Машина беззаботных автомобильных передвижений

Машина беззаботных автомобильных передвижений

Машина для беззаботной автомобильной жизни. Не об этом ли мечтают некоторые из нас? Конечно, одни хотят с престижем, пафосом и прочей придуманной для себя ерундой добираться на автомобиле до работы, другие - использовать машину для семейных вылазок на дачу, третьи только и думают о том, как бы выбираться на ней на охоту или рыбалку. Но есть «минипиплы», которым просто до фени вся эта чепуха. Они беззаботно передвигаются со смыслом или без него, получая от этого удовольствие.

Записывайте ингредиенты, необходимые для достижения аналогичного эффекта: маленькая машина с дизайном, как у Mini, кузов  кабриолет и коробка «автомат».

Почему вам нужна маленькая машина? Компактные автомобили подвижны и манёвренны, они всегда расположены к вашим действиям. Свернуть, поменять направление движения, припарковаться - они не утруждают своей массой и габаритами ваши желания. А если их ходовые качества ещё и настраивали специалисты BMW, можно не сомневаться в отличном результате. Если, несмотря на размеры, машина останется четырёхместной - это просто замечательно, потому как места для пары подруг лишними не бывают.

Кабриолет - это здорово. Это значит, что вы не собираетесь укрываться в металлической коробке от окружающей жизни. Это значит, что вам всё равно, что завтра снег, ведь сегодня - солнце, а не наоборот. Плюс, это неповторимые ощущения. 

Большой автомобиль или маленький, дорогой или дешёвый, спортивный или комфортабельный - везде, как правило, вы находитесь в окружении одних и тех же видов интерьера. Здесь посадка повыше, там стёкла побольше, тут попросторней, в этом подороже. Но везде - лишь модификации одного относительно другого. Когда же у вас кабриолет - это совершенно другие ощущения. Интерьер остался только для комфортного управления машиной, а сидите вы под открытым небом. Днём - солнце, вечером - звёзды. И лишь стекло впереди отделяет вас от набегающего окружающего мира. Достаточно на ходу вытянуть руку за его пределы, и вы почувствуете, как несётесь, пронизывая поток воздуха. Почувствуете автомобильную свободу.

Теперь представьте всё то же самое, только в классно выглядящей упаковке. Такой, как Mini. Забавная внешность, любопытнейшее исполнение деталей интерьера. Прибавьте то, что упаковка не просто красочно выглядит, но ещё и отличается завидным качеством. Здесь не будет неприятных моментов, когда ты смотришь на какую-нибудь деталь, и понимаешь, что на тебе сэкономили. Или думаешь, что чего-то не хватает. Здесь всегда приятно посмотреть на то, как машина сделана. Дорогие материалы, кожаная отделка - вы видите, почему платите более миллиона рублей за маленький автомобиль. Хотя дело наверняка не ограничится 1 миллионом 70 тысячами рублей за базовую версию кабриолета.

Если денег у вас не так много, как хороших идей, можно потратить их не на более мощный Cooper S, а на любопытные детали. Цветовые решения и оформление, колёса, наклейки, отделка и декор - Mini остаётся Mini, тем более, когда он - кабриолет. Можно выбрать даже цвет матерчатой крыши.

Когда в списке опций вы дойдёте до «6-ступенчатая автоматическая коробка передач», вам нужно не экономить, и обязательно заказать её. Помимо того, что это одна из лучших коробок в мире, что я отмечал ещё во время теста Mini Clubman, ничто не должно отвлекать вас от вождения. Здесь есть чем заняться помимо переключения передач: посмотреть на отдельный прибор, считающий проведённое с открытой крышей время, взглянуть на небо и прикинуть, не собирается ли дождик, найти соответствующую настроению волну радиоприёмника, улыбнуться девушке, завистливый взгляд которой устремлён на ваше беззаботное передвижение.

В сложенном состоянии крыша и механизм её складывания совершенно не прикрыты, но Mini Cabrio ни к чему скрывать, что он кабриолет. Никаких практичных и универсальных жёстких крыш! В матерчатой накидке и без того есть люк(!), полноценное заднее стекло, а складывается и раскладывается она простым нажатием кнопки - то есть, в стиле Mini, тумблера. Причём с крышей легкомысленный Cabrio выглядит не менее стильно, чем без неё. И наоборот. А взгляните, как устроена крышка багажника - откидывается вниз на петлях, в открытом положении удерживается тросами. Кому какое дело, что это противоречит удобству пользования - в багажник всё равно ничего большое и тяжёлое не погрузишь.

