Ferrari 512 TR (Феррари 512 Ти-Эр)

Ferrari 512 TR (Феррари 512 Ти-Эр)

Модель Ferrari 512 TR – это 2-местный спортивный аVтомобиль, который выпускался итальянской аVтомобильной компанией Ferrari в период с 1992 по 1994 гг. Дебют модели 512 TR состоялся на автосалоне в Женеве в марте 1992 года. В целом это была усовершенствованная версия прежде выпускаемой модели под названием Ferrari Testarossa. Родство этих моделей можно увидеть уже при визуальном осмотре, не вдаваясь в технические подробности аVтомобиля, где также очень много общего.

Так, например, аVтомобиль Ferrari 512 TR оснащался тем же двигателем Flat-12 объёмом 4.9 литра, что и его предшественник Testarossa. Однако стоит отметить тот факт, что мощность этого силового агрегата несколько возросла и составила 428 л.с. при 6 750 об/мин (у Ferrari Testarossa – 390 л.с. при 5 300 об/мин). Такой прибавке в мощности поспособствовал ряд улучшений, как, например, появление жаровых труб от компании Nikasil, а также новая система впуска воздуха. Из изменений относительно двигателя стоит отметить увеличение степени сжатия, новые поршневые штоки и обновлённую выхлопную систему. Также двигатель был оснащён системой управления Bosch Motronic M2.7.

Изменения затронули и трансмиссию аVтомобиля. Спорткар Ferrari 512 TR оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, но в отличие от Ferrari Testarossa обладал усовершенствованным механизмом переключения. Тормозная система включала в себя большие передние тормозные диски с поперечной перфорацией. Благодаря более чувствительному рулевому управлению, низкопрофильной резине и новым настройкам амортизаторов управляемость аVтомобиля в значительной степени возросла. Заметим ещё один не маловажный момент, что расположение двигателя и коробки передач было продумано заново, что позволило немного сместить центр тяжести для улучшения стабильности аVтомобиля на виражах.

Эксплуатационные показатели относительно максимальной скорости и динамики разгона возросли. Ferrari 512 TR для разгона до 100 км/ч было достаточно всего 4.8 секунда, а пределом скорости служила отметка в 309 км/ч.

Интерьер спорткара 512 TR тоже был обновлён. В салоне появилась новая приборная панель и центральная консоль. Также и изменилось место расположения панели управления климат-контролем.

Что касается экстерьера, то изменения здесь были не столь значительными. Модель Ferrari 512 TR получила новый передний бампер с изменённой радиаторной решёткой и противотуманными фарами. Нижняя часть кузова уже окрашивалась в цвет кузова, а не была чёрной, как у Ferrari Testarossa. Габариты аVтомобиля (длинна – 4 481 мм, ширина – 1976 мм) были теми же что и у предшественника за исключением высоты аVтомобиля, которая увеличилась на 5 мм (1 135 мм). Колёсная база 512 TR составляла 2 550 мм.

В 1995 году модель Ferrari 512 TR была модифицирована. Новая версия получила название Ferrari 512 M (Modificata), которая просуществовала до 1996 года. Это была последняя модель из серии Testarossa. Ей на смену был выпущен новый аVтомобиль под названием Ferrari 550 Maranello.

Dodge Avenger готовится к мести

Dodge Avenger готовится к мести

Dodge Avenger готовится к местиНа фоне летнего сырого питерского утра ярким пятном выделялись вишневые Dodge Avenger. Новый седан сегмента D представляет собой очередной российский прорыв американского автопроизводителя. «Первопроходцем» на наших дорогах был Dodge Caliber. 

Avenger не отличается от собратьев. Имеется в виду брутальность, американизм и рубленые формы. Его в толпе автомобилей не заметить просто невозможно. Avenger явно берет внешностью. Агрессивная решетка радиатора, большие  фары, широкая колесная база делают автомобиль грозным.  Однако «фейс» надо подкреплять мощью и энергетикой. Иначе это будет похоже на бодибилдера, который горазд лишь для фотосессий.

Тестировали 2,4 –литровый Avenger с заявленной мощностью170 л.с. с четырехступенчатой АКП. «Объект» тяжело реагировал на попытку сорваться с места, то же самое возникало при выходе на обгон. В ручном режиме Avenger становился более сговорчивее. Разгон до 100 км у него, в соответствии с техническими характеристиками, 11 секунд. Относительно расхода топлива, Dodge Avenger в городских условиях тратит 12,3 литра, в смешанном цикле – 8,9, самый экономичный - загородный – 6,9 литра.

