Acura MDX 3.5 AWD (YD1)

Acura MDX 3.5 AWD (YD1)

В 2001 году модельный ряд Acura дополнен новейшим внедорожником типа MDX. Он пришел на смену устаревшим SLX, поставляемым для Honda компанией Isuzu. Кузов новейшей конструкции отличается стремительной формой, вместительностью и высоким уровнем комфорта. Гидромеханический «автомат» оснащен адаптивным алгоритмом переключения передач, который приспосабливается к манере езды водителя, качеству дорожного покрытия и учитывает массу буксируемого прицепа. Пассажирский 7-местный салон имеет две передние и две боковые подушки безопасности, автоматическую климатическую систему для передних и задних сидений, водительское сиденье с электроприводами регулировок в 8 направлениях, путевой компьютер и ряд другого оснащения.

 

"Fiat 500"-Пять сотен

"Fiat 500"-Пять сотен

Пять сотенСтильная фиатовская «пятисотка» – отнюдь не простая малолитражка, какой может показаться при беглом взгляде. Для итальянского концерна и страны в целом небольшая машинка означает оптимизм и добрый знак безоблачного будущего.

Фиатовцы в этот раз расстарались на всю катушку. И без того они слывут мастерами зрелищ, но то, что мы увидели вечером 4 июля, превзошло самые смелые ожидания. В центре Турина, прямо посреди реки По выросла огромная сцена, а большая часть действа проходила непосредственно на воде. Плавали практически все, будь то велосипедисты, полицейские, балерины и древние «фиатики». Финальным аккордом стал невероятный салют. И не на десять минут, как у нас, а на добрых полчаса с гаком. Не только город, но и вся Италия в прямой трансляции приветствовали важного «малыша».

Грандиознейший спектакль, или, как сейчас говорят, мегашоу вместе с гостевой программой обошелся в EUR15 млн. Город принимал свыше двенадцати тысяч одних только специальных гостей и журналистов из 63 стран. Даже видавшие виды московские коллеги ходили под впечатлением.

С чего бы такая помпезность? Ну, во-первых, ровно 50 лет назад, день в день, был презентован послевоенный хит Европы – Fiat 500 (итал. – чинквеченто). Недорогая и неприхотливая малолитражка с пятисоткубовым мотором сзади (отсюда и название) появилась в нужное время и в нужном месте.

Невольно приходят ассоциации с нашим «Запорожцем». Отличие от «горбатого» (иногда его называют и «Фолькс-Фиатычем») в том, что у нас это – скорее посмешище, а в Италии «чинквеченто» окружен неподдельными любовью и уважением. Великолепный сексапильный дизайн, неплохие характеристики – что еще нужно, чтобы сделать Италию мобильной?! Шутка ли, с 1957 по 1975 гг. в Турине выпустили около четырех миллионов Fiat 500!

Пять сотенНу, и самое важное. Эта машинка имеет для «Фиата» (да, пожалуй, и всей страны) немалое значение. Уже давно состояние Fiat’а напрямую определяет экономическую ситуацию в Италии. И пускай «пятисотка» двадцать первого века превратилась в нишевый автомобиль, она олицетворяет омоложение всей компании и выход на новые рубежи качества. Глава группы Fiat AutoСерджио Маркионе уверен: «Новый «500» – это не римейк старого хита. Нет, мы сделали новую песню. С новой вехой Fiat я бы употребил слово «искра», которая зажигает новую фазу. Кризисный период закончился, и время строить активную перспективу».

Впервые фиатовцы выпустили модель, все моторы которой подготовлены к экологическим нормам Евро 5. Это первая маленькая машина, намеревающаяся получить пять звезд в рейтинге безопасности EuroNCAP, или даже шесть – по грядущим нормам. И, наконец, «пятисотый» – первенец в миниатюрном классе с такими богатыми возможностями оснащения.

Приятно удивила уверенность концерна относительно качества грядущих машин. Амбиции концерна выразил Серджио Маркионе: «Мы вложили в «500» все передовые технологии и знания, приблизившись к качеству японских автомобилей». И тут же вопрос из зала: «Когда же мы увидим все Fiat’ы в японском качестве и с минимальными выбросами?». Ответ: «Процесс уже начался и завершится к 2010 г.». Звучит чрезвычайно оптимистично. Но кто знает? Ведь имидж недостаточно надежных машин так или иначе надо менять...