У Mini-кабриолета ниже жёсткость кузова? Да какое вам дело, если вы даже не заметите этого? Я много носился в поворотах, и скажу, что Mini кабриолет ничуть не менее интересен, чем Mini хэтчбек. Те же приятное и чёткое усилие на руле, быстрые реакции, спортивный настрой продуманного шасси и лёгкий на подъём двигатель: даже без литеры S, со 120-сильным мотором, этот жизнерадостный кабриолет не прочь пронестись «с ветерком» на зависть всем. А в Европе есть Mini John Cooper Works Cabrio с 211 л.с.! JCW и так один из самых злобных маленьких чертей, а этот ещё и сносит крышу.

Плавность хода, комфорт? Он такой же, как у хэтчбека. То есть, весьма посредственный. А вместимость, практичность, многофункциональность и универсальность и того хуже. Но Mini Cabrio всё равно лучше любого другого Mini. Так как концентрация радости и беззаботности передвижения здесь выше, ты просто не обращаешь на эти «мелочи» внимания.

MINI Clubman: Живчики

MINI Clubman: Живчики

Попыток возродить канувшую в Лету марку автомобилей было много, но не все они удались. Скажем, опыт реанимации «Жука» можно признать не самым удачным — покупатели не захотели вдвое переплачивать за красивый фантик, в который завернута «начинка» банального VW Golf.

Немцы из BMW, реинкарнировав в 2001 году классическую модель Mini, сумели создать действительно симпатичную машину, чему немало способствовали большие круглые фары головного света (излюбленный прием голливудских мультипликаторов — гипертрофированно увеличенные глаза персонажа, чтобы придать его лицу пропорции младенца, сыграв тем самым на родительских инстинктах зрителя). Более того, новый Mini еще и великолепно ездит! Когда в 2006 году появилась рестайлинговая версия авто, поведение машины на дороге смягчилось, отчего любители «отжига» недовольно поджимали губы, но подавляющее большинство покупателей остались довольны внесенными изменениями. Грех жаловаться — 175 «лошадей» в версии Mini Cooper S для машины весом чуть больше тонны «за глаза» хватает для светофорных гонок. Эта машина для своего хозяина становилась лишь игрушкой — любимой, стильной и дорогой. Ездить на MINI можно было лишь вдвоем с подружкой — хотя формально автомобиль и считался 4-местным, на заднем сиденье даже друга после вечеринки не подбросишь, настолько там тесно. Так что пространство за передним рядом кресел чаще всего использовалось как багажное отделение, тем более что в грузовой отсек объемом 160 литров много чего не положишь.

Все изменилось, когда осенью 2007 года появился Mini Clubman с кузовом универсал. Чтобы использовать платформу обычного MINI и не исказить общие пропорции машины, автомобиль «подрос» не сильно — на каких-то 24 сантиметра. Вроде бы пустяк, но как выросла функциональность машины! Между передними и задними сиденьями прибавка расстояния составила лишь 8 сантиметров, но этого вполне хватило, чтобы человек среднего роста мог спокойно сесть на задний диван. Ноги там, конечно, не вытянешь — не лимузин, но и ущемленным в правах себя также не ощущаешь. А для удобства посадки на задний ряд конструкторы использовали нетривиальное решение — если смотреть на MINI Clubman слева, то там всего лишь одна водительская дверь. Зато при взгляде на правый «борт» видно, что дверей две. Точнее, полторы. При открытой пассажирской двери против хода распахивается еще одна дверка, скорее даже створка двери. Так что формально MINI Clubman можно считать 4-дверным автомобилем. Даже 5-дверным, так как дверь багажника состоит из двух половинок, распахивающихся горизонтально. Багажное отделение прибавило 100 литров объема и теперь оправдывает свое название. Сюда уже действительно можно хоть что-то уложить, это не «перчаточный ящик», как в «трехдверке». А главное — под полом багажника теперь находится настоящее запасное колесо, тогда как владельцы простого MINI вынуждены уповать на то, что непрокалываемые шины действительно таковыми и являются.

