Land Rover Defender: Бездорожник

Land Rover Defender: Бездорожник

Land Rover Defender для ценителей и знатоков — автомобиль такой же культовый, как для советского человека «Волга» ГАЗ-21. 

Оно и неудивительно, ведь старый добрый «деф» выпускается уже полвека и за все это время претерпел минимум кардинальных изменений. Да и нельзя не отметить тот факт, что свыше 75% из всех когда-либо выпущенных «дефендеров» до сих пор на ходу. Такая потрясающая надежность в первую очередь объясняется простотой конструкции и алюминиевым кузовом. Но обо всем по порядку… 

Новый Defender с колесной базой в 90 дюймов, то есть короткий и трехдверный, был официально представлен в начале года на одной из автомобильных выставок в Москве. При этом официальные лица заявили, что, несмотря на множество доработок, сама конструкция и концепция автомобиля принципиально не изменились. В том, что эти слова действительно были похожи на правду, мало кто сомневался. Но чтобы убедиться в этом лично, пришлось взять машину на тест-драйв. И вот мы за рулем британской легенды, которую в нашей стране многие ласково называют «английским уазиком». 

Прежде всего необходимо отметить уникальный для такого автомобиля цвет — черный металлик. Раньше «дефы» имели довольно узкий спектр цветовой гаммы, но время, как известно, вносит свои коррективы. Кстати, нельзя не отметить, что этот колер очень идет брутальному внедорожнику, делая его моложе и свежее. Самое забавное, что есть с чем сравнить — у одного из коллег есть личный Defender, но 2005 года выпуска, то есть как раз до «рестайлинга», так что обсудить было что. Итак, новая решетка радиатора хотя и бросается в глаза, ибо выглядит более массивно, но принципиально не сильно отличается от предыдущей. Зато «горб» на капоте не заметить невозможно, равно как и отсутствие морально устаревших откидных «щелей» для проветривания (если кто не в курсе, то они располагались прямо под ветровым стеклом и смешно открывались наружу при помощи рычагов). Собственно говоря, на этом практически все видимые внешние новации и заканчиваются. Разве что крохотные кругляши-поворотники стали белыми… 

Гораздо больше нововведений можно обнаружить в салоне. Нет, сам по себе он остался прежним по размеру, но тем не менее некоторые детали претерпели ключевые изменения. В первую очередь это касается торпедо и панели приборов. Воздуховоды «переехали» наверх, стали круглыми в стиле собрата Discovery и расположились по верхним углам центральной консоли.

Сама приборная панель тоже видоизменилась, спидометр и тахометр получили модную стальную окантовку в стиле Range Rover. Абсолютно новые сиденья, по заверениям создателей, теперь гораздо более комфортны. Может быть, это и так, только вот сама «автобусная» посадка осталась прежней — даже при отодвинутом до упора водительском кресле хочется отодвинуться еще дальше. Кроме того, расстояние между левым краем рулевого колеса и боковой дверью опять-таки осталось небольшим, даже несмотря на новый дизайн и толщину самой «баранки»… 

Вообще основная проблема всех без исключения Defender заключается в хитроумной организации эргономики водительского места. Если пересесть в джип из другой машины, например, то левая нога по умолчанию попадает на педаль тормоза вместо сцепления. Иными словами, педальный узел смещен левее, чем мы привыкли. Ничего криминального в этом нет, ко всему можно привыкнуть, конечно, но непонятно, чем вызвано нежелание производителя решить проблему. Старые добрые британские традиции, видимо… 

Все остальное вполне привычно и знакомо любому обладателю Land Rover Defender — и сколоченный из шпона непонятной породы квадратный ящик, выполняющий функции большого «бардачка», и салазки сидений, торчащие наружу, и даже громыхание этих самых сидений в сложенном виде сзади… Задняя дверь захлопывается неохотно, а раздвижные боковые окошки по традиции с огромным трудом задвигаются обратно, по крайней мере пока новые… Но все вышеперечисленные недостатки забываются, как только садишься за руль этого квадратного «Защитника». 

