнадцати лет производства платформа 911 была существенно модернизирована. Изменениям подверглось около 85% компонентов, хотя внешне 964 несущественно отличался от своего предшественника. Обновились лишь аэродинамические полиуретановые бамперы и спойлер. А вот интерьер, можно сказать, получил революционные изменения, подчеркивавшие не только спортивный характер автомобиля, но и его направленность на комфорт. Porsche 964 комплектовался ABS, подрулевыми лепестками, усилителем руля, подушками безопасности, а шасси получило легкосплавные направляющие рычаги с пружинами вместо торсионной подвески.

 

Porsche 911 Carrera 4 Coupe 1989 года в американской спецификацииPorsche 911 Carrera 4 Coupe 1989 года в американской спецификации

 

Революционным шагом в развитии модельного ряда 911 стало появление и полноприводного Carrera 4. Кроме версий Carrera Coupe, Cabriolet и Targa, с 1990 года клиенты могли заказать 964 Turbo. Оснащавшийся первое время проверенным 3,3-литровым оппозитным двигателем, в 1992 году Turbo получил 360-сильный двигатель объемом 3,6 литра. Сейчас 964 Carrera RS, 911 Turbo S, 911 Carrera 2 Speedster пользуются бешеным спросом у коллекционеров.

Последний 911-й с воздушным охлаждением

Как ни крути, а 911 с внутренним индексом 993 стал для многих поклонников Porsche едва ли ни единственной настоящей любовью. Не в последнюю очередь благодаря своему выразительному дизайну. К тому же, 993 очень быстро получил репутацию чрезвычайно надежного и маневренного автомобиля. Это первый 911, на который устанавливалось алюминиевое шасси. Версия Turbo впервые имела двигатель с двойным турбонаддувом и низким уровнем выбросов. Алюминиевые колеса с пустотелыми спицами, которые прежде не использовались ни на одном другом автомобиле, стали инновацией, воплощенной в полноприводном Turbo, а Porsche 911 GT2 смог удовлетворить тех водителей, которые, в первую очередь, увлекались высокой скоростью. Но настоящей причиной благоговения поклонников Porsche перед этой моделью стал тот факт, что 911-й с индексом 993, выпускавшийся с 1993 до 1998 год, оказался последним, оснащенным двигателем с воздушным охлаждением.

 

Porsche 911 (993) Turbo впервые получил двигателем с двойным турбонаддувом, однако серия 993 стала последней 911-й, оснащаемой моторами с воздушным охлаждениемPorsche 911 (993) Turbo впервые получил двигателем с двойным турбонаддувом, однако серия 993 стала последней 911-й, оснащаемой моторами с воздушным охлаждением

 

Переходим на воду

Серия 996, сходившая с конвейера с 1997 по 2005 год, круто изменила ход истории модели 911. Она, с одной стороны, сохранила все достижения предыдущих поколений, а с другой - стала, фактически, новой, ведь под ее капотом прятался оппозитный двигатель с водяным охлаждением. Благодаря четырехклапанным головкам цилиндров он выдавал 300 л.с. мощности и вышел на качественно новый уровень с точки зрения уровня выбросов, шума и потребления топлива. Экстерьер предлагал новую интерпретацию классических линий 911, но с пониженным до 0,3 коэффициентом аэродинамического сопротивления. Наиболее заметными деталями экстерьера были фары головного света с интегрированными сигналами поворота, которые, хоть это и вызвало немало дискуссий, впоследствии были скопированы многими другими производителями.

 

Porsche 911 GT3 1999 года выпускаPorsche 911 GT3 1999 года выпуска

 

Благодаря серии 996, Porsche смогла расширить линейку модификаций. В частности, 911 GT3 дебютировал в 1999, а 911 GT2 в 2000 году стал первым автомобилем с керамическими тормозами в качестве стандартного оборудования.

Классика и современность

В июле 2004 года мир увидел очередное поколение 911 Carrera и Carrera S, которое несло внутренний индекс 997. Овальные фары головного света с отдельными указателями поворота в переднем обвесе напоминали стилистику ранних 911, однако 997, тем не менее, мог предложить больше, чем просто стильную внешность. Это был автомобиль с выдающимися характеристиками: его оппозитный двигатель объемом 3,6 литра имел в запасе 325 л.с. мощности, тогда как Carrera S с 3,8-литровым мотором располагала 355 “лошадками”. Шасси автомобиля также было модернизировано, получив в качестве стандартного оснащения активную подвеску.

В 2006 году Porsche представила 911 Turbo - первый серийный автомобиль с бензиновым двигателем с турбиной с изменяемой геометрией. В 2008 году модель получила еще и систему прямого впрыска, и трансмиссию с двумя сцеплениями. Никогда прежде 911 не имел так много модификаций, а их было 24: Carrera, Targa, GTS, Turbo, задне- и полноприводные...