Так что, купив MINI Clubman, можно уже обзаводиться и семьей, и детьми, и дачей. В имидже вы ничуть не потеряете, Clubman выглядит даже более стильно, да и едет ничуть не хуже. Но помните, нажимая на педаль газа, что вы — уже глава семейства! 

 

Параметры шин

Параметры шин

Профиль шины - ее контур в радиальной плоскости колеса. Параметры профиля шины измеряются на монтированной на рекомендуемом ободе ненагруженной шине при заданном внутреннем давлении.

Наружный диаметр (D) - диаметр наибольшего сечения шины плоскостью вращения колеса.

Посадочный диаметр (диаметр монтажного отверстия) (d) диаметр окружности, являющейся линией перёсечения поверхности основания борта шины с его наружной поверхностью.

Ширина профиля (В) - расстояние между двумя плоскостями вращения колеса, касающимися внешних поверхностей боковин шины.

Высота профиля (Н) - полуразность между наружным и посадочным диаметрами шины. Серия (серия профиля) - номинальное отношение высоты профиля к ширине профиля, измеряется в процентах.

Ширина профиля обода (А) - номинальное расстояние между наружными краями бортов шины в месте касания с ободом.

Статический радиус - расстояние от центра неподвижного нагруженного нормальной нагрузкой колеса с шиной до плоской опорной поверхности.

Размер шины (типоразмер) - комбинация цифр и букв, несущая наиболее важную информацию о шине. Размер указывается на ее боковине.

Индекс нагрузки (индекс грузоподъемности) - цифровой показатель максимальной нагрузки, на которую рассчитана шина при максимальном давлении в ней. Для безопасной езды большинство специалистов рекомендуют нагружать шину не более, чем на 85% от максимальной величины. Смотрите таблицу расшифровки индексов нагрузки.

Индекс скорости - буквенный показатель (буквы латинского алфавита) максимальной скорости, на которую рассчитана шина. Для безопасной езды большинство специалистов не рекомендуют развивать скорость более 90% от максимальной. См таблицу расшифровки индексов скорости.

Максимальное давление - максимальное безопасное давление в полости шины, оптимальное давление (рекомендуемое давление) - давление в полости шины, оптимальное для выполнения всех ее задач. Указывается обычно в кПа, или в кгс/см.

Коэффициент износоустойчивости - определяется по отношению к "базовой шине", для которой он равен 100.

  • Больше 100 - улучшенная 
  • 100 - норма
  • Меньше 100 - плохая

Износостойкость является сравнительной оценкой основанной на результатах тестирования в регулируемых условиях на экспериментальной трассе. Шина с оценкой 200 на испытаниях протянет вдвое дольше чем шина с оценкой 100. Реальный пробег вашей шины зависит от условий ее эксплуатации и может колебаться в зависимости от вашего стиля вождения, от состояния машины, от различий в климате и качестве дорог. Заметьте: Износостойкость существует для возможности сравнения между шинами одного производителя. Нельзя проводить аналогии между шинами разных производителей основываясь на этой оценке.

Коэффициент сцепления - имеет значения А, В, С. Шины с коэффициентом А имеют наибольшую величину сцепления в своем классе.

A - превосходное
B - среднее
C -удовлетворительное

Сцепление характеризует способность шины тормозить на мокрой дороге. Эта оценка выявляется в процессе испытаний на тестовой асфальто-бетоной площадке. В основе характеристики сцепления лежат тесты по торможению на прямолинейном участке дороги; она не показывает устойчивость на виражах.

Температурный режим - показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий подразделяется на три категории А, В и С.

A - превосходная
B - средняя
C - удовлетворительная

Оценка термостойкости представляет устойчивость шины к выделению теплоты, в соответствии с результатами теста, проводимого в управляемых условиях в закрытом помещении на экспериментальном лабораторном колесе. Длительная высокая температура может вызвать дегенерацию материала шины и тем самым сократить ее жизнь. Чрезмерно высокая температура может вывести шину из строя.

Слойность (норма слойности) - условное число, характеризующая количество усиливающих слоев брекера. для обычных шин это число не указывается и условно равно 4, для легкогрузовых 6-8, и обозначается на боковине шины, например, 12 PR (ply rating).