На трассе Ленинградской области Avenger проверяли на шумоизоляцию и устойчивость. Первая – не придерешься! Полное отсутствие каких либо посторонних шумов – дороги и двигателя. Причем это как на скорости 120 км/час, так и 190. Звук двигателя слышен лишь в ручном режиме (когда обороты раскручиваются до максимума), но он тихий и ровный.

Об устойчивости. Avenger входит в повороты с едва заметным креном. Независимая передняя подвеска включает в себя стабилизатор поперечной устойчивости с изолированными опорами. А задняя, с многорычажными витыми пружинами, изолированный подрамник. Обе подвески имеют газонаполненные амортизаторы.

Рулевое колесо вызвало противоречия. Коллеги-мужчины назвали его чутким, а вот лично у меня после вождения  Avenger появилось ощущение, как после занятий с гантелями. После пары часов за рулем начали ныть мышцы рук. 

Органы управления в Avenger понятные и простые. Но нет бортового компьютера. Он появится в машинах 2008 модельного года.

В салоне Avenger просторно и комфортно для водителя и четырех пассажиров. Большое пространство - также характерная черта американцев. Панели управления и центральная консоль обиты матовой зернистой пластмассой. Она охватывает облицовку рычага коробки передач. Предусмотрено много отсеков для хранения вещей. В верхней части панели управления со стороны переднего пассажира нашлось местечко для охлаждения четырех пол-литровых бутылок или банок с напитками. Среди деталей, которые притягивают взгляд, выделяется круглая дверная ручка. Мило!.. Покрытие сидений не впитывает запахи и грязь и жидкости. Инновация замечательная, однако, вряд ли потенциальные покупатели будут заливать Avenger. 

Комфортным нахождение в салоне автомобиля делает двухзонный климат-контроль,  кнопки управления телефоном, CD-чейнджер на 6 дисков. Российским покупателям в 2008 году будет доступна информационно-развлекательная система MyGI: это дисплей, который может на остановках и стоянках  воспроизводить видеозаписи, 20-гигабайтный жесткий диск для хранения навигационной информации и фотографий, порт USB для записи фотографий на жесткий диск и ряд других мультимедийных «примочек».

Объем багажного отделения равен 438 литрам. Запасное полноразмерное колесо расположено в спрятанной нише, которая делает удобной перевозку вещей.

На презентации Avenger организаторы тест-драйва говорили о том, что его потенциальными покупатели являются 60% самодостаточных мужчин, которые не ограничиваются общедоступным. Любителей американских машин в России гораздо меньше по сравнению с поклонниками европейских. Интересно, сможет ли  Avenger, в переводе на русский «мститель», изменить эту ситуацию, заставить уважать и покупать американцев?!..

 

Toyota. Качество - превыше всего или Что такое «андон» и «джидока»

Toyota. Качество - превыше всего или Что такое «андон» и «джидока»

В цеху по сборке автомобилей Toyota молодой рабочий у конвейера неожиданно дергает за специальный шнурок, расположенный около него. Звучит мелодия и весь конвейер останавливается. Остальные сборщики в цепочке спокойны, нет никакой паники, все знают – так на практике работает один из основополагающих принципов системы управления производством (TPS), разработанный компанией. Молодой рабочий всего лишь не успел закрутить гайку или надеть шайбу. И у него есть полное право дернуть за андон (специальный шнур) и остановить весь конвейер, чтобы все-таки сделать свою работу. И сделать ее качественно. Он никогда не получит порицаний или взысканий за это, наоборот – будет тщательно проанализирована причина, устранены помехи и выслушаны, если имеются, его предложения по улучшению рабочего процесса в этой точке конвейера. Ведь конечная цель – наивысший уровень качества сборки автомобилей марки Toyota.

