На Женевском Автосалоне Chery TX получил награду за лучший дизайн

На Женевском Автосалоне Chery TX получил награду за лучший дизайн

На Женевском Автосалоне 2013, Chery TX получил награду "Лучший концепт-кар года", тем самым завоевав международное признание от авторитетных и профессиональных мировых судей, набрав 35% голосов. Своим дизайном и изумительным моделированием, китайский концепт опередил своих именитых европейских и японских конкурентов, чем удивил многие европейские СМИ.

Впервые китайский автобренд достиг такого ошеломляющего успеха. Будучи признанным европейской дизайн-индустрией, известной высокими требованиями и стандартами, руководитель дизайнерского направления Chery – Джэймс Хоуп, внес существенный прогресс в стремительное развитие и разработку новых автомобилей Chery.

По утверждению создателя, Chery TX призван задать новый фирменный стиль бренда, который можно сравнить со струящимися потоками водной стихией. Каждая линия экстерьера концепта выполнена в чувственном, обтекаемом ритме воды, олицетворяя собой гармонию людей и природы. Эти мотивы должны унаследовать и другие будущие модели Chery.

В интервью Джеймс Хоуп еще раз подчеркнул: «Я уверен в своей команде – мы продолжаем работать над тем, чтобы поднять дизайн бренда на мировой качественно новый уровень. Источниками вдохновения моей работы являются динамика развития компании и потенциал производства».

В распоряжении компании проектно-исследовательские центры, задействованные в разработке и производстве кузовов, двигателей, трансмиссии и других комплектующих. Самый большой в Азии испытательный центр (R&D Center) принадлежит Chery Сo., которая является крупнейшим китайским автопроизводителем и автоэкспортером.

 

Обкатываем Infiniti G37 Cabrio, EX37 и G25 за день

Обкатываем Infiniti G37 Cabrio, EX37 и G25 за день

Для всех Infiniti теперь предусмотрены расширенная базовая комплектация и новый список опций с40-гигабайтным жёстким диском и русскоговорящей навигацией, отображающей трёхмерные объекты.

Марка Infiniti сегодня в роли догоняющего. Большая немецкая тройка по продажам далеко впереди, и даже ближайший конкурент, Lexus, в прошлом году реализовал почти на две тысячи автомобилей больше. Оттого обновления модельного ряда Infiniti в России обретают мелкооптовый формат. Одновременно на рынок выходят совершенно новый кабриолет G37, обновлённый седан G25 с задним приводом и менее мощным мотором, кроссоверы EX и FX— с 333-сильной «шестёркой» VQ37VHR и семиступенчатым «автоматом»... Причём мне всё выдают тоже оптом: в одном месте и сразу.

Основное внимание — трансформеру G37. Как-никак первый купе-кабриолет марки с жёсткой складной крышей. «Открывашка» G37 — возможность оставаться на пару шагов впереди Лексуса в этом сегменте. Ведь Lexus так и не стал ввязываться в драку с купе Skyline, предложив только комфортный купе-кабриолет IS 250C на платформе седана IS. А у Infiniti на одной «тележке» FM есть и седан, и кроссовер, и купе, и теперь вот кабриолет с жёсткой складной крышей.

Для российского рынка выбрано название G37 Cabrio — видимо, есть сомнения в том, что отечественный потребитель Infiniti осилит перевод глобального имени G37 Convertible.

Технически тут всё как у двухдверки G37: двухрычажная подвеска спереди, многорычажка сзади, а продольно расположенный «атмосферник» V6 3.7 смещён в пределы базы. В паре с ним теперь работает новый общекорпоративный семиступенчатый «автомат», пришедший на смену прежнему пятиступенчатому (у купе трансмиссия тоже обновилась). Внешнее же сходство с купе заканчивается сразу за передними крыльями. Силуэт машины — это стремительность и лёгкость, которой так не хватает многим купе-кабриолетам.

Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у G37 Cabrio с поднятой крышей даже лучше, чем у купе, — 0,31 против 0,32.

Задняя часть кузова Cabrio G37 по сравнению с купе стала шире на 32 мм, а свес вытянулся в длину на пять. В жертву стилю осознанно принесена практичность: под плотно спрессованным «сэндвичем» трёхсекционной крыши в багажнике остаётся не более 70 л для поклажи. Да и то на бумаге. В реальности туда едва вмещается аварийный набор автомобилиста. Кроме этого, механизм складного верха и усилители кузова увеличили снаряжённую массу машины на 180 кг по сравнению с купе. Так что и динамика стала скромнее: на разгон до сотни G-кабриолету требуется на полсекунды больше — 6,4 с.

Разгон, тем не менее, уверенный, напористый, просто лишённый купейной агрессии. Новый «автомат» тут старается не привлекать внимания к переключениям вверх, а при переходе на пониженные передачи демонстрирует лёгкую задумчивость. Всё происходит достаточно оперативно, чтобы не раздражать, но, повторюсь, без спортивной злости.

В базовом оснащении G37 Cabrio уже есть кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией,19-дюймовые колёса, биксенон, навигация и многое другое. Цены начинаются от 2 499 000 рублей за машину в версии Hi-Tech. Это на 240 тысяч дороже менее мощного Лексуса IS 250С.

На превращение закрытого автомобиля в открытый требуется 25 секунд — у иного светофора в Москве цикл короче. Покончив с клавишей управления сервоприводом, я обращаю внимание на то, как близко к голове заканчивается рамка лобового стекла. Слишком навязчиво маячит у лба, пересекая заряженное озоном тёмное небо. Мешает сосредоточиться на дороге даже при полностью опущенном водительском кресле. Менее рослому водителю будет приятнее.

Интерьер кабриолета идентичен салонам седана и купе G-серии. Рулевая колонка перемещается вместе с комбинацией приборов. Идея не нова, но по-прежнему функциональна. Так сложнее перекрыть шкалы ободом руля.

Мне не сильно задувает ниже торчащей макушки. В салоне сохраняется относительно безветренная атмосфера. Правда, для этого нужно ехать с поднятыми боковыми стёклами, а задние сиденья уступить ветрозащитному экрану. Благо он включён в базовую комплектацию всех G-кабриолетов. Завидуйте, владельцы открытых «трёшек» BMW — вам за экран нужно доплачивать 18,5 тысячи рублей!

