Fiat Albea: Никаких «китайцев»!

Fiat Albea: Никаких «китайцев»!

Перед нами четыре автомобиля. Один «говорит» по-русски чисто, два с акцентом, а четвертый вещает по-украински. Мы специально подобрали участников таким образом, чтобы среди них не оказалось представителя из Поднебесной. Ничего личного, просто мы решили показать, что недорогие автомобили бывают не только китайскими.

Сравниваем

Неплохой автомобиль для дачника - просторный салон, большой багажник, внушительный дорожный просвет. Кстати, нет особых претензий и к ходовым качествам.

Этот автомобиль, впрочем, как и его предшественник ВАЗ-2110, никогда не участвовал в наших тестах и был для нас «темной лошадкой». Хотя коллеги делали на него ставку в этом поединке.

В декабре состоялась презентация обновленного Logan, и, конечно же, нам хотелось в рамках сравнительного теста видеть автомобиль уже в новом обличье.

ZAZ Chance - это почти точная копия Chevrolet Lanos, а у него в свою очередь корейские корни. Пусть Chance слегка устарел, но в его пользу говорит веский аргумент - цена.

Чтобы понять, как оценивать участников этого теста, на что смотреть и какие расставлять акценты, мы решили, что нужно определить, кто их покупатель. Итак, FIAT Albea, Renault Logan и ZAZ Chance явно рассчитаны на тех, кто хочет расстаться с машиной Волжского автозавода и подумывает пересесть с подержанной «шестерки» или «девятки» за руль пусть и недорогой, но иномарки. У Lada Priora, естественно, покупатель иной. Это как раз приверженцы продукции ВАЗа. Нет, большинство из них не ярые «патриоты», просто у этих людей крепко засел в голове постулат, что отечественный автомобиль можно починить дешево и в любом амбаре. Нет смысла опровергать этот миф, просто задумайтесь: можно ли с помощью отвертки и гаечного ключа определить, что из строя вышел датчик массового расхода воздуха? Для чистоты эксперимента загляните в магазин и узнайте, сколько он стоит… Есть еще одна группа покупателей, которые просто устали ездить на электричках, маршрутках, метро и присматривают себе пусть самый недорогой, но все же автомобиль.

Производители явно сэкономили на внешнем оформлении этих автомобилей. Дизайн участников теста унылый, скучный, устаревший, да и хорошими пропорциями никто похвастать не может. FIAT Albea выглядит грубовато, Lada Priora тяжеловато, Renault Logan напоминает кубик со странными углами, а ZAZ Chance заставляет думать, что передняя часть взята от одного автомобиля, а задняя от другого.

Кроме того, стоит присмотреться к зазорам между кузовными деталями. У FIAT Albea и Renault Logan зазоры небольшие и одинаковые, что говорит о высокой точности при производстве кузовов. Чуть хуже, но все же неплохо подогнаны детали и у ZAZ Chance. А теперь посмотрите на неровные зазоры Lada Priora… Без комментариев.

Об интерьере участников теста можно сказать одно: производители не особо потратились. И отделочные материалы посредственного качества, и компоновка примитивная. Но вот что любопытно: единственный автомобиль, у которого панель приборов выполнена из сравнительно мягкого пластика, -- это Lada Priora. К тому же у представителя российского автопрома самый удачный щиток приборов -- и глаз радует, и информация прекрасно читается. И если бы не плохая подгонка пластиковых деталей да безрадостное оформление салонов в целом, Lada Priora и ZAZ Chance могли бы составить конкуренцию итальянской и французской моделям.

Конечно, у нас не кулинарное издание, и мы не рассказываем о парфюмерии, но сегодня нам придется коснуться темы ароматов. Самым «душистым» оказался салон Lada Priora. Такой устойчивый отвратительный запах дешевого пластика мы встречали только у машин из Поднебесной. Покидая салон, хочется полной грудью вздохнуть, и воздух московских пробок кажется заметно менее едким. Пластиковое амбре чувствуешь и в ZAZ Chance. А вот в салонах FIAT Albea и Renault Logan практически нет запаха пластика.

Теперь пару слов о комплектациях. FIAT Albea и Renault Logan предлагают покупателям тот самый джентльменский набор, которого вполне достаточно для комфортной и сравнительно безопасной эксплуатации автомобиля: электропакет, кондиционер, пара подушек безопасности и аудиосистема. Несколько хуже дела обстоят в ZAZ Chance, тут только два передних электростеклоподъемника и подушка безопасности для водителя, ни тебе электрической регулировки зеркал, ни аудиосистемы. Дозаказать опции нельзя -- их просто нет. Но самой нелепой оказалась комплектация Lada Priora: тут нет ни кондиционера, ни подушки безопасности.