О разнообразии новичка стоит сказать отдельно. И это не только три мотора, пара трансмиссий, четыре уровня оснащения, девять вариантов колесных дисков, пятнадцать видов внутренней отделки и дюжина кузовных лаков. Итальянцы шагнули в ту область, которой обычно занимаются владельцы, дорабатывая своих любимцев по мелочам. Клиентам предложены разноцветные ключи зажигания, девятнадцать наклеек и сотня дополнительных аксессуаров, разработанных специально под эту модель. Вроде навесного багажника на тыльной дверце, хромированных зеркал или причудливого чехла, раскрашенного под оригинальную модель 1957 г. Итого набирается 549 936 комбинаций – хватит чуть ли не на пять лет, чтобы не повторяться!

Как здорово раскатывать по улицам праздничного Турина на возрожденной модели! Тебе все улыбаются, приветливо машут руками и восторженно разглядывают. И ты в ответ пропитываешься легкой эйфорией, уступаешь дорогу старичкам-«пятисоткам», кучкующимся по всему городу.

Что можно сказать о машине после коротенькой поездки? Во-первых, очень приятно находиться внутри, особенно в светлых салонах. Компактные размеры дают неплохую обзорность. Но вот маленькие экологичные моторы резвостью не отличаются да и шумят слишком уж назойливо после 3000 1/мин. Может, звуком восполняют едва заметный тахометр внутри компактного блока приборов, стилизованного под старину? Платформа модели Panda сюрпризов не преподнесла, но и не впечатлила. Разве что хорошими тормозами и вполне достойной устойчивостью в поворотах. Активным драйверам придется ждать варианта Abarth со 150-сильным турбомотором. Вполне реально рассчитывать на универсальчик и даже кабриолет. Такой вот неслабый намечается культовый «пятисотый» нынешнего века. И он им уже становится.

 

Great Wall Safe: Верхом на Великой стене

Great Wall Safe: Верхом на Великой стене

Компания GREAT WALL уже два года считается лидером китайского автопрома, получила все сертификаты соответствия и только в этом году вкладывает более 800 миллионов долларов в развитие производства. Итак, перед вами флагман GREAT WALL: внедорожник SAFE SUV G5.

Рынок тем и хорош, что не терпит вакуума. А именно он образовался в полноприводном секторе в ценовом диапазоне от 17 до 30 тысяч долларов. За $22 000 - 25 000 или около того можно найти либо новый пикап, либо нечто подержаное в приличном состоянии. А нового полноразмерного внедорожника за эти деньги до последнего времени не было. Этим воспользовались предприимчивые люди, выведшие на российский рынок продукцию китайских автомобильных предприятий. Самым интересным в их предложении нам показался Great Wall Safe SUV G5, под сложносочиненным именем которого скрывается лицензионная Toyota 4Runner/HiLux Surf. На родине цена на нее начинается от $11 000. Впрочем, я, кажется, увлекся, а машина уже готова и ждет.

Судя по виду, простоял наш Great Wall, если не как Великая Китайская стена - тысячу лет, то уж несколько дней наверняка - на морозе да без движения. Ну как не заведется? Нет, ничего, затарахтел, что называется, с пол-оборота! Что ж, неудивительно, ведь под капотом - известный по Camry позапрошлого поколения 2.2-литровый бензиновый 2Y, признанный в свое время одним из самых «неубиваемых» японских двигателей. Пока мотор греется, обойдем Safe со всех сторон. Действительно, автомобиль практически точная копия Toyota 4Runner. Отличается лишь головной и задней оптикой, передним бампером да нишами под номерные знаки, которые немного уже и выше наших или европейских, но ниже и длиннее американских - словом, азиатские. Передком G5 неожиданно похож на «Волгу» - это с улыбкой отмечают все. 

Качество сборки кузова вполне достойное, стыки ровные, панели не перекошены, зазоры в пределах допустимого. Во всяком случае, мы ожидали худшего. Резина размерностью 235/75 R15 на литых дисках кажется маловатой, от чего круглобокий Safe выглядит этаким бегемотом. Из-под заднего бампера торчит запаска, а под передним видна стальная защита моторного отсека. Тонировки нет вовсе, зато во все бока аппликация в виде развевающейся ленты и стилизованной надписи Safe. Кажется, японцы тоже делали в свое время нечто подобное. Выглядит немного доморощенно, но многим наверняка понравиться...