И прохудившееся-таки небо не помеха. Редкие капли дождя сдувает набегающим потоком. Только не стоит увлекаться, смакуя хорошую аэродинамику. Если упустишь момент до начала серьёзного ливня, то рискуешь вымокнуть до нитки. Ведь поднять крышу на малом ходу Infiniti не позволяет — только при полной остановке. А это ещё 25 секунд. Так что с «пит-стопом» лучше не затягивать.

  • Навигационная система Infiniti с поддержкой трёхмерной графики покрывает центральную часть России, Молдову, Белоруссию, Прибалтику, а также наиболее актуальную для наших автопутешественников часть Европы, в частности Германию и Финляндию.
  • Три четверти 40-гигабайтного жёсткого диска отдано под навигационный софт, который должен обновляться дважды в год. Оставшиеся десять гигов можно забить музыкой.

Закрытая машина неприятна акустическими шумами. Причём сосредоточены они в задней части салона. С одной стороны, звучащие с галёрки шины и навязчивый посвист ветра не вынуждают передних седоков повышать голос. С другой — ощущение складывается странное. Вроде бы только что отжужжали электромоторы, небо над головой затянуто пластиком — но ты как будто по-прежнему едешь в открытой машине. Неуютно.

Клавиша управления складной крышей располагается на центральном тоннеле промеж «бочонков» подогрева/вентиляции кресел. Кнопку необходимо удерживать нажатой все 25 секунд. У ручек подогрева невнятная фиксация и слабая подсветка: первую половину пути я проехал с включённым обдувом, а вторую — с обогревом.

В настройках шасси G-кабриолета в отличие от G-купе выдержан акцент на комфорт. Перенастроены амортизаторы, а рулевая колонка снабжена дополнительным демпфером, призванным гасить колебания подвесок, защищая более податливый кузов от вибраций. Не скажу, что я нарочно собирал все ямки на 20-километровом маршруте, но те их них, что всё же попадали под колёса, за редким исключением успешно были переварены подвеской.

С поднятой крышей багажник G-кабриолета не так уж и мал — 333 литра. А уж коли сложил — не обессудь.

Со сложенным верхом колебания кузова на крупных неровностях ощущаются сильнее, но в целом плавность хода так лучше. Вообще, разница в повадках с крышей или без вполне укладывается в погрешность субъективных ощущений. Реакции на руль в обоих случаях плавные (у кабриолета нет механизма подруливания задней оси и активного рулевого редуктора), а небольшая задержка на первое отклонение баранки хоть и заметна, но не мешает управлять мощным автомобилем.

В случае опрокидыввания седоков подстрахуют усиленная рамка лобового стекла, дуги, выстреливающие из задних подголовников, да шесть подушек безопасности.

Крены есть, но машина в них не проваливается, а как бы аккуратно опирается на пружины в повороте. В общем, всё в кабриолете вроде бы настраивает на спокойный лад, расслабляет, работает на образ прогулочного автомобиля. Озадачивает только излишняя чувствительность тормозов. Катишь себе как ни в чём ни бывало — и вдруг едва заметное касание педали тормоза отзывается резким и глубоким клевком, в миг разрушая сложившуюся идиллию.

Вот у обновлённого заднеприводного седана Infiniti G25, в который я пересаживаюсь из соплатформенного кабриолета, подобных аномалий не наблюдается. Замедление столь же мощное, но на сей раз оно адекватно прилагаемому усилию. Хотя тормозная динамика — отнюдь не главное в этой машине. Вопрос номер один таков: что осталось от хвалёной разгонной после того, как Infiniti G стал 222-сильным, то есть даже слабее родного японского Скайлайна с V6 2.5?

Помимо нового мотора объёмом 2,5 л G-седан претерпел незначительные коррективы внешности:L-образная головная оптика лишилась секций противотуманных фар, которые переехали в видоизменённый передний бампер. Изменился рисунок фальшрадиаторной решётки.

Ну как вам сказать? Она заметно испортилась. Потеря 111 «лошадей» добавила ко времени разгона до сотни разом три секунды. И несмотря на более чем 100-килограммовый выигрыш в массе по сравнению с версией G37, седан G25 не в состоянии развить 100 км/ч быстрее, чем за девять секунд. Максимальная скорость уже не нуждается в принудительном ограничении — 232 км/ч. Словом, я еду на самом медленном Infiniti в мире.

  • Слева от руля — блок вспомогательных клавиш и слот для ключа зажигания. Вставлять его туда необязательно, можно держать и в кармане. Все автомобили Infiniti оснащены системой беcключевого доступа и запуска двигателя.
  • Напольная педаль акселератора — как у BMW.
  • Титановые «гашетки» ручного переключения передач активны в любом режиме «автомата». После нажатия на лепесток в «Драйве» коробка несколько секунд удерживает выбранную передачу, а затем самостоятельно возвращается в автоматический режим.

На узких подмосковных дорожках, где частенько приходится обгонять «в пол», это чувствуется. Стоит пришпорить, и невольно задумываешься: а не навредит ли такой темперамент имиджу Infiniti? До сих пор фишка седана G была в том, что шильдики премиум-бренда носил топовый Nissan. Мощный, упакованный, полноприводный. А теперь выходит, что клиент Infiniti менее требователен, чем все думали, и готов к дауншифтингу? Прежде скорость была неотъемлемой частью образа. А чем может похвастаться G25, кроме соотношения «цена — качество»?

Седан G заметно крупнее соплатформенных двудверок: он на 125 мм длиннее и на 75 мм выше. Но колёсная база у всей троицы одинаковая — 2850 мм.

Как минимум хорошей взаимосвязью с водителем. Семиступенчатый «автомат» изо всех сил старается компенсировать нехватку мощности. В городе он споро, с минимальными задержками подтыкает пониженные передачи. Вдобавок не забывайте, что G25 — это заднеприводный автомобиль со сбалансированным шасси и полностью отключаемой системой стабилизации. Пусть это самый медленный автомобиль Infiniti, но ещё и самый лёгкий: даже купе G37 хоть на 60 кг, да тяжелее. Так что и впечатления от управляемости не менее приятны, чем от изучения прайс-листа. Цены начинаются от 1 515 000 рублей. То есть каждая потерянная секунда разгона экономит покупателю «двадцать пятого» 100 тысяч рублей. Разумный обмен!