 

Автомобили Porsche добивались выдающихся успехов в автоспорте во все времена и на всех континентах, сделав имя компании синонимом победыАвтомобили Porsche добивались выдающихся успехов в автоспорте во все времена и на всех континентах, сделав имя компании синонимом победы

 

Вся сила в опыте

Известное в немецкой компании как 991, седьмое поколение 911 стало для модели большим технологическим шагом вперед. Автомобиль получил новую подвеску, удлиненную колесную базу, более широкую колею, шины большего диаметра, доработанную эргономику интерьера. Не менее важно и то, что Porsche 911 стал соответствовать мировым тенденциям к снижению расхода топлива и заботе об окружающей среде. И все это благодаря уменьшенному до 3,4 литра объему двигателя базовой Carrera (при этом мощность выросла на 5 л. с. по сравнению с 997) и гибридной алюминиево-стальной конструкции кузова, позволдившей добиться снижения веса автомобиля. Среди других инноваций стоит отметить первую механическую 7-ступенчатую трансмиссию. 

Серия 991 - последняя на сегодняшний день для модели 911. Одна из лучших ее модификаций - Porsche 911 Carrera CoupeСерия 991 - последняя на сегодняшний день для модели 911. Одна из лучших ее модификаций - Porsche 911 Carrera Coupe

 

Несмотря на все трансформации и желание Porsche идти в ногу со временем, седьмое поколение 911 осталось на все 100% верным историческим традициям. Возможно, это лучший 911-й всех времен. По крайней мере до тех пор, пока не появится новое поколение.

 

Рекордные показатели продаж концерна BMW Group в апреле

Рекордные показатели продаж концерна BMW Group в апреле

За апрель 2013 года было продано 155 419 автомобилей и мотоциклов, рост составил 6,8 %.

• За апрель 2013 года было продано 155 419 автомобилей и мотоциклов, рост составил 6,8 %.
• Объем продаж за первые четыре месяца достиг рекордной отметки в 603 619 единиц.
• В России в январе-апреле 2013 года продажи выросли на 18 %: до 12 063 автомобилей марки BMW. Продажи автомобилей MINI за указанный период составили 803 автомобиля (рост на 11 %). Продажи BMW Motorrad выросли на 24 %, составив 790 мотоциклов BMW.

Стремительный рост в Азии и Америке

Объем продаж BMW Group по всему миру за апрель превысил прошлогодний показатель аналогичного периода на 6,8 %. Всего за месяц было продано 155 419 (прошлогодний результат — 145 541) автомобилей и мотоциклов BMW, MINI и Rolls-Royce. Объем продаж за первые четыре месяца увеличился на 5,7 % и составил 603 619 единиц (прошлогодний результат — 571 084), что является абсолютным рекордом.

«Несмотря на скромные показатели на некоторых рынках в Европе, на мировом рынке нам в этом году удалось поставить абсолютный рекорд по продажам в апреле. В Европе объем продаж за последний месяц превысил прошлогодний показатель на 2,8 %; наблюдался также существенный рост продаж в Азии, в Северной и Южной Америке. По прогнозам, подобная положительная тенденция сохранится, так как в этом году мы обновляем наш модельный ряд: например, планируется выпуск нового BMW 3 серии Гран Туризмо», — сообщил в понедельник в Мюнхене Иан Робертсон (Ian Robertson), член совета директоров, ответственный за продажи и маркетинг BMW.

За последний месяц мировые продажи автомобилей и мотоциклов марки BMW увеличились на 7,5 % и составили 130 598 единиц (прошлогодний результат — 121 507). Спрос на BMW X1 по-прежнему высок: в апреле было продано 11 837 единиц — что на 14,8 % больше по сравнению с предыдущим годом (10 310). Благоприятна ситуация и для BMW 3 серии: продажи составили 38 491 автомобиль — на 16,0 % больше, чем в прошлом году (33 192). BMW 5 серии вновь подтвердил свой статус лидера сегмента: в прошлом месяце было продано 29 955 автомобилей (прошлогодний результат — 26 770; +11,9 %). Высоким спросом пользуется BMW 6 серии, счастливыми обладателями которого в апреле стали 2200 покупателей (прошлогодний результат — 1559; +41,1 %). Всего с начала года в мире было продано 512 000 автомобилей и мотоциклов под брендом BMW, что на 7,1 % больше, чем в прошлом году (478 069).

В апреле мировые продажи бренда MINI составили 24 581, что на 3,3 % больше, чем в прошлом году (23 794). В отчетном месяце наблюдался рост продаж автомобилей на некоторых ключевых рынках, например, в Соединенном Королевстве (3393; +43,6 %) и в Китае (2038; +7,0 %). Новый MINI Paceman был хорошо принят клиентами: с момента начала продаж (в середине марта) было реализовано 1500 единиц. В первые четыре месяца 2013 года продажи MINI оставались примерно на том же уровне, что и в прошлом году: за четыре месяца было продано 90 737 единиц (прошлогодний результат — 92 005; -1,4 %).

Текущий год ознаменовался для BMW Group ростом продаж почти на всех континентах, по итогам апреля. В Европе продажи выросли на 2,8 %, достигнув 69 957 единиц (прошлогодний результат — 68 070). В России в январе-апреле 2013 года на 18 % — до 12 063 автомобилей BMW. Продажи автомобилей MINI за указанный период составили 803 автомобиля (рост на 11 %).

