Новый BMW X5: третий "бумер"

Новый BMW X5: третий "бумер"

Утечка в Интернет изображения нового BMW X5 сподвигла руководство баварского концерна к опубликованию всей информации о модели. Портал Kolesa.Ru выкладывает официальные фотографии новинки и выясняет, когда X5 третьего поколения ждать в России.

 

BMW X5 III

 

Это – та самая фотография, из-за которой, собственно, разгорелся весь сыр-бор. На снимке – две модификации нового BMW X5: с бензиновой «восьмеркой» (автомобиль коричневого цвета) и с 6-цилиндровым турбодизелем (белая машина). Многие поначалу сомневались в подлинности изображения, но после того, как оно попало в подборку официальных фотографий модели, все сомнения рассеялись.

 

BMW X5 III

 

 

BMW X5 IIIBMW X5 III

 

Внешность X5 III поколения – вариация на тему нынешних и предыдущих моделей BMW. Массивные фамильные «ноздри» и расположенная впритирку к ним головная оптика – реверанс в сторону нового седана «третьей» серии (заводской индекс – F30). Сама же форма передних фар явно «подсмотрена» у хэтчбека 1 Series прежнего поколения: те же заостренные с внешней стороны уголки колпаков, создающие эффект «грустного взгляда».

 

BMW X5 III

 

Что глобально изменилось в дизайне задней части кузова – не вдруг смекнешь. Из «локальных» же изменений в глаза бросается, прежде всего, «разрезанная» надвое дверца багажника. Нижняя ее часть откидывается книзу, образуя единую с полом багажного отделения погрузочную площадку, а верхняя – поднимается и опускается дистанционно: из салона или с ключа.

 

BMW X5 III: интерьер

 

 

BMW X5 III: интерьерBMW X5 III: интерьер

 

В интерьере нового «икс-пятого» царит исконно баварский дух. Центральная консоль, как на классических моделях BMW, повернута к водителю, а ее дизайн напоминает седаны «пятой» серии конца 80-х – начала 90-х годов. Венчает переднюю панель 10,25-дюймовый сенсорный дисплей. В качестве опции доступно панорамное окно в крыше. Кроме того, впервые в своей истории X5 стал 7-местным! Правда, баварцы честно признаются, что сиденья третьего ряда предназначены лишь для пассажиров ростом не более… 1 м 50 см!.. Зато спинка «дивана» второго ряда складывается теперь в пропорции 40:20:40.

 

BMW X5 III

 

Под капотом BMW X5 III поколения на первых порах окажутся три двигателя. Все три – турбированные. Базовым станет 3.0-литровый рядный шестицилиндровый дизель с двойным турбонаддувом мощностью 258 л. с., развивающий крутящий момент в 560 Нм в диапазоне от 1 500 до 3 000 об/мин. Ступенью выше – аналогичный по объему и конфигурации дизель, на который баварские мотористы установили аж три турбонагнетателя, работающие по принципу ступенчатого наддува. Мощность движка в итоге достигла 381 л. с.

На вершине гаммы – упомянутая бензиновая «восьмерка» с двумя турбинами. Мощность этого хорошо знакомого поклонникам BMW 4.4-литрового мотора возросла до 450 л. с., а крутящий момент – до 650 «ньютонов» при 2 000 – 4 500 об/мин.

 

BMW X5 III

 

В дальнейшем линейку модификаций нового «икс-пятого» обещают расширить за счет 306-сильного бензинового двигателя и двух моторов на тяжелом топливе: мощностью 313 и 218 л. с.

Производиться новый BMW X5 будет, как и его предшественники, в США: на заводе в Спартанбурге. Официальная презентация модели состоится в ноябре. В России первые «живые» автомобили появятся в салонах в конце ноября – начале декабря.

 

BMW X5 III

 

Audi A1 (Ауди А1)

Audi A1 (Ауди А1)

Audi A1 — самый компактный автомобиль в модельном ряду немецкой компании. Трехдверный хэтчбек со спортивным дизайном. Кузов получился привлекательным, его вид передает стремительность автомобиля и подчеркивает спортивный характер. Массивная решетка радиатора не раздвоенная, имеет хромированную окантовку. Крышка капота как бы нависает над фарами, придавая автомобилю грозный вид. Острые грани бампера по обеим сторонам решетки как бы подчеркивают выразительность передних фар. Колесные арки обнесены грациозной плавной линией, но крылья сильно не выпирают, что придает Audi практичный вид, способствующий отсутствию каких либо декоративных излишеств. В общем и целом, смотрится модель интересно и привлекательно. Новинкой для Audi стала контрастная окраска передних и задних стоек кузова. Предлагается как опция.

Впервые прототип А1 был показан три года назад. На автосалоне в Токио в 2007 году компания представила концепт Metro Project Concept, за которым в 2008 году последовал пятидверный концепт A1 Sportback.