Ткацкий станок образца 1901 г., придуманный Сакичи Тойодой, также был оснащен системой автоматической остановки в случае обрыва нити. И хотя в современной системе сборки остановку конвейера делает человек, нить – как прообраз беспрерывного цикла производства, прерываемого только в случае «обрыва» цепочки, послужила идеей для внедрения одного из принципов той самой системы TPS, под названием «джидока». Если попробовать дословно перевести иероглифы этого слова, то становится ясно, что оно состоит из двух слов – «человек» и «автоматизация». Андон и джидока – одни из cлагаемых секрета качества компании Toyota. Об остальных принципах мы расскажем ниже, а пока, вернемся к ткацким станкам Тойоды.

Свои первые ткацкие станки Сакичи Тойода начал конструировать уже в 20-летнем возрасте, в 1887 г. Впоследствии у него будет и неудачный опыт создания первого собственного мануфактурного производства, и станки различных конструкций, в том числе и автоматические, и, наконец, в 1920 г. успех – второе крупное ткацко-прядильное предприятие, на котором 60 000 прялок и 400 ткацких станков были собственностью Сакичи Тойоды. Сейчас в музее промышленности и технологий Тойоты, который находится в том же здании, где располагалась прядильная фабрика Тойоды, а затем – Toyota Motor Corporation, экспонируются некоторые из тех ткацких станков.

Хотя Сакичи Тойода и не увидел при жизни автомобили, названные его фамилией, он заложил материальный базис будущего крупнейшего автопроизводителя мира. Патент на выпуск автоматических ткацких станков, разработанных вместе с сыном Киичиро, Сакичи успешно продаст британской компании Platt Brothers. Эти средства станут стартовым капиталом, когда после смерти Сакичи Тойоды в 1930 г., Киичиро возьмется за выпуск автомобилей.

Начиная с 20-х годов на японском автомобильном рынке, доминировали американские компании. Небольшая доля рынка принадлежала Datsun. Очевидно, ориентируясь на потребителя, привыкшего к американским машинам, Киичиро принимает решение при выпуске первой модели брать за основу американские образцы. Несколько лет конструкторы, по заданию Киичиро, занимались изучением автомобилей марки Chevrolet, разбирая их до винтика. Затем последовали командировки японских инженеров в США, где они изучали тонкости производства. И наконец, в 1935 г. были собраны прототипы двух моделей – легковой и грузовой. Назвали их, соответственно, A1 (AA) и G1. В следующем году они пошли в серию.

Начались продажи. И в 1937 г. Киичиро трансформирует департамент по производству автомобилей в отдельный концерн Toyota Motor Co., Ltd. Правда, первая легковая модель Toyota AA большим спросом не пользовалась. Грузовик же продавался успешнее, поскольку удалось наладить его поставки для армии.

Во время Второй мировой Toyota снабжала вооруженные силы Японии упрощенными вариантами грузовиков нескольких марок. Заводы компании сильно пострадали от налетов американской авиации, но это не помешало Тойоте в 1947 г. начать на уцелевших заводах выпуск послевоенных моделей, таких как пикап Toyota SB и легкового автомобиля Toyota SA. В этом же году с конвейеров сойдет и стотысячный автомобиль компании.

1950 г. для Тойоты выдался сложным. Послевоенный кризис в Японии породил угрозу увольнения служащих компании. Волна внутренних протестов, которую поддержал Киичиро, вынудила его подать в отставку, демонстрируя свою солидарность со служащими. Его место управляющего директора занимает двоюродный брат Эйджи Тойода.

В 1951 г. появляется родоначальник линейки джипов Toyota Land Cruiser – военный внедорожник Toyota BJ, созданный с оглядкой на американский Willis MB. Под капотом японский джип скрывал 6-цилиндровый двигатель объемом 3,4 л, в отличие от 4-цилиндрового 2,2 л мотора Willis MB. Последующие эволюции линейки, продолжающиеся вплоть до наших дней, вылились, в итоге, в дорогой внедорожник класса люкс – Land Cruiser 200, ничем не напоминающий своего далекого предка.

Тем временем, в компании назревают серьезные перемены, поскольку на карту поставлен вопрос ее выживания. Эйджи Тойода берется за дело, засучив рукава. На первое место по значимости он выводит качество сборки автомобилей. Даже само конструирование, по его мнению, не играет столь важной роли. Он вводит принцип «кайзен», который означает контроль качества на каждом этапе сборки, а не только в конце процесса. Кроме того, к оптимизации процесса сборки мог подключиться любой служащий, даже простой рабочий. Если его идея внедрялась на практике, он получал солидное вознаграждение. Разрабатывается также пятилетний план модернизации оборудования.