Audi A8 (Ауди А8)

Audi A8 (Ауди А8)

Audi A8 — высококомфортный скоростной седан представительского класса, флагман модельного ряда Audi. Впервые был показана в феврале 1994. Автомобиль с передним или полным (quattro) приводом, несущим кузовом из алюминиевого сплава, изготовленного по технологии «пространственная рама» имеет богатое оснащение на основе электроники и современных технологий.

Полноприводная модификация 2.8 quattro вышла в 1995. В июне того же года устанавливается новый двигатель 3,7 V8. В январе 1996 года появляется двигатель 2,8 V6 30 клапанов (193 л.с.).

Расширена комплектация всех модификаций серии А8. До 1996 года кондиционер входил в серийную комплектацию лишь аVтомобилей оснащенных «восьмеркоами». Теперь кондиционером без доплатя могут пользоваться и владельцы аVтомобилей с 6-цилиндровыми моторами. Переднеприводный вариант дополнительно оснащаетсяы противобуксовочной системой, четырьмя боковыми надувными подушками безопасности (плюс подушки безопасности для водителя и переднего пассажира).

Новая гамма двигателей 1997 года — это, в первую очередь V-образный шестицилиндровый дизель с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Его рабочий объем составляет 2,5 л, а мощность достигает 150 л.с. Уравновешенность, мощностные характеристики, а также экономические показатели ставят двигатель 2,5 TDI в один ряд с лучшими моторами в своем классе. Помимо этого, А8 выпускается с 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем, а также с V-образной «восьмеркой» рабочим объемом 3,7 и 4,2 л мощностью 230 и 300 л.с. соответственно. Автомобиль может комплектоваться как механической коробкой, так и пятискоростным «автоматом» фирмы ZF.

Модель S8 представляет собой особо скоростной вариант A8 и оснащена V-образной «восьмеркой» с повышенной до 340 л.с. мощностью и механической 6-ступенчатой коробкой передач.

В ноябре 1998 в Германии представлена новая модификация Audi A8, в июне 1999 появилась модель с увеличенной мощностью, в феврале 2000 — с новым двигателем 2,5 V6 Tdi (180 л. с.).

Кузов аVтомобиля полностью изготовлен из легких сплавов по технологии Space Frame («пространственная рама»). На раму, сваренную из алюминиевых профилей, навешиваются панели из алюминия — крылья, крыша, боковины. Все детали сделаны из специального алюминиевого сплава, который не подвержен коррозии, легко поддаются переработке и лучше поглощают энергию удара. Передняя и задняя подвески независимые, четырехрычажные, собранные на подрамнике.

Модернизированный вариант внешне отличается от предыдущего новой решеткой радиатора, видоизмененными бамперами и дверными ручками, а также фарами головного света с гладким стеклом. В целом отличия мало заметны. Несколько изменена конструкция кузова.

Электронная система стабилизации движения теперь входит в серийное оснащение. Богато оформленный салон оборудован подушками безопасности в области головы для сидящих спереди и сзади. Заново спроектировано внутреннее освещение салона.

Восьмицилиндровые двигатели оснащены новыми головками с пятью клапанами на цилиндр и впускным трактом переменной длины. В результате мощность двигателя объемом 3.7 литра выросла до 191 кВт, крутящий момент — до 350 Нм, а мощность двигателя объемом 4.2 литра — до 228 кВт, крутящий момент — 410 Нм.

Для уменьшения неподрессоренной массы и улучшения характеристик управляемости привода колес также изготовляются из алюминиевого сплава.

Наиболее высокими техническими характеристиками отличается Audi A8 с турбодизелем: мощность 150л.с., крутящий момент выше 310 Нм, причем он остается максимальным в рекордно широком диапазоне оборотов (от 1500 до 3200), расход топлива составляет при скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле — 4,4; 5,7; 8,5 л на 100 км.

Канцлер Германии Генрих Шредер предпочел специально изготовленную для него длиннобазную Audi A8 представительским аVтомобилям Mercedes, которыми традиционно пользовались немецкие канцлеры.