Автомобиль базируется на платформе Volkswagen, на которой построены такие модели как VW Polo и Skoda Fabia, однако, инженеры Audi доработали шасси, дабы придать машине более спортивное поведение. Длина A1 составляет всего 3,95 м, ширина — 1,74 м, высота — 1,42 м, а колесная база модели — 2,47 м. Автомобиль рассчитан строго на четырех пассажиров. Пятому просто некуда сесть из-за организованного на задних местах мини столика с держателями для стаканов и бутылок. Расположился он прямо посередине заднего пассажирского кресла.

Из-за того, что линия крыши сильно выгнута, сидящим сзади взрослым людям не раз придется почувствовать над головой потолок. Водительское сиденье имеет низкую посадку, характерную спортивным автомобилям. Не смотря на это, обзор дороги остается хорошим. Сиденье водителя регулируется не только продольно, но и по высоте. В целом кресла удобны, имеют достаточно хорошую боковую устойчивость. Рулевое колесо выполнено из трех спиц, имеет параметры регулировки по углу и глубине. Эргономичная панель удобно подстроена под водителя. Салон отделан кожей. Цвета искусно подобраны. Гармоничная цветопередача светло-серого цвета с черным цветом придает салону солидный и комфортный вид. Повсюду знаменитое фирменное качество: аккуратная подгонка панелей с неширокими и ровными зазорами, «премиальные» отделочные материалы. Обивка из тканей приятной фактуры.

Для багажа предусмотрено всего 270 литров свободного пространства, впрочем, задние сиденья можно сложить, увеличив тем самым объем полезного пространства до 720 литров.

Звукоизоляция салона на высоте: водителю и пассажирам не досаждают посторонние шумы и скрипы.

Линейка двигателей Audi A1 включает четыре силовых агрегата. Диапазон мощности двух бензиновых моторов TFSI и двух дизельных TDI составляет от 86 л.с. (63 кВт) до 122 л.с. (90 кВт). Все двигатели оснащены по последнему слову техники. Все моторы используют непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. Концепция уменьшения рабочего объема в сочетании с модульной платформой повышения эффективности Audi обеспечивает впечатляющую мощность при низком расходе топлива, составляющем от 3,9 до 5,3 л/100 км.

Базовым двигателем является 1,2-литровый мотор с турбонаддувом. Он развивает мощность 86 л.с. (63 кВт) и уже при частоте вращения от 1500 до 3500 об/мин развивает максимальный крутящий момент 160 Нм. Четырехцилиндровый двигатель в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач разгоняет Audi А1 с нуля до 100 км/ч за 12,1 секунды и позволяет развить максимальную скорость 179 км/ч. Средний расход топлива — 5,1 литра.

Также A1 оснащается 1,4-литровым 122-сильным двигателем, благодаря которому автомобиль сможет разогнаться до 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч займет в этом случае 9,1 секунды. Два других варианта представляют дизельные двигатели: 1,6-литровые моторы мощностью 90 и 105 л.с. (230 и 250 Нм соответственно). По умолчанию все двигатели работают в сочетании с механической коробкой передач, а для бензинового 1,4-литрового агрегата можно выбрать 7-ступенчатую трансмиссию S tronic с двойным сцеплением. Все двигатели подразумевают наличие системы старт-стоп, а также системы рекуперации энергии.

Для Audi А1 предлагаются две основных линии отделки: Attraction, предполагающую богатый набор оборудования, а также спортивный и динамичный вариант Ambition. Линия отделки Attraction включает в себя целый ряд усовершенствований в области комфорта: аудиосистему chorus, центральный замок с дистанционным управлением, электропривод регулировки наружных зеркал, электростеклоподъемники и регулируемое по высоте водительское сиденье. Что касается пассивной безопасности, в стандартное оснащение включены две передние подушки безопасности, боковые шторки и головные подушки безопасности. Комплект дополняют ограничители натяжения ремней безопасности, встроенная система подголовников Audi и крепления Isofix для установки детских кресел на задние сиденья.

Комплектацию Audi A1 Ambition несложно отличить по легкосплавным колесным дискам на 16 дюймов и противотуманным фарам. Интерьер Ambition дополняют спортивное рулевое колесо с кожаной оплеткой, отделка элементов салона алюминиевыми вставками, спортивные передние сиденья с системой easy-entry, с поясничными опорами и регулировкой по высоте. Но это только чисто внешние отличия. Что касается технологического оснащения, то в версии Ambition предусмотрена информационная система водителя (DIS) с программой улучшения результативности эксплуатации автомобиля. На расположенный в центре приборной панели дисплей, подается информация о состоянии автомобиля на данный момент движения, позволяющая водителю выбрать наиболее эффективную в том или ином случае передачу.