С точки зрения посадки за рулем в лидерах опять же FIAT Albea и Renault Logan. Хотя оба они не идеальны, у каждого есть свои плюсы и минусы. Рулевая колонка в FIAT Albea и Renault Logan регулируется, что помогает сесть более правильно. Правда, в FIAT Albea неудобные сиденья, и при длительных поездках устает спина. Сиденья Logan, напротив, лишены этого недостатка, в них себя чувствуешь комфортно даже на дальних маршрутах. Несколько хуже дела обстоят у Lada Priora. Несмотря на то что рулевая колонка отечественного автомобиля регулируется аж в двух плоскостях, усесться правильно за рулем получилось не у всех, и виновник тому -- водительское сиденье с небольшим диапазоном регулировок. Но самым проблемным в этом плане оказался ZAZ Chance, здесь рулевая колонка не регулируется, а сиденья неудобные. Разумеется, посадка за рулем в позе эмбриона к длительным поездкам не располагает.

Пару слов об обзорности. Тут всех опережает ZAZ Chance, свою роль играют большая площадь остекления и информативные зеркала. Уступает ему, но не сильно, FIAT Albea, где практически нет претензий к обзорности. Да и Renault Logan не отстал бы от соперников, будь крышка багажника иной формы, все-таки сдавать задом неудобно - габаритов не чувствуешь. Так что покупателям Renault Logan не помешает приобрести в качестве дополнительного оборудования парковочный радар. Обзорность в Lada Priora, увы, не идеальна из-за маленькой площади остекления и массивных стоек. Правда, спасают ситуацию внушительных размеров боковые зеркала.

На что могут рассчитывать в тестовых машинах задние пассажиры? Втроем терпимо, вдвоем удобно, и сколько места для ног! Это о Renault Logan - безоговорочный лидер. Неплохо и в FIAT Albea: места сзади достаточно, но ногам чуть тесновато. В Lada Priora места для ног маловато, а третий пассажир на заднем диване явно лишний. Похожая ситуация и в ZAZ Chance - ощутимый дефицит места сзади.

Теперь о багажниках. Загляните в багажник Renault Logan, и станет ясно - это просто мечта дачника. Отсек просторный, с широким проемом, позволяющим поместить в него вещи немалых габаритов. Однако Logan все-таки в лидеры не попадает, поскольку задние сиденья у него не складываются. Вернее, сложить их можно, но лишь с помощью гаечного ключа. Так что впереди оказывается FIAT Albea, здесь багажник не уступает по объему, а задние сиденья можно легко сложить. Багажные отделения Lada Priora и ZAZ Chance заметно меньше, но, как и у FIAT Albea, наделены механизмом складывания.

Ну что же, не пора ли нам поговорить о ездовых качествах участников теста? Начнем с двигателей. Тестовый Renault Logan нам достался с новым 1,6-литровым мотором с четырьмя клапанами на цилиндр и мощностью 102 л. с. Конечно, по тяговым качествам он заметно лучше двигателей других участников. Мотор неплохо тянет и на низах, и в середине, и просто прекрасно на верхах. Правда, есть одно «но»: за 102 л. с. налог заметно выше. Так что при покупке стоит задуматься, а не приобрести ли Renault Logan того же объема, но с восьмиклапанным двигателем? В динамике, конечно, он немного проигрывает, зато и машина обойдется дешевле, и налог меньше.

Приятное впечатление оставил и 1,6-литровый двигатель Lada Priora, у которого тоже по четыре клапана на цилиндр. Мотор неплох на низах, а дальше везет довольно вяло. Плюс коробка передач не очень хорошо сочетается с характеристиками мотора: передачи слишком уж растянуты, а отсюда потеря в динамике. Да, и еще одно замечание, относящееся к КПП: кулисе явно не хватает избирательности, попасть в нужную передачу порой трудно, да и включение происходит крайне жестко.

Третье место занимает 1,4-литровый восьмиклапанный двигатель FIAT Albea. Он очень неплохо настроен и обладает ровным моментом. По крайней мере, не чувствуешь нехватку тяги даже в области низких оборотов. Нет серьезных претензий и к коробке передач: ходы у рукоятки хоть и большие, но избирательность неплохая.

Самым скучным оказался 1,5-литровый восьмиклапанный двигатель ZAZ Chance. Если по мощности он и превосходит двигатель FIAT Albea, то по тяговым качествам откровенно уступает.

Теперь о настройках подвески и рулевого управления. Тут лидер Renault Logan. Его подвеска отлично настроена: она комфортная и прекрасно гасит неровности, но при этом автомобиль уверенно стоит в повороте. Да и крены кузова, между прочим, оказались весьма скромными. Понравилась подвеска и у FIAT Albea, чувствуется, что над ее настройками серьезно поработали. Она гасит неровности чуть хуже, чем подвеска Renault Logan, но при этом делает автомобиль весьма прогнозируемым при прохождении поворотов. А вот к настройкам подвески Lada Priora есть вопросы. Автомобиль неплохо гасит дорожные неровности, но с одной оговоркой -- на приличной скорости. На малых же скоростях подвеска отрабатывает очень жестко. Ну а инженеров, настраивавших подвеску ZAZ Chance, так и хочется спросить: вы старались для людей с болезнями спины и позвоночника? Подвеска, конечно, очень мягкая, что создает ощущение комфорта, но из-за этого автомобиль на высоких скоростях становится непрогнозируемым, при этом крены в поворотах настолько велики, что приходится существенно ограничивать скорость -- а вдруг перевернется?

