Новые модели BMW 2012 г.

Новые модели BMW 2012 г.

«Единичка, тройка, пятерка, шестерка, семерка» - с увлечением разглядываю тестовый модельный ряд BMW, стоящий перед автосалоном «М-сервис». Захожу в шоу-рум и вижу трехдверный хэтчбек первой серии, динамичный паркетник Х1 и брутальный кроссовер Х6 — это настоящий автомобильный рай! Самые дерзкие, мощные и быстрые автомобили собраны в одном месте. Чувствую себя ребенком, попавшим в огромный магазин игрушек - сердце бешено заколотилось, а глаза забегали от одного авто к другому.

Увлечься обновленными моделями BMW в минувшие выходные могли все желающие - 15 и 16 сентября в дилерском центре «М-Сервис» прошли Дни открытых дверей. Каждый из гостей мог познакомиться с новинками и пройти тест-драйв представленного в тестовом парке всего модельного ряда BMW.

Для всех собравшихся гостей в шоу-руме автоцентра «М-Сервис» устроили настоящий праздник. Атмосферу мероприятия задавало выступление группы Jazztrio. Тест-драйвы, живая музыка, море вкуснейших угощений, викторины и конкурсы с призами от BMW – словом, скучать было некогда. Не остались без внимания и юные любители немецкой марки: для малышей была организована детская комната развлечений, где юные художники вооружились карандашами и красками и раскрашивали понравившиеся рисунки. Для более активных маленьких гостей, компания «М-сервис» приготовила несколько детских машинок BMW. Не забыли и про угощения: детишки с удовольствием уплетали вкусные лакомства.

Во все времена автомобили баварского бренда отличались узнаваемой внешностью. Вот и обновленные представители знатного рода BMW 1 серии, BMW X1 и BMW X6 традиционно обладают фирменными чертами дизайна и интерьера, заставляя владельцев BMW годами оставаться верными легендарному бренду.

Рожденный в 2012 году обновленный трехдверный хэтчбек BMW 1 серии бесспорно выделяется из модельного ряда. Новый BMW 1 серии - чистокровный спортивный автомобиль. Мускулистый, атлетичный автомобиль предлагается на нашем рынке с двумя моторами. «Гражданская» 136-сильная версия 116i обойдется потребителям в 875 тысяч рублей. Мощная 320-сильная модификация М135i стоит чуть больше двух миллионов рублей.

По данным автопроизводителя, обновленный хэтчбек может похвастаться увеличенным пространством для ног задних пассажиров и объемом багажника, который вырос — с 330 до 360 литров (при сложенной спинке заднего дивана его объем достигает 1200 литров).

Спортивность облика усиливают вытянутые формы дверей и безрамные окна. Притягивает взгляд и сдвинутая далеко назад пассажирская часть кузова. Еще больше подчеркивают его динамичность выделяющиеся боковые пороги автомобиля.

Старший брат «первой серии» - новый BMW X1. Приземистый, длинноносый маленький авто имеет высокую посадку, более высокий дорожный просвет, модификации с полным и задним приводом, а также внушительную «начинку» в виде двух бензиновых и двух дизельных двигателей. Прибавляем отличную динамику и азартные повадки. Минус крены, раскачки и остальная «паркетная» атрибутика. И получаем свойственные лишь обновленному BMW X1 черты, да так, что любой кроссовер позавидует.

Новый BMW X6 - не только самый спортивный автомобиль из серии X, но и первый в мире представитель класса Sports Activity Coupe. Более вытянутый, чем остальные «иксы», более приземистый, более мускулистый, наконец.

Обновленный BMW 6 серии купе предлагается в пяти базовых комплектациях с пятью моторами. Если ранжировать по мощности, то их линейка начинается с трехлитрового дизельного мотора способного выдать 245 лошадиных сил. Затем идет 306-сильные бензиновый и дизельный моторы и 381-сильный дизельный BMW 6 серии. Самым мощным мотором среди них является 407-сильный бензиновый V8 с двойным наддувом. С этим двигателем купе разгоняется до 100 км\ч за 5,4 секунды.