В 1957 г. для Тойоты открываются ворота американского рынка. Toyota Crown начинает поставляться в США, однако не находит отклика у американских покупателей. Но такие, относительно небольшие неудачи, на фоне стремительной внутренней эволюции компании, только спровоцировали усиление дальнейшего роста. Философия Тойоты продолжала развиваться. Принцип «канбан», когда комплектующие поставляются непосредственно к месту сборки по мере надобности «точно и вовремя», позволил избавиться от промежуточных складов, соответствующих материальных потерь и лишнего расхода рабочего времени. Сборщики заказывают необходимое при помощи системы карточек и получают его точно к сроку. Тогда же появилась и описанная выше система «андон и джидока».

В 1963 г. начинается выпуск погрузчиков марки Toyota, которые идут, в том числе, и на экспорт. Следующая экспансия на американский рынок в 1968 г. с моделью Toyota Corolla была более успешной. Возможно, сыграло свою роль точное попадание в запросы потребителей. Сегмент компактных, дешевых и практичных автомобилей еще не был до конца заполнен успешно продававшимся в США Volkswagen Beetle. В короткие сроки Corolla достигла его популярности и уровня продаж. В 1965 г. компания получает Deming Prize – японскую награду за качество, которая справедливо последовала, как следствие грамотной и мудрой внутренней политики организации производства. Дебют модели 2000GT, ориентированной изначально на гоночные трассы, состоялся в 1967 г. На этой машине было поставлено 16 рекордов скорости. На сегодня, 2000GT – это эксклюзивный коллекционный спортивный автомобиль, цена на который колеблется в пределах 100-150 тыс. долларов. Миллионной отметки достигает экспорт автомобилей марки Toyota в 1969 г. За границу поставляются не только легковые автомобили, но также небольшие грузовики и пикапы, такие как – Land Cruiser, Stout, Hi-Lux. В этом же году компания расширяет свою экспансию в Европу, открыв в Брюсселе Центральный европейский дилерский офис.

В 1970 г. появляется спортивная Toyota Celica, которая будет использоваться также в раллийных гонках и претерпит до 2007 г. (год окончания выпуска линейки) массу технических изменений. Будет выпущено 7 поколений с разными двигателями, со всеми видами приводов, с четырьмя типами кузовов. Также в 70-х гг.. будет начато производство таких моделей, как Carina (спортивный седан, выпускавшийся до 2001 г.), Tercel (компактный экономичный автомобиль с передним приводом), Сorona Mark II (предлагавшаяся, как 4-дверный седан, универсал и 2-дверное купе). В 1972 г. общие объемы производства за все годы составили 10 млн. единиц.

В 1980 г. ежегодный выпуск Тойот составляет 3 млн. автомобилей в год и в начале года собрана 30-миллионная машина. В 1982 г. Toyota и General Motors создают совместную компанию подназванием New United Motor Manufacturing Incorporated. Toyota Camry, представленная в 1983 году, стала любимым семейным седаном в США и самым продаваемым автомобилем страны в период с 1997 по 2005 год. В настоящее время Camry продается в 27 странах и производится в 10. В 1989 г. специально для рынка США Toyota создает люкс-бренд Lexus, открывая для себя сегмент автомобилей премиум-класса. Первые модели Lexus LS 400 и ES 250 стали поступать в продажу с 1 сентября 1989 г.

В 1994 г., соединив в одной модели качества внедорожника, компактного универсала и экономичность, компания выпускает модель RAV4. Заявленная изначально, как машина для активного отдыха молодежи, RAV4 с каждым поколением дрейфует в сторону автомобилей премиум-класса. С 2010 г. она выпускается уже в 3-м поколении. В 1997 г. Toyota удивляет мир своим вкладом в дело защиты окружающей среды, представив серийную модель с гибридным двигателем. Toyota Prius, которая выпускается до сих пор, может работать как на бензиновом моторе, так и на электродвигателях, при этом подзарядка аккумулятора происходит от генератора или во время процесса торможения. Сам бензиновый двигатель тоже необычный. Это пятитактный мотор так называемой системы Аткинсона. Он отличается высокой экономичностью и хорошими экологическими показателями, но, при этом, – небольшой мощностью, что компенсируется электродвигателями. В 1998 г. появляется еще одна, ставшая популярной, модель – Avensis. Сейчас выпускается уже третье поколение с дизельными и бензиновыми двигателями, с 6-ступенчатой МКПП или с АКПП-вариатор.В 2002 году Toyota и альянс PSA Peugeot Citroen начинают сотрудничать и открывают производство автомобилей в Чехии, также появляется Toyota Scion – первый концепт-кар, запущенный в серийное производство. В 2009 г. всемирный экономический кризис оказал влияние и на Тойоту, впервые за 59 лет компания окончила год с минусовым балансом. Однако, уже в 2012 г. Toyota снова вышла на первое место.