По настройкам рулевого управления в лидеры выходят FIAT Albea и Renault Logan: и усилие приятное, и информативности не занимать. Терпимо настроено рулевое управление и в ZAZ Chance. Руль длинноват, но к этой особенности можно привыкнуть. А вот Lada Priora, честно говоря, просто испугала. Мало того, что руль неоправданно длинный (такие рейки ставили на машины без усилителя рулевого управления), он еще и напрочь лишен информативности. Понять, в каком положении в определенный момент находятся колеса, просто невозможно. Странным образом растет и усилие на руле при наборе скорости. Скептики не преминут заметить, мол, ко всему можно привыкнуть. Практика показывает, что действительно можно, ведь масса этих автомобилей колесит по просторам нашей родины. А как бы хотелось, чтобы владельцы отечественных машин привыкали к хорошему…

В салоне Оформлено все простенько, но к эргономике больших претензий нет. Неплохой оказалась и информативная комбинация приборов.

Багажник Глубокий и широкий багажник -- безусловный козырь этого автомобиля.

За рулем В FIAT Albea не слишком удобная посадка за рулем. Но хуже другое: на передних сиденьях спина очень устает при длительных поездках.

В салоне Попытка облагородить салон «десятки», прямо скажем, не удалась. Как он был тесным и неудобным, так и остался.

Багажник Багажник не очень большой, зато благодаря конструкции крышки пользоваться им удобно.

За рулем Несмотря на хорошие регулировочные диапазоны рулевой колонки подобрать удачную посадку трудно и сидеть неудобно. Рослого водителя ждет еще одна проблема -- малый диапазон регулировки водительского сиденья.

В салоне Отделочные материалы не блещут высоким качеством, однако очень понравилась подгонка пластиковых деталей. А еще Renault Logan вне конкуренции по запасу пространства для задних пассажиров. 

Багажник Этому багажному отделению может позавидовать любой из участников теста. Мечта дачника! Вот еще бы задние сиденья нормально складывались…

За рулем Посадка удобная. А могла бы быть еще удобнее, если бы у руля была хоть одна регулировка.

В салоне Конечно, грустно смотреть на панель приборов из столь низкокачественного пластика. Но… этот дешевый пластик при езде не скрипит!

Багажник Его нельзя занести ни в плюсы, ни в минусы. Багажник просто соответствует классу автомобиля.

За рулем Сидеть неудобно, салон тесный, диапазон регулировок водительского сиденья невелик, а руль и вовсе жестко зафиксирован.

Резюме

Ну что же, время подводить некоторые итоги теста. Если вы планируете приобрести один из тестовых автомобилей, значит, дизайн вас беспокоит в последнюю очередь. Мы попали в точку? Тогда присмотритесь к FIAT Albea и Renault Logan. Это сбалансированные автомобили. Они предлагают неплохой набор опций и вполне приемлемые ходовые качества.

Lada Priora… Есть ли смысл платить немалые деньги за набор агрегатов, которые не работают как единая система? Ездить на этом автомобиле утомительно, обслуживать и ремонтировать его ничуть не легче, чем любого из участников нашего теста, разве что с запчастями попроще.

ZAZ Chance - это, конечно, совсем утилитарный автомобиль. Ждать от него качеств, присущих FIAT Albea и Renault Logan, не стоит. Но скромность цены впечатляет. Может, действительно откажетесь от общественного транспорта и не станете залезать в кредиты?

Победителем в нашем тесте становится Renault Logan. Он лучше сбалансирован, чем FIAT Albea, у него ниже стартовая цена, и он удобнее. Обычно мы выделяем только лидера, но сегодня назовем и тот автомобиль, который поднялся на вторую ступень пьедестала, - это FIAT Albea. Впрочем, зачем лукавить, несмотря на более низкие оценки и Lada Priora, и ZAZ Chance не останутся без внимания.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Renault Logan (НАШ ВЫБОР)

За
Удобный салон, неплохая посадка за рулем и отличная обзорность.

Против
Очень неудобный алгоритм складывания задних сидений.

FIAT Albea

За
Сравнительно просторный салон, большой дорожный просвет.

Против
Неудобная посадка за рулем.

Lada Priora

За
Неплохая шумоизоляция, двигатель отлично тянет на верхах.

Против
Неинформативное рулевое управление, неудобный салон, плохая обзорность.

ZAZ Chance

За
Низкая цена.