Следующий на очереди — кроссовер EX37 с тем же двигателем 3.7, что у купе-кабриолета. Но мотор не узнать! Песня его звучит по-новому, моложе, бодрее. Подогнав точно под себя кожаное кресло и вырулив из зоны подмосковных пентхаусов, я несусь сломя голову по извилистым дорожкам. Вроде бы те же шесть с половиной секунд до сотни, но насколько динамичней воспринимается EX на фоне прогулочной машины! Никакой скованности в откликах на подачу топлива. Педаль газа будто связана с мотором не электропроводкой, а стальной жилой. Нажал — получи!

С мотором VQ37VHR среднеразмерный кроссовер EX37 пролетает первую сотню за 6,4 с и набирает 240 км/ч максималки. Но важнее цифр та связь, которую «е-икс» поддерживает с водителем через натянутые «вожжи» органов управления.

В том же ключе настроена и трансмиссия. Очень быстрые переключения семиступенчатого «автомата» в режиме Sport сопровождаются заметными толчками. В «Драйве» трансмиссионный галстук чуть ослаблен. Появляется намёк на плавность при смене передач. Однако в каком бы положении ни находился селектор, коробка подстёгивает к динамичной, даже хулиганской езде, постоянно подсовывая ступеньку пониже.

Овальные вентиляционные дефлекторы и «морщинки» на передней панели — вот, пожалуй, и все интерьерные отличия «е-икса».

Я резко осаживаю перед огромной колдобиной — и «автомат» немедленно меняет пятую на третью. Мотор вскрикивает, автомобиль клюёт резче, чем я ожидаю, и мы с пассажиркой виснем на ремнях безопасности. Пожалуй, EX тут переусердствовал: мы всё-таки не на гоночном треке, а в городе. Я руками и ногами за спорт, но EX вряд ли когда-нибудь увидит цветные поребрики, так что над адаптивностью трансмиссии японцам ещё предстоит поработать.

  • Передние кресла, несмотря на слабовыраженный профиль, вполне удобны. Водитель удерживается в седле благодаря хорошим фрикционным свойствам кожи и податливости подушки.
  • Режим трансмиссии Drive Sport отображается в комбинации приборов вместе с номером задействованной передачи. Кроме этого, в «Спорте» наготове держится ручной режим. Достаточно толкнуть селектор «автомата» к себе или от себя.

Но шасси настроено по-боевому. Никаких задержек при рулении. Чуть перетяжеленная, но предельно информативная баранка даёт полную картину о положении и загрузке управляемых колёс. Правда, и подвеска тут заметно жёстче, чем у кабриолета. Она отрабатывает каждую трещинку асфальта, передавая в салон рельеф трассы словно под копирку. Темпераментом EX весь в предка — спортуниверсал Stagea (M35), утилитарную версию Скайлайна. Недаром на домашнем рынке EX называется Skyline Crossover. От обновления силового агрегата машина однозначно выиграла.

Цены на кроссовер Infiniti EX37 начинаются с отметки 2 043 500 рублей за машину в версии Elite. Здесь уже есть двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, камера заднего вида и полный набор средств пассивной безопасности. Но за опции активного круиз-контроля, камер кругового обзора и навигационной системы придётся доплатить ещё 140 тысяч.

Наверняка имплантация этого же двигателя пошла на пользу и большому кроссоверу Infiniti FX. Увы, именно FX37 оказался единственной новинкой, которую опробовать не удалось. Машина почему-то осталась в Москве. Нелепость! Это же самая важная из обновок — потенциальный бестселлер. В прошлом году кроссоверов FX35 было продано больше, чем всех седанов и купе Infiniti, вместе взятых. Даже маленький EX не столь популярен.

Как журналист я негодую, а как человек тихо радуюсь: более тяжёлый FX37 едва ли позволит поднять драйверский градус после «е-икса». А хотелось бы закончить на какой-то мажорной ноте. Вот и ключ-метка от 400-сильной полноуправляемой топ-модели FX50 S! Сколько сломано копий вокруг этой машины — составлю-ка я собственное мнение...

Заваленная на манер купе задняя стойка, раздутые арки, жабры в передних крыльях и огромные21-дюймовые колёса — Infiniti FX50 S не только выглядит как спорткар, но и едет соответственно.

Говорите, внешность «эф-икса» вычурна, а салон вызывающе тесен, учитывая почти пятиметровую длину? Плевать! Стрелка спидометра пролетает первую трёхзначную отметку менее чем через шесть секунд после старта. Негромкий, но плотный звук двигателя вызывает ощущение, будто сидишь на высоковольтном трансформаторе. Кажется, воздух в салоне наэлектризован.

Тесноватый салон «эф-икса» — это кокпит для водителя и недоразумение для всех остальных.

Когда двухтонная махина кренится в виражах меньше, чем иное спорт-купе, житейские мелочи невольно отходят на второй план. Сознание человека, оказавшегося за штурвалом «эф-икса», лишено каких бы то ни было сомнений. Испытано на себе. Тяга мотора кажется бесконечной, подвеска всеядной, а рулевое управление всемогущим. Настоящий флагман!

Оставшийся не в фокусе Infiniti FX37 оценен дилерами в 2 490 000 рублей за начальную версию Elegance (биксенон, доводчик пятой двери, кожаный салон, 20-дюймовые колёсные диски нового дизайна и многое другое). Топовый FX50 с 400-сильным мотором и полноуправляемым шасси заметно дороже — от 3 499 000 рублей.