Подразделение BMW Motorrad также добилось роста продаж в апреле, которые выросли на 11,5 % и составили 14 587 мотоциклов (прошлогодний результат — 13 088). В первые четыре месяца 2013 г. было продано 39 319 мотоциклов BMW, что на 5 % больше, чем в прошлом году (37 461). В России рост продаж в апреле 2013 года по сравнению с апрелем 2012 года составил 46 % (240 мотоциклов BMW было продано в 2012 и 350 — в 2013). И это лучший результат месяца за все время работы BMW Motorrad в России. В первые четыре месяца 2013 г. в России было продано 790 мотоциклов BMW, что на 24 % больше, чем в прошлом году (639).

Обзор продаж BMW Group в апреле 2013 г. и за период с января по апрель 2013 г.

 

В апреле 2013 года

По сравнению с предыдущим годом, %

С января по апрель 2013 года (включительно)

По сравнению с предыдущим годом, %

Автомобили BMW Group

155 419

+6,85

603 619

+5,7

BMW

130 598

+7,5

512 000

+7,1

MINI

24 581

+3,3

90 737

-1,4

BMW Motorrad

14 587

+11,5

39 319

+5,0

 

Расходуем синергию, запасённую гибридным Peugeot 508 RXH

Расходуем синергию, запасённую гибридным Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH стал второй гибридной моделью фирмы из Сошо. Весной в продажу поступит двухмоторный универсал 508 без внедорожной спецподготовки, а летом гамму пополнит седан. Всего с учётом однообъёмника Peugeot 3008 HYbrid4 французы надеются реализовать в этом году 33 500 дизель-электрических модификаций.

Гостиничную парковку Peugeot пересёк на заднем приводе. По оживлённой магистрали он уже двигался на переднем, а когда под колёсами зашелестела пыльная грунтовка — и вовсе перешёл в режим 4х4 да был таков. Лет десять назад за такой текст меня как пить дать окрестили бы писателем-фантастом. Сейчас же это реальность. Без пяти минут серийный Peugeot 508 RXH с 163-сильным дизелем и 27-киловаттным электромотором, расположенным в недрах задней подвески, позволяет не только бесшумно передвигаться на электротяге, но и использовать любой из типов привода. Причём, соблюдая ряд условий, водитель сам может выбирать, какая из осей будет разгонять автомобиль в данный момент. Если это и фантастика, то исключительно научная!

Внешне RXH отличается от обычного универсала 508 SW немного вычурным пластиковым обвесом и увеличенным на 50 мм дорожным просветом.

Идея, что называется, лежала на поверхности. Раз уж в нынешнем мире без гибридов совсем никак и инженерам так и так приходится внедрять в конструкцию автомобиля электромотор, то почему бы не сделать его автономным, «поженив» с пассивной задней «тележкой», решив попутно и проблему полного привода. В этом случае не нужно тратиться на планетарные редукторы, обеспечивающие синхронную работу двух моторов при параллельной схеме стыковки, как, например, у тойотовских гибридов. Не нужны муфты отбора мощности и карданный вал, как у обычных «механических» кроссоверов. Основная проблема — это вписать 50-килограммовый электромотор в архитектуру задней подвески, защитив его от ударов и влаги. Французы с этой задачей справились, использовав уже готовый многорычажный модуль от однообъёмного Peugeot 3008 HYbrid4. Причём настолько изящно, что не пришлось даже перекраивать кузов! Он у гибрида такой же, как и у обычного универсала 508 SW.

Интерьер «пятьсот восьмых» — это высочайшее качество исполнения и добротные материалы отделки.

Отличительные особенности гибрида: левая шкала комбинации приборов вместо оборотов мотора показывает интенсивность заряда/разряда тяговой батареи. На малый дисплей выводится её текущее состояние, а на большом можно наблюдать за потоками энергии, текущими от моторов к ведущим колёсам.

И всё равно это слишком просто, чтобы казаться правдой, думал я. Ни увеличенный на 50 мм дорожный просвет, ни пластиковые доспехи не смогут убедить меня, что Peugeot 508 RXH настоящий полноприводник. Что делать, если тяговая батарея разряжена, а вторая ведущая ось мне нужна здесь и сейчас? Заряжаться? Как?! Однако вот уже около получаса я наблюдаю, как условно полноприводный самозванец штурмует наспех построенную внедорожную трассу, а его водитель-испытатель (журналистов на этом участке за руль не пускали) ехидно улыбается. Вот, мол, смотрите, как легко нам даётся это упражнение. «Пыжик» демонстративно останавливается на косогоре, одно из передних колёс, потеряв контакт с поверхностью, молотит воздух. Поперхнувшись электронной имитацией межколёсных блокировок, автомобиль переваливает через песчаный гребень, и по фонтанчикам пыли из-под задних колёс можно сделать недвусмысленный вывод, что они в этом штурме принимают самое непосредственное участие. То же самое повторяется на крутом подъёме. Но ведь аккумулятор почти разряжен!

Даже при полностью разряженном аккумуляторе гибрид продолжает рыть землю всеми колёсами. Секрет фирмы Peugeot скрыт под капотом, где вместо обычного генератора установлен восьмикиловаттный модуль (на нижнем фото он выкрашен оранжевым цветом), направляющий тягу к задней оси в обход тяговой батареи.