От желающих познакомиться с новым элегантным купе не было отбоя. Столь велико было желание гостей сесть на место водителя, осмотреть автомобиль изнутри, потрогать и ощутить его. Для тех, кто хотел большего, велась запись на тест-драйв.

«Все модели BMW замечательны, но я присматриваюсь к X6, - делится впечатлениями гостья праздника Татьяна. - И нам удалось его протестировать. Элегантный, комфортный, обладающий яркой внешностью. Автомобиль мне очень понравился!».

 

Seat Exeo: Экс. SEAT Exeo

Seat Exeo: Экс. SEAT Exeo

«SEAT Leon отличается от Гольфа на сорок процентов, а SEAT Exeo отличается от Audi A4 чуть меньше —на тридцать процентов», — заверяет Фермин Сонейра, менеджер по разработке Exeo. Не верится! Кузов, включая панели, — старый, от Audi A4 предыдущего поколения, а в салоне, похоже, заменили лишь эмблему на руле... 

Последние десять лет SEAT приносил концерну Volkswagen одни убытки. Пошли даже слухи о продаже бренда, однако два с половиной года назад был озвучен план развития, главным пунктом которого стало расширение модельного ряда. Но все это — в режиме жесткой экономии и на основе уже имеющейся в арсенале концерна агрегатной базы.

Например, кроссовер Tribu (он появится в 2009 году) максимально унифицирован с фольксвагеновским Тигуаном, а Exeo — и вовсе «подарок» от Audi: всю производственную оснастку, включая кузовную линию, в Марторель перевезли из Ингольштадта, остались прежними и поставщики комплектующих.

Идея заключается в том, чтобы прорубить Сеату окно в D-класс. Мол, SEAT Exeo продержится на конвейере три-четыре года, а затем будет заменен более «самостоятельной» моделью. Траты минимальные, риск, соответственно, тоже. Подобный опыт у концерна Volkswagen есть: вспомните, например, седан Skoda Superb первого поколения — фактически «растянутый» Volkswagen Passat. Правда, тогда в Шкоду обращали «актуальную», а не снятую с производства модель.

Как в воду глядели! Не успел SEAT оправиться (прошлый год компания наконец закончила с прибылью в 44 млн евро), как грянул финансовый кризис — и продажи на ключевых рынках упали на треть…

Экономия экономией, но ведь SEAT Exeo не то что новой моделью, но и Сеатом назвать язык не поворачивается! «Ничего страшного», — отмахиваются маркетологи.

 

Передняя панель — от кабриолета Audi A4 предыдущего поколения, производство которого еще не прекращено.

 

Оказывается, расчет — на так называемые флитовые продажи. По прогнозам две трети машин уйдут в корпоративные парки, а там главное — свести к минимуму расходы на эксплуатацию. И если раньше SEAT сдавал этот сектор рынка без боя, то теперь в лице Exeo появилась боевая единица. Кстати, по этой же причине большинство выпущенных автомобилей будут седанами — более дорогие универсалы в корпоративных парках редкость.

Попытки дизайнеров привить Audi немного южного темперамента выглядят забавно. Например, зеркала заднего вида теперь крепятся на дверях, а не на «треугольниках» оконных рамок («Как у Ferrari», — поясняет Сонейра), верхняя часть передней панели салона — с круглыми дефлекторами воздуховодов от кабриолета A4 (у седанов и универсалов дефлекторы были прямоугольными).

Но есть и более существенные изменения. Появилась подушка безопасности, защищающая колени водителя, с учетом требований к безопасности пешеходов изменена форма капота. В подвеске (предлагается два варианта — «комфортный» и «спортивный») — новые амортизаторы и пружины, перекалиброван гидроусилитель руля, причем на дорогих версиях он с прогрессивной характеристикой.