Салон встретил виниловым полом, разноцветием и неприятно коротким для моих 187 см роста водительским местом. Материалы в интерьере применены недорогие, но ничто не скрипит, не трещит и не болтается. Садясь за руль, понимаешь, что в Японии и Китае, судя по всему, живут невысокие люди - ростом менее 175 см, с короткими ногами и довольно длинными руками. Впрочем, не то чтобы посадка была совсем неудобной - просто ноги все время немного согнуты. Зато само кресло оснащено поясничным подпором и механизмом подъема передней кромки подушки. Боковая поддержка не слишком явно выражена, что позволяет чувствовать себя удобно хоть в шубе. Рулевая колонка регулируется по углу наклона, а сам руль обшит кожей, его ступица стилизована под подушку безопасности, которой на самом деле нет, и вместо надписи SRS красуется логотип компании - Great Wall. Второй ряд кресел складывается в пропорции 50:50, причем сперва надо откинуть подушку, а после уложить на ее место спинку, пристроив куда-нибудь подголовники. В финале процедуры получаем ровную платформу для груза длиной почти два метра и объемом в пару тысяч литров. Очень неплохо: хочешь - используй автомобиль в качестве спальни в путешествиях, хочешь - транспортируй холодильники и шкафы многочисленных родственников. Из-за того, что полноразмерное запасное колесо расположено под полом багажника, погрузочная высота находится немного ниже уровня пояса. Откидной борт, обитый мягким ворсистым материалом, может служить отличным сиденьем: скажем, подкатил автомобиль к костру или к месту с видом на закат, плюхнулся на него с пивом в одной руке и любимой девушкой в другой и... Впрочем, извините, увлекся - я ведь, кажется, на работе.

Первые же метры по городу выявили две особенности Safe: сближенные передачи коробки, прежде всего две первые, и неохотную работу двигателя на низких оборотах. В диапазоне от холостых до двух тысяч мотор несколько вял, после спохватывается и до пяти тысяч раскручивается столь же задорно, сколь и громогласно. Да, Great Wall трудно назвать очень тихим автомобилем, особенно при интенсивном разгоне и на скоростях, превышающих 100 км/ч. 

К слову, предел его гоночных возможностей по заводским данным составляет 120 км/ч. Оптимальный режим для движения по трассе, по нашим впечатлениям, - 90 - 100 км/ч, при этом остается запас мощности для обгонов. Надо заметить, что двигатель не является точной копией тойотовского 2Y, от которого взят только «шорт-блок», то есть блок цилиндров, коленвал и шатунно-поршневая группа. Газораспределительный механизм и головка блока полностью китайские. Это вмешательство немного дефорсировало силовой агрегат, но сделало возможным заправлять внедорожник бензином Аи-92 и снизило общую нагруженность узла. В этом варианте двигатель выдает 105 л. с. при 4400 об/мин и 190 Нм при 3200 об/мин - не слишком впечатляюще, но для спокойной езды вполне достаточно. Опять же не стоит забывать, что речь идет о бюджетном автомобиле и требовать от него спортивных статей было бы странно. Вот Opel Frontera, к примеру, комплектовали силовой установкой подобного объема, разве что 16-клапанной, - и ничего, практичный европейцы покупали. Очень скоро, уже в этом году, Great Wall начнет оснащать Safe 2.4-литровым 130-сильным двигателем, а к нему предложат на выбор механику или автомат. Пока же, бодро шуруя короткоходным рычагом пятиступки, мы катимся к заснеженным «пампасам», чтобы убедиться, что Great Wall - это настоящий внедорожник.