Против
Неудобная посадка, низкое качество отделочных материалов на фоне других участников.

 

Модельный ряд автомобилей Cadillac (Кадиллак):

Модельный ряд автомобилей Cadillac (Кадиллак):

Полное название: Cadillac Motor Car Division

Русскоязычное название: Кадилак

Год основания: 1903

Штаб-квартира: г. Детройт (штат Мичиган, США)

История создания: У истоков компании Cadillac стоит, как ни странно, ни кто иной, а сам Генри Форд, который еще до основания Ford Motor Company в 1899 году создал фирму Detroit Automobile Company, которая после реорганизации в 1901-м получила название Henry Ford Company. Всего через год Форд разругался с остальными инвесторами и бросил фирму. Инвесторы обратились к другому Генри, инженеру Генри Лиланду, хозяину фирмы Leland and Faulconer, которая занималась производством промышленных двигателей, с просьбой  оценить оборудование компании с целью её ликвидации. Неизвестно, что двигало Лиландом, но он сумел убедить инвесторов в том, что нужно строить автомобили, и взял руководство предприятием в свои руки. Тогда-то она и была переименована в Cadillac.

Факт: «Плавнички» на задних крыльях, являющиеся отличительной чертой многих американских автомобилей в середине прошлого века, впервые появились именно на автомобилях этой компании. А сама идея, по слухам, пришла в голову помощнику генерального директора компании Франклина Хёрши Харли Эрлу в 1949 году; он  предложил дизайнерам украсить новую модель компании Cadillac 60 Special крылышками, сделанными по образцу килей самолёта Lockheed P-38 Lightning. Как известно, идея ушла в американские автомобильные массы очень глубоко и надолго…

Легенда: Свое название – Cadillac - марка получила  в честь французского переселенца  Антуана де ла Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac), который, по легенде,  в 1701 году основал в глуши американских лесов городок Виль-д’Этруа (Ville d’Etroit — «Город у пролива»). За двести лет это крохотное поселение выросло в столицу американского автопрома — Детройт.

 

Fiat Multipla: Мульти-пульти.

Fiat Multipla: Мульти-пульти.

Автомобиль года-2003 Renault Megane II многие называют верхом авангардного дизайна. Большинство из них, наверное, не видели минивэн FIAT Multipla. Самый оригинальный в дизайнерском плане из ныне выпускаемых серийных автомобилей попал на тест-драйв в «Газету.Ru».

Смотри, что за чудо едет», – читалось на губах водителя соседней по потоку машины. Девушка, сидевшая рядом, впилась в глазами в оригинальное чудо на колесах. За время нескольких поездок по Москве таких ситуаций было десятки. Действительно, пройти мимо такой машины невозможно. 

Multipla я первый раз увидел в Италии. Естественно, она не могла не поразить. Выделяться она будет на фоне любой, даже самой оригинальной легковушки. Причем оригинальный дизайн вызывает полярные эмоции. 

Для кого-то Multipla красива, как Эсмеральда, кто-то считает ее эдаким автомобильным Квазимодо. 

Сбоку Multipla напоминает аквариум. Спереди не похожа ни на что – длинный капот, круглые линии ветрового стекла, под которым находятся фары дальнего света, четыре буквы FIAT посередине. Снизу маленькие кругленькие фары, вытянутые «губки» радиаторной решетки словно расплылись в улыбке. Оригинально смотрится выпуклость на задней части и фонари. Впрочем, описывать дизайн этой машины – все равно что рассказывать, что есть «Джоконда». Равно как и смотреть на фотографии. Multipla надо видеть живьем, чтобы понять, что это такое. 

Внутренний дизайн также поражает. Выдающаяся в салон ручка в виде накладки на двери. Дешевая пластмасса в сочетании с довольно качественной тканью. Нравится или нет – это уже дело вкуса. 

Передняя панель заслуживает здесь особого внимания. По краям – довольно вместительные бардачки. А вся панель управления – в центре, справа от руля. Венчает ее «бугорок» со спидометром и тахометром, чуть ниже – блок управления всеми функциями (в том числе и климатом). Правый «горный массив» чуть поменьше, в центре его оригинальные дефлекторы воздуховодов, внизу пепельница, а между ними – ниша для магнитолы. То есть «музыка» в машине находится практически вертикально, между селектором коробки передачи и подстаканником. 

Рычаг КПП перенесен наверх не случайно. Дело в том, что в Multipla спереди сразу три сиденья. Идея не нова – вспомним американские машины (и «Волгу» «ГАЗ-21») с диваном впереди. Что же до минивэнов, то тут похожего ничего нет: есть пятиместные одноклассники, есть семиместные с третьим рядом для детей. А здесь полноценные шесть, золотая середина то бишь. Расположение кресел (кстати, каждое из них индивидуальное) понравилось бы молодому человеку, который едет с любимой девушкой: можно попросить ее сесть гораздо ближе. 