Мне очень понравился FX50 S, хотя я понимаю, что не он, а младшая версия FX35/37 останется фундаментом процветания Infiniti в России. После обновления силового агрегата дела у «эф-икса» должны пойти ещё лучше, равно как и у обновлённого кроссовера EX. Но Infiniti рискует превратиться в бренд двух кроссоверов. А дереву надо расти не только ввысь, но и вширь, иначе сломается. Чтобы этого не случилось, нужны доступные модификации, вроде седана G25, у которого есть шанс сделать марку массовой. Это неплохо с точки зрения узнаваемости. А для всего остального есть бесстрашный FX50 и имиджевый купе-кабриолет.

Технические характеристики


Модель InfinitiG25FX50EX37Cabrio G37
Кузов
Тип кузова седан универсал универсал кабриолет
Число дверей/мест 4/5 5/5 5/5 2/4
Длина, мм 4780 4865 4635 4660
Ширина, мм 1770 1925 1800 1850
Высота, мм 1470 1650 1600 1400
Колёсная база, мм 2850 2885 2800 2850
Колея передняя/задняя, мм 1520/1530 1635/1640 1540/1545 1545/1560
Снаряжённая масса, кг 1732 2107 1870 1988
Объём багажника, л 430 376 309 70–333
Двигатель
Тип бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый
Расположение спереди продольно спереди продольно спереди продольно спереди продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 8, V-образно 6, V-образно 6, V-образно
Число клапанов 24 32 24 24
Рабочий объём, см3 2496 5026 3696 3696
Макс. мощность, л.с./об/мин 222/6400 400/6500 330/7000 333/7000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 253/4800 500/4400 361/5200 363/5200
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая семиступенчатая автоматическая семиступенчатая автоматическая семиступенчатая автоматическая семиступенчатая
Привод задний подключаемый полный подключаемый полный задний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 225/50 R18 275/69 R20 225/55 R18 225/45R19 245/40R19
Дорожный просвет, мм 132 184 149 135
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 232 250 240 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,9 5,8 6,4 6,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 13,8 18,8 15,7 16,2
— загородный цикл 8,1 9,8 10 8,9
— смешанный цикл 10,2 13,1 12,1 11,6
Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 80 90 80 80
Топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95 АИ-95

Комплектации


Базовая комплектацияInfiniti G25Infiniti G37 CabrioInfiniti EX37Infiniti FX50S
Фронтальные подушки безопасности + + + +
Боковые подушки безопасности + + + +
Надувные «занавески» + + + +
Крепление детского кресла Isofix + + + +
АБС + + + +
Система динамической стабилизации + + + +
Трекшн-контроль + + + +
Автоматическая коробка передач + + + +
Рулевой механизм с усилителем + + + +
Активное рулевое управление + + + +
Управляемые задние колёса - - - +
Биксеноновые фары + + + +
Адаптивные фары + + + +
Противотуманные фары + + + +
Датчики давления в шинах + + + +
Датчик дождя + + + +
Стеклоочиститель пятой двери - - + +
Датчик света + + + +
Датчики парковки передние и задние + + - -
Бортовой компьютер + + + +
Круиз-контроль + + + +
Двухзонный климат-контроль + + + +
Система доступа в салон без ключа + + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + + + +
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету + + + +
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом - - - -
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом + + + +
Электрорегулировка передних сидений + + + +
Память положений кресла водителя + + + +
Раздельные кресла второго ряда - - + +
Подогрев передних сидений + + + +
Вентиляция передних сидений - + - +
Ветрозащитный экран - + - -
CD-магнитола с поддержкой MP3 + + + +
Навигационная система - + - +
Интегрированная Bluetooth-система hands-free + + + +
Камера заднего вида + + + +
Система кругового обзора - - - +
Доводчик крышки багажника - - - +
Иммобилайзер + + + +
Противоугонная сигнализация + + + +
Отделка салона кожей + + + +
Отделка салона деревом - + - +
Легкосплавные колёсные диски + + + +
Краска с эффектом «металлик», сопротивляющаяся мелким царапинам + + + +
Цена базовой комплектации1 515 0002 499 0002 043 5003 499 000

Техника

В двигателе VQ37VHR — 65% деталей от старой «шестёрки» объёмом 3,5 л. У нового двигателя ход поршня увеличен на 4,7 мм, но главное отличие — система бездроссельного смесеобразования VVEL (Variable Valve Event and Lift), принципом действия напоминающая бээмвэшный Valvetronic. Состав топливной смеси и эффективность рабочего процесса контролируются механизмом изменения хода клапанов и фазовращателями на обоих валах.

Полностью алюминиевая V-образная «шестёрка» VQ25HR объёмом 2,5 л ставится на японский седан Nissan Skylineи оснащается системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Отдача европейской версии снижена на три лошадиные силы — до 222 л.с.

В адаптивных амортизаторах Dual Flow Path, как следует из названия, демпфирующая жидкость циркулирует по одному из двух контуров, в зависимости от положения перепускного клапана.

Платформа FM (Front Midship) второго поколения лежит в основе всех автомобилей семейства Infiniti G и кроссовера FX. На фото приведена «тележка» заднеприводного седана Nissan Skyline (Infiniti G). Шасси кабриолета отличается от неё расширенной задней колеёй и пер

Honda Accord: Антипод

Honda Accord: Антипод

У нас в гостях побывал Honda Accord последнего на сегодня, восьмого поколения, прошедшая небольшой рестайлинг и к тому же оснащена спортивным пакетом Type S. Accord это типичный представитель D-класса, который хорошо продается из года в год и составляет львиную долю продаж бренда (впереди только кроссовер CR-V). А значит, модель по-прежнему любима покупателями. Поэтому в ходе рестайлинга изменений внесли совсем немного, как говорится «лучшее враг хорошего».

В этот раз нам достался своего рода антипод – белый Accord в версии Type S с черным салоном. Тут же отметим, что эта версия не отличается особенным «горячим» характером, а разнится, в основном стилистическим оформлением.

По сравнению с прошлым поколением Accord подрос в размерах (на 61мм в длину и на 80мм в ширину), стал массивнее. Но в то же время он и динамичный, и агрессивный. Традиционная клиновидная радиаторная решетка, узкие, словно прищуренные фары, рельефный кузов, гармоничное сочетание ломаных и округлых линий кузова. Различия Accord 2012 модельного года минимальные - изменилась лишь передняя светооптика. А нашу версию Type S отличает аэродинамический обвес «по кругу», который выглядит очень гармонично: передний бампер агрессивнее за счет расширения нижней части, более развитыми стали и накладки на порогах. Кстати, это влияет не только на визуальное восприятие, но и на аэродинамику.