Поскольку конструктивно Safe - это 4Runner, то от ходовой и трансмиссии мы никаких сюрпризов не ждали. Рама, неразрезной задний мост подвешены на пружинах посредством двух пар продольных рычагов, плюс стабилизатор да двухрычажная независимая торсионная подвеска спереди - опробованный и, пожалуй, лучший вариант для SUV, из какой бы страны он к нам ни приехал. Подвеска не слишком жесткая, но и расхлябанной ее назвать трудно. Ни излишними кренами кузова в поворотах, ни боязнью поперечных волн она не отметилась. Разве что на колейность дорожного покрытия автомобиль реагирует чувствительнее, чем это пристало большому автомобилю. Кроме того, на проселке переднюю подвеску пару раз пробило до отбойников, но скорость при этом была немалой. Полный привод включается по старой доброй надежной схеме: вылез, колесные муфты замкнул, залез, рычаг раздаточной коробки на себя потянул, пиктограмма на щитке приборов загорелась. Еще потянул - добрался до пониженного ряда. Ход у селектора режимов очень легкий и четкий. Проблем с переключением нет абсолютно никаких. При определенных навыках пониженную можно включать прямо на ходу, согласовав обороты двигателя и первичного вала. Впрочем, лучше все же это делать, остановившись и переключив трансмиссию на нейтраль. Кстати, раздаточная коробка на Safe разработана и изготовлена KIA Motors. Хабы делают по пол-оборота, и когда они промерзают, подключить и отключить полуоси непросто, хотя к помощи пассатижей прибегнуть не пришлось ни разу. Что ж, зато не надо сдавать задом для выключения полного привода, как в случае с вакуумной системой, или опасаться, что соль съест контакты, как при наличии электрической машинки подключения переднего моста.

На нашем автомобиле никаких дополнительных внедорожных опций не было. Однако, насколько нам известно, производитель включает в список дополнительного оборудования не только дифференциал повышенного трения в заднем мосту, но даже принудительную блокировку переднего. Дорожный просвет Safe на стандартной резине составляет 205 мм. Полная масса в 2430 кг позволяет надеяться на достаточную инерцию, которая может помочь при преодолении препятствий, грозящих вывешиванием, но большая колесная база в 2615 мм - это, конечно, минус. В пределах базы самой нижней точкой является защита раздаточной коробки, на которую мы угнездились при первой возможности. Универсальная резина соскользнула на склоне маленького хребта, наш Safe развернуло поперек - и он сел на мель. Долбить промерзшую землю можно было до второго пришествия, и если бы не помощь коллег, веселый звон металла о лед наверняка был бы слышен до сих пор.

Кстати, спасать Great Wall лучше, зайдя спереди, там проушина доступнее. Чтобы вытянуть внедорожник назад или, напротив, зацепить кого-нибудь, стоя к нему кормой, придется едва ли не лечь на землю - от края заднего бампера до петли не меньше полуметра. Так или иначе, мы были освобождены и решили все же проверить, каково китайскому внедорожнику на наших зимних целинных просторах. Выяснилось вот что: если снег глубже чем по щиколотку, то лучше переходить на пониженную, поскольку на первой передаче прямого ряда невозможно набрать необходимую для уверенного движения скорость, а на второй Safe стопорится. Зато на второй-третьей пониженной внедорожник легко преодолевает целину глубиной сантиметров в сорок - неплохой результат для автомобиля с независимой передней подвеской. Надо лишь помнить, что, хотя моторный отсек защищен, дубеющий на морозе пластиковый бампер ничем снизу не прикрыт, и если излишне резво сдавать назад в глубоком снегу, то можно его повредить. Впрочем, передний бампер состоит из двух частей, и нижнюю можно заменить отдельно, что существенно дешевле. Следует также помнить про огромные противотуманки, встроенные как раз в нижнюю часть бампера. В остальном же Great Wall являет собой классический образец внедорожника с независимой передней подвеской и жестко подключаемым передним мостом, со всеми его преимуществами и недостатками.

Под финал посмотрим на список опций, предлагаемых российским дилером Great Wall. Часть из них была установлена на тестовой машине. Например, кондиционер с электронным управлением, полуторадиновая CD-магнитола с шестью динамиками, литые диски, релинги на крыше, кожаная обивка кресел, электропакет с центральным замком, электростеклоподъемниками и сервоприводом боковых зеркал. По заказу можно получить запаску на внешнем кронштейне и пару дополнительных кресел в багажник. Кстати, в обязательную комплектацию каждого автомобиля, кроме привычных балонника и домкрата, входит солидный набор инструментов, заставляющий вспомнить армейские ЗИПы (sic!). Что пока невозможно выписать ни за какие деньги - это, увы, ABS и подушки безопасности, хотя нам известно, что завод работает над этим. А вот что мы не знаем, так это результатов тестов на пассивную безопасность. Надеюсь, Euro NCAP доберется когда-нибудь и до китайских автомобилей, а пока можно утешить себя тем, что все необходимые сертификаты о заводских испытаниях у Great Wall есть...