На сегодня, компания предлагает 6 легковых моделей, таких как – Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 модели внедорожников – RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и Highlander, пикап Hilux, минивэн Alphard, а также микроавтобус Hiace.

 

Как Dodge Nitro оказался собакой

Как Dodge Nitro оказался собакой

Должно быть, у подавляющего большинства людей, небезразличных к автомобилям, марка Dodge ассоциируется исключительно с моделью суперкара Viper. О том, что у компании есть и другие модели, несмотря на солидную рекламу, помнят немногие. Что же из себя представляет один из представителей самого брутального современного модельного ряда Dodge Nitro? Оказалось, его смело можно занести в роту необычайно уродливо-оригинальных автомобилей.

Как Dodge Nitro оказался собакой

Суть в том, что машина настолько необычна, все в ней настолько непропорционально и непривычно для глаза, что нужно бы назвать ее уродом, да язык не поворачивается. Ну никто же не называет уродом французского или английского бульдога, хотя они тоже на собаку в общем понимании этого слова не особо похожи. Вот и с Nitro такая же ситуация.

Приплюснутый "нос" делает его сходство с бульдогом не только виртуальным, но и визуальным. А широкие крылья колесных арок похожи на собачьи брыли. В общем, с одной стороны, автомобиль очень оригинальный, необычный и самобытный. С другой – есть к чему придраться. Цвет вкупе с "жабрами" на передних крыльях, атрибуты модели с литерой R/T навевают стойкие мысли о Land Rover Range Rover Vogue. Есть повод вспомнить и Hummer H2, стоит только посмотреть на ручки дверей. Однако это все мелочи. Единственное, что еще может не понравиться, так это тяжеловатый передний бампер. Конечно, он похож на выдвинутую вперед челюсть, которую должно иметь любому бульдогу, но можно было сделать его более легким. Есть в образе автомобиля и заведомо беспроигрышная деталь – колесные 20-дюймовые диски. Уж к этому не придерется никто.

Если внешность автомобиля не назвать на сто процентов американской, то вот салон именно такой. Из-за таких интерьеров словосочетание "типично американский интерьер" приобрело негативный оттенок. Касается это, в основном, абсолютно "деревянного" пластика. Вообще многое в салоне напоминает опять же о H2. Например, торпедо со стороны пассажира - не хватает только ручки для того, чтобы держаться, когда прыгаешь по кочкам. Стандартная "фишка" больших американских внедорожников – маленький перчаточный ящик. Вот и здесь история та же. "Бардачок" абсолютно не поражает размерами. Убрать туда что-нибудь, кроме сервисной книжки, страховки и пары дисков, нет шансов. Это, правда, компенсируется большим количеством различных отсеков для всякой всячины. Так, над центральной консолью есть углубление, в которое очень удобно класть телефон, сигареты, зажигалку и прочую мелочь.

Удобно выполнена панель приборов. Спидометр кому-то кроме водителя увидеть очень сложно, поэтому на судорожные вопли вроде "почему мы едем так быстро" можно уверенно отвечать, что стрелка ни разу не преодолела отметки в 120 км/ч. Новичку будет непросто найти кнопки управления аудиосистемой на руле. На привычном месте, то есть на внешней стороне "баранки", расположено управление бортовым компьютером и компасом. А вот искомые кнопки находятся на внутренней стороне. Непривычно, но через какое-то время это кажется даже более удобным.

Положительной оценки заслужил монитор на центральной консоли. Не только сам экран – вся система. Достаточно сложно разобраться во всех кнопочках на сенсорном дисплее, однако, осилив эту работу, можно наслаждаться системой, отдельно отдавая должное ярким пейзажам, которые высвечиваются на мониторе. Сразу хочется в отпуск. Тем более, что пассажиры заднего дивана не будут сильно докучать в дороге – их будет развлекать своя собственная система с DVD и наушниками.