Конечно, водитель немного хитрит: разгоняя и резко осаживая машину при переезде от одного препятствия к другому, он рекуперирует энергию, подзаряжая батарею. Но, во-первых, поступать подобным образом на гибриде можно и нужно, а во-вторых, даже при полностью разряженном аккумуляторе Peugeot 508 RXH не превращается в переднеприводный благодаря восьмикиловаттному стартер-генератору, питающему заднюю ось напрямую. То есть момент, пусть и небольшой, на задних колёсах остаётся при любом раскладе. Неубедительно? Для России с её направлениями движения, пожалуй, да. Потому-то у нас продажи пежовских гибридов пока под большим вопросом. А вот гладковыбритой Европе и этого хватит за глаза. Тем более что французы и не думали пускать пыль в глаза. Они честно называют свой кроссовер вседорожником. Мол, по плохенькой, но всё же по дороге. А я вообще думаю, что ограничитель проходимости у двухмоторного Peugeot чисто геометрический. 184-миллиметровый клиренс и длинная губа переднего бампера очень быстро обрисуют места, дальше которых не стоит залезать с любым зарядом батареи.

За герметичность электродвигателя французские инженеры не опасаются. По их словам, он надёжно защищён от влаги и пыли резиновыми уплотнителями и пластиковыми фартуками. А вот с деталями наружного оперения нужно быть поаккуратнее. 184-миллиметровый дорожный просвет и внушительные свесы кузова якорят RXH на бездорожье средней сложности.

Со стороны трудно судить о реальных внедорожных возможностях гибрида. Но на первый взгляд RXH мало чем отличается от обычного кроссовера.

То, что гибриды требуют некого переосмысления ездовых процессов, думаю, всем и так ясно, но, садясь в Peugeot, нужно запастись ещё и терпением. На нервы действует двухъярусный селектор трансмиссии, где для включения крайних позиций (Reverse и Manual) необходимо подтягивать рычажок вверх. Беда в том, что при быстрых манипуляциях он легко перескакивает на «второй этаж» самостоятельно, да и у остальных режимов нет чётких граней. Промазал мимо нейтрали перед запуском гибрида, и, как ни топчи акселератор, тот не тронется с места. Ведь вместо привычного звука мотора внутреннего сгорания здесь о готовности к поездке информирует текстовое сообщение в комбинации приборов. Недостаток привычной обратной связи, пожалуй, главная особенность этих машин. Вот и круглый контроллер выбора режимов движения французы будто нарочно сделали невесомым. Хочешь не хочешь, а приходится косить глаза на центральную консоль в поисках подтверждения своих действий. Лампочка горит — можно ехать: ужас как непривычно!

Из режимов трансмиссии исчезла позиция «паркинг». Все манипуляции с запуском и остановкой гибрида необходимо производить в «нейтрали». Стильный селектор роботизированной коробки передач перемещается по двухъярусному кондуктору кулисы. Справа от него шайба выбора режимов движения, которая, как и рычаг КПП, требует привычки.

В полной тишине мы с коллегой крадёмся через гостиничную парковку на заднеприводном электрокаре марки Peugeot. Наученный поездками на тойотовском Приусе, поначалу воздействую на акселератор очень осторожно, дабы не запустить ДВС. Зря! С пежовской педалью газа можно обращаться куда смелее: быстрые и короткие перемещения расцениваются электроникой именно как желание разогнаться на электротяге. Заявленный пробег на полностью заряженном аккумуляторе, 3–4 километра, как оказалось, легко превращаются в пять и более, если маршрут подразумевает частые торможения. Максимальная скорость электромобиля — 60 км/ч, дальше, невзирая на запас синергии, активизируется турбодизель. Его характерный стрекот можно услышать только при первом запуске непрогретого мотора. Последующие подключения едва заметны, а вибраций нет вовсе.

Как ведёт себя гибридный Peugeot 508 на ходу, по сути, не так уж и важно, главное, что на один километр пути он выбрасывает в атмосферу всего 107 граммов углекислоты. Это меньше, чем у 75-сильной версии Volkswagen up!. Кстати, и едет RXH неплохо.

Но на ходу RXH не столь лёгок, как обычный «пятьсот восьмой». Отчасти потому, что прибавил в весе относительно традиционного универсала 115 кг. И заявленная суммарная мощность в бимоторном режиме 200 л.с. здесь, похоже, только на бумаге. Седан Peugeot 508 GT  при схожей отдаче заметно резвее. Но у топ-модели переключением передач заведует плавный «автомат», а на гибриде ради экономии топлива установили «робот», который настолько нежно размыкает сцепление, что успевает создать тормозной момент. Однако чем напористее едешь, тем меньше претензий к работе трансмиссии. При интенсивных разгонах передачи меняются почти без затыков, а в режиме Sport, когда перманентно работают два мотора, переключения и вовсе редки. Вот только весь этот драйв как-то не слишком вяжется с сущностью гибрида. Расход топлива превышает заявленные 4,8 л/100 км аж на четыре литра. Кстати, французы в разговорах называют более реалистичные цифры — 5,5 литра. Именно столько потреблял гибрид при полуторатысячном пробеге по дорогам общего пользования. Причём более трёхсот километров он пробежал исключительно на электротяге.

Подвеска гибрида заметно жёстче, чем у обычных «пятьсот восьмых», а кузов кренится в поворотах чуть больше. Замедляется гибрид тоже по-своему. На сброс газа RXH отвечает «рекуперативным» торможением такой интенсивности, что в штатных тормозных механизмах иногда просто нет нужды. Сами же тормоза, по-французски острые и цепкие, грешат по той же причине самопроизвольным дотормаживанием.