Удобный салон с акцентом на деталях плюс совершенная немецкая техническая «начинка» делают из A1 не просто маленькую симпатичную малолитражку, а грозного конкурента, готового отобрать лакомую часть рынка у таких культовых моделей как Mini и Fiat 500. Безусловно, Audi A1 — не верх практичности и такую машину вряд ли выберет семейный человек. Зато эта модель полюбится обеспеченной молодежи, которой нужен стильный автомобиль и для того, чтобы ездить быстро и с комфортом.

Спустя почти два года после появления трёхдверки A1, Audi расширила гамму кузовов «единички» за счёт пятидверной версии Sportback. Дополнительная пара дверей добавила экстерьеру совсем не скуки, а наоборот — грации и статности. При одинаковой длине в 3954 мм и колесной базе в 2469 мм Sportback шире и выше трехдверного собрата. В обоих случаях прибавка в размерах составила 6 мм. А вот двери версии Sportback на 240 мм короче, чем у трехдверки. Несмотря на удлинённую и более высокую крышу, а также выросший в ширину кузов, коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и, как и у трёхдверки, равен 0,32. Один из лучших показателей в классе.

Прибавка в весе составила всего 25 кг. Базовая версия пятидверной «единички» весит 1065 кг — Audi заявляет, что это самый лёгкий премиум-компакт на рынке. 

Как и для трёхдверки, для А1 Sportback доступны контрастная окраска крыши и кузова и несколько стайлинг-пакетов, предлагающих различные накладки на бамперы и пороги, спойлеры, диффузоры, цветные панели салона и прочие элементы внешнего и внутреннего декора.

Эксклюзивно для модификации А1 Sportback был разработан цвет Samoa Orange Metallic.

Дизайн, отделка и оборудование салона достаточно типичны для Audi. В интерьере предлагаются разнообразные цвета обивки сидений с такими же вставками в окантовки динамиков и воздушных дефлекторов. Можно выбирать даже цвет потолка. На переднем сиденье довольно просторно, а диапазон регулировок традиционно велик. Пространства над головой у пассажиров заднего ряда больше, чем в трехдверном А1. В отличие от обычного А1, который бывает исключительно четырехместным, покупатель Sportback может сам выбрать количество пассажирских мест. Так, в «базе» А1 Sportback – четырехместный, а между задними креслами установлен пластиковый лоток с подстаканниками и нишей, но при желании клиента автомобиль может комплектоваться цельной подушкой, на которой поместятся три человека, причем эта опция бесплатна.

Объем багажника составляет 270 литров. Разборная и складываемая спинка заднего дивана позволяет увеличить до 920 литров транспортные возможности компактного Audi.
Доступны 4 бензиновых мотора. Начальный бензиновый двигатель – 1.2 TFSI – развивает мощность 86 л.с., а благодаря специальной системе контроля температуры удалось ограничить расход топлива до 5.1 л на 100 км. Эта версия двигателя предлагается только с 5-ступенчатой ручной коробкой передач. Продолжают линейку два агрегата объемом 1.4 TFSI мощностью 122 л.с. и 185 л.с. Последний мотор с компрессором и турбонаддувом позволяет разогнаться до сотни за 7 секунд и поехать с максимальной скоростью 227 км/ч. Эта пара 1,4-литровых турбомоторов комплектуется семиступенчатой роботизированной «механикой» S-tronic.

Новинкой для бензиновой линейке двигателей стал 1,4 л агрегат мощностью 140 л.с.

Примечательно, что он не только мощнее, но и экономичнее 122-сильного собрата. Средний расход топлива в смешанном цикле A1 Sportback с новым 140-сильным двигателем и роботизированной трансмиссией заявлен на уровне 4,7 литра на 100 км, тогда как 122-сильная версия потребляет 5,3 литра. Дело в том, что новый мотор способен отключать пару цилиндров, когда от него не требуется полная мощность. Это решение, получившее в Audi имя «cylinder on demand», пришло из мира больших V8 и позволяет «единичке» дополнительно сэкономить до 1 литра топлива на 100 км. При низких нагрузках два цилиндра перестают жечь топливо, и автомобиль движется с помощью двух оставшихся. Отключение происходит совершенно незаметно, и узнать о нём можно лишь по надписи на дисплее бортового компьютера.

Гамма дизельных агрегатов состоит из трех моторов. Объемом 1.6 л и мощностью 90 и 105 л.с.

Более слабый имеет на выбор 5-ступенчатую ручную коробку или 7-ступенчатую S tronic, более мощный — только ручную. По заявлениям производителя оба будут сжигать всего 3.8 л/100 км.

Самый резвый из дизелей 2-литровый мотор мощностью 143 л.с. Он разгоняет A1 Sportback до 100 км/ч за 8.5 с, а средний расход топлива с ним составляет 4.1 л/100 км.

В процентном соотношении распределение веса в зависимости от мотора колеблется в пропорции 61–63% на переднюю ось и 37–39% – на заднюю.

Стоит отметить, что в отличие от старших моделей марки с алюминиевыми подвесками, в А1 Sportback детали передней подвески, подрамник и передние рычаги изготовлены из высокопрочной стали. Из аналогичного металла сделана и задняя полузависимая подвеска, в конструкции которой применена балка кручения.