Интерьер Honda Accord завораживает с первого взгляда. Стильный, с многоуровневой фактурой и множеством необходимых опций. А вот множество похожих кнопок управления вспомогательными функциями это своеобразная «фишка» Honda. Большое их количество здесь не только на «торпедо», но даже на руле. Что ж, недаром автомобили Honda имеют славу технологических машин!

В цветовой гамме интерьера в тестовом Accord Type S правят бал темные тона. Черные не только пластик и обивка сидений, но даже потолок. Разбавляют их лишь вставки на торпедо под титан и красная строчка на сиденьях. Кстати, «титановые» серебристые ставки выглядят очень гармонично, но, к сожалению, довольно сильно царапаются. Еще один намек на спортивность – металлические накладки на педалях. Кстати, зимой выяснилась одна не очень удобная их особенность. Для лучшего сцепления с ногой, педали оснащены резиновыми вставками, но видать коллеги-журналисты так активно давили на напольный акселератор, что эти самые резинки то ли стерлись, то ли выпали. В итоге, заснеженные подошвы стали здорово скользить по педали! Тут уже не до точной дозировки ускорения – хоть бы не начудить!

Передние сиденья очень удобные и комфортные - валики боковой поддержки плотно удерживают тело, и на ум приходят места командоров из фантастических фильмов про звездные войны. На заднем ряду комфортно, но ездит там лучше вдвоем, третьего пассажира будет ограничивать высокий центральный тоннель.

Главные изменения рестайлинговой версии не увидеть невооруженным взглядом. Речь идет об улучшенной шумоизоляции салона. Она здесь, что называется, заменена комплексно - от двигателя до изоляции внешних шумов. Появились и новые системы активной безопасности. Это технология предотвращения и уменьшения последствий столкновений (CMBS), которая доступна только в комплектации Advanced. А вот автоматический контроль дальнего света, биксеноновые фары и система освещения поворотов (Active Cornering Lights) была и на нашем тестовом автомобиле.

Настоящий характер автомобиля раскрывается, стоит только начать движение. Ведь под капотом тут атмосферный бензиновый двигатель 2.4 мощностью 201 л.с. Не будем скрывать, что Honda Accord провоцирует на быструю и агрессивную езду даже в зимнюю пору. Низкая посадка, напольная педаль газа, короткоходный рычаг шестиступенчатой КПП, информативное рулевое управление, и самое главное - отличный тяговитый двигатель. Первую сотню автомобиль набирает за 7.9 сек., а максимальная скорость составляет 227 км / ч. Управляется Accord очень точно, руль отличается четкостью и хорошей обратной связью с дорогой. Ведь рулевое на версии Type S "острее", чем на обычном Accord. Отличаются также и амортизаторы, которые имеют два режима работы: при активном маневрировании они становятся жестче, исключая сильные крены, а при размеренной езде, наоборот, мягче. Неровности на небольшой скорости Аккорд старается проходить мягко, не досаждая пассажирам излишней встряской.

Наш тест совпал с обильными снегопадами, засыпавшими весь центральный регион страны. Коммунальные службы, как всегда, этот момент проворонили, поэтому один из дней мы передвигались по абсолютно нечищеным улицам. И Accord полностью доказал свою боеспособность даже на шинах 235/45 R18. Система стабилизации настроена очень строго и пресекает любые попытки сноса или заноса на корню. Ее можно частично отключить, тогда есть возможность проходить повороты в контролируемом заносе. Что касается штурма сугробов и бордюров, то обвес не сильно уменьшает геометрическую проходимость автомобиля, и беспомощными мы не оказались.

Ну а что же расход топлива? В городе он находился в районе 12 литров, но стоит учесть зимний период с более долгими прогревами и иным режимом езды. В то же время на трассе Accord умеет экономить топливо - потребление бензина составляет около 8 литров на сотню.

Итак, обновленный Honda Accord улучшился в качественном плане, а версия Type S дарит к тому же яркие эмоции и азартный драйв. Ценник на автомобили Аккорд в Украине начинается с 234 000 грн. За эти деньги предлагается двухлитровая версия с «механикой» в начальной комплектации Comfort. Если желаете «автомат», то берите следующую по уровню комплектацию Elegance – 259 000 грн. Версия Executive предлагается как с 2.0, так и с 2.4, но коробки передач только автоматические. Стоимость тестовой версии Type S составляет 284 300 грн., а за АКПП необходимо доплатить чуть менее 10 000 грн. Сесть за руль самой дорогой Honda Accord Advanced можно за 339 600 грн.

MINI Hatch: Назойливая букашка

MINI Hatch: Назойливая букашка

Бывают маленькие назойливые насекомые, которые постоянно привлекают внимание. Они, вроде, не слишком заметны на лету, но ты не можешь спокойно реагировать, если они вертятся рядом. Так и хочется показать, кто здесь хозяин, размазав эту «козявку». Но есть среди них столь удалые, что поймать их не так просто. Такие маленькие, но такие быстрые...

Всё, что я говорил выше, относится к MINI John Cooper Works. Эта «козявка» - головная боль всех спортивных машин, которым она встречается на пути. Разгон до сотни за 6,5 секунд и максимальная скорость 238 километров в час говорят о горячем темпераменте машины. Но пусть цифры не дадут сбить вас с толку, если кому-то они покажутся не слишком внушительными.
Максимальная скорость букашек редко превышает два-три метра в секунду, то есть составляет порядка десяти километров в час. Человек бегает куда быстрее. Но ты поди, догони эту летающую малявку...

Когда MINI назойливо вертится рядом с другими машинами, те не упускают возможности показать, кто на дороге хозяин. Ведь если какая-то гламурная «букашка» хочет выпендриться, решив обогнать - нужно тут же поставить её на место!