Зато на извилистых дорожках кроссовер мне понравился даже больше, чем флагманский седан. И пусть его более жёсткие упругие элементы всё же допускают некую болтанку кузова в первой стадии манёвра, зато, встав на дугу, гибрид чертит траекторию словно циркулем. И по обратной связи на руле он предпочтительнее топового GT с двухрычажной передней подвеской. Работая в паре с обычным Макферсоном, баранка «пятьсот восьмого», может, и подвержена динамическим колебаниям под тягой, зато за неё куда приятнее держаться в поворотах по причине лучшей взаимосвязи с управляемыми колёсами.

Из багажника гибрида утекло около ста литров объёма по нормам VDA, а приподнятый уровень пола создаёт ступеньку не только с парадной стороны грузового отсека, но и когда разложены спинки кресел второго ряда. Запасного колеса и домкрата у RXH нет вовсе, только компрессор с ремкомплектом, которые я смог найти с подсказки инженеров. Они прячутся в подполье под откидной крышкой рядом с задним диваном. Другая похожая ниша с противоположной стороны грузовой площадки предназначена для мелкого скарба.

Чтобы нивелировать увеличенный клиренс гибрида и его возросшую массу, инженерам пришлось немного поколдовать с шасси RXH. Колея передних колёс стала шире на 13 мм, задних — на 12 мм. У кроссовера собственные пружины и амортизаторы, а также более толстые прутки стабилизаторов. Есть изменения и в настройке электроусилителя. Причём, по словам одного из инженеров проекта, они старались, чтобы двухмоторный кроссовер и на ходу, и в статике как можно меньше отличался от обычного «пятьсот восьмого». Был лёгок, послушен и удобен. Так, например, багажный отсек гибрида стал менее вместительным — тяговая батарея съела около ста литров. Однако возможность уменьшить эту цифру у компоновщиков была, между верхним краем аккумулятора и полом оставался запас, но французы намеренно не стали высасывать из грузовой платформы все соки, сохранив отсек правильной формы.

В России Peugeot 508 RXH если и появится, то нескоро. Да и нужен ли нам гибридный полуполноприводник по цене традиционного кроссовера? А вот обычный универсал 508 SW стал бы для нас совсем не лишним. «Ждите», — заверили в представительстве...

И вообще, если закрыть глаза на мелкие недоработки вроде не всегда понятного управления трансмиссией, то Peugeot 508 RXH показался мне именно таким — правильным. Потому что два мотора лучше, чем один. Подтверждение тому мы совершенно неожиданно нашли, когда мой коллега, переоценив-таки внедорожные возможности вседорожника, попытался преодолеть на нём настоящее бездорожье. Удар о камень был не то чтобы сильным, но из-под пластиковой защиты моторного отсека закапало масло, а выйдя на шоссе, автомобиль перестал реагировать на подачу топлива: обороты растут, но ускорения нет. Будь это обычный Peugeot 508, пришлось бы вызывать эвакуатор. Но ведь это не обычный «пятьсот восьмой», верно? И раз уж передний привод вышел из строя... Оставшиеся четыре километра до базы покалеченный «пыжик» преодолел на электромоторе, передающем момент на задние колёса. И надо было видеть лица французов, когда они вдруг поняли истинные возможности своего двухмоторного гибрида. 

Паспортные данные


Peugeot 508RXH
Кузов
Тип кузова универсал
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4823
Ширина, мм 1864
Высота, мм 1525
Колёсная база, мм 2815
Колея передняя/задняя, мм 1592/1564
Снаряжённая масса, кг 1770
Объём багажника, л 400–423
Силовая установка
Тип гибридная, с турбодизелем на передней оси и электромотором на задней оси
ДВС
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см³ 1997
Макс. мощность, л.с./об/мин 163/3850
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 300/1750
Электромотор
Макс. мощность, л.с./об/мин 37/2500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 200/1290
Трансмиссия
Коробка передач роботизированная шестиступенчатая
Привод полный, с подключаемым электроприводом задних колес
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 255/55 R17
Дорожный просвет, мм 184
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 213
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,8–9,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 4,0
— загородный цикл 4,2
— смешанный цикл 4,1
Норма токсичности Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 70
Топливо дизтопливо

Техника

В техническом плане Peugeot 508 RXH в точности копирует однообъёмный Peugeot 3008 HYbrid4, ставший серийным ещё осенью прошлого года. Переход на гибридную тягу утяжелил конструкцию двухмоторников на 115 кг, из которых 55 кг приходится на сам электромотор (1). 50 кг весит никель-металлгидридная тяговая батарея, производимая компанией Sonyo (2). Электронный блок управления (3), стартер-генератор (4) и система охлаждения — ещё плюс десять килограммов. Всё электронное обеспечение, включая 27-сильный электродвигатель, для французов производит компания Bosh.

Peugeot 508 RXH может передвигаться в одном из четырёх режимов: auto, когда подключением электродвигателя заведует электроника, sport, 4WD и zev, где используется только запасённая энергия тяговой батареи. По этому ролику легко понять, как распределяется энергия между осями в зависимости от задействованного режима движения.