Девушке, правда, сильно удобно не будет. Ее ноги упрутся в ту самую центральную консоль. Но если отношения не столь близки, можно среднее сиденье и вовсе разложить, превратив его в столик. В любом случае подголовник с него лучше снять до времен техосмотра: он сильно загораживает обзор в салонное зеркало. 

В угоду среднему месту пришлось убрать с привычной позиции и ручник. Решение довольно спорное: чтобы поднять или отпустить его, приходится нагибаться. Посадка-то минивэновская, высокая, почти автобусная. 

Машины подобного рода хороши трансформацией салона. Multipla здесь не исключение. Задние сиденья не только двигаются вперед-назад, но и удаляются. Сделать из шестиместного минивэна трехместный – дело десяти минут (столько же надо, чтобы вернуть все как было). Хотя необходимость в этом возникает, только если везти совсем крупный груз: объема багажника в 430 л вполне достаточно для обычной поклажи отпускника, не говоря уж о городских потребностях. Если же на заднем ряду расположились двое, то они могут сложить кресло, что между ними, и получить удобный для походных условий столик. 

По ходовым качествам Multipla, признаться, разочаровала. Двигатель объемом 1,6 л для нее откровенно слабоват. Даже для семейного автомобиля динамика кажется слишком вялой. Пик крутящего момента всего в 145 Нм приходится у Multipla на довольно высокие обороты – 4 тыс. в минуту. Поэтому чтобы стартовать на копейку, приходится раскручивать двигатель на рубль. Подвеска тоже показалась несколько жестковатой, что особенно заметно на выбоинах. Зато к рулевому управлению и тормозам претензий никаких – все четко, грамотно, информативно. 

Не стоит ждать откровений от машины в поворотах. Ради оригинальной внешности конструкторам пришлось пожертвовать аэродинамикой. Несмотря на то что Multipla считается устойчивой, на виражах лучше этого не проверять: крены все же достаточны. И еще потребуется привыкание к габаритам. Ради комфорта пассажиров машину сделали слишком широкой – почти 1,9 м. То есть минивэн гольф-класса получился шириной чуть больше полноразмерного Mitsubishi Pajero. В узких московских переулках Multipla легко можно ободрать о зеркало стоящей машины. 

По счастью, свои зеркала-лопухи складываются одним нажатием кнопки. При парковке также следует быть аккуратным – даже при столь высокой посадке не видно передней кромки капота, она словно уходит за горизонт. 

Увы, такие оригинальные модели не всегда воспринимаются должным образом. Пример – снятый с производства Renault Avantime, который простоял на конвейере совсем недолго. Да и Multipla признания не нашла нигде, кроме родины – Италии, где используется в качестве такси. Модель довольно старая, выпускается с 1998 года. На будущий год итальянская фирма обещает показать следующее поколение Multipla, но, по слухам, дизайн будет ближе к традиционным машинам, хотя и сохранит свою изюминку. 

Что же до перспектив в России, то они более чем туманные. Продажи FIAT исчисляются десятками машин в год, с раскруткой в России у итальянской марки, увы, проблемы. Этот автомобиль оценивается в 25 тыс. евро, то есть проигрывает по цене одноклассникам. К тому же выбор двигателей ограничен одним-единственным слабеньким бензиновым 16-клапанником. 

Вообще модель выпускается всего с двумя моторами, но турбодизель с объемом 1,9 л (рискнем предположить, что он больше подходит Multipla) поставлять в Россию не планируется из-за качества топлива. 

И все же наверняка Multipla нашла бы в России своего штучного клиента. Это был бы оригинальный человек, которому не нравится простота VW Touran, Opel Zafira, кому хочется показать себя. 

ОЦЕНКА
’За’:
Функциональный, вместительный салон, хорошее рулевое управление и тормоза. 
’Против’:Подвеска работает слишком мягко. Минусы вставляем сюда. 

РЕЗЮМЕ
Оригинальный автомобиль «на любителя», для тех, кто хочет выделиться и быть не похожим ни на кого. 

Fiat Panda: Польский медвежонок

Fiat Panda: Польский медвежонок

Fiat Panda. Польский медвежонок

Автомобилям концерна FIAT по-прежнему не везет на российском рынке, хотя моделям именно этой марки удавалась наибольшее количество раз завоевывать почетный титул «Автомобиль года», опережая в этом соревновании Мазду, Форд, Тойоту, Ауди, Мерседес и БМВ. Непонятно почему, но россияне испытывают к продукции FIAT недоверие. Много раз FIAT уходил с нашего рынка после неудачной попытки его завоевать и … вновь возвращался.

