Land Rover Defender: Боевик по имени Santana

Land Rover Defender: Боевик по имени Santana

Испанцы воскресили Defender 110 и набрались смелости просить порядка $35 000 за лицензионную копию морально и технически устаревшего автомобиля с именем героини «мыльной оперы». 

Испанская автомобильная компания Santana Motor явилась миру в 1955 г. как совместное предприятие фирмы Metalurgia de Santa Ana S.A. и компании Land Rover. Через 28 лет британцы вышли из состава акционеров Santana Motor, и новыми партнерами стали концерн SEAT и Suzuki. Так испанцы начали производить внедорожники серии SJ по лицензии японского партнера. А в 1999 г. Land Rover во второй раз наступили на испанские грабли: вновь началось производство внедорожника Santana Anibal («перелицованного» Defender 110), на экспорт поставляемого под маркой Santana PS-10. 

Матовый на ощупь и светло-коричневый с виду, здоровяк с женским именем как-то не вписывается в рамки городских пейзажей. Хотя моду на внедорожники в городе пытались привить и Pajero, и Gelandewagen, но культ PS-10 в Питере не насадить. Мысль о приобретении чего-то подобного вкрадется в голову разве что мазохисту или прожженному милитаристу, оставившему надежды обзавестись собственным Hummer. 

Испанский внедорожник сделан с прицелом на рыбаков, егерей и сержантов; он максимально прост и неприхотлив в эксплуатации. Но цена в 960 360 руб. «несколько» отдаляет его от простого народа. По крайней мере, от российского, который испанскому варианту скорее предпочтет отечест-венный Patriot. UAZ если не лучше, то, по крайней мере, вдвое дешевле. 

В основе Santana PS-10 – жесткая лонжеронная рама. Подвеска всех колес – зависимая, жесткие мосты на полуэллиптических рессорах. В качестве двигателя для Santana выбран дизельный агрегат Iveco объемом 2.8 л мощностью 125 л. с. Окрыленный таким движком, PS-10 разгоняется до 145 км/ч, а «сотню» набирает за 18.4 с. Не так уж плохо для автомобиля, который может тянуть за собой 3.5 т или забраться на горку с уклоном в 45 градусов! 

По меркам городских автомобилей, салон «Сантаны» скучен и незамысловат. Из-за спиц жесткого руля выглядывают тахометр, размеченный до 4 500 об/мин; спидометр, стрелка которого никогда не упрется в финишные 160 км/ч, да показатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Торпедо представляет собой брусок, «распиленный» на 3 равные секции: панель приборов, центральная консоль и «перчаточный ящик». В кавычках, потому что бардачок не открывается: он является чем-то вроде кармана под мобильник. Есть и приятные сюрпризы – на центральной консоли оказался кондиционер! 

Сюрпризы не закончились, когда повернулся ключ зажигания и Santana тронулась с места. Управлять здоровым испанским внедорожником оказалось проще простого. Во многом благодаря отличному обзору и внятным органам управления. Рычаг раздаточной коробки здесь ходит лучше, чем в «наших» или китайских внедорожниках. Руль снабжен гидроусилителем, но из-за длинной рейки им приходится орудовать долго. 

Особой динамикой Santana не отличается. Да и откуда ей взяться? Но преимущества этого автомобиля кроются не в комфорте и не в динамике. PS-10 пригодится там, куда не влезет ни один «горожанин». Например, на горке с подъемом в 45 градусов или преодолевая брод глубиной полметра. Или когда нужно отбуксировать 3.5-тонный прицеп, а также нагрузить автомобиль дополнительной тонной багажа (или пассажиров) – в Santana могут влезть девять человек, и им будет не тесно. 

Испанские внедорожники Santanа PS-10 ежегодно выпускаются «тиражом» в 25 000 экз., половина уходит на экспорт. Думаю, «ПиЭc-десятый» нашел бы своего покупателя и в России, если бы не ценник. Впрочем, сотрудничество испанцев с Suzuki принесло свои плоды: в России также продается Santana 350 (на базе Suzuki Vitara), который предлагается меньше чем за 600 000 руб. Другой разговор! 