Кроме жесткой спортивной подвески и низкопрофильных шин, свою лепту в управляемость вносит и система стабилизации курсовой устойчивости ESP. В повороте при необходимости ESP притормаживает внутреннее колесо, направляя максимум тяги на наружное, что делает управляемость авто ближе к нейтральной.

Среди интересной электроники в А1 Sportback предлагается встроенная точка доступа к беспроводному интернету, навигация с расширенным голосовым управлением (адрес можно диктовать одной фразой или искать таким же образом достопримечательности), акустическая система Bose с 14 динамиками, информационно-развлекательный центр MMI, телефон с Bluetooth и другие решения. Из прочих опций есть биксеноновый свет с автоматическим переключением ближнего/дальнего режимов, панорамная крыша с люком, светодиодная задняя оптика, «мультируль» с лепестками управления трансмиссией, электронный ключ и многое другое.

В пятидверном варианте модель намного практичнее и вполне подойдет молодой семье с маленькими детьми.

 

Mazda MX-5 Roadster Coupe

Mazda MX-5 Roadster Coupe

Mazda MX-5 Roadster Coupe (Мазда MX-5 Родстер Купе) - заднеприводный родстер класса «H1» с жестким верхом. Дебют рестайлинговой версии третьего поколения модели MX-5 Roadster Coupe состоялся на Парижском автосалоне в 2012 году.

Решетка радиатора с большим воздухозаборником, передний бампер, колесные диски – вот, пожалуй, и все, чего коснулись руки дизайнеров Mazda в процессе рестайлинга MX-5 RoadsterCoupe. И даже при взгляде на интерьер новшеств можно обнаружить не так много. В глаза бросаются лишь глянцевые вставки на центральной консоли и руле, да комбинация из желто-коричневой и черной кожи.

Тем не менее, обновленный Мазда MX-5 Родстер Купе можно вполне считать таковым, поскольку он несет в себе ряд изменений, не видимых глазу. В частности, японские инженеры смогли снизить вес некоторых деталей кузова, а также модернизировали программу управления дроссельной заслонкой и доработали тормозную систему, получившую иные характеристики усилителя тормозов и системы распределения усилия по осям.

MX-5 с жестким верхом стал чуть тише своего предшественника. За счет уретановых вставок между «ушами» подрамника, к которым крепятся рычаги подвесок, новых распорок днища, более жестких модулей дверей и дополнительному звукопоглощающему материалу, уровень шума в салоне при движении по тарированной дороге с абразивным покрытием снизился на 2,1 дБ, что можно считать неплохим достижением.

Уже в базовой комплектации родстер оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности, ABS, трекшн-контролем, системой динамической стабилизации, кондиционером, CD-магнитолой с поддержкой MP3 и другим оборудованием. В более дорогих версиях, в дополнение к перечисленному, можно рассчитывать на климат-контроль, кожаную обивку сидений и круиз-контроль.

Под капотом Mazda MX-5 Roadster Coupe может быть установлена 2-литровая бензиновая «четверка» серии MZR с пластиковой крышкой головки блока цилиндров и системой питания с распределенным впрыском топлива. В зависимости от форсировки, выдает такой двигатель 160 или 170 (для японского рынка) л. с. мощности. Второй же агрегат при рабочем объеме 1,8 литра способен отдавать 126 «лошадок». Коробок передач тоже две – механическая и автоматическая (обе шестиступенчатые).

 

Fiat Punto: Итальяно Style

Fiat Punto: Итальяно Style

Я всегда восторгался и буду восторгаться дизайнерами родом с Апеннинского полуострова. Эти неподдельные творцы создавали такие шедевры автомобилестроения, которые без сомнения могут претендовать на звание одной из высших форм человеческого духа, наряду с произведениями именитых художников!


Чтобы не быть голословным приведу примеры. Взять хотя бы маэстро Марчелло Гандини, который до 1980 года работал в Bertone. Его разум произвел на свет такие модели как футуристичный Lamborghini Espada, внеземной красоты Alfa Romeo Montreal, формы которой сегодня сводят с ума практически любого автоколлекционера и т.д. Все помнят такую личность как Джорджетто Джуджаро из Пьемонта? Наверное да, ведь это тот самый дизайнер, который подарил миру BMW M1, Maserati Bora, и даже Volkswagen Golf первого поколения. Вы спросите к чему вся эта история? А к тому, что теперь становится понятно, почему компактный хэтчбек Fiat Punto(детище Джуджаро), на котором мы заострим наш сегодняшний разговор, обладает такой эффектной внешностью. Модель эта кстати в 2012 году подверглась рестайлингу.