В начале 2007 года руководство итальянского бренда решило внедрить у нас свое лучшее достижение 2004 года - FIAT Panda. В далеком уже 2004 году именно малютка Panda, напоминающая несколько опухший Daewoo Tico и недоделанный Ford Fusion, набрала 281 балл и стала «Car of The Year Europe», опередив Mazda 3 и VW Golf (241), BMW 5-серии (144), Nissan Micra (111), Opel Meriva (213) и Toyota Avensis (219). А вот по итогам конкурса «Car of the year 2008» победил FIAT 500, предок которого стал в свое время прообразом «горбатого» Запорожца. Не хочется делать грустные прогнозы, но его судьба, учитывая российскую любовь к большим джипам типа Porshce Cayenne, вряд ли будет сильно отличаться от судьбы Panda в России. Много ли вы встречали «Панд» на улицах российских городов? 

Для России – единственный вариант

Сегодня европейцам предоставлен гораздо более богатый выбор «Панд», чем россиянам. Там можно купить Panda и с 1,1 л мотором (55 л.с.) и 1,3 л дизельным двигателем (70 л.с.). В России же в продаже есть только польский вариант машины с 1,2 -литровым движком в 60 лошадок. 

Польский медвежонок

Нам на тест досталась версия 1,2 Dynamic с роботизированной коробкой передач (у FIAT с польским «паспортом» она называется «Dualogiс»). У Panda под капотом всего 60 кобыл. Разгон до 100 км/ч занимает всего (или «целых») 14,0 с. Это совсем неплохо, учитывая, что у более мощной Opel Corsa (1,2 л 80 л.с.) разгон составляет 15,4 с, а у еще более мощного Yaris\'a (1,3 л 87 л.с.) - 13,5 с. При этом у Yaris есть большая проблема – робот постоянно перегревается, и его приходится время от времени охлаждать. В режиме «А» Panda не такая тупая, как Opel Corsa, и, уж точно, менее задумчивая, чем Toyota Yaris. При этом автомобиль не клюет при резких нажатиях на педаль газа.

Он маленький – может обидеться

Panda – один из немногих автомобилей, чье название полностью соответствует его характеру и внешности. Он такой же медлительный при разгоне, неуклюжий, валкий в поворотах, как его китайский тезка в лесу. Фары в виде слегка выпученных глазок, оттопыренные ушки - рейлинги на крыше и плотно сбитое туловище на 13-дюмовых колесах - это именно панда с картинки из детской книжки. Относится к FIAT Panda, как к серьезной машине, обсуждать дорожный просвет, мощность двигателя и прочее – не стоит. Он же маленький – может обидеться. Наверное, от избытка чувства юмора Panda в Европе рекламируют ямайские бобслеисты, такие же признанные спецы в области автомобилестроения, как наши сантехники и дворники в области нанотехнологий.

Итак, попробуем прокатиться на автомобиле, за который 58 ведущих автомобильных экспертов Европы отдали свои голоса 3 года назад.

Польский медвежонок

Далеко не радушный интерьер

Честно скажу – внутренности с первого взгляда не порадовали. Жесткий пластик салона, психоделическая расцветка сидений, напоминающая недожаренную яичницу с пупырышками, доверия не вызывала. Особенно насторожило, что просят за машинку целых 385 тысяч рублей. Передние зеркала с электроприводом и автоматические стеклоподъемники спереди должны были обосновать немаленькую сумму. Но ручки-крутилки сзади, дворники, которые не умеют взаимодействовать с омывателем (сначала побрызгайте на стекло, а потом вручную включите дворники!) заставляют сомневаться в разумности запрашиваемой цены. Все ручки переключаются очень туго, а тумблеры просто огромные. 

Удивительно при этом, что даже в базовой комплектации у Panda есть бортовой компьютер, удобно расположенный на бортовой панели и очень информативный. Ручка КПП (про «автомат» не вспоминайте!) расположена, как у многих минивэнов на помосте центральной консоли. Удобно и можно менять регулировки поступления воздуха в салон, положив руку на ручку переключателя передач. А вот с регулировками сидений у Panda тоже как-то не сложилось. Все 3 дня теста я так и не сумел удобно разместиться за рулем, постоянно болела спина, некуда было девать ноги. Водителю тесно, левая нога упирается в ручку двери, правая в центральную консоль. Такие же проблемы и у задних пассажиров – тесно.

Одним мизинцем 

Не сразу удалось обнаружить кнопки регулировки боковых зеркал, их почему-то разместили там, где обычно располагается ручной тормоз. Зато приятным сюрпризом стала кнопка с изображением руля, которая имеется сейчас на всех моделях Fiat. Она отвечает за режим «city» (т.е. город). Руль и так можно крутить одним мизинцем, а при нажатии этой кнопочки автомобильчик становится просто ручным, как при перестроениях, так и при парковке. Обзорность, учитывая неудобные регулировки зеркал, оценивается даже ниже «троечки». Боковые зеркала маленькие, как в женской пудренице, разглядеть в них автомобили из соседних рядов – большая проблема.