В 2000 г. семейство А8 дополнилось двумя новыми дизельными агрегатами мощностью 180 и 225 л.с. Теперь программа А8 включает пять двигателей мощностью 180-310 л.с., три из которых могут быть установлены как на передне-, так и полноприводные шасси. Особо отметим первый в Европе 3,3-литровый дизель типа V8 мощностью 225 л.с,, который превращает А8 3.3TDI в своего рода «дизельный» экспресс, идеально приспособленный для экономичной езды по автобанам. Этот силовой агрегат комплектуется только С 5-ступенчатым «автоматом» и только на шасси Quattro. Его максимальная скорость достигает 242 км/ч, разгон с места до 100 км/ч — 8,2 с, а расход топлива в условном европейском пригородном ездовом цикле — всего 7,3 л/100 км против 8,9 л/100 км для 260-сильного бензинового аналога.

Наиболее престижной является удлиненная на 130 мм комплектация А8 Quattro 4,2 с двигателем в 310 л.с. Машина может иметь эксклюзивный интерьер и быть выполненной как «офис на колесах».

Интересно, что даже и в этом классе у Audi есть специальная «спортивная» версия S8. Поначалу она комплектовалась только механической 6-ступенчатой коробкой, однако позднее вполне закономерно появился и 5-ступенчатый «автомат» Tiptronic, оснащенный системой DSP, дающей возможность «ручного» переключения передач. Шасси S8 отличается 18-дюймовыми колесами и более жесткой подвеской с уменьшенным на 20 мм дорожным просветом. Машина предназначена для состоятельных людей, предпочитающих лично управлять аVтомобилем. Уровень безопасности и комфорта S8 весьма высок.

Технический уровень топ-моделей Audi неуклонно повышается. Теперь поклонникам лимузинов с алюминиевым кузовом предлагается самая мощная модификация — Audi A8 W12 — оснащена 6,0-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 420 л. с.

В 2002 году на автосалоне в Париже появилось новое поколение Audi A8. Измененный экстерьер своими пропорциями и графикой напоминает предшественника. Бескомпромиссный автомобиль со свежим взглядом на классическое исполнение седана класса «люкс» и фирменным спортивным акцентом Audi. Применяя передовые технологии, немецкий концерн уверенно потеснил на рынке своих германских коллег-конкурентов — Mercedes Benz и BMW.

На автомобили используется та же платформа, что и на Volkswagen Phaeton и Bentley. При этом Audi A8 весит 1780 кг, тогда как Phaeton весит 2291 кг. Audi A8 меньше весит за счет того, что некоторые детали выполнены из алюминия. 
Усовершенствованный кузов нового А8 — более жесткий и надежный, чем когда-либо. Уменьшение массы означает снижение потребления топлива и улучшенную динамику.

По уровню оснащения А8 второго поколения не уступает конкурентам. Помимо прочих систем, есть адаптивный радарный круиз-контроль, автоматически поддерживающий заданную дистанцию до впереди идущей машины, система контроля за давлением в шинах, многофункциональный руль с клавишами управления шестиступенчатым «автоматом», электромеханический привод стояночного тормоза. Есть и фирменная изюминка — так называемый адаптивный головной свет: в поворотах фары светят не только вперед, но и вбок, в направлении маневра.

Система обеспечения безопасности включает надувные подушки «двойного действия», которые в зависимости от силы удара надуваются полностью или частично, новые активные подголовники на передних сидениях, а также надувные занавески для защиты головы при боковом ударе. Кроме того, в Audi A8 с водительской стороны установлена полноразмерная кольцевидная подушка безопасности, при столкновении особенно эффективно предотвращающая удар об руль.

У предшественника автомобиль заимствовал постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, но обзавелся новой шестиступенчатой автоматической трансмиссией Tiptronic, позволяющей двигаться как в ручном, так и в автоматическом режиме.

На A8 стоит пневматическая подвеска, аналогичная той, которая устанавливается на Audi Allroad. Жесткость подвески изменяется в трех режимах: спортивном, обычном и комфортабельном. Покрышки с системой run flat, на которых можно продолжать движение даже после прокола. Колеса имеют 18,3 дюйма в диаметре.

Двигатель V8 3.7 нового Audi A8 развивает мощность 280 л.с., а его крутящий момент достигает 360 Нм при 3600 оборотах. Еще мощнее V8 4.2. Впечатляющие 335 л.с. и разгон с места до 100 км/ч за 6,1 секунды. Но исключительная динамика не означает компромисса с комфортностью. Новая 6-ступенчатая коробка передач tiptronic обеспечивает непревзойденную плавность хода, высочайший комфорт, а так же следит за ровным положением кузова, независимо от продольных или поперечных динамических нагрузок. А благодаря постоянному полному приводу quattro и адаптируемой пневматической подвеске, мощность двигателя используется оптимально.