Испанские внедорожники Santanа PS-10 ежегодно выпускаются «тиражом» в 25 000 экз., половина уходит на экспорт. Думаю, «ПиЭc-десятый» нашел бы своего покупателя и в России, если бы не ценник. 

Управлять здоровым испанским внедорожником оказалось проще простого. Во многом благодаря отличному обзору и внятным органам управления. Рычаг раздаточной коробки здесь ходит лучше, чем в «наших» или китайских внедорожниках. 

Цены

Santana PS-10 с турбодизельным двигателем объемом 2.8 л и подключаемым полным приводом предлагается за 960 360 руб. В комплектацию также входят гидроусилитель руля, кондиционер, иммобилайзер, пороги и расширители колесных арок. 

ИСТОРИЯ

Santana PS-10 построен на базе Land Rover Defender 109. (Число в названии обозначает длину базы в дюймах). С этого автомобиля испанцы начали выпускать автомобили Land Rover для внутренних нужд и на экспорт в страны Африки и Латинской Америки. 

Это поколение родилось в конце 1950-х , когда общее количество выпущенных за десять лет Land Rover превысило 200 тысяч экземпляров. Этот юбилей отметили увеличением базы обоих основных вариантов серии II - до 88 (2235 мм) и 109 (2769 мм) дюймов соответственно. Это и дало моделям эпохи название 88 и 109 (современные модели Defender имеют модификации 90 и 110). Внешне автомобили второй серии отличались от предшественников измененным обликом кузова: под порогами были щитки, а на боковых панелях - округлые выступы. Для автомобилей этих модификаций предложили двухлитровый дизельный двигатель собственного производства, а рабочий объем бензинового мотора вырос до 2,3 л. А несколькими годами позже гамма выпускаемых моделей значительно расширилась. В начале десятилетия очередная модернизация привела к появлению серии IIA с увеличенным до 2,3 л рабочим объемом дизеля.

Подробности о трех новинках компании Jeep

Подробности о трех новинках компании Jeep

Исполнительный директор американской компании рассказал, что стоит ждать в будущем от трех новинок, которые должны появиться на рынке в ближайшие два года.

Прежде всего, Майкл Мэнли опроверг слухи, что новый компактный внедорожник марки Jeep разработан в Италии – точнее, будет представлять собой кроссовер Fiat 500X с другими шильдиками и переработанным дизайном. По его словам, автомобиль будет иметь «ДНК от марки Jeep», но ни как не от другого бренда. Он добавил, что у новинки наряду с прочими будет версия, позволяющая атаковать бездорожье с помощью традиционных корпоративных опций вроде блокировки дифференциалов или пониженной передачи.

Второй новинкой марки должен стать компактный кроссовер, являющийся наследником нынешней модели Liberty. Это имя может быть сохранено или заменено на более известное Cherokee. Решение об этом примут оперативно, так как на публике автомобиль  должен появиться на автосалоне в Нью-Йорке. Примечательно, что замеченный «шпионами» прототип нового Liberty был собран на основе кузова автомобиля Alfa Romeo Giulietta. Мэнли не поделился подробностями об агрегатах, но эксперты предсказывают, что под капотом новинки будет установлена V-образная «шестерка» объемом 3.6-литра, которая будет работать в паре с 9-ступенчатой автоматической КПП. По умолчанию кроссовер будет переднеприводным, система полного привода будет одной из опций.

Наконец, во второй половине 2014 года подоспеет машина, которая станет преемником сразу двух моделей – Compass и Patriot. И в этом случае самой обсуждаемой темой пока остается название: маркетологам предстоит выбрать для новинки какое-то одно имя.

 

Audi publishes its first Corporate Responsibility Report

Audi publishes its first Corporate Responsibility Report

At the Annual General Meeting of AUDI AG, the company presented its Corporate Responsibility Report 2012, in which it reports on targets and activities in the field of sustainability. Audi intends to take a leading role also in this respect. The company assumes responsibility in the five key areas of products, environment, employees, society and business operations.