Когда мы возвращали автомобиль дилеру, мне довелось коротко переговорить с одним из покупателей. На вопрос «Почему?» он ответил буквально тремя словами: большой, недорогой, симпатичный. А стоявший рядом консультант добавил: мол, не забывайте про доступное обслуживание и дешевейшие запчасти. Ну а традиционные сомнения по поводу качества китайцев может развеять только время. Помнится, и к «корейцам», и к продукции отечественных автосборочных предприятий поначалу многие относились недоверчиво. И где теперь те автомобили, я вас спрашиваю? Правильно, в верхних строчках рейтинга продаж.

Обзор 10 самых доступных кабриолетов

Обзор 10 самых доступных кабриолетов

Портал Kolesa.Ru задался целью выяснить, в какую сумму обойдется возможность загорать не выходя из машины. Для этого мы рассмотрим 10 самых доступных кабриолетов на российском рынке, включая один, пока до него не добравшийся.

Побывав недавно в Европе (а точнее в Германии и Бельгии), обратил внимание на огромное количество кабриолетов. Дело было ранней весной, и температура за окном была далеко не летняя, но многие машины щеголяли открытым верхом. Водители подставляли свои лица изредка выглядывающему солнцу и наслаждались свежим воздухом не перегруженных пробками европейских городов. А как у нас в стране обстоят дела с кабриолетами?

В России кабриолеты встречаются реже. Тем не менее владельцам редких экземпляров будут завидовать соседи по потоку, прохожие - оборачиваться, мужчины - заглядываться на убранство салона, а противоположный пол - на водителя. Что же останавливает наших сограждан от покупки стильного авто без крыши?

Бытует мнение, что автомобили с мягким верхом холодны зимой, протекают в дождь и мягкая крыша дает грабителям и угонщикам больше шансов. В свою очередь, сами владельцы кабриолетов уверены в обратном и видят во владении такой машиной множество плюсов. Сколько же стоит купить новый кабриолет в России? 

 

Mini Roadster

 

MINI Roadster
Цена: от 940 000 рублей
Отменная управляемость в сочетании с классической внешностью родстера, неординарные  дизайнерские решения в оформлении снаружи и внутри. В базовой версии доступен мягкий верх, который опускается вручную и мотор в 122 л.с. в сочетании с механической коробкой передач. Данная модель достаточно свежа и не успела примелькаться даже на европейских улочках.

 

Mini Cooper

 

MINI Cabrio
Цена: от 1 000 000 рублей

Схожие ходовые характеристики, та же линейка двигателей и КПП. Но это старый добрый Cooper с кузовом «хэтчбек»  и возможностью подышать свежим воздухом. Узнаваемые черты, за которые придется немного доплатить. Выглядит не так интересно, как Roadster, но в салон пустит четверых. Обе модели можно заказать в версии «S», в которой реализованы все 184 «лошади».

 

Opel Cascada 2014

 

Гость из будущего: Opel Cascada
Цена: (в Украине) от 1 100 000 рублей
Производители из Рюссельсхайма решили воплотить свое видение кабриолета на базе Астры, укоротив её почти на 23 см и добавив многослойный матерчатый верх. Оставив при этом максимально практичной – объем багажника от 280 до 350 литров в зависимости от состояния крыши, места для четырех пассажиров и все необходимые опции. Как сообщили порталу Kolesa.Ru в пресс-службе Opel, первые поставки этих машин в нашу страну ожидаются весной 2014 года. 

 

BMW 1 Series

 

BMW 1 series
Цена: от 1 260 000 рублей
Модели первой серии запустили на рынок в 2004 году, и за это время хэтчбеки успешно завоевали популярность. В том числе и в России. В данной модели применяется классическая переднемоторная компоновка с задним приводом, хотя вот-вот баварцы освоят и переднеприводные компакты. В базовой версии 118i доступно электроскладывание матерчатой крыши, двигатель мощностью 136 л.с., а также все необходимые системы безопасности. За все прочие радости жизни придется доплачивать.