Все эти новации служат достойным наполнением классического немецкого седана высшего класса, выделяющегося своим искусством сочетания самых передовых технологий с роскошью ручной отделки кожи и дерева в продуманном до мельчайших деталей интерьере.

В 2005 году гамму двигателей пополнил 3.2 FSI V6 с непосредственным впрыском уже знакомый по модели A6. Этот двигатель в 260 сил наделяет тяжелый представительский седан весом под две тонны вполне достойным темпераментом. Рубеж скорости в 100 км/ч одолевается за 7,7 с.

Семейство дизельных моторов расширилось с появлением 4.2 TDI V8. Он легкий, компактный, малошумный и экономичный. При его разработке были использованы все самые последние технические решения: блок изготовлен из чугуна с добавками графита, поверхности цилиндров обработаны лазером, два турбонагнетателя (каждый отвечает за свой ряд цилиндров) имеют изменяемую геометрию турбин. Приготовлением рабочей смеси занимается система Common Rail последнего поколения. Для более точного контроля за процессом впрыска инженеры Audi оснастили форсунки пьезокристаллами. Сжимаясь под воздействием электрического тока, они в два раза ускоряют процесс подачи в цилиндры необходимого количества топлива. Результат — рекордная мощность и огромный крутящий момент. 4.2 TDI развивает 326 сил. Крутящий момент — 650 Нм, что на 70 Нм больше, чем у флагманского бензинового мотора W12. Расход топлива — всего 8 л солярки на 100 км.

В 2007 году немецкий производитель произвел обновление модели. Кардинальных изменений экстерьер не претерпел. Внешне обновленный А8 можно отличить по измененной решетке радиатора, прямоугольным противотуманкам вместо круглых, поворотникам на корпусах зеркал и хромированным накладкам на дверных ручках. Сзади автомобиль также преобразился, получив новые светодиодные светоблоки и чуть измененную крышку багажника.

Во всех моделях теперь применяется доработанная подвеска и улучшенный рулевой механизм. Улучшили звукоизоляцию салона. Расширили цветовую гамму интерьера, предложили ещё более качественные материалы отделки салона.

Модель подверглась не только внешним изменениям. Значительные усилия производителя были направлены и на доработку начинки флагмана модельного ряда. Линейку силовых агрегатов пополнил двигатель 2,8 FSI мощностью 210 л.с., который перекочевал на A8 c А6. Его изюминка — система Audi Valve Lift. Фактически это копия хондовской системы i-VTEC — на каждый впускной клапан приходится по два кулачка: «экономичный» и «мощностной». Только, в отличие от японцев, мотористы Audi максимально сокращают фазу впуска — за счет меньшего разрежения за дроссельной заслонкой снижаются насосные потери. При малых нагрузках и оборотах до 4000 об/мин подъем одного клапана составляет 5,7 мм, а второго — всего 2 мм, что способствует завихрению воздуха в цилиндре. Под полным дросселем даже на меньших оборотах шесть соленоидов (по одному на каждый цилиндр) сдвигают по шлицам муфты на «мощностные» кулачки — и оба впускных клапана открываются уже на 11 мм. Это позволяет достигать скорости в 100 км/ч за 8 секунд при очень умеренном потреблении бензина: 8,3 литра на 100 км пути. Audi A8 2.8 FSI оснащен передним приводом и автоматической КПП multitronic.

Система Line Assist с помощью видеокамеры у салонного зеркала отслеживает дорожную разметку. Если водитель уснул или начинает перестраиваться без включенного поворотника, электроника тут же включает вибрацию руля. Причем можно выбрать три уровня амплитуды через меню MMI.