В движении Panda напоминает нечто среднее между неуклюжим медвежонком и маленькой шхуной. Как и лодку, машину постоянно раскачивает из стороны в сторону и сносит. Хотя к подвеске претензий нет – преодолевание выбоин на столичных дорогах не доставляло дискомфорта. Вообще, с Panda можно найти общий язык и, став хорошим капитаном, получать удовольствие от неспешных прогулок-путешествий. Высокие боковые стекла предоставят вам прекрасный обзор окрестностей, которые часто остаются скрытыми от пассажиров из-за низких и узких стекол-амбразур, как, например, у Chrysler 300 М.

«Мишка» оказался прожорливым

Как и настоящему китайскому панде, который питается свежими листьями исключительно одного сорта бамбука, и съедает его весьма немало, малышке панде на 4 колесах топлива требуется приличное количество. Машинка весом всего в 940 кг по паспорту просила 7,1 л 95 бензина в смешанном режиме движения. Но это явно преуменьшенные показатели ее аппетита. Мне никак не удалось уложиться в цифры меньше 9,8 л на 100 км. Передние тормоза – дисковые, задние барабанные, сейчас это уже «вчерашний день».

Короче говоря, для меня все-таки осталось загадкой, почему 58 лучших европейских журналистов назвали эту малютку «автомобилем года» и что такого особенного они в ней нашли.

 

Bentley Mulsanne (Бентли Мулсанн)

Bentley Mulsanne (Бентли Мулсанн)

Автомобиль Bentley Mulsanne был сконструирован компанией Bentley Motors. В отличие от моделей Continental T и Azure, которые выпускались вплоть до 2000 годов, Mulsanne производился лишь до 1992 года. Впервые Bentley Mulsanne был представлен в 1980 году. Название Mulsanne тесно связано со спортивной историей компании Bentley, которая включала 5 побед в гонках 24 Часа Ле-Мана. «Mulsanne Straight» – называлась часть трека в гонках, на которой аVтомобили достигали самых высоких скоростей.

Bentley Mulsanne выпускался в кузове седан. Он был спроектирован на базе аVтомобиля Rolls-Royce Silver Spirit (Silver Spur), который в те же времена появился на рынке. Silver Spirit брался за основу при создании всех моделей Bentley вплоть до 1998 года. На новинку было возложено воплотить в жизнь истинный дух компании Bentley, совмещая качественное техническое оснащение с превосходным комфортом, который можно ощутить внутри элитного железного коня. В отличие от Silver Spirit модель Mulsanne имела более округлые формы.

Под капотом Mulsanne устанавливался силовой агрегат V8 объёмом 6.75 литра от компании Rolls-Royce, с головками цилиндров из алюминиевого сплава. Изначально двигатель был карбюраторным, и самих карбюраторов под названием SU в двигателе было два. Сокращение SU появилось от названия компании Skinners Union, которая являлась разработчиком. Во всех моделях Bentley Mulsanne после 1986 года карбюратор был заменён на электронный топливный инжектор от компании Bosh. На все модели Mulsanne устанавливалась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. Что касается подвески, то аVтомобиль имел независимую подвеску с витыми пружинами спереди и сзади. Седан оснащался вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и простыми дисковыми сзади. Стандартная колёсная база составляла 3 061 мм. Однако при создании Mulsanne была разработана и удлинённая колёсная база размером 3 161 мм (с 1980 по 1987 гг. было создано 49 аVтомобилей Bentley Mulsanne с удлинённой колёсной базой). Также было создано два экземпляра Bentley Mulsanne L, которые являлись лимузинами.

В 1982 году на Женевском автосалоне была представлена версия Mulsanne Turbo. Основным её отличием было оснащение двигателя турбокомпрессором Garrett AirResearch. В результате мощность была увеличена на 50 процентов и составила 218 л.с.. Что касается интерьера, то здесь была представлена отделка кожей и полированными панелями цвета «грецкий орех», эксклюзивные коврики, а также использование высококачественной шерсти. Выпуск этой модели продлился до 1985 года. За это время было произведено 498 аVтомобилей с обычной колёсной базой и 18 аVтомобилей с удлинённой колёсной базой.

В 1987 году компания Bentley представляет новую версию Mulsanne под названием Bentley Mulsanne S. Многие элементы этой версии были схожи с Bentley Turbo R. К ним можно отнести: колёсные диски, дизайн интерьера и подвеска имеющая уже более спортивные настройки. Турбокомпрессор этой модели был далёк от совершенства и имел некоторые недостатки в работе.

Что касается внешности, то существенных изменений за всю историю Bentley Mulsanne не производилось. Стоит отметить лишь то, что в 1989 году привычные прямоугольные фары 80-х годов сменились на круглые.