Дизельные двигатели — новые, с общей топливной рампой и двумя балансировочными валами (на «доноре» Audi A4 были моторы прошлого поколения с насос-форсунками), все — двухлитровые, мощностью 120 л.с., 143 л.с. или 170 л.с. Бензиновых моторов три: старый восьмиклапанный «атмосферник» 1.6 (102 л.с.) и с наддувом — 1.8 T (150 л.с.) и 2.0 TSI (200 л.с.). А коробка передач одна-единственная: шестиступенчатая «механика».

 

Несмотря на более тонкие спинки передних сидений…

на заднем диване по-прежнему тесновато.

 

Я прокатился на двух машинах: сначала со 170-сильным турбодизелем и «комфортной» подвеской, а затем — с 200-сильным бензиновым мотором и «спортивным» шасси. Будь я не корпоративным, а частным покупателем Exeo, то взял бы «бензин». Да, дизель экономичнее, но и бензиновый мотор не из прожорливых. Зато меньше шумов и вибраций, а тяга — с самых низов и до отсечки. И подвеску выбрал бы «спортивную» — на дорожках в окрестностях Мартореля разница в жесткости была едва ощутима, но меньше кренов и никакой раскачки на волнах.

Любопытно, что если в Европе автоматическую коробку выбирают 12% покупателей машин D-класса, то доля Exeo с АКПП не превысит 6%. Поэтому с выводом на рынок «автомата» (это будет традиционная шестиступенчатая коробка, хотя у Audi A4 был и вариатор) здесь не торопятся. А уж полный привод или более мощные моторы… Нужны ли они корпоративным клиентам? «Надо будет — сделаем и полный привод, и спортивную версию FR, — заверяет Сонейра. — Возможности есть, дело за спросом».

В Европе продажи седанов SEAT Exeo начнутся в феврале, а универсалы появятся во второй половине года. В России все это произойдет на пару месяцев позже. Европейский прайс-лист уже известен. Базовый автомобиль с семью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем и системой стабилизации стоит 21990 евро. Машина с 200-сильным бензиновым мотором оценивается в 28 тысяч, а со 170-сильным дизелем — в 28450 евро. В среднем на одну-две тысячи дешевле, чем аналогично укомплектованные Ford Mondeo, Peugeot 407 или Citroen C5. Но о планах продаж сеатовцы благоразумно помалкивают: кризис еще не раз заставит пересмотреть виды на урожай.  

 

  SEAT Exeo.

 

Частично они уже изменились — например, решено, что замена Exeo появится не через три-четыре года, а на пару лет позже. Нынче не до жиру.

Паспортные данные

 

Параметры

Автомобиль

Seat Exeo

Тип кузова

седан

Число мест

5

Объем багажника, л

460

Снаряженная масса, кг

1430

Полная масса, кг

н.д.

Двигатель

бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Рабочий объем, см³

1984

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

82,5/92,8

Степень сжатия

н.д.*

Число клапанов

16

Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин

200/147/5100

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

280/1800

Соответствие экологическим нормам

Евро-4

Коробка передач

механическая, 6-ступенчатая

Привод

передний

Передняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза/диаметр дисков, мм

дисковые, вентилируемые/320

Задние тормоза/диаметр дисков, мм

дисковые/288

Шины

245/35 R19

Максимальная скорость, км/ч

241

Время разгона 0—100 км/ч, с

7,3

Расход топлива, л/100 км

городской цикл

н.д.

загородный цикл

н.д.

смешанный цикл

7,3

Выбросы CO₂, г/км

смешанный цикл

184

Емкость топливного бака, л

70

Топливо

АИ-95—98

* Н.д. — нет данных

 

Seat Ibiza

Seat Ibiza

Seat Ibiza (Сеат Ибица) – переднеприводный хэтчбек класса «В». Дебют рестайлинговой версии четвертого поколения модели состоялся на автосалоне в Женеве в марте 2012 года.