“We will shape individual mobility and our company so that they meet the stringent requirements of sustainability,” emphasized Rupert Stadler, Chairman of the Board of Management of AUDI AG. Sustainability in processes and products are therefore firmly established as a fundamental objective at Audi. “We are convinced that we will only achieve sustained success as a result of responsible actions,” stated Dr. Peter F. Tropschuh, Head of Corporate Responsibility.

The Corporate Responsibility Report provides details of the specific targets, activities and key figures in accordance with the international standards of the Global Reporting Initiative. The premium brand prepared its corporate responsibility program following an exchange of opinions with interest groups and employees. This fact is clearly reflected in the sustainability report: An introduction from stakeholders precedes the individual chapters, which deal with the topics of product, environment, employees, society and operations.

Product
The focus of Audi’s commitment to corporate responsibility is in its core business: For example, the motto of “Vorsprung durch Technik” applies above all to the sustainability of the products. Audi has a long-term goal of achieving CO2-neutral mobility. The overriding objective in the field of product development is to steadily reduce CO2 emissions. Each new model should have significantly lower fuel consumption than its predecessor and thus also lower CO2 emissions. Already today, Audi supplies 112 model versions with CO2 emissions of less than 140 grams per kilometer and 41 models with less than 120 grams of CO2 per kilometer. The company places priority on taking a holistic approach: Audi analyzes the environmental impact of its products over their entire lifecycle – from the production of raw materials to manufacturing to driving to recycling. With certification of environmental impact, Audi will demonstrate for each new model series the improvements in this respect compared with their predecessors. The fuel supply chain is also relevant for a holistic analysis: Audi is performing pioneering work on the development of regenerative, climate-neutral fuels. The premium brand is currently putting the world’s first industrial-scale power-to-gas plant into operation in Werlte in Germany’s Emsland region. At this plant, Audi will use CO2 and regenerative electricity to produce e-gas, preferably from surplus wind energy. This synthetic methane can be fed directly into the natural gas network and supplied through natural-gas filling stations, to fuel the new Audi A3 Sportback g-tron for example. Driving with Audi e-gas is close to being climate neutral: The CO2, released on driving was previously taken out of the atmosphere in the production of the egas.

Environment
The holistic approach also includes ambitious targets in the field of Group-wide environmental protection: Step-by-step, the manufacturing process should become CO2-neutral and free of waste water. At the sites in Germany, Audi already achieved a target in 2012 that was planned for 2020: the reduction by 30 percent of carbondioxide emissions per car produced compared with 1990. The target now is to reduce emissions by a further 40 percent by 2020 compared with 2010. Audi’s production at its main site in Ingolstadt is already 70 percent CO2-neutral. 100 percent of the electricity used by Audi has been from regenerative sources since the beginning of 2012, which is a significant milestone on the way to CO2-neutral production: CO2 emissions in Ingolstadt are decreasing by up to 290,000 tons each year. Electricity from regenerative sources is used throughout the plant and not only for the production of certain models. Environmental protection has a long tradition at Audi: In 1995, Audi was the first premium brand to receive the EMAS certificate of the European Union for outstanding environmental protection.

Employees
Responsibility vis-à-vis employees has been firmly established in Audi’s corporate culture for a long time. That includes individual development perspectives as well as an attractive working environment. In 2012, the company’s management and labor council agreed on an employment guarantee for the entire Audi workforce until the end of 2018 – an important milestone for job security. To facilitate the optimal combination of career and family life, flexible working-time models are possible at Audi, such as part-time work, telework and sabbaticals. At the end of 2012, more than 2,400 employees were working part time, which is possible even for employees working shifts. The offer of flexible childcare at the miedelHaus in Ingolstadt is unique, and allows Audi employees to react at short notice to special situations such as business trips or holidays of other childcare facilities. In addition, Audi encourages the lifelong training and further training of its employees, promotes diversity and equal opportunities, and provides exemplary conditions for health and safety at work, such as the Audi preventative health check-up for example.