В 2010 году Mulsanne вернулся в модельную линейку Bentley. Представительский седан был разработан как альтернатива устаревшей модели Arnage. Размеры автомобиля впечатляют. Длина составляет 5575 мм, высота — 1521мм, ширина – 1926 мм, а колёсная база – 3266 мм. Кузов сделан из стали. Дабы уменьшить вес автомобиля, в качестве материала для изготовления капота, переднего бампера и дверей использовали алюминиевый сплав. Что же касается крышки багажника, то она вообще выполнена из композитных материалов. Тем не менее, Mulsanne никак нельзя отнести к маловесам, ведь его масса составляет внушительные 2586 кг.

Над созданием роскошного облика трудились дизайнеры Рауль Перес и Робин Пэйдж. Строгие черты, безошибочно узнаваемая передняя часть и удлиненный капот — не признать в этом автомобиле Bentley просто невозможно.

Оформление салона выполнено на наивысшем уровне. Простора внутри более чем достаточно. В этом суперкаре удобно, как на месте водителя, так и на любом из пассажирских мест. Из-за длинного капота посадку за рулём пришлось сделать более высокой, иначе обзор был бы несколько ограничен. Кресла оснащены управляемыми электродвигателем настройками, которые регулируются в 12 направлениях. Также можно настроить и положение рулевой колонки. Сиденья, несмотря на свою мягкость, имеют глубоко профилированные спинки. Что касается второго ряда, то вместо кресел там установлен широкий кожаный диван. Дабы обеспечить пассажирам комфортное пребывание в автомобиле здесь установили откидные столики, электропривод сидений, функцию вентиляции, подогрева и массажа, впрочем, всё, что есть и в первом ряду.

Спидометр и тахометр, чьи шкалы расположены по часовой стрелке, имеют огромные размеры и выполнены в виде старинных часов. Между их циферблатами установили дисплей бортового компьютера. Что же касается экрана мультимедийной системы, то его разработчики всё же решили спрятать под специальной сдвижной деревянной накладкой. Указатели температуры охлаждающей жидкости и топливного остатка в баке, вместе с аналоговыми часами вынесены на нестандартное место – центральную панель. Они располагаются немного выше, чем клавиши климат-контроля и аудиосистемы.

На заводе Bentley Motors в городе Крю над созданием автомобилей трудятся несколько тысяч мастеров. Около 50% производства составляет ручной труд. Даже сварка кузова порой требует ручной работы, ведь швы должны быть выполнены тонко, чтобы соединенные части металла выглядели как одна цельная. Что касается материалов отделки, то они самого высшего качества. В интерьере полностью отсутствует пластик. Он заменен на сапфировое стекло. Декорация и отделка выполнены из натурального дерева и нежнейшей кожи, а коврики – из овечьей шерсти.

Для обшивки сидений используется только первоклассная бычья кожа, так как коровья считается менее прочной. На оформление одного экземпляра Mulsanne уходит 18 коровьих шкур. Узор деревянной поверхности подбирается таким образом, чтоб он был полностью одинаковым как на правой, так и на левой стороне. Именно поэтому при взгляде на приборную панель создаётся впечатление, что она выполнена из цельного куска дерева. При желании клиента может быть использована даже экзотическая древесина и применен любой тип ее обработки.

Двигатель V8 с рабочим объемом 6,75 л. приближен к совершенству. Силовой агрегат имеет пятидесятилетнюю историю, его последовательно совершенствовали, так что из первоначальных 500 деталей до сегодняшнего дня дошло лишь около пятидесяти. Остальное постепенно было заново усовершенствовано. Мотор с двойным турбонадувом развивает до 512 л.с., обеспечивая автомобилю потрясающую проворность. Максимальная скорость — чуть менее 300 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 5,3 секунды. Средний расход топлива на 100 км — 16,9 литров. Благодаря доработке и изменениям двигатель соответствует современным нормам токсичности. Он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач фирмы ZF. Устанавливаются также подрулевые лепестки для ручного переключения передач.

Автомобиль заднеприводный. Пневмоподвеска управляемая электроникой работает в четырех режимах: привычные Sport и Comfort, режим Custom, позволяющий настроить седан под собственный стиль вождения и Bentley — режим подвески разработанный специально для автомобилей Bentley. Он наиболее гармоничен и дарит отличную плавность хода. Через интерфейс MMI можно регулировать высоту кузова над землей. Автомобиль серийно оснащается 40-гигабайтным жёстким диском, навигатором, аудиосистемой с 14-ю динамиками и многими другими современными решениями.

Само собой, выпуск таких автомобилей не может быть массовым. Их изготовление лимитируется количеством заказчиков. Подход индивидуален. Для каждого покупателя у мастеров из Bentley Motors есть сотни предложений касаемо цвета и материала изготовления мельчайших деталей. Так цветовая палитра для Bentley Mulsanne включает 114 стандартных и несметное количество опциональных сочетаний.

Bentley Mulsanne – это классика. Этот автомобиль никогда не устареет, всегда оставаясь эталоном того, как должна выглядеть и работать по-настоящему роскошная и быстрая машина.

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.