 

Peugeot 308 CC

 

Peugeot 308CC
Цена: от 1 264 000 рублей
Французский стиль - в каждой мелочи. Подход к продажам тоже "французский". Модель продается в единственной комплектации Feline. А это уже четырехместный гольф-класс, 150-сильный двигатель в паре с "автоматом", кожаный салон, двузонный климат-контроль, диски R17, CD и MP3-магнитола и всевозможные датчики – достаточно серьезный конкурент по соотношению цена/опции. Вот только расстаться ради "француза" с миллионом с четвертью россияне особо не торопятся.

 

Mazda MX-5

 

Mazda MX-5
Цена: от 1 301 000 рублей
Один из аксакалов автомобилей класса «родстер»: первое поколение "MX-пятерки" начали выпускать в далеком 1989 году. Но продаваемая сегодня модель - всего лишь третье поколение. С виду это заднеприводное купе, на практике автомобиль имеет жесткую крышу, складываемую при помощи электропривода. Даже базовая комплектация включает все необходимое. И даже больше. Здесь добавлен самоблокирующийся дифференциал, развесовка 50:50, задний привод, 2.0-литровый двигатель мощностью 160 сил и механическая трансмиссия (доплата за «автомат» всего 7 тысяч рублей.)

 

BMW 3 Series

 

BMW 3 series
Цена: от 1 750 000 рублей
Пожалуй, один из самых популярных кабриолетов в Европе. Жесткая крыша, четырехместный салон, полный электропакет, механическая КПП, двигатель в 156 сил и современный дизайн – всё это BMW третьей серии. С поднятой крышей он достаточно строг и практичен для деловых поездок, а с опущенным верхом подходит и молодежи, привлекая внимание и настраивая на отдых.

 

Audi A5

 

Audi A5
Цена: от 1 894 000 рублей
Престижный автомобиль с возможностью легкомысленных прогулок. Спортивный облик модели А5 создается из длинной базы, коротких свесов и по-американски длинного капота. Поднимаясь по ценовой лестнице все выше, можно наблюдать обострение конкуренции. Никто не уступает по комплектации, покупателя балуют различными моторами и все меньшим количеством секунд до «сотни.» Вот и Audi не стал исключением - 170 л.с. в паре с «автоматом» и заветные 8,9 секунды до ста. Самая доступная комплектация снабжена всеми благами систем мультимедиа, кожаным пакетом и другими приятными и статусными «мелочами». А ведь можно выбрать дизельный или бензиновый двигатель объемом 3 литра мощностью 245 или 272 лошадиные силы. Такие моторы с приводом Quattro ускорят машину до «сотни» за 6,3 секунды.

 

Audi TT Convertible

 

Audi TT
Цена: от 1 940 000 рублей
Считаете себя молодым и активным? Вы настоящий поклонник спорта? Тогда не тратьте время и вперед - на автодром. А реализовать свой потенциал вам поможет данная модель. Комфорт от езды вы вряд ли получите, а вот удовольствие от вождения точно.  Полный привод, единственно доступный двигатель в 211 «лошадок», роботизированная КПП S tronic – настоящий спорт в каждом изгибе и минималистичный дизайн в интерьере. 

 

Volvo C70

 

Volvo C70
Цена: от 1 999 000 рублей
Volvo – это полная противоположность предыдущей модели. Комфорт и неспешность во всем, даже трехсекционная жесткая крыша здесь складывается целых 30 секунд. Несмотря на 230 лошадиных сил, статус не позволяет срываться с места как оголтелому, разгон составляет разумные 8 секунд. Это, скорее, яхта, на которой просто приятно путешествовать, показывая окружающим, что жизнь удалась. Стильный дизайн, обновленный в 2009 году, до сих пор смотрится очень свежо.

 

Игрушечный zoom-zoom

Игрушечный zoom-zoom

Mazda2 не дает задуматься о небольшом объеме мотора и количестве ступеней в «автомате». Едва усевшись на водительское место ощущаешь то самое, что «маздовцы» гениально назвали зум-зумом.

Новая Mazda2 впервые была показана публике на автосалоне в Женеве, весной 2007 года. Автомобиль не мог не привлечь к себе внимания – он так мало напоминает Mazda2 предыдущего поколения (Demio в Японии). И не только визуально – «двойка» на самом деле существенно изменилась. Это не просто очередное поколение – машина, по словам самих «маздовцев», создана с чистого лица.