 

Новый BMW 1 серии 3 двери. Спортивный индивидуализм в компактном форма

Новый BMW 1 серии 3 двери. Спортивный индивидуализм в компактном форма

Новый BMW 1 серии 3 двери. Спортивный индивидуализм в компактном формате

Концерн BMW Group представляет новый вариант кузова BMW 1 серии. Последняя версия трехдверной модели ярко подчеркивает спортивные характеристики этого компактного автомобиля премиум класса. Идеальный баланс между спортивностью и комфортом, элегантный дизайн и расширенная линейка двигателей укрепляют лидирующую позицию нового BMW 1 серии 3 двери в своем сегменте.

Новый BMW 1 серии 3 двери с мощными, характерными для бренда пропорциями, вытянутыми боковыми линиями, широкими дверьми с безрамными окнами, придают автомобилю неповторимый внешний вид. Линии зауженных боковых окон плавно перетекают в центральную стойку, а линия боковых порогов устремлена вперед, все это выгодно подчеркивает динамично вытянутый силуэт автомобиля.

Новые возможности индивидуализации обеспечивают линии отделки BMW. Благодаря вариантам дизайна линия Sport и линия Urban, и, конечно, М Спорт пакету, предоставляется возможность альтернативного выбора эксклюзивных компонентов оборудования и вариантов дизайна, гармонично сочетающихся друг с другом.

Идеальный баланс между комфортом и спортивностью, повышенная фукциональность, многочисленные системы помощи при вождении – все это стало основой более зрелого характера нового BMW 1 серии 3 двери. По сравнению с предыдущей моделью увеличилась длина кузова на +85 мм, автомобиль стал шире на 17 мм, прежде всего за счет увеличенной колеи (передних колес +51 мм и задних колес +72 мм), при неизменной высоте кузова (1421 мм), что способствует улучшению управляемости, а также спортивному внешнему виду нового автомобиля. Вместительность автомобиля так же увеличилась , к примеру, пространство для ног выросло на 21 мм, а емкость багажника на 30 л (до 360 литров, до 1200 л при сложенных задних сидениях). Для большего удобства добавилось множество мест для размещения мелких вещей, а задние сидения складываются в пропорции 40:20:40.

Для нового BMW 1 серии 3 двери предлагается четырехцилиндровый бензиновый двигатель нового поколения. 1,6-литровый бензиновый двигатель оснащается технологией BMW TwinPower Turbo, состоящей из турбонагнетателя Twin Scroll, непосредственного впрыска топлива High Precision Injection, системы регулирования хода клапанов VALVETRONIC и системы регулирования фаз газораспределения Double VANOS. Новый четырехцилиндровый силовой агрегат также соответствует инновационной стратегии развития BMW EfficientDynamics, целью которой является сохранение типичной для автомобилей BMW динамики и эффективности при снижении расхода топлива и вредных выбросов.

Модельный ряд: BMW M135i и BMW 116i

Впервые автомобиль BMW M Performance представлен с бензиновым двигателем: BMW M135i с 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 235 кВт/320 л. с., компонентами подвески M и аэродинамически оптимизированными элементами кузова. Как и для моделей BMW M, данному автомобилю присуще традиционное гармоничное сочетание привода, подвески и аэродинамики, а также характерная отделка салона, обеспечивающая ни с чем несравнимое удовольствие от вождения. Модель BMW M135i доступна и в пятидверном варианте.

Все автомобили в стандартной комплектации оснащены оптимизированной шестиступенчатой механической КПП. Классически для BMW 1 серии доступно уникальное для своего сегмента дополнительное оборудование, в том числе восьмиступенчатая автоматическая КПП или восьмиступенчатая автоматическая спортивная КПП. В стандартную комплектацию также входит широкий набор средств BMW EfficientDynamics, включая функцию автоматической остановки и запуска двигателя с механическими и автоматическими КПП, а также режим ECO PRO, который можно задействовать через систему управления режимами вождения.

Концепция автомобиля, построенная на продольном расположении двигателя, заднем приводе, гармоничном распределении массы и продуманной подвеске, призвана обеспечить максимальное удовольствие от вождения. Рулевой механизм с электромеханическим усилителем руля, обеспечивает максимальную точность при вождении. Дополнительно доступно спортивное рулевое управление с переменной степенью усиления. Свой вклад в характеристики управляемости нового BMW 1 серии 3 двери вносит система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), которая включает в себя систему динамического контроля тяги (DTC), антипробуксовочную систему ABS, систему контроля торможения в поворотах (CBC) и систему электронной имитации блокировки дифференциала (ADB-Sport).

В данной модели присутствуют типичные для BMW элементы дизайна, которые создают атмосферу легкости и простора. Высококачественные материалы подчеркивают премиальность данного автомобиля. Присущую всем моделям BMW ориентированность на водителя подчеркивает развернутая к нему центральная часть передней панели с элементами управления. Как и другие автомобили BMW, новый BMW 1 серии 3 двери оснащается системой управления BMW iDrive, а так же бортовым монитором, отдельно стоящим на центральной консоли. В зависимости от комплектации монитор может быть 6,5 или 8,8 дюйма.