Society
As a successful company, Audi wants to give something back to society and to enhance the quality of life at its sites. For this reason, employees, management and labor council initiate numerous donation campaigns; in addition, many employees are involved in social projects through the “Audi a Matter of Honor” program. Audi also supports educational institutions and has cooperated for ten years with several universities, through the Audi doctoral student program for example. In sponsoring the arts and culture, the company ensures that the activities sponsored can be accessed and experienced by all. Looking to the future is also an element of social responsibility at Audi: The Audi Urban Future Initiative promotes an open dialog between experts of various subjects and cultures. The goal is to develop mobility solutions for the inhabitants of the megacities of tomorrow.

Operations
Through its value-based and forward-looking management, the Audi Group not only secures its long-term competitiveness, but also fulfills the various claims of its stakeholders. In this context, the company’s management has the strategic goal of qualitative growth. Group-wide risk and compliance management systems protect the corporate objectives against risks as far as possible. Audi also requires that its suppliers adhere strictly to the sustainability principles of the Volkswagen Group and the environmental and social standards described in those principles.

The full Audi Corporate Responsibility Report 2012 is accessible online in German and English at www.audi.com/cr-report2012. The printed version is also available in German and English and can be ordered online.

 

Seat Cordoba: «Жигули» испанского розлива

Seat Cordoba: «Жигули» испанского розлива

Знакомство с модельным рядом испанской компании Seat мы начали с наиболее инновационного автомобиля Seat Altea Freetrack, занимающего высшую позицию в линейке испанцев. Но интересно было посмотреть на те машины, что стоят на ступеньках пониже.

Одна из них — Seat Cordoba третьего поколения, выпускаемая с 2003 года и появившаяся в официальной продаже в России лишь осенью прошлого года. Честно говоря, в результате теста мы так и не поняли, зачем вообще надо было начинать импортировать эту модель, устаревшую не только визуально, но и в техническом отношении.

Халтурка для маэстро-Де Сильва

Даже не верится, что над дизайном автомобиля трудился знаменитый Вальтер-Де Сильва, который в свое время приложил руки к Alfa Romeo и Audi. Может быть, Cordoba стала небольшой халтуркой для него, и он не особенно старался, а, может, просто вдохновение не пришло? Или со временем не сложилось? Вроде бы и капот мускулистый, и корма подтянутая, но почему же тогда задние фонари кажутся слизанными с Renault Laguna или Alfa Romeo 159? Совпадение или плагиат? Крышка багажника строго вертикальная с расположенным по центру дополнительнымстоп-сигналом. Не очень оригинально. Как, впрочем, и способ открывания багажника нажатием на букву «S». Такой же алгоритм открывания использован в BMW 1-й серии. В дождливую погоду вынуть сумки из багажника, не испачкав рук, не получится. Сначала надо его открыть, испачкавшись первый раз, затем захлопнуть, испачкавшись вторично.

«Жигули» испанского розлива

В чистом поле поосторжнее с приборной панелью

Интерьер машины настолько примитивен, что даже не верится, что машина вышла с конвейера в 2008 году. Вроде бы есть и  климат-контроль, и бортовой компьютер, но все это выглядиткаким-то дешевым и устаревшим. Бортовой компьютер с двумя положениями — А и В. Он показывает километраж на остающемся в баке топливе, средний расход бензина, текущий расход, температуру за бортом, время (отдельных постоянно включенных часов в салоне нет), время вашего пребывания за рулем, среднюю скорость и дневной пробег. Управление БК осуществляется кнопкой справа на подрулевом переключателе (как у Audi и VW). Но работает БК  все-таки непривычно и несовременно, отсчитывая остаток пробега десятками километров. Может долго гореть 110, а потом неожиданно появиться 90 км. А если БК не поставить в положение «range», приборная панель может поставить водителя в тупик. Стрелка указателя уровня топлива падает в «обратную» правую сторону. На это сразу надо обратить внимание, чтобы не остаться посреди чистого поля без бензина.

Alana убивает наповал

Четыре воздуховода на панели не вызывают особых нареканий, да и потоки можно отрегулировать без проблем. А вот штатная магнитола какой-то непонятной фирмы Alana убивает наповал. Она категорически отказывается настраиваться на целый ряд популярныхFM-станций и звучанием мало отличается от магнитолы «Урал», неплохо продаваемой в СССР в прошлом веке.