Красота

По сравнению с образцом прошлых лет экстерьер подвергли небольшой доработке. Носовая часть обзавелась новым бампером. Полоса, которая разделяет верхнюю часть радиаторной решетки от нижней, теперь окрашивается в цвет кузова, это придает большую строгость. Сетка радиаторной решетки обрела новую, модную ныне структуру в виде сот, а блестящий молдниг, который находился прямо между головной оптикой, попросту исчез. Все эти преобразования действительно пошли на пользу и облик "передка" стал еще более выразительным. Профиль практически не подвергся вмешательству(нивелировали лишь боковые молдинги). Он по прежнему способен удивить своей стремительностью. Ниспадающая линия капота и низкий наклон стойки крыши - главные стилеобразующие элементы. Глядя на Fiat Punto действительно удивляешься, как грамотно итальянцы умеют обращаться с металлом, и больше всего это заметно в трехдверной версии, которой можно любоваться бесконечно долго. Филейную часть так же слегка подкорректировали, чуть-чуть изменив форму бампера. Большего в принципе и не требовалось, ведь пропорции всех элементов кормы и так идеальны!


Особая аура

Внутри сразу же чувствуется неповторимый итальянский дух с его нетривиальным подходом к дизайнерскому искусству. Основные доработки рестайлинговой версии представляют из себя применение новых материалов и цветов отделки. Для оснащения Easy присутствует возможность выбора трех вариантов расцветки сидений - красный, серый и синий. Комплектация LOUNGE может порадовать глубокими спортивными креслами с обивкой Castiglio - особенность в фактуре спинок, под стать новой сетке решетки радиатора. Торпедо вызывает всплеск эмоций и притягивает внимание своими изгибами. Центральная консоль выглядит дорого и стильно. Примечательно расположился экран системы Blue&Me, который как-бы выдается над дефлекторами отопительной системы. Blue&Me доступна покупателю в качестве опции, включает в себя навигационную систему с великолепным функционалом и систему анализа манеры езды водителя с возможностью дать ему рекомендации по снижению расхода топлива. Кроме того Blue&Me позволяет управлять телефоном и отдавать голосовые команды. Приборная панель очень эффектна! Спидометр и тахометр со стильной разметкой утоплены в глубокие колодца с серебристыми окантовками. Яркая подсветка очень приятна в темное время суток. На втором ряду довольно просторно, особенно с учетом скромных размеров хэтчбека. Минимальный объем багажного отделения равен 270 литрам, если сложить задние сидения скромные 270 литров превратятся в приличные 1030.


Техническая сторона

Очень ошибаются те люди, которые думают, что Fiat Punto не имеет за душой ничего иного кроме симпатичной внешности. На самом деле данный автомобиль с технической точки зрения легко способен составить конкуренцию мэтрам продаж в классе B. Чего только стоят высокотехнологичные силовые агрегаты. Базовая модификация конечно получает в распоряжение простенький 1.4 литровый четырехцилиндровый двигатель с 8-ю клапанами. Его мощность равняется 77 л.с., а скромный крутящий момент в 115 нм реализуется уже при 3250 об/мин. Именно поэтому, а так же за счет неплохих передаточных чисел 5-ступенчатой механической КПП, машинка неплохо ускоряется с низов. Вдобавок ко всему легкий вес и отличная аэродинамика позволяют развить на шоссе скорость в 165 км/ч, предварительно ускорившись до 100 км/ч за 13.2 сек.


Наконец, самое интересное по части передовых технологий начинается с модификации 1.4 MAir 16v. Ее мотор имеет объем в 1.4 литра и оснащен уже 16-клапанной головкой блока. Но вся прелесть заключается не в этом, а в бездроссельной технологии MultiAir. Суть ее в том, что при помощи впускных клапанов(точнее - при помощи изменения их хода) осуществляется регулировка необходимого уровня топлива в цилиндрах. Интересно, что за такт впуска система позволяет несколько раз регулировать кол-во смеси в цилиндрах. В результате чего развивается большая мощность, крутящий момент, а так же снижается энергопотребляемость и выбросы вредных веществ. Мощность силовой установки достигает впечатляющих 105 л.с. без использования турбонаддува, а крутящий момент в 130 нм реализуется при 4000 об/мин. Неудивительно, что при массе в 1075 кг и вкупе с механической КПП Punto начинает действительно ехать. Ускорение довольно сочное, без рывков, упражнение 0-100 км/ч проделывается за 10.8 сек. Максимальная скорость достигает 185 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле не выше 5.7 литра - как на 77-ми сильной вариации. Интригует! В этом заслуга и системы Start&Stop, которая устанавливается теперь на все модификации.


Самая харизматичная версия 1.4 Mair Turbo доступна лишь в трехдверном исполнении. Вышеуказанный двигатель с технологией MultiAir оснастили турбонагнетателем и интеркулером, в результате чего удалось увеличить отдачу до 135 л.с., а крутящий момент до 206 нм уже при 1750 об/мин. Разгоняется автомобиль с таким задором и напористостью, что дух захватывает, особенно это чувствуется, если до этого вы не перемещались на чем-то более быстром. Рубеж в 100 км/ч преодолевается за 8.5 сек, а максимальная скорость равна 205 км/ч. 1.4 Mair Turbo оснастили доработанной подвеской, которая позволяет атаковать виражи с завидным энтузиазмом. При этом улучшение управляемости не так сильно сказалось на плавности хода и комфортабельности.