Третье поколение Audi A8 было представлено в 2009 году в Майами. Продажи начались в марте 2010 года, а уже в апреле представили удлиненную версию Audi A8 long с колесной базой, «растянутой» на 130 мм. Дизайн нового Audi A8 представляет собой гармоничный синтез плавной, мощной динамики и величественного облика. Спортивный темперамент особенно хорошо выражен линией крыши в стиле купе. Автомобиль чуть подрос, по сравнению с предшественником – его габариты увеличились на 75 мм в длину и на 55 мм в ширину. Но он стал ниже на 16 мм. Длина седана — 5137 (версия L — 5267) мм, ширина – 1949, высота – 1460 (1471); колесная база – 2992 (3122) мм, колея — 1644/1635 мм. Вместимость багажника — 510 л, причем в спинке заднего сиденья предусмотрен лючок для длинномеров.

На новом А8 теперь полностью светодиодная оптика, а также множество систем безопасности, включая систему предупреждения аварий Pre Sense, систему распознавания пешеходов, систему ночного видения, адаптивный круиз-контроль и др. Кузов полностью выполнен из алюминия, его жесткость на кручение возросла на 24%. При этом вес автомобиля остался таким же как у прежней «восьмерки» и он меньше, чем у основных конкурентов: БМВ 7-серии и Мерседеса S-класса. Снаряженный вес – от 1830 кг (с 3-литровым TFSI), с «восьмеркой» FSI автомобиль тяжелее на 5 кг.

Детали ходовой тоже из легких сплавов. Разумеется, спереди и сзади у A8 кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах – причем с пневматическими упругими элементами. Поперечные стабилизаторы, жесткость амортизаторов регулируется в реальном времени электроникой Drive Select. Так, на скорости посадка седана над дорогой автоматически (посредством пневматики) уменьшается на 25 мм. Центр тяжести ниже – и сопротивление воздуха сокращается. Коэффициент сопротивления воздуха – 0,26.

В «штате» у A8 покрышки размером 235/60R (с бензиновой «восьмеркой») или 235/55R (с тяжеловесным турбодизелем) — на 17- либо 18-дюймовых легкосплавных колесах. Среди опций предусмотрены стильные 21-дюймовые. Рулевой механизм «шестерня-рейка» с гидросервоусилителем servotronic. Плюс фантастическая Audi Dynamic Steering – уже за доплату. Диски тормозов вентилируемые, ABS и ESP работают под общим контролем Drive Select.

Audi A8 третьего поколения совершила рывок по части оснащения инфо-системами и телематикой. Так, «музыка», по умолчанию, Bose (14 динамиков) — или же опционная Advanced Sound System от Bang & Olufsen на 1400 Вт. И естественно, информационно-развлекательная электроника для пассажиров 2-го ряда: пара 10,2-дюймовых мониторов над спинками передних сидений, DVD-плейер и «винчестер» на 20 Гб. Мало того, цифровые процессоры контролируют все – от «штатного» 2-зонального «климат-контроля» (4-зональный за доплату) до опционного рулевого механизма Audi Dynamic Steering.

Интерьер стал шире, светлее и просторнее. Качество материалов на самом высоком уровне. К тому же Audi практикует изготовление обивки салона на заказ. Предлагается пять основных цветов для интерьера в заводском исполнении и три оттенка обшивки крыши. Audi также предлагает несколько пакетов кожи, алькантары и пакет дополнительных деталей из алюминия в интерьере. На новой Ауди А8 дебютировала мультимедийная система MMI нового поколения с тачпадом, который научился распознавать буквы и цифры, благодаря чему водитель может ввести название местоположения для навигационной системы или набрать номер телефона. В режиме ожидания монитор системы MMI утоплен в панели приборов. При включении восьмидюймовый плоский и тонкий экран располагается над передней панелью. Через MMI можно управлять цветом освещения (рубиновый, белый или желтоватый).

Стандартная функция передних сидений – это 12 направлений электрических регулировок. Если этого мало, то за дополнительную плату сиденья будут обладать 22 регулировками. Можно заказать спортивные сиденья, внутреннюю вентиляцию и даже пневматический массаж. Массажером служит воздух, пульсирующий в спинках сидений по пяти разным программам и с заданной интенсивностью. Автоматическая система кондиционирования воздуха регулируется как с переднего, так и с заднего сиденья. Работает система в трех режимах – мягком, среднем и сильном. Для зимы есть еще и четвертый режим с интенсивным нагреванием зоны ступней всех пассажиров.