Для данного сегмента BMW представляет самый широкий в классе набор систем дополнительной помощи водителю, а также мобильных услуг. В рамках системы BMW ConnectedDrive предлагается: система управления дальним светом, адаптивные передние фары, камера заднего вида, система предупреждения о сходе с полосы движения, совмещенная с системой предупреждения о возможном столкновении, автоматический ассистент парковки, система круиз-контроля с функцией торможения, система информирования об ограничениях скорости с функцией предупреждения о запрете обгона, доступ в Интернет, улучшенная интеграция смартфонов и музыкальных проигрывателей, а также приложения для приема веб-радио и доступа к социальным сетям Facebook и Twitter.

Первыми на российский рынок выйдут модели с двигателями BMW M135i и BMW 116i. С ноября 2012 года на в продажу поступят BMW 118i (125 кВт/170 л. с.) и BMW 120d (135 кВт/184 л. с.).

Модельный ряд:

BMW M135i 
Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с технологией M Performance TwinPower Turbo, включающей в себя турбокомпрессор Twin Scroll, высокоточную систему прямого впрыска топлива, систему контроля фаз газораспределения VALVETRONIC и систему Double VANOS.
Объем двигателя: 2979 см3; мощность: 235 кВт/320 л. с. при 5800 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 450 Н•м при 1300–4500 об/мин.
Разгон [0–100 км/ч]: 5,1 сек. (с автоматической коробкой передач: 4,9 сек.).
Максимальная скорость: 250 км/ч.
Средний расход топлива: 8 л (7,5 л)/100 км.
Выброс CO2: 188 г/км (175 г/км); экологический стандарт: EU5.

BMW 116i
Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с технологией BMW TwinPower Turbo, включающей в себя турбокомпрессор Twin Scroll, высокоточную систему прямого впрыска топлива, систему контроля фаз газораспределения VALVETRONIC и систему Double VANOS. Объем двигателя: 1598 см3; мощность: 100 кВт/136 л. с. при 4350 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 220 Н•м при 1350 об/мин.
Разгон [0–100 км/ч]: 8,5 сек. (с автоматической коробкой передач: 8,7 сек.).
Максимальная скорость: 210 км/ч.
Средний расход топлива*: 5,5–5,7 л (5,6–5,8 л)/100 км.
Выброс CO2*: 129–132 г/км (131–134 г/км); экологический стандарт: EU5.

* Значения расхода топлива и выброса CO2 зависят от типа шин.

 

Ford Escort (Форд Эскорт)

Ford Escort (Форд Эскорт)

В 1967 году на смену Anglia пришёл Ford Escort. Автомобиль, которому было суждено войти в историю как самому продаваемому Ford после Ford Т и запомниться автолюбителям оригинальной радиаторной решеткой, напоминающей собачью кость. Escort первого поколения был представлен заднеприводными седанами в двух- и четырёхдверной версиях. В роли главной движущей силы выступали бензиновые двигатели семейства Kent объемом 1.1 л (39 и 45 л.с.) и 1.3 л (от 52 до 72 л.с.).

Предлагалось несколько комплектаций Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места). Существовало много спортивных модификации (GT, Sport, Twin Cam, Mexico, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объемом до 2.0 л.

За восемь лет выпуска Escort I разошёлся тиражом более чем в миллион аVтомобилей. Залогом такой популярности стало участие Escort в различных гонках.

В начале 1975 года аVтомобиль был модернизирован, а в 1976 году ему на смену приходит второе поколение Escort. Его визитной карточкой стали модные в то время прямоугольные формы.

Модель выпускалась с несколькими вариантами кузовов: Saloon и Estate (2/4 двери, 4 места), а кроме стандартной существовали комплектации L, GL, Sport и Ghia.

Гамма двигателей для Escort II была модернизирована. На выбор покупателя предоставлялись: объемом 1.1 и 1.3 л (от 45 до 70 л.с.), а на спортивные версии Escort II RS устанавливались двигатели объемом 1.6 л (84 л.с.) и 2.0 л (101 и 110 л.с.). На некоторые модификации могла устанавливаться автоматическая трансмиссия.

В 1975 году Ford выпускает универсал Escort II Turnier оснащённый двигателем объемом 1,3 л и мощностью 54 л.с.

Второе поколение продержалось на конвейере шесть лет, за это время было выпушено около 2 миллионов аVтомобилей.

В 1980 году дебютировал Escort III. От своих предшественников он отличался передним приводом с поперечно расположенным двигателем. Выпускался в виде трех- или пятидверного хэтчбека с модным тогда угловатым дизайном и оригинальной ступенчатой формой задней двери. Не забыли специалисты Ford и об универсале. Escort III Turnier вышел в 1980 году и обладал вместительным багажником до 1200 л.

В 1981 году на базе универсала создали пикап Escort III Express.

На Escort III устанавливались бензиновые двигатели семейств OHV Kent и CVH объемом от 1.1 до 1.6 л (от 50 до 97 л.с.), а также дизель объемом 1.6 л (54 л.с.).

С 1982 года начинает выпускаться спортивный трехдверный Escort III XR3i. Данный аVтомобиль оснащался инжекторным двигателем объемом 1.6 л (105 л.с.) и дополнительными спойлерами.