Псевдоспортивные машины с дурацкими наклейками на стёклах или кузове просто оказываются не у дел, MINI уезжает от них, когда те ещё не успевают ничего сделать. «Горячие» автомобили проигрывают дуэль, удивляясь скорости MINI. А водители машин помощнее даже начинают пенять на свои автомобили - мол, они недостаточно быстрые, раз не могут расправиться с «букашкой».

И только когда «Миник» будет тихо стоять на парковке, окружающие будут радоваться его милой внешности. Ведь John Cooper Works - это тоже MINI, яркая миловидная машинка, разве что какая-то серьёзная по сравнению с остальными.

Должный вид хэтчбеку придают элементы John Cooper Works. Большие низкопрофильные колёса (к слову, рекомендованное давление в них с полной нагрузкой составляет внушительные 2,9 бар), иной вид деталей экстерьера. Карбоновый спойлер, это, конечно, перебор. А полоски должны стоять только совместно с дополнительными фарами на решётке радиатора. Но выпускная система «Tubi Style» с оконечным срезом двух тонкостенных труб выглядит просто шикарно.

А как звучит... Фантастика! После нажатия на кнопку запуска стартера двигатель просыпается и начинает недовольно басовито бурчать. Но стоит пару раз нажать на педаль акселератора, как бурчание переходит в мощные возгласы выхлопа, под сброс газа иногда сопровождающиеся «прострелами» из труб глушителя. Черты чистокровных спортивных машин.

Но и John Cooper Works - не из простаков. Между прочим, на монокубковых автомобилях гоночной серии MINI Challenge стоит точно такой же мотор. Из 1,6-литрового турбодвигателя, который концерн BMW разрабатывал на пару с PSA Peugeot Citroen, John Cooper Works выжимает рекордные 211 л.с., в то время как показатели остальных машин находятся на уровне 175 л.с.

Динамика небольшого MINI поражает. Он моментально разгоняется с любых скоростей, и ему даже не нужны большие обороты - максимальный крутящий момент двигателя доступен в диапазоне 1850-5600 оборотов в минуту. Поэтому John Cooper Works готов «пульнуть» практически в любой ситуации.

Даже когда ты привыкаешь к его динамике, John Cooper Works продолжает удивлять тебя мощью мотора, когда ты снова утапливаешь педаль газа в пол. Не в последнюю очередь это происходит благодаря функции Overboost - в спортивном режиме управляющая электроника на несколько секунд поднимает давление турбины с 1,3 атмосферы до 1,45, и MINI снова ужасающе набирает скорость и тащит «поплавок» спидометра всё выше и выше.

При этом JCW остаётся обычным MINI. То есть не только ярким, интересным, жизнерадостным - всё, что касается управления, эргономики или удобства работает превосходно. Регулировки, настройки, кнопки. На неровностях, как всегда, трясёт, но даже John Cooper Works - это не жёсткая зубодробилка (хотя бесплатно предлагается «спортивный режим настройки подвески»).

Но разве в маленьком жизнерадостном спортивном автомобильчике жалуются на плавность хода?
Реальных недостатков совсем немного. При отсутствии у водителя энергичного тонуса John Cooper Works стремительный характер MINI порой заставляет напрягаться. Нет, руль не рвётся из рук, автомобиль не теряет устойчивость и сцепление с дорогой. Но машина моментально реагирует на все непредумышленные действия. Если под одним из колёс окажется иной профиль дорожного полотна или другое покрытие, MINI тут же метнётся в сторону.

А вот сложные предельные режимы - не проблема для MINI, его образцовое поведение практически не меняется. Он продолжает вести себя так, как надо. JCW всё так же быстро слушается команд водителя и не меняет своих точных реакций.

Возможно, он всё делает даже чересчур хорошо. То есть не скучно или просто - этот MINI настолько быстр, что эмоций хватает. Но хот-хэтч при езде на всю катушку должен не просто быстро ехать. На то он и горячий хэтчбек, что для того, чтобы не обжечься на пределе, нужно «держать» его так аккуратно, как только можешь. За удовольствие водить правильно и платишь.

А на MINI John Cooper Works на полной скорости думаешь только о том, как бы не впечататься куда-нибудь. Или, наоборот, как бы не остаться в холодном поту после попытки пощекотать себе нервы провокационными действиями. Сомнительное удовольствие.

Каждый раз, встречая новый MINI, я говорю, что это - лучший MINI. Так было с Clubman, потом с Cabrio. И теперь - John Cooper Works, топ-модель британской марки. Он мощен и быстр, готов испортить жизнь любому автомобилю со спортивными замашками. Однако я свой лучший MINI уже выбрал. Просто вся суть MINI не в скорости или ужасающей динамике.

Great Wall. Когда стены - не помеха

Great Wall. Когда стены - не помеха

За последние 15 лет расклад сил в мировом автопроме сильно изменился. Корейские компании вызывают все более сильную головную боль у признанных автопроизводителей, предлагая все более качественные автомобили, но, вместе с тем, уже не слишком дешевые. Освобождающуюся нишу бюджетных авто, в свою очередь, осваивают производители из Китая. Они идут тем же путем, который прошли корейцы, а потому заслуживают внимания. Кто-то больше, кто-то меньше, но заслуживают. Сегодня мы поговорим о компании, которую можно смело причислить к одному из локомотивов китайской автоиндустрии. Она прославилась своими рамными внедорожниками, а теперь успешно осваивает и другие сегменты — компактных кроссоверов, хэтчбеков и, конечно же, седанов. Речь идет о компании Great Wall.

 

Великая Китайская стенаВеликая Китайская стена

 

Эмблема Great Wall является сочетанием двух букв – «G» и «W». Правда, понять задумку дизайнеров удается не всем и не с первого раза. Ну, а замкнутое кольцо эмблемы символизирует Великую Китайскую стену.

Все начиналось с «отвертки»...