Игрушечный zoom-zoom

Инженеры Zoom-Zoom не стали продвигать Mazda2 в следующий класс, увеличивая ее габариты. Напротив, «маздовцы» посадили «двойку» на жесткую диету, экономя на чем только можно. Недаром лозунг рекламной кампании «Курс на фитнес». Автомобиль короче на 40 мм по сравнению с предыдущим поколением – длина составляет 3 885 мм, при колесной базе 2 490 мм. Уменьшилась и высота – на 55 мм до 1 475 мм. Но главное – это вес. Автомобиль «скинул» 22 кг только благодаря новой конструкции кузова. Вес удалось сэкономить даже за счет проводки – еще на 2,7 кг. В результате новая Mazda2 весит меньше тонны, а жесткость кузова, напротив, повысилась на 5 %.

Внешне новая Mazda2 напоминает Peugeot 207 и Opel Corsa, хотя отказать дизайну в свежести и динамичности нельзя. Кстати, внешний облик автомобиля разрабатывал Икуо Маэда, создавший и великолепную RX-8. Mazda не скрывает, что целевой аудиторией новинки является прекрасная половина человечества. Хотя не стоит сбрасывать со счетов и активных мужчин-водителей, недаром старшая «сестра» Mazda3 пользуется популярностью у мальчиков, девочек и даже родственников Шумахера, для которых адресована версия MPS (кстати, самый мощный переднеприводный автомобиль в мире!).

Полюбовавшись на машину снаружи, от интерьера ожидаешь чего-то такого же молодежного и стильного. Но салон немудрен и для такого экстерьера сероват – жесткий пластик, простые, хотя хорошо читаемые приборы. Понравился оригинальностью указатель уровня топлива – он сделан в виде шкалы, показывающей заряд батареи в мобильном телефоне. К несколько игрушечному облику хэтчбека сегмента В подходит замечательно! Оригинален и перчаточный ящик, сделанный в вариации на тему почтового ящика – чтобы бумаги формата А4 легко умещались и были всегда под рукой. Хотя эта «фишка» на вкус, на цвет…

Игрушечный zoom-zoom

Пространство за передними сидениями пассажиры вряд ли назовут просторным. Совсем немного поместится и в багажнике – его объем составляет всего 250 литров, для пары средних чемоданов. Увеличить объем багажного отделения можно максимум до 787 литров. Под полом скрывается пластиковый бокс для нужных вещей, а также докатка.

А вот водительское место очень удобно. Несмотря на отсутствие регулировки рулевого колеса по вылету, садишься сразу с комфортом, и выходить из-за «штурвала» не хочется даже после дальней дороги. «Маздовский» стильный руль уютно ложится в руки, моторчик урчит и зовет в дорогу.

В России компактные хэтчбеки предлагаются только с двигателем 1,5 литра мощностью 103 л.с. – это самый мощный мотор из тех, что пока доступен для «двойки», хотя все мы с нетерпением ждем «мини-пушку» MPS. Из трансмиссий поклонники «зум-зум» смогут выбирать между пятиступенчатой «механикой» или «автоматом»: специально для нашей страны на заводе в Хиросиме собираются модели с автоматической коробкой передач, ведь в Европе предлагается только механика. Маркетологи, напомним, рассчитывают у нас в основном на женскую аудиторию. Правда, японцы приготовили для нас довольно старый четырехступенчатый «автомат», хотя в самой Стране восходящего солнца есть автомобили с вариатором. Так что в нашем тесте речь пойдет как раз о машинах с АТ.

Игрушечный zoom-zoom

Mazda2 не дает задуматься о небольшом объеме мотора и количестве ступеней в «автомате». Едва усевшись на водительское место ощущаешь то самое, что «маздовцы» гениально назвали zoom-zoom. Педаль акселератора в пол, и машинка дерзко трогается, но разгоняется не особо задорно, несмотря на небольшой вес. Конечно, реакция на газ запаздывает, что иногда заставляет поволноваться во время обгона на узкой трассе. Спортивный режим работы трансмиссии резвости не добавляет, а ручного режима переключения, увы, не предусмотрено. Но в меру жесткая подвеска провоцирует на активную и энергичную езду, не доставляя невыносимых мучений пассажирам. Теперь понятно, почему тесты «двойки» Mazda организует на серпантинах! Первое знакомство журналистов с новинкой происходило в горах Италии, а для российского тест-драйва были выбраны извилистые горные дороги юга России. Так и тянет оценить на резких поворотах управляемость маленького автомобильчика. И Mazda не разочаровывает: на скорости руль приятно тяжелеет, и автомобиль с восторгом вваливается в поворот.