Дополнительные неудобства в салоне добавляют очень жесткие сиденья. Особенно устает спина. Пребывание за рулем утомляет буквально после 50–60 км пути. Постоянно приходится ворочаться, чтобы хоть как-то расслабиться. Втроем на заднем сиденье не просто тесно, а очень тесно. И дело не только в низком потолке, но и высоком тоннеле кардана и отсутствии простора для ног.

Неудобной оказалась кнопка открывания правой форточки у пассажирского сиденья. Настолько неудобной, что это можно отнести к дизайнерскому просчету. «Забыли» сделать карманы на задних дверях. Тоже-Де Сильва схалтурил?

Зато его можно похвалить за маленький кармашек-бардачок сверху над правой ногой — идеальное место для заначки от жены. Ещё очень неплохая придумка, не позволяющая вам случайно оставить машину на «ручнике». Если вы забыли его отпустить, вас проинформирует об этом необычный звуковой сигнал.

«Жигули» испанского розлива

Вздохи-выдохи

С обзорностью в Cordoba тоже не сложилось. Этим она напоминает Fiat Albea. Малоинформативные боковые зеркала какой-то странной формы. Задранная вверх полочка за задними сиденьями мешает что-либо рассмотреть в зеркало заднего вида. Без парктроников не обойтись. Машина, кстати, похожа на Albea не только в плане обзорности, но и в загрузке пассажиров. Как только трое с трудом усаживаются сзади, машина оседает практически до асфальта и начинает противно скрипеть, явно протестуя. При выгрузке она испускает стон облегчения, тоже не особо радующий слух.

Едет, но не очень

Перейдем к описанию движения. Cordoba поставляется в Россию только в одной комплектации — с 1, 4-литровым движком мощностью 85 «лошадок». Опять же вчерашний день. Даже у Chevrolet Aveo с меньшим весом стоит 1,4 литровый двигатель мощностью 94 л.с., а у Nissan Micra — 88 л.с. Поэтому ждать прыти от Cordoba не приходится. Заявленные 12,5 секунд до сотки — это очень оптимистично. Машина даже с механикой (автомат не предусмотрен) просто не едет. А вот расход топлива в городе полностью соответствует паспортным данным, что бывает не всегда, и составляет 8,6 — 8,7 л на 100 км.

Придется владельцу Cordoba привыкать к длинноходной педали сцепления и давно забытому звуковому сопровождению работы гидророусилителя руля при разворотах и парковке. Пару дней я никак не мог понять, что же такое поскрипывает у меня под передними крыльями. Но потом пришел к выводу, что это именно гидроусилитель руля. Непонятным осталось происхождение шумов в салоне при скорости более 80 км/ч, а также постоянно раздражало дребезжание и вибрация форточек при открывании даже на самый минимум. Так что без «кондишена» особо не поездишь.

 

История марки УАЗ

История марки УАЗ

История марки УАЗ

«УАЗ», «Ульяновский автомобильный завод» (UAZ), российская компания по производству легковых и грузовых автомобилей.

1941

В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. Было принято решение об открытии сборочного производства Завода Имени Сталина (ЗИС) в Ульяновске. Решением Правительства СССР в октябре 1941 г. часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в г. Ульяновск. К началу 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию – авиационные снаряды.

1942

К маю 1942 года было собрано пять первых автомобилей ЗИС-5. В феврале 1942 г. начата стендовая сборка автомобилей для фронта. В июле темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки. Ульяновский филиал №4 ЗИС (УльЗИС) официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5. Собраны и отправлены на фронт десятки грузовых автомобилей. Осенью начат выпуск малолитражных двигателей Л3/2 для нужд армии.

К концу 1942 года на заводе трудилось уже около 4 тысяч молодых рабочих.

1943

22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью городской исполком выделил за рекой Свиягой 200 га земли под промышленное и жилищное строительство. Строительство автозавода положило начало одному из крупнейших районов города Ульяновска.

1944

К маю 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 - первый собственный автомобиль Ульяновского автозавода. Этот 3,5-тонный дизельный грузовик по экономичности двигателя и динамическим качествам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку специалистов. В конце 1944 года машину марки ЗИС-5 передали на Урал, в город Миасс, а ульяновскому автозаводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА

1947

26 октября с главного конвейера сошел первый полуторатонный грузовик ГАЗ-АА.