Дизайн Ibiza создавался группой специалистов под руководством Люка Донкервольке, перу которого принадлежат автомобили таких марок как Skoda, Audi и Lamborghini. В работе над обновленной версией, дизайнеры пересмотрели облик головной оптики, которую опционально можно оснастить полоской светодиодных огней, переднего бампера и фальшрадиаторной решетки. Кроме того, на хэтчбек установили колесные диски в ином оформлении. И это, по сути, все изменения, поскольку в профиль и сзади Ibiza ничем не отличается от своего дорестайлингового предшественника, за исключением того, что у машин, оснащенных ксеноном, задние фонари – светодиодные.

В интерьере перемен также крайне мало. Акцент был сделан лишь на замене некоторых материалов отделки более качественными. Что же до оснащения Ибица, то в базовой комплектации присутствует необходимый минимум – ABS, две фронтальные подушки безопасности, центральный замок, передние электростеклоподъемники и аудиоподготовка. За дополнительную плату можно заказать полный электропакет, ESP, круиз-контроль, климат-контроль, аудиосистему с радио и CD-плеером, Bluetooth/Hands Free, систему помощи при старте на подъеме, датчики дождя и давления в шинах, а также отделку кожей элементов интерьера.

В моторной гамме Seat Ibiza множество силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных – от 3-цилиндрового рабочим объемом 1,2 литра, до 4-цилиндрового 2-литрового. В зависимости от форсировки и применяемых технологий, они способны выдавать от 70 до 143 л. с. мощности. Пиковый крутящий момент, в свою очередь, может равняться как 112, так и 320 Нм. Работают двигатели либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 7-диапазонным «роботом» DSG.

Производится Ибица на заводе Сеат в испанском городе Марторель. По результатам краш-тестов Euro NCAP автомобиль получил максимальные пять звезд за безопасность.

 

Fiat Panda: Польский медвежонок

Fiat Panda: Польский медвежонок

Fiat Panda. Польский медвежонок

Автомобилям концерна FIAT по-прежнему не везет на российском рынке, хотя моделям именно этой марки удавалась наибольшее количество раз завоевывать почетный титул «Автомобиль года», опережая в этом соревновании Мазду, Форд, Тойоту, Ауди, Мерседес и БМВ. Непонятно почему, но россияне испытывают к продукции FIAT недоверие. Много раз FIAT уходил с нашего рынка после неудачной попытки его завоевать и … вновь возвращался.

В начале 2007 года руководство итальянского бренда решило внедрить у нас свое лучшее достижение 2004 года - FIAT Panda. В далеком уже 2004 году именно малютка Panda, напоминающая несколько опухший Daewoo Tico и недоделанный Ford Fusion, набрала 281 балл и стала «Car of The Year Europe», опередив Mazda 3 и VW Golf (241), BMW 5-серии (144), Nissan Micra (111), Opel Meriva (213) и Toyota Avensis (219). А вот по итогам конкурса «Car of the year 2008» победил FIAT 500, предок которого стал в свое время прообразом «горбатого» Запорожца. Не хочется делать грустные прогнозы, но его судьба, учитывая российскую любовь к большим джипам типа Porshce Cayenne, вряд ли будет сильно отличаться от судьбы Panda в России. Много ли вы встречали «Панд» на улицах российских городов? 

Для России – единственный вариант

Сегодня европейцам предоставлен гораздо более богатый выбор «Панд», чем россиянам. Там можно купить Panda и с 1,1 л мотором (55 л.с.) и 1,3 л дизельным двигателем (70 л.с.). В России же в продаже есть только польский вариант машины с 1,2 -литровым движком в 60 лошадок. 