Когда начинается поездка, особенно долгая, ко всем минусам автомобиля начинаешь относиться по-другому. Так, оказывается, что в этом "деревянном" салоне установлены отличные сиденья. Даже когда едешь без отдыха километров 500-600, ни спина не болит, ни ноги не затекают. Левая нога болтается по салону, приткнуть ее некуда – площадки для отдыха нет (все пространство "съели" ниши под 20-дюймовые колеса).

Водителя все время держит в тонусе и внимание окружающих. Все же таких машин на дорогах немного. Внимание обращают практически все. 4-литровый двигатель позволяет перемещаться вполне резво. Разве что расход топлива по документам с реальным совпадает едва ли. В городе компьютер вполне может сообщить, что на 100 км пути автомобилю требуется 23-25 л топлива. На трассе можно уложиться в 12-13, но на деле выходит литров 14-15, с учетом частых обгонов и движения со скоростью 150-170 км/ч.

Об управляемости на такой скорости говорить сложно. Все-таки не рассчитан автомобиль на долгое движения в таком режиме. Разогналась машина и здорово – летит себе по полосе, а вот если резкий обгон надо совершить или затормозить, а потом опять "выстрелить" – возникают проблемы. Хотя, когда все это начинаешь понимать, просто подстраиваешься под автомобиль и продолжаешь получать удовольствие от поездки.

Зато если пробка, можно подключить полный привод и смело соскакивать с дороги, Nitro вполне уверенно прокладывает путь по различный полям и весям. Тут, конечно, главное – обойтись без фанатизма, потому как если "засадить" его в грязь по уши, вытянуть будет не так просто.

 

NITROглицерин: освободи дорогу!

NITROглицерин: освободи дорогу!

Количество внедорожников, которым почтительно уступают дорогу, увеличилось. На российском рынке появился новый американец Dodge Nitro. Представьте себе брутального мускулистого красавца с простыми, но одновременными грозными чертами. Своим внешним видом он напоминает немногословных, но мужественных североамериканских героев, которые в одиночку справляются со всем мировым злом. 

Dodge Nitro – какой он? Агрессивный, о чем говорит рекламный ролик, пока еще не адаптированный под российского покупателя. Раскрою секрет, в нем на обычной американской заправке водитель заглохшего седанчика просит «прикурить» от  Nitro. Всегда пожалуйста, - отвечает водитель последнего. В итоге седан бедолаги взлетает от разряда энергии в небо и приземляется через несколько секунд. Да в таком виде, что ехать дальше ему уж точно не придется. Жестко! Наверняка, этот рекламный ролик будет встречен не только возгласами восхищения, но и обвинениями в агрессивности. Шила в мешке не утаить. Как и ездовых качеств Nitro. Проверить их удалось на внедорожной трассе Ленинградской области.

Агрегатированный четырехступенчатой АКПП, с шестицилиндровым V-образным 3,7-литровым двигателем он выдает 205 л.с. Вопреки расхожему мнению, что настоящий внедорожник  должен быть только с механической коробкой передач, тестовый Nitro не уронил своей чести. Внедорожную трассу со всеми ямами, камнями, огромными вязкими лужами он прошел легко. Для справки: длина колесной базы – 2 763 мм, ширина – 1 549 мм. Как с такими характеристиками Nitro себя поведет на более экстремальном покрытии – остается только гадать, и ждать наступления настоящей непогоды.

На этом внедорожнике новая пружинная независимая передняя подвеска. Она неплохо справляется с неровностями трассы. Правда, лишь до скорости 80 км/ч. С отметки выше задних пассажиров начинает «плющить», по выражению одного из коллег-журналистов. Но в этом есть своя прелесть. Ездить ровно и гладко надо в автомобилях представительского класса, а здесь душа требует драйва.

3,7-литровый Nitro оснащен полным приводом, подключаемым вручную. Автоматический россиянам пока не доступен. В перспективе, кстати, еще и турбодизель.

Nitro в городском цикле сжигает порядка 17,5 литра на 100 км, в смешанном – 12,1, а в загородном – всего 9. Для такой махины это неплохо.