Комплектации 

Стандартное оснащение EASY в пятидверном исполнении, с 77-ю силами на борту и механической КПП. Из примечательных особенностей стоит выделить: центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер, передние электростеклоподъемники, внешние зеркала в цвет кузова с подогревом и электрическими регулировками, бортовой компьютер, аудиосистему с CD-проигрывателем и 6-ю колонками, ABS+BAS и передние подушки безопасности.


1.4 Mair 16v на механике в комплектации LOUNGE имеет алюминиевые накладки на пороги с логотипом Punto, и руль с селектором КПП обитые кожей, и задний спойлер, и 16-дюймовые литые диски. А так же электростеклоподъемники задних дверей, противотуманные фары и передние боковые шторки безопасности.


1.4 Mair Turbo в LOUNGE с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, красными тормозными суппортами, системой курсовой устойчивости VDC, и всем другим оборудованием, которое устанавливается на 1.4 Mair 16v.

 

Лавируем между классами на вседорожнике Toyota Venza

Лавируем между классами на вседорожнике Toyota Venza

Венза — первый на все сто процентов самостоятельный проект американского отделения Тойоты. Создатели ею жутко гордятся и рады, что, вопреки привычным тенденциям, продажи машины вот уже который год держатся приблизительно на одном уровне, без тенденций к снижению.

Признаюсь как на духу — недолюбливаю промежуточные решения, когда дело касается техники. Даже среди живых существ единственным более или менее универсальным получился человек, благодаря чему, собственно, и занял нынешнюю нишу, а уж «железки» и подавно лучше всего показывают себя, когда созданы для строго определённой функции. И главный инженер модели Toyota Venza — я сознательно не навешиваю на неё принятый внутри компании ярлык кроссовера — говорит, что важнейшей целью при создании этого автомобиля было не пойти на компромисс. Автомобиль обязан был получиться самодостаточным, а не «недокроссовером-переуниверсалом». В свете предстоящего выхода Вензы на российский рынок нам представилась возможность выяснить, насколько это вообще возможно и получилось ли у американцев.

Сами создатели утверждают, что Venza — автомобиль для тех, кто хочет разом получить комфорт Camry, проходимость Хайлендера, практичность универсала и управляемость легковушки. В идеале — за разумные деньги. В итоге Вензу к какому-либо классу отнести решительно не получается. Силуэтом она не настолько похожа на универсал, как модели Subaru Outback или Audi A6 Allroad. Линия крыши у Вензы заметно ниже, чем у кроссоверов. При этом и к минивэнам её тоже явно не припишешь, а солидные 205 миллиметров клиренса и почти пять метров длины лишь усиливают путаницу.

С точки зрения позиционирования на российском рынке Venza должна закрыть собой ранее пустовавшую нишу между моделями RAV4 и Highlander. Несмотря на более доступный ценник, Венза даже длиннее Хайлендера, однако ниже его и обладает на миллиметр меньшим клиренсом.

Внешне Venza не очень-то вписывается в современную корпоративную стилистику Тойоты под названием Keen Look. Говорят, что по поводу экстерьера внутри компании были определённые споры, однако американским дизайнерам удалось настоять на собственном видении. В итоге облик вышел спокойным, однако не примитивным, с достаточным количеством интересных объёмных деталей как спереди, так и сзади. К слову, в отличие от американцев, мы уже «в базе» получим биксеноновые фары с «птичкой» диодных ходовых огней. А вот версия с мотором 3.5 до нас по экономическим соображениям не доберётся. Такие машины по цене играли бы на одном поле с базовыми Хайлендерами, а значит, был бы риск каннибализации продаж.

Передняя панель оригинальна с точки зрения архитектуры и сочетания форм. Тойотовцы называют это концепцией 60:60 — и водитель, и пассажир должны чувствовать, будто им выделено по 60% от общего пространства. Простоватые на вид приборы-кнопки-ручки несколько портят впечатление. Серый пластик при всей своей обыденности выглядит значительно выигрышнее коричневого псевдодерева.

Приборы на вид очень простые, но читаются отлично. Панорамная секция внутри зеркала заднего вида, может, и просто дешёвый заменитель электронной системы мониторинга слепых зон, но мне показалась даже более удобной. У Вензы благодаря этим зеркалам слепых зон нет в принципе. Перчаточный ящик довольно вместительный. В центральном тоннеле есть сдвижной отсек с разнокалиберными подстаканниками и продолговатой нишей, в которую удобно класть телефон. Маленький монохромный экранчик отображает данные бортового компьютера и немногочисленные настройки систем Вензы. Дисплей мультимедийной системы небольшой и с простой графикой, но расположен на удобной высоте. Блок управления климатической системой организован немного непонятно, а находящиеся под ним регуляторы подогрева сидений выглядят чужеродно, будто врезаны уже после покупки машины.