Начало истории Great Wall Motors, основанной в 1976 году и носившей тогда имя Baoding Great Wall Automobile Company, неразрывно связано со сборкой лицензионных моделей других производителей. Долгое время это были только грузовички, и ничего более. Тем не менее, «прикручивание» колес никогда не было приоритетом для GWM, поэтому со временем компания полностью локализовала производство, чтобы получить необходимые знания и, в итоге, создать собственную конструкторскую школу. Так и произошло. Сейчас мозгом компании является мощный конструкторско-испытательный центр в индустриальном парке Баодин. Центр, в котором работает 5000 сотрудников, состоит из отдела компьютерного моделирования, студии дизайна, испытательного полигона и опытного производства. Не останавливаясь на достигнутом, Great Wall создал не имеющий аналогов в КНР испытательный трек, который позволяет автомобилям развивать скорость до 240 км/час. Постройка этого овала стоила 300 миллионов юаней, при этом трек протянут вокруг завода, а не на его территории. Также в самом скором времени на территории нового комплекса Xushui в Баодине начнет работать испытательный полигон, созданный при поддержке ведущего испанского инженерного бюро IDIADA. На площадке полигона есть все для настройки новых автомобилей, включая искусственную горную дорогу, участки для динамических замеров и ресурсных тестов, испытания тормозных систем и электронных помощников, а также специальный участок для тестирования шумности по нормам ISO.

 

Сверхсовременный завод Xushui в БаодинеСверхсовременный завод Xushui в Баодине

 

Но это сейчас, а в те времена, когда у Great Wall всего этого богатства не было, компания довольствовалась малым, работая только на внутренний рынок и мечтая однажды выйти за пределы Китая. Произошло это лишь в конце 1997 года. В модельном ряду Great Wall были пикапы Sailor и Deer. Тогда же появилась модель Sing, но настоящий расцвет марки начался в середине 2000-х годов с появления внедорожника Haval (на некоторых рынках известен как Hover). Пожалуй, это самая популярная линейка моделей Great Wall за все время существования бренда. Благодаря своей простой, но надежной конструкции и очень достойным характеристикам проходимости, Haval/Hover быстро завоевал любовь автомобилистов не только в Китае, но и в странах СНГ, в Африке и Южной Америке.

 

Hover Pi - первый лимузин Great WallHover Pi - первый лимузин Great Wall

 

Не только внедорожники и пикапы были приоритетными направлениями для Great Wall. В компании экспериментировали даже с лимузинами (Hover Pi) и микроавтобусами (Proteus). Правда, последний в серийное производство так и не пошел. А вот хэтчбеки и минивэны очень даже пошли, хоть и не сразу приглянулись автомобилистам за пределами Китая.

Как и у многих китайских автомобилестроительных компаний, у Great Wall возникали проблемы с авторскими правами на дизайн. Например, Fiat был крайне недоволен тем, что хэтчбек А-класса Great Wall Peri (Jing Ling в Китае) оказался практически точной копией Panda. И это не единичный случай, поскольку много общего можно найти между Great Wall Florid и Toyota ist, Great Wall Sailor/SA220 и Isuzu Rodeo и даже между ранним Great Wall Haval/Hover и Isuzu Axiom. Но и это в Great Wall благополучно оставили позади, создавая свои современные модели без оглядки на японцев, европейцев и так далее.

 

Great Wall C20 EV на Шанхайском автосалоне в 2011 годуGreat Wall C20 EV на Шанхайском автосалоне в 2011 году

 

На некоторых моделях внедорожников Great Wall до сих пор используются проверенные временем силовые агрегаты Mitsubishi объемом 2,0 и 2,4 литра, но подавляющее большинство автомобилей уже оснащается бензиновыми и дизельными двигателями собственной разработки и производства Great Wall Motors. Два завода GWM ежегодно производят 500.000 силовых агрегатов. За последние 5 лет компания инвестировала в перспективные разработки более $500.000.000, что позволило создать серию современных турбированных бензиновых двигателей. В духе актуальных тенденций все новые силовые агрегаты обладают небольшим объемом от 1,0 до 1,5 литра. В основе их конструкции – легкий алюминиевый блок цилиндров. Газораспределительный механизм с двумя распредвалами, системой изменения фаз газораспределения VVT, малошумным цепным приводом ГРМ, а также турбины позволили достичь достаточно высокой мощности - от 111 до 150 л. с. При этом двигатели соответствуют эконормам Евро-5. Есть у Great Wall большие успехи и на поприще дизелей: 2-дитровый турбодизель VGT, который устанавливается на новейший SUV Haval H6, имеет отличные показатели мощности и крутящего момента (73 л. с. и 155 Нм с 1-го литра рабочего объема), отличается экономичностью (средний расход – 6,8 л/100 км). За это он, кстати, был удостоен престижной награды «Двигатель года 2012».

 

Двигатель Great WallДвигатель Great Wall

 

Само собой, в наше время, когда глобализация производства имеет огромное значение, Great Wall, как и любой другой автомобильный бренд, не смог бы добиться успеха без плодотворного сотрудничества с компаниями-партнерами, выбор которых - дело очень важное и ответственное. Для того, чтобы обеспечить высокое качество своей продукции, Great Wall закупает производственное оборудование у ведущих производителей. Например, автоматизированные штамповочные линии поставляет немецкая компания Kuka; испанская Fagor поставляет высокоточные прессы, линии роботизированной лазерной сварки – швейцарские Soutec и ABB. Роботов для покраски производит японская компания Yaskawa, оборудование для тестирования и контроля качества – немецкий Durr.

Что касается поставщиков комплектующих и оборудования для автомобилей, то здесь тоже сплошь известные имена. Партнерами Great Wall являются Punch Powertrain (Бельгия), производитель автоматических бесступенчатых трансмиссий. Hyundai (Южная Корея) поставляет традиционные «автоматы». Немецкая Hella производит фары и бортовую электронику. Dassault Syst?mes (Франция) обеспечивает Great Wall системами автоматизированного проектирования, CATIA, 3М (США) - элементами внутренней отделки и шумоизоляции. Bosch (Германия) и Autoliv (Швеция) разрабатывают системы безопасности. Производство люков доверено компании Webasto, и так далее.