В техническом плане Dodge Nitro представляет собой упрощенный вариант Liberti, на платформе которого он и построен. Кстати, лицом к лицу «старшего» и «младшего» братьев наблюдали вместе на трассе. Liberti был в группе сопровождения тестовых автомобилей. Спору нет, если его ездовые качества и лучше, то внешностью – заметно уступает. Одни фирменные кругло-наивные глазки-фары чего стоят:-). Nitro берет агрессивностью! Зрительный образ усиливают колеса, расставленные по самым углам кузова. Но это не только дизайнерский ход. Такая постановка улучшает устойчивость Nitro – в повороты он входит без крена, и улучшает чувство габаритов машины.

Рулевое колесо не вызвало дискомфорта во время езды. Высота колонки Nitro  регулируется, а само колесо делает 3,5 оборота от отсечки до отсечки. Обратная связь ощущается превосходно. Nitro маневренный. Он легко обходил строй мачтовых сосен, когда тестовые машины вереницей пробирались на фотосессию. Лавировал между деревьями, как юркая змея. А с виду этого не скажешь. Руль напичкан различными опциями, но к их применению необходимо привыкнуть, чтобы пальцы на автомате пролистывали и находили нужный показатель. Мы делали все впервые, поэтому примерно 1,5-2 минуты искали возможность посмотреть давление в шинах. Нашли!

Эта опция, к слову, относится к средствам пассивной безопасности. Сюда же входят многостадийные подушки безопасности, боковые шторки во всю длину потолка, иммобилайзер двигателя. Активная безопасность в Nitro представлена антиблокировочной системой (ABS), системой динамической стабилизации (ESP), системой помощи при экстренном торможении (BAS), противобуксовочной и электронной системой предотвращения опрокидывания (Electronic Rollover Mitigation, ERM). Последняя задействует тормозную систему одного или нескольких колес  и изменяет крутящий момент двигателя, чтобы избежать опасности опрокидывания автомобиля. К сожалению, в Россию пока не поставляются Nitro в версиях SXT и R/T с задним парктроником.

Салон Nitro рациональный и основательный. Он рассчитан на четырех пассажиров. Излишеств нет. Однако оснащение говорит  о том, что создатели брутального красавца не мелочились. Впечатляет видео-развлекательная система. Но все ее возможности не доступны пока российскому покупателю. Нет монитора для воспроизведения DVD. А вот музыкальная система, безусловно, добавила к стоимости автомобиля немалую сумму.

Обивка сидений удобна в эксплуатации (такая же, как в Джипе Компасе, о котором мы тоже писали), она не собирает запахи и отталкивает любую грязь (даже репьи), не впитывая ее. 

Тумбочка в тоннеле между водителем и пассажиром выполнена в два этажа. Первый – для курильщика с круглой пепельницей, второй – вместительный охлаждающий ящик. Небольшое охлаждающее пространство есть и выше бардачка. Но оно узкое: влезет лишь пара бутылок какого-нибудь энергетического напитка. 

О деталях. Приборная доска напоминает формами мотоциклетную. Информация с нее считывается легко. Переднему же пассажиру не будет хватать  ручки над дверью. На это мы обратили внимание, когда Nitro штурмовал песочную колею, и требовалось вцепиться во что-нибудь дополно, дабы не вывалится из кресла. Задние пассажиры этой деталью не обделены. В дверях и центральной консоли предусмотрены места для хранения вещей. Водительское кресло имеет электрорегулировку. В крыше есть люк с металлической шторкой. На автомагистрали в салон Nitro не проникает ни шум дороги, ни шум двигателя. 

Багажное отделение автомобиля – это отдельная история. Его минимальный объем - 389 литров. При откинутой вперед спинке заднего сиденья вырастает до 1994 литров. Для обеспечения погрузки/разгрузки панель пола выдвигается из багажника на 457 мм. Замечательно, но высота выдвижного механизма более 80 см. Чтобы поднять на нее тяжелый груз, необходимо будет приложить определенные физические усилия.

Впечатление Dodge Nitro произвел хорошее. Это шквал эмоций. Ведь недаром название новинки ассоциируется у нас со взрывчаткой. Безусловно, мнение у каждого человека, который находился в салоне тестируемого автомобиля, различное. Однако, Nitro стоит того, чтобы наполнить российские дороги своими квадратно-брутальными формами.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.