Для потенциального покупателя Вензы внутреннее убранство должно быть немаловажным фактором, так что перед тем как отправиться в путь, осмотримся. Интерьер у машины типично семейно-американский. Высоко расположен селектор «автомата», повсюду подстаканники и держатели для бутылок, кресла спрофилированы явно в расчёте на крупных седоков. В комплектациях со светлыми кожаными салонами присутствует отделка коричневым или чёрным пластиковым «деревом». Честно говоря, чёрные салоны со вставками под углепластик выглядят хоть и проще, но гораздо приятнее. Центральный тоннель создатели использовали по полной, разместив внутри многофункциональный бокс-трансформер общим объёмом 14,7 литра. Полезное дополнение.

Инженеры уделили особое внимание удобству посадки и высадки — ради этого даже проводились многочисленные испытания с участием людей различного роста и комплекции. И не зря — даже я за всё время тест-драйва ни разу не вспомнил о том, что под днищем машины 205 мм воздуха. Венза в этом плане ощущается легковушкой. Задним пассажирам места предостаточно независимо от роста впередисидящих. Если спинку заднего дивана максимально откинуть назад, немного раздражает ремень, из-за высокой точки крепления оказывающийся прямо перед лицом.

Сажусь за руль, и сиденье услужливо подвигается вперёд, стоит мне завести двигатель. Электропривод обоих передних кресел доступен «в базе», а у водительского есть память на два варианта настройки, причём сохраняется также положение зеркал. Сзади места предостаточно, благо расстояние между спинками первого и второго ряда больше метра. Добиться увеличения свободного пространства, не растягивая колёсную базу, удалось за счёт расположения сидений «амфитеатром». Задний диван на 12 мм выше передних кресел, что кроме возможности сместить его чуть дальше назад даёт улучшение обзора для пассажиров галёрки. Наклон спинки регулируется в довольно широких пределах, можно передвигаться в почти полулежачем положении, представляя себя в машине классом выше.

Багажник огромен — 957 литров. При складывании спинок задних сидений (для этого предусмотрены специальные ручки) они превращаются в совсем уж нескромные 1987 л. При этом под полом прячется лишь докатка. Сами решайте, что полезнее — полноценное запасное колесо или почти два кубометра свободного места. Главный инженер Вензы, к примеру, вообще говорил, что, будь его воля, во все машины клал бы ремкомплект — ради экономии массы. Мы рассказали ему несколько страшных историй о российских дорогах. Кажется, передумал.

Стоит оговориться, что в настоящее время достаточного количества готовых машин в российской спецификации попросту не существует. Одна такая Venza стоит у входа в отель, но это лишь демонстрационный образец — «видит око, да зуб неймёт». Поэтому знакомимся мы с Вензой в версии для США. Российские автомобили будут отличаться от североамериканских настройками подвески и рулевого управления, у нас будут иные комплектации и наборы опций, а значит, о многом в характере Вензы категорично заявлять преждевременно.

Из-за того что Венза не выглядит классическим кроссовером, её сложно упрекнуть за наличие переднеприводной версии. Такие машины чуть легче, экономичнее и шустрее. А по лёгкому бездорожью они тоже спокойно проедут.

Американская же Venza плывёт по дорогам Новой Англии мягко, тихо и как-то умиротворяюще, несмотря на то что состояние асфальтового полотна местами удручающее. Неудивительно, ибо подвеска настроена чисто по-американски. Почти полное отсутствие боковой поддержки у сидений здесь воспринимается абсолютно логичным. Стоит один раз попробовать резко вкрутить автомобиль в поворот — и вы расхотите делать это навсегда. Для начала Венза будто проигнорирует управляющий импульс, затем присядет на переднее внешнее колесо, и лишь после начнётся тот самый манёвр, который вы задумали вечность тому назад. Кошмар? С одной стороны, да. Но не забывайте — мы в семейной машине. Ни к чему ей обострённые реакции, жёсткость подвески и объятия твердокаменных кресел — вдруг тёщу укачает!

Инженеры утверждают, что адаптация к российским условиям не подразумевает перемен в характере — лишь возрастёт прочность отдельных компонентов шасси для отражения нападок отечественных колдобин. Общее же ощущение должно остаться таким же — довольно вальяжная, но зато очень комфортная машина.

На ровном ходу звук двигателя 2.7 блуждает на границе слышимости, очень редко переступая её. Под полным газом салон наполняет негромкий, но уверенный басовитый звук, вполне приятный для четырёхцилиндрового мотора. Жаль, динамика разгона не может составить ему партию. Мощности 187 сил впритык хватает, чтобы чувствовать себя нормально в спокойном ритме движения, не важно, на трассе или в городе. А вот при необходимости резких ускорений, особенно со средних скоростей, ожидать чуда не стоит.