Польский медвежонок

Нам на тест досталась версия 1,2 Dynamic с роботизированной коробкой передач (у FIAT с польским «паспортом» она называется «Dualogiс»). У Panda под капотом всего 60 кобыл. Разгон до 100 км/ч занимает всего (или «целых») 14,0 с. Это совсем неплохо, учитывая, что у более мощной Opel Corsa (1,2 л 80 л.с.) разгон составляет 15,4 с, а у еще более мощного Yaris\'a (1,3 л 87 л.с.) - 13,5 с. При этом у Yaris есть большая проблема – робот постоянно перегревается, и его приходится время от времени охлаждать. В режиме «А» Panda не такая тупая, как Opel Corsa, и, уж точно, менее задумчивая, чем Toyota Yaris. При этом автомобиль не клюет при резких нажатиях на педаль газа.

Он маленький – может обидеться

Panda – один из немногих автомобилей, чье название полностью соответствует его характеру и внешности. Он такой же медлительный при разгоне, неуклюжий, валкий в поворотах, как его китайский тезка в лесу. Фары в виде слегка выпученных глазок, оттопыренные ушки - рейлинги на крыше и плотно сбитое туловище на 13-дюмовых колесах - это именно панда с картинки из детской книжки. Относится к FIAT Panda, как к серьезной машине, обсуждать дорожный просвет, мощность двигателя и прочее – не стоит. Он же маленький – может обидеться. Наверное, от избытка чувства юмора Panda в Европе рекламируют ямайские бобслеисты, такие же признанные спецы в области автомобилестроения, как наши сантехники и дворники в области нанотехнологий.

Итак, попробуем прокатиться на автомобиле, за который 58 ведущих автомобильных экспертов Европы отдали свои голоса 3 года назад.

Польский медвежонок

Далеко не радушный интерьер

Честно скажу – внутренности с первого взгляда не порадовали. Жесткий пластик салона, психоделическая расцветка сидений, напоминающая недожаренную яичницу с пупырышками, доверия не вызывала. Особенно насторожило, что просят за машинку целых 385 тысяч рублей. Передние зеркала с электроприводом и автоматические стеклоподъемники спереди должны были обосновать немаленькую сумму. Но ручки-крутилки сзади, дворники, которые не умеют взаимодействовать с омывателем (сначала побрызгайте на стекло, а потом вручную включите дворники!) заставляют сомневаться в разумности запрашиваемой цены. Все ручки переключаются очень туго, а тумблеры просто огромные. 

Удивительно при этом, что даже в базовой комплектации у Panda есть бортовой компьютер, удобно расположенный на бортовой панели и очень информативный. Ручка КПП (про «автомат» не вспоминайте!) расположена, как у многих минивэнов на помосте центральной консоли. Удобно и можно менять регулировки поступления воздуха в салон, положив руку на ручку переключателя передач. А вот с регулировками сидений у Panda тоже как-то не сложилось. Все 3 дня теста я так и не сумел удобно разместиться за рулем, постоянно болела спина, некуда было девать ноги. Водителю тесно, левая нога упирается в ручку двери, правая в центральную консоль. Такие же проблемы и у задних пассажиров – тесно.

Одним мизинцем 

Не сразу удалось обнаружить кнопки регулировки боковых зеркал, их почему-то разместили там, где обычно располагается ручной тормоз. Зато приятным сюрпризом стала кнопка с изображением руля, которая имеется сейчас на всех моделях Fiat. Она отвечает за режим «city» (т.е. город). Руль и так можно крутить одним мизинцем, а при нажатии этой кнопочки автомобильчик становится просто ручным, как при перестроениях, так и при парковке. Обзорность, учитывая неудобные регулировки зеркал, оценивается даже ниже «троечки». Боковые зеркала маленькие, как в женской пудренице, разглядеть в них автомобили из соседних рядов – большая проблема.

В движении Panda напоминает нечто среднее между неуклюжим медвежонком и маленькой шхуной. Как и лодку, машину постоянно раскачивает из стороны в сторону и сносит. Хотя к подвеске претензий нет – преодолевание выбоин на столичных дорогах не доставляло дискомфорта. Вообще, с Panda можно найти общий язык и, став хорошим капитаном, получать удовольствие от неспешных прогулок-путешествий. Высокие боковые стекла предоставят вам прекрасный обзор окрестностей, которые часто остаются скрытыми от пассажиров из-за низких и узких стекол-амбразур, как, например, у Chrysler 300 М.