Выпускаемая с 1983 года модификация с кузовом седан называлась Orion. Также в 1983 году на свет появился кабриолет Escort III Cabrio.

Для всех модификация предлагались самые различные комплектации — от простой базовой до люксовой Ghia

В 1984 году выходит более «заряженная» модификация Escort III RS Turbo с турбированным инжекторным двигателем объемом 1.6 л (132 л.с.). На модификации с двигателем объемом 1.6 л мощностью 90 л.с. устанавливались 3-диапазонная автоматическая трансмиссия.

В 1986 году Escort III пережил косметическую модернизацию, в результате которой появилось четвертое поколения Escort.

В основном изменения коснулись дизайна бамперов (они стали шире), капота и салона.

Модификация с кузовом седан по-прежнему называлась Orion. Кроме нее, выпускались универсал Escort IV Turnier, пикап Escort IV Express и кабриолет Escort IV Cabrio.

Изменилась и линейка двигателей — на Escort IV устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные двигатели объемом от 1.1 до 1.6 л (от 50 до 102 л.с.), а также дизели объемом 1.6 л (54 л.с.), 1.7 л (60 л.с.) и 1.8 л (60 л.с.). Продолжался выпуск спортивных версий Escort IV XR3i и Escort RS Turbo с двигателями объемом 1.6 л (соответственно, 105 и 132 л.с.). С января 1987 года все аVтомобили начали оснащать каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Производство Escort IV продолжалось до осени 1990 года, так как в сентябре этого года был представлен Escort V. Автомобиль теперь имел полностью обновленный кузов и модернизированные двигатели, но, несмотря на это публика восприняла новую модель не слишком тепло.

Кроме хэтчбека продолжали выпускаться универсал Escort V Turnier, пикап Escort V Express и седан Orion. На базе Ecsort V выпускался и кабриолет.

На Escort V устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1.3 до 1.6 л (от 60 до 105 л.с.), а также дизели объемом 1.8 л (60 и 90 л.с. с турбонаддувом)

В сентябре 1991 года появилась спортивная модификация Escort RS2000 с двигателем объемом 2.0 л (150 л.с.), а в 1992 году — более скромный, но тоже спортивный Escort XR3i c 16-клапанным двигателем объемом 1.8 л (105 и 130 л.с.).

Покупатели и аVтомобильная пресса в один голос говорили о том, что Escort устарел, поэтому через два года после выхода Escort V его подвергли рестайлингу, и на свет появилось шестое поколение Escort. Главным образом изменения коснулись внешнего вида: иными стали очертания фар, рассеиватели передних «поворотников» стали белыми, капот получил решетку радиатора с овальной прорезью воздухозаборника и другие бамперы без указателей поворота.

Одновременно с началом выпуска нового Escort IV, был обновлен и седан, который отныне перестал называться Orion. Продолжал выпускаться аVтомобиль с кузовом универсал Escort VI Turnier.

Модернизация практически не коснулась механической части аVтомобиля. На Escort VI устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1.3 до 1.8 л (от 60 до 105 л.с.), а также дизель объемом 1.8 л (60 и 90 л.с. с турбонаддувом). Все модификации могли оснащаться 16-клапанными двигателями Zetec объемом 1.6 и 1.8 л, однако в основном эти двигатели ставились на спортивные версии Escort VI XR3i. Впервые за всю историю модели Escort появилась полноприводная версия Escort VI 4x4.

С 1993 года предлагался трехдверный Ford Escort RS 2000, оснащённый 16-клапанным двигателем объемом 2.0 л (150 л.с.).

В этом же году выпустили модификацию с кузовом кабриолет Escort VI Cabrio, на которую устанавливались инжекторные двигатели объемом 1.4 л (73 л.с.), а также 16-клапанные инжекторные двигатели объемом 1.6 л (90 л.с.) и 1.8 л (105 и 130 л.с.). Последние двигатели устанавливались на спортивные версии кабриолета Escort VI Cabrio XR3i.

Самой «заряженной» модификацией стал трехдверный полноприводной Escort VI RS Cosworth с двигателем объемом 2.0 л/220 л.с. До 100 км/ч этот аVтомобиль разгонялся за 6,1 с.

В 1995 была произведена значительная модернизация Escort VI, и появилось последнее седьмое поколение аVтомобилей этой серии. Был улучшен дизайн кузова и интерьера, Escort приобрёл более округлую форму и «дутые» бамперы. Список стандартного оборудования был существенно расширен — в него входил гидроусилитель руля, подушки безопасности для водителя, ABS, кондиционер и многое другое.

Escort VI обладал весьма просторным салоном с практичной, весьма прочной обивкой, довольно удобными сиденьями и багажником объемом (380-1145 л у хэтчбека).

На Escort VII устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1.3 до 1.8 л (от 60 до 115 л.с.), а также дизель объемом 1.8 л (60, 70 и 90 л.с.). Кроме хэтчбека, выпускалась модификация с кузовом седан, универсал Escort VII Turnier, пикап Escort VII Express и кабриолет Escort VII Cabrio.

В 1998 году выпуск Escort VII пошел на убыль ввиду освоения нового Ford Focus. Постепенно прекращалось производство различных модификаций, и в сентябре 2000 года с конвейера завода Ford в графстве Эссекс сошел последний европейский Escort.

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.