Шумоизоляция отличная — в движении на гражданских скоростях не досаждают ни аэродинамические шумы, ни звук мотора, ни шелест шин. Хотя последний чуть лучше слышен пассажирам галёрки. Коэффициент лобового сопротивления — 0,33.

Автомобиль большой и весит почти две тонны, так что мотор изрядно перетруждается, пытаясь вывести Вензу на достаточную для обгона скорость. Пыжится, тужится, но с законами физики поспорить не в силах. Масса и настройки «автомата» также служат дурную службу при движении под гору — машина практически не умеет тормозить двигателем. Не спасает и спортивный режим: даже переключая ступени вручную, мне не удалось заставить Вензу адекватно замедляться без помощи педали тормоза. В америке нередко можно встретить знаки «торможение двигателем запрещено»: дескать, если замедляешься — будь добр сообщить об этом едущим сзади. Однако у нас такого не бывает, возможно, и настройки будут несколько иными.

Американцы затрудняются назвать конкурентов для Вензы. На рынке США потенциальные покупатели в качестве альтернативы чаще всего рассматривают Nissan Murano. На ум приходят также универсалы повышенной проходимости Subaru Outback и Volvo XC70. Начальные цены на эти модели очень близки и в России. При этом уже базовые Вензы в России будут нафаршированы очень и очень неплохо.

Первые «российские» машины появятся у дилеров 15 июня. Переднеприводная Venza оценена минимум в 1 570 000. Интересно, что спустя лишь пару недель со старта предзаказов Тойота превысила план более чем вдвое. Впрочем, ничего удивительного в этом нет. Венза хоть и не лишена недостатков, соблюдает, наверное, главную для придирчивого семейного клиента гармонию — цены, размера и внутреннего содержания. А к какому классу её причислять, в конце концов, абсолютно не важно. 

Паспортные данные


МодельToyota Venza 2.7 FWDToyota Venza 2.7 AWD
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4835 4835
Ширина, мм 1905 1905
Высота, мм 1606 1606
Колёсная база, мм 2775 2775
Колея передняя/задняя, мм 1635/1640 1630/1635
Снаряжённая масса, кг 1860 1945
Полная масса, кг 2340 2340
Объём багажника, л 957–1987 957–1987
Двигатель
Тип бензиновый бензиновый
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см³ 2672 2,672
Макс. мощность, л.с./об/мин 187/5800 187/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 247/4200 247/4200
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая шестиступенчатая автоматическая шестиступенчатая
Привод передний подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 245/55 R19 245/55 R19
Дорожный просвет, мм 205 205
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 180 180
Время разгона с 0 до 96 км/ч, с 9,3 н.д.
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 12,3 13,3
— загородный цикл 7.1 8,0
— смешанный цикл 9,1 10,0
Норма токсичности Евро-4 Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 67 67
Топливо АИ-95–98 АИ-95–98

Техника

Построена Venza на тойотовской платформе К, которую она делит с моделями Camry и Highlander. И спереди, и сзади здесь подвеска типа Макферсон. Полный привод у Вензы подключаемый, с электромеханической муфтой в приводе задних колёс. Крутящий момент передаётся назад не только в случае пробуксовки передней оси, но и в поворотах, для улучшения управляемости и снижения недостаточной поворачиваемости.

Единственный доступный для России двигатель — алюминиевая рядная «четвёрка» серии 1AR-FE объёмом 2,7 л, выдающая 185 л.с. и 247 Н•м. Здесь есть система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, впускной коллектор переменной длины, а также интеллектуальная электронная дроссельная заслонка. Чтобы максимально быстро достигать рабочей температуры и улучшать сгорание топлива в холодном моторе, применяются специальные клапаны, изменяющие завихрения смеси.

Безопасность

В базовой комплектации Вензе полагаются семь подушек безопасности, включая боковые шторки и коленную подушку для водителя. В серии краш-тестов по методике американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) Toyota Venza заработала награду Top Safety Pick. Одновременно со срабатыванием подушек безопасности автоматически отключается топливный насос.

В топовой комплектации Венза оснащается системой автоматического переключения дальнего света. В тёмное время суток при скорости машины более 32 км/ч и отсутствии в поле видимости сенсоров встречного и попутного транспорта автомобиль сам включает дальний свет, а при появлении машин — ближний.

Дизайн

Концепт Toyota FT-SX, на основе которого впоследствии была создана Venza, показали в 2005 году на мотор-шоу в Детройте. Серийная машина была представлена там же спустя три года, в 2008-м. Большой клиренс, низкая крыша и крупные колёса остались на месте, а распахивающиеся против хода задние двери и отсутствие центральной стойки, разумеется, канули в Лету. В 2012 году Вензу обновили, подретушировав внешность и дополнив список доступного оборудования.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.