1949

13 марта с ленты главного конвейера сошел 10-тысячный грузовик. За две смены выпуск достиг 140 машин. 
На октябрьской демонстрации 1949 года впервые был продемонстрирован опытный образец однотонного грузовичка УАЗ-300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в производство.

1954

В 1954 году на заводе создается отдел главного конструктора (ОГК). Вначале это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдова, которая принимала с ГАЗа документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел. С приходом новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ.

В конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69.

1955

Приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним.

С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости.

Весной УАЗу поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона, микроавтобуса.

Принята новая по тем временам компоновка с кабиной над двигателем, которую на автомобилях повышенной проходимости не применяла ни одна фирма. Такая компоновка позволила увеличить объем кузова без увеличения длины автомобиля.

1956

Начат экспорт автомобилей УАЗ. Уже в 1959 году Ульяновские вездеходы были отправлены на экспорт в 22 страны мира. Автомобили ульяновского автозавода имели хорошую репутацию, благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности. По своим ходовым качествам УАЗы превосходили своих зарубежных аналогов, чем и заслужили уважение зарубежных автомобилистов.

1960

Группа конструкторов автозавода получила авторское свидетельство на изобретение толкающего штангового конвейера. Внедрение новой системы в сборочное производство оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. Ульяновцы как бы опередили своих старших братьев, у которых совсем недавно брали уроки крупносерийного производства».

1961

В январе принято решение об освоении новых моделей автомобилей. В конце года начато серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451. 12 декабря первые машины сошли с нового конвейера. Модификации этих автомобилей выпускаются на заводе и сегодня.

1965

В начале года с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69.

Завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469. УАЗ-469 должен был прийти на смену ГАЗ-69. После тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской и мостами, были проведены контрольные испытания, а затем документацию на машину передали в отдел подготовки производства.

1966

Май - в Москве состоялась международная выставка сельхозтехники с участием представителей 20 стран мира. По решению жюри грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали. Этот автомобиль стал незаменимым помощником тружеников сельского хозяйства страны, благодаря маневренности, проходимости и неприхотливости в эксплуатации.

20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1967

В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода. Этим заданием предусматривалось увеличить выпуск автомобилей в 3,5 раза, приступить к выпуску новых моделей.

1971

2 ноября на заседании техсовета принято решение о безостановочном переводе производства с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

1972

УАЗ-469 успешно прошел государственные испытания.

4 августа завершено расширение главного конвейера. Пущена в строй грузовая линия.

15 декабря - с главного конвейера сошла наладочная партия автомобилей УАЗ-469.

1974

18 февраля с конвейера сошел миллионный УАЗ. Этим автомобилем был УАЗ-452 (фургон) завоевавший к тому времени большую популярность среди автомобилистов. В августе 1974 года три автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4000 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.

1976

16 февраля - автозавод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени. 27 декабря государственный Знак качества присвоен автомобильному двигателю УМЗ-451М.

1977

Ноябрь - УАЗ-452 (фургон) получает государственный Знак качества.

1983

Группа конструкторов УАЗа получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар». Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. До сих пор в мире нет аналогов этому автомобилю – его скорость на воде составляет 8-10 км/ч.

1989

Осенью по инициативе телевизионной программы «Клуб путешественников» Ульяновский автозавод принял участие в экспедиции международного проекта «Великий Шелковый путь», который проводился под эгидой ЮНЕСКО. Пройдя в общей сложности около десяти тысяч километров по пескам и горам Средней Азии и Казахстана, автомобили УАЗ ничуть не уступали в скорости и проходимости автомобилям фирмы «Мерседес-Бенц», а на подъёмах в горах даже имели преимущество.

1992

УАЗ преобразован в АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод» (АО «УАЗ»).

1993

На заводе начат выпуск автомобилей новой модификации УАЗ-31514. Эта модификация автомобиля УАЗ-469 с повышенными потребительскими качествами отличалась наличием металлической крыши, регулируемыми сиденьями, новыми замками дверей. Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми более экономичными двигателями и пружиной передней подвески.