Изначально производитель предлагает два типа двигателей: бензиновый мотор 4.2 FSI мощностью 372 л.с. и дизель V8 TDI с турбочаржером мощностью 351 л.с. Впечатляющий запас мощности двигателей обеспечивает отличное поведение на дороге и безукоризненную управляемость. При этом значительно снижены показатели расхода топлива и объема нежелательных выбросов в сравнении с предыдущей моделью. Снизить расход топлива помогают система управления двигателем нового поколения и инновационные системы рационального использования тепла. Двигатель быстро разогревается до рабочей температуры после холодного запуска, что позволяет снизить потерю мощности вследствие трения. Двигателю 4.2 FSI требуется всего 9,5 литра топлива на 100 км. Двигатель, обладающий максимальным крутящим моментом 445 Нм, позволяет автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 5,7 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Чуть позже стала доступна дизельная версия 3.0 V6 TDI мощностью 250 л.с. и бензиновая 3-литровая «шестерка» TFSI мощьностью 290 л.с.

Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач немецкой фирмы ZF передает крутящий момент на все колеса через межосевой дифференциал Torsen, который распределяет его в соотношении 40:60 в пользу задних колес. АКПП допускает принудительное управление (tiptronic) – либо рычагом на центральной консоли, либо подрулевыми переключателями. Отныне все версии А8 будут полноприводными.

Автомобиль гармонично сочетает консерватизм дизайна и самые передовые технические решения.

Dodge Avenger: Бараний рок

Dodge Avenger: Бараний рок

Бараний рокКогда российские автолюбители заводят речь об американских автомобилях, мнения аудитории делятся ровно пополам. Одни взахлеб хвалят и восторженно перечисляют знаковые марки и модели из США, другие считают всех «американцев» странными и непрестижными...

Если имидж «крутых» машин по отношению к штатовским внедорожникам уже давно устоялся в России, то громадные американские седаны не смогли завоевать сердца большинства наших моторизованных сограждан.

Да, собственно, и официальные продажи многих чистокровных «американцев» не столь велики у нас. Зато эти машины отлично прижились в спецслужбах РФ (гаишники первыми получили полицейские «Форды»).

Наконец «DaymlerChrysler», пока еще владеющий такими брендами, как «Chrysler», «Dodge» и «Jeep», начал продвигать на российский рынок новые модели этих марок. Последним в списке оказался «Dodge». Собственно говоря, в Америке машины этой марки позиционируются несколько ниже того же «Chrysler». И это несмотря на то, что некоторые модели автомобилей обеих компаний абсолютно идентичны, с той лишь разницей, что машина с шильдиком «Dodge» может носить схожее название, но иметь гораздо более упрощенную комплектацию, а значит, и меньшую отпускную цену. Однако теперь «Dodge» перестал прятать за бренд «старшего брата» свое истинное лицо: лицо настоящего янки, немного нагловатого, напористого, с налетом брутальности. Во всяком случае, при первом взгляде на новинку Dodge Avenger не остается сомнений, что перед вами типично американский автомобиль. Массивная «челюсть», огромные фары-«глаза», мощные наплывы на задних крыльях в стиле машин 60-х — все говорит о происхождении авто, даже наблюдается некая связь времен.

Ну а что же у Avenger внутри? Неужели интерьер хуже, чем у Chrysler? Оказалось, здесь политика компании тоже изменилась. Фактически салон Dodge Avenger — копия нового Chrysler Sebring, совсем недавно поступившего в продажу и в России. А ведь последний Sebring — совсем не дешевый автомобиль. Хотя особого шика ни в том ни в другом вы не найдете. Зато чего в Avenger предостаточно, так это внутреннего пространства да еще всевозможных «прибамбасов» типа охлаждающего «бардачка». Нет, конечно, как и положено «американцу», Avenger наделен всеми необходимыми современному автомобилю атрибутами, такими как климат- и круиз-контроль, электропакет, неплохая «музыка» и прочее. Кстати, в «крутых» версиях модели можно увидеть и новомодный 6,5-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, и еще много чего...

Ездит Avenger довольно предсказуемо: обычный переднеприводный седан, ничего выдающегося. Правда, задняя многорычажная подвеска делает его поведение в поворотах более изысканным. В движении Avenger скорее напоминает европейский автомобиль, хотя порой немного уступает своим аналогам по устойчивости и управляемости. Но что особенно порадовало, так это отличная шумоизоляция салона и расторопность автоматической коробки передач.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.