 

Краш-тест C-NCAPКраш-тест C-NCAP

 

“А что с безопасностью?” - справедливо спросит читатель, ведь устоявшийся стереотип о том, что китайские автомобили с этой точки зрения не слишком сильны, все еще не разрушен. Действительно, некоторое время назад отдельные бренды из Поднебесной заработали себе плохую репутацию, но время идет, требования к уровню безопасности в Китае растут, вплотную приближаясь к европейским. Следовательно, доверия к “звездочкам” C-NCAP теперь куда больше, и результаты краш-тестов моделей Great Wall говорят сами за себя. Например, седаны Voleex C30 и C50 получили максимальные 5 звезд, как и новый компактный SUV Haval H6. Рамный внедорожник Haval H5 прошел краш-тест в Австралии по методике ANCAP и получил 4 звезды. Подтверждением успеха Great Wall стало то, что компания первой из китайских брендов сертифицировала свою продукцию в Европе и продает ее в Болгарии, Италии, Великобритании.

Спортивные достижения

Как бы странно это ни звучало для китайского автомобильного бренда, но спорт занимает важное место в жизни Great Wall. Уже четыре года заводская команда Great Wall Haval Team принимает участие в легендарном ралли-рейде «Дакар». В 2012-2013 годах лидер команды Карлос Соуса финишировал шестым в общем зачете, и в 2012-м стал единственным пилотом, который смог навязать борьбу команде BMW/Mini.

 

Great Wall принимает участие в ралли-рейде «Дакар»Great Wall принимает участие в ралли-рейде «Дакар»

 

Great Wall в Украине

Первое пришествие компании Great Wall в Украину получилось коротким и неудачным (хотя несколько моделей даже собирались в Украине на заводе КрАСЗ, в частности, Wingle и Haval/Hover), однако после некоторого перерыва китайцы, проанализировав и осознав свои ошибки, приняли решение зайти на наш рынок еще раз. Дистрибьютором автомобилей Great Wall стала компания «Богдан-Индустрия», которой чуть более чем за год удалось сформировать масштабную дилерскую сеть в 24 регионах Украины. На сегодняшний день дилеры Great Wall продают и обслуживают 8 моделей, в том числе внедорожники Haval H3, H5 и H6, компактный кроссовер М2, пикап Wingle 5 и три легковых автомобиля - Voleex C10, C30 и C50. И это не предел. Уже в конце весны 2013 года на украинский рынок выйдет еще один компактный кроссовер – Great Wall M4.Дополнительным стимулом к приобретению автомобиля марки Great Wall может стать и тот факт, что все покупатели автоматически становятся участниками программы лояльности «Богдан-Ассистанс», которая предусматривает круглосуточную поддержку автовладельца в пути в первый год после покупки. И, конечно же, важна гарантия, а она на Great Wall в Украине составляет 7 лет или 100.000 км пробега применительно к седану Voleex C50, а также к кроссоверам Haval H6 и Haval M4. Причем, расширенная гарантия распространяется не только на перечисленные автомобили с базовыми бензиновыми и дизельными двигателями, но и на модели с ГБО, приобретенные в официальной дилерской сети (гарантия непосредственно на ГБО – 3 года или 100.000 км).

А что дальше?

Сегодня Great Wall входит в десятку ведущих автопроизводителей Китая, являясь при этом номером один среди частных автопроизводителей. В 2012 году компания реализовала 620.000 автомобилей и намерена в ближайшем будущем значительно усилить свою экспансию на внешние рынки.

 

Litex Motors - официальный партнер Great Wall Motors в БолгарииLitex Motors - официальный партнер Great Wall Motors в Болгарии

 

Great Wall Motors – настоящий азиатский Тигр. Компания является безоговорочным лидером по производству автомобилей класса SUV в Китае, при этом три модели Haval H6, M4 и H5 входят в десятку самых продаваемых SUV в Китае на 1-м, 5-м и 9-м местах соответственно. Набирают обороты и продажи легковых автомобилей Great Wall. Что касается пикапов, то уже в течение нескольких лет к ряду пикапы Wingle доминируют на домашнем рынке и не менее успешно завоевывают внимание публики за границами КНР, в том числе в Италии и Великобритании. Журнал Forbes включил Great Wall в список 50-ти ведущих компаний Азиатско-Тихоокеанского региона. GWM также является одним из самых дорогих брендов КНР.

Стратегия развития Great Wall на ближайшее будущее имеет три ключевых направления. Первое – гибкий подход к работе с разными рынками. Так, в наиболее важных для компании странах, GWM организует сборочные производства, работающие по методикам SKD и CKD. Сейчас таких заводов насчитывается десять, в том числе в Индонезии, Иране, Египте, Болгарии и России. На подходе – новые мощности в Таиланде и Эквадоре. Руководство Great Wall Motors рассчитывает увеличить экспорт автомобилей в 2013 году на 43% и довести его до 140.000 автомобилей, в том числе благодаря новым сборочным предприятиям.

 

Концептуальный Haval E с гибридным силовым агрегатомКонцептуальный Haval E с гибридным силовым агрегатом

 

Второе – это повышение престижа марки и создание конкуренции таким известным брендам как Jeep и Land Rover (смело, согласитесь?). Для того, чтобы повысить статус своих SUV, семейство Haval (на первом этапе только в Китае), станет самостоятельным брендом, что означает не только обретение нового логотипа, но и организацию отдельной сети для обслуживания, а также запуск в производство новых моделей более высокого класса.

Третий «кит» – это собственно новые модели, которых в 2013 году появится больше десятка. Среди них и Great Wall Haval H8, и внедорожник среднего класса Haval H7, а также модели с гибридными силовыми агрегатами, предвестником которых является концептуальный Haval E, оснащенный установкой, состоящей из малокубатурного турбодвигателя, электромотора и системы солнечных батарей. Суммарная мощность такой силовой установки составляет 242 л. с. (180 кВт), а крутящий момент равен 490 Нм.

Словом, Great Wall — тот китайский бренд, который уже перешагнул определенные ступени своего развития и вышел на достойный уровень эстетичности, технологичности и качества своих автомобилей. В этом команда InfoCar.ua уже не раз смогла убедиться на собственном опыте, протестировав Haval H3, Haval H5, Haval H6, Voleex C10 и Voleex C30. В ближайшене время мы испытаем еще несколько новинок от Great Wall, но уже сейчас мы почти уверены, что они нас не разочаруют.

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.