1994

Октябрь - заводу был вручен международный приз «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики своей страны и интеграцию в мировую экономику, а также за конкурентную и качественную продукцию.

1996

По объему продаж предприятие было награждено европейским призом «Золотой меркурий».

1997

Автомобиль УАЗ-3160 удостоен малой золотой медали и диплома в г. Екатеринбург на международной ярмарке "Европа - Азия - Транзит".

На заводе организовано производство автомобилей малых серий (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153, который отличался от УАЗ-31514 удлиненной базой.

5 августа с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для разработки автомобилей Simbir и УАЗ-3163.

1998

Июнь - УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В перспективе - появление гаммы автомобилей на базе нового грузового шасси, где будут и современный автобус, новый грузовик и новый вариант фермерского автомобиля.

1999

14 сентября с главного конвейера сошел 1000-й автомобиль УАЗ-3160.

Закончена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной кабиной и металлической платформой.

2000

27 апреля с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162. 12 октября ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций автозавода.

Закончена разработка малотоннажного автомобиля полукапотной компоновки типа «Мультивэн», в котором могут разместиться до 12 человек

2001

В сентябре на VII Московской промышленной выставке-ярмарке UAZ Simbir награжден золотой медалью.

Автопробег «Ульяновск - Заволжье - Череповец – Ульяновск» продемонстрировал предприятиям-смежникам продукцию совместной деятельности – опытные модели мини-вэн УАЗ-3165, пикап УАЗ-2362 и многие другие.

В соответствии с Программой Развития Дилерской Сети ОАО «УАЗ» в 2001 году сформирована сеть «продавцов» из более 100 организаций в России и ближнем зарубежье.

2002

В августе исполнилось 30 лет грузовой линии главного конвейера. В этом же месяце на VII Российском Международном автосалоне пикап УАЗ-23632 признан «Лучшим пикапом» MIMS-2002» и награжден дипломом «Гран-при».

2003

В марте во Вьетнаме открыто сборочное производство УАЗов.

26 марта автомобиль UAZ Simbir по итогам 2002 года стал одним из победителей Всероссийской программы-конкурса «100 лучших товаров России» и получил право носить серебряный значок в течение двух лет.

В апреле на международной выставке в Шанхае представлен UAZ Simbir с двигателем ЗМЗ-409.

20 ноября с конвейера сошел последний автомобиль УАЗ-31512 (модификация УАЗ-469). За ним – первый UAZ Hunter.

2004

Еще в конце 2003 года Сборочно-кузовное производство УАЗа прошло сертификационный аудит на соответствие системы менеджмента качества предприятия требованиям международных стандартов ИСО 9001 версии 2000 года. 16 января 2004 года представители немецкой фирмы «TUV Менеджмент Сервис» вручили автозаводу сертификат соответствия системы качества требованиям ISO 9001:2000.

4 марта с главного конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-2360 (грузовик на базе 3160)

С 17 апреля по 30 мая состоялся автопробег новых автомобилей UAZ Hunter, Simbir и УАЗ-2360 из Красноярска в Санкт-Петербург. Общая протяженность трассы составила более 5000 км. В крупнейших городах России по пути следования автопробега устраивались «внедорожные» соревнования и проводились тест-драйвы новых УАЗов под девизом «Внедорожный Выходной».

2005

17 августа на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot. 
UAZ Patriot – первая принципиально новая модель современного, комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗе за последние 30 лет. Эта модель адресована для людей ведущих активный образ жизни и предназначена как для поездок по городу на работу и за покупками для всей семьи, так и для отдыха большой компанией на природе.

Модель Patriot вобрала в себя все лучшие технические решения, разработкой которых УАЗ занимался на протяжении последних 10 лет. Это и новая подвеска, узлы трансмиссии и рулевого управления, удобный салон и современный дизайн экстерьера. Причем все эти узлы и решения были взяты от известных автопроизводителей (всего в машине применено более 20-процентов импортных комплектующих). Для производства новинки на заводе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая «Производственная система» аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.