«Мишка» оказался прожорливым

Как и настоящему китайскому панде, который питается свежими листьями исключительно одного сорта бамбука, и съедает его весьма немало, малышке панде на 4 колесах топлива требуется приличное количество. Машинка весом всего в 940 кг по паспорту просила 7,1 л 95 бензина в смешанном режиме движения. Но это явно преуменьшенные показатели ее аппетита. Мне никак не удалось уложиться в цифры меньше 9,8 л на 100 км. Передние тормоза – дисковые, задние барабанные, сейчас это уже «вчерашний день».

Короче говоря, для меня все-таки осталось загадкой, почему 58 лучших европейских журналистов назвали эту малютку «автомобилем года» и что такого особенного они в ней нашли.

 

Lada Kalina 1117

Lada Kalina 1117

Lada Kalina 1117 (Лада Калина 1117) - переднеприводный универсал класса «В». Дебют предсерийной версии второго поколения модели состоялся в рамках Московского автосалона в августе 2012 года, а в мае 2013-го стартовало производство автомобиля.

Облик Лада Калина второй генерации куда больше соответствует современным тенденциям в автомобильном дизайне, чем ее предшественница. Машина стала выглядеть динамичнее за счет изменения линий капота, крыльев, колесных арок, бамперов, двери багажного отделения и окон. Передняя светотехника - выступающие «граненые» фары - расположена выше, капот поднят в средней части, и это далеко не все, что дизайнеры ВАЗ видоизменили. Еще больше новшеств, например, в салоне универсала. Он тоже стал более современным и комфортным.

Много внимания в Тольятти уделили не только внешности, но и безопасности Kalina. Уже в базовой комплектации автомобиль оборудован подушкой безопасности водителя, а в более дорогих версиях присутствует ABS и вакуумный усилитель с встроенной системой вспомогательного торможения (Brake Assist System). В некоторых топовых версиях есть ESC - электронная система контроля устойчивости фирмы Bosch. Она непрерывно ведет мониторинг данных о скорости движения и об угловой скорости автомобиля, давлении в тормозной системе, угле поворота рулевого колеса, оборотах двигателя, получая сигналы от соответствующих датчиков. При появлении неблагоприятной ситуации (снос передней оси или занос задней) система управляет каждым колесом в отдельности для выравнивания положения автомобиля.

Под капотом универсала Lada Kalina 1117 может стоять один из трех вариантов 1,6-литрового бензинового двигателя. Первая версия, 8-клапанная, выдающая 87 л. с. мощности и 140 Нм крутящего момента, хорошо известна владельцам первого поколения Kalina, а вот вторая, 16-клапанная, дебютировала уже на модели Granta. Благодаря установке новой облегченной шатунно-поршневой группы, ВАЗовским мотористам удалось увеличить отдачу двигателя до 98 «лошадок». Именно с этим агрегатом сможет работать автоматическая коробка передач. «Механика» же (с тросовым приводом) доступна во всех случаях, включая третий силовой агрегат с модернизированной системой впуска, благодаря чему мощность мотора удалось поднять до 106 л. с., а крутящий момент - до 148 Нм.

 

ВАЗ Lada Kalina 1117ВАЗ Lada Kalina 1117

Считается, что для создания приличного образа мужчине необходимы хорошие часы и обувь, женщине – обувь и сумочка, а все остальное может быть дешевле и проще. АвтоВАЗу все лучше удается соответствовать сиюминутной моде, но при этом марка продолжает пренебрегать необходимыми банальностями. Новая Lada Kalina с ее отличным дизайном, прекрасным для бюджетного автомобиля набором опций и очень неплохими ездовыми характеристиками спотыкается на досадных мелочах.

 

 

 

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.