Что приятно удивило, так это шумоизоляция. «Двушка» будет, пожалуй, потише, чем «старшая» Mazda3! Инженеры хорошо поработали над «шумкой» как колесных арок, так и мотора – его приятное урчание отчетливо слышно лишь после кик-дауна или на скоростях свыше 100 км/ч. Также японский хэтчбек радует отличной обзорностью. Особенно удались крупные зеркала – при перестроениях не будет проблем даже у самых неуверенных водителей.

Несмотря на объективные недостатки типа невыразительного салона, жесткого пластика и посредственной динамики, Mazda2 хороша и бесспорно нравится окружающим. Непрактичный багажник? Ах, оставьте! Любая автомобилистка скажет – да какая разница, ты просто посмотри, какая она красотка! Такое же мнение высказали 47 авторитетных автожурналистов – жюри конкурса World Car of the year, назвав ее «Автомобилем года 2008». И что совсем уж не удивляет, так это второе место в тройке финалистов в номинации «Дизайн года», среди которых также победитель Audi R8 и Volvo C30, замкнувший тройку призеров.

Игрушечный zoom-zoom

И я бы не стала на месте маркетологов рассчитывать лишь на дам. Эта машинка явно понравится не только кокетливым любительницам всеобщего внимания, но и молодым людям. Кстати, первым вопросом мужчин, выходивших из машины после теста, было – «Когда появится Mazda2 MPS?». Ведь поговаривают, что там будет 2,0-литровый турбированный мотор невероятной для такой машины мощностью 230 л.с… Жаль, что эту информацию пока не подтвердили официальные источники.

Комплектация Energy с механической трансмиссией уже предполагает наличие электропривода регулировки и складывания зеркал, электростеклоподъемники передних дверей, подогрев передних сидений, шесть подушек безопасности, ABS, EBD, а также аудиосистему с MP3 и управлением на руле. За неплохую «базу» просят 424 000 рублей. За «автомат» в этой комплектации придется доплатить еще 31 000 рублей. Более соблазнительной выглядит комплектация Sport – климат-контроль, кожаная обивка рулевого колеса, маршрутный компьютер, система динамической стабилизации, передние противотуманки и 16-дюймовые диски – по цене от 517 000 рублей с «механикой» и от 549 000 рублей, если нужен «автомат». «Двушка» догоняет по цене старшую модель – аналогичная комплектация Mazda3 с кондиционером, кожаной обивкой руля, маршрутным компьютером, противотуманками, CD-проигрывателем и «автоматом», правда чуть более мощным 1,6-литровым 105-сильным мотором, обойдется в 566 000 рублей, плюс 10 500 за окраску «металлик». Неплоха и ценовая политика конкурентов: около 512 500 рублей придется выложить за Opel Corsa с 1,4-литровым 90-сильным мотором и четырехступенчатой АТ, при том что «Корса» не отстает от «Мазды» по части управляемости и по уровню оснащения. А вот Peugeot 207 с подобным набором опций обойдется дороже Mazda2 – приблизительно в 560 000 рублей.

Мои симпатии на стороне Mazda2. Да, это очередной автомобильчик В-класса по более «взрослой» цене. Не обязательно разоряться на Sport, предлагаемая «база» уже содержит все необходимое, стоит только доплатить за кондиционер. Главное, что Mazda2 сделана с такой любовью и искренностью, что будет доставлять удовольствие каждый день. И что немаловажно для нас, девушек, Mazda не планирует массовых поставок «двоек» в Россию – планируемый годовой объем продаж всего 2000 машин. Так что на фоне всем надоевших «трешек» обновка в виде Mazda2 зеленого или ярко-белого цвета будет настоящим поводом для гордости. Не зря насыщенные цвета в последнее время так популярны, а уж белый и вовсе на пике моды. Так что занимаем очередь: желающих уже набралось немало – заказав машину прямо сейчас, получить ее можно не раньше октября…

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.