И дело вовсе не в том, что в его управлении есть некая фишка (Land Rover Defender способен понравиться на асфальте разве что действительно автогурману)… 

Новый двигатель — вариация на тему старого доброго «роверовского» турбодизеля, весьма, кстати сказать, надежного. Объем уменьшился совсем незначительно (вновь стало четыре цилиндра вместо пяти), и теперь он составляет 2,4 литра, выдавая на-гора 122 лошадиные силы. Зато до 360 Нм увеличился крутящий момент — самое важное дело в дизельном двигателе. В результате динамики прибавилось, хотя никто и не ждет от Defender прыти BMW, например… 

Вы спросите: а если посадка так себе, пластмассовые кнопки напоминают «Ладу» и все такое, за что же любят этого «вояку» во всем мире? Ответ очевиден: сворачивайте на бездорожье, ведь здесь «деф» король! Мощнейшая рама опущена ниже днища кузова, полный привод с самоблокирующимся дифференциалом и пониженной передачей позволяют проехать там, где сядет практически любой автомобиль мира. Разве что наши УАЗ да ГАЗ-66 могут составить хоть какую-то конкуренцию, да и то за счет резины с грунтозацепами… Алюминиевый кузов позволил снизить массу (Defender весит менее двух тонн), да и не ржавеет. Вспаханное поле? Снежная целина? Размытая дождями сельская дорога? Никаких проблем, можно даже блокировки не включать! Такой проходимости нет ни у одного джипа в мире, и поклонники марки это прекрасно знают. И мало что заставит их поменять свой брутальный Defender на более комфортный внедорожник. 

...Было время, когда Land Rover Defender калининградской сборки стоил в России 23 500 долларов. Потом за «родной» британский «деф» с колесной базой 110 дюймов просили 36 000 «гринов». Сейчас цена самого дешевого Defender 90 начинается с отметки в 33 800 «зеленых». А стоимость тестовой машины с опциями переваливает уже за $41 000… Впрочем, ярых фанатов этого автомобиля даже такой ценник не способен остановить! К тому же с возрастом эти машины крайне неохотно падают в цене.

Тестируем самый модный российский внедорожник

Тестируем самый модный российский внедорожник

Перед тестом нового «российского» внедорожника под названием SsangYong Actyon мало кто в редакции Авто@Mail.Ru понимал, зачем вообще создали эту модель. Нет четкого ответа на этот вопрос и сейчас. 

Но для начала необходимо разобраться в различных SsangYong, которые делают в России в Набережных Челнах. Сначала у нас начали собирать большой Rexton, который с 2,3-литровым двигателем стоил меньше $30 000. Для автомобиля таких размеров эта очень интересная цена (к тому же «богатые» комплектации Rexton тоже смотрелись интереснее аналогичных моделей от Hyundai и Kia). Но в прошлом году в Набережных Челнах начали делать еще один SsangYong под названием Kyron. Этот автомобиль обладал весьма нестандартной внешностью и меньшими по сравнению с Rexton габаритами (длина Rexton составляет 4720 мм., а Kyron - 4660 мм.). Но при этом цена на Kyron была практически такой же. А когда была объявлена стоимость третьего SsangYong из России по имени Actyon, то политика компании «Северсталь-Авто» стала совсем непонятна, ведь маленький Actyon длиной 4455 мм. тоже решили продавать за $30 000. А вдобавок «Северсталь-Авто» периодически объявляла о скидках на Rexton, в результате чего этот, самый большой и комфортный автомобиль в троице, стоил дешевле всех (скидки, кстати, действуют еще до 10 июля). 

Да Бог с ним, с этим Rexton, тем более что сейчас дилеры начали принимать заказы на Rexton II, который пока оснащают 2,7-литровым дизелем и 3,2-литровым бензиновым V6 (от $39 728 до $49 600), хотя скоро должен появиться и модернизированный автомобиль с 2,3-литровым агрегатом. Все-таки это более классический внедорожник. Посмотрим на автомобиль под названием Kyron. Он обладает очень интересной внешностью, стильным салоном и весьма современной конструкцией. В общем, машина для прогрессивных и молодых. 

А какая роль при этом отводится Actyon? Он что, должен был быть автомобилем для полных оригиналов, которые хотят купить меньшую машину за те же деньги? Ведь в настоящий момент цены на минимальные комплектации Kyron и Actyon выглядят почти одинаково ($31 400 за Kyron с 2,0-литровым 141-сильным дизелем и $30 859 за Actyon с таким же мотором). Правда, если рассматривать более дорогие комплектации, то там разница в цене оказывается серьезней. Например, Kyron с дизелем, «автоматом» и «кожей» продают за $38 100, а Actyon в очень похожем оснащении можно взять за $35 500. Представители «Северсталь-Авто» яростно отрицают наличие внутренней конкуренции между моделями, хотя, кажется, понимают, что она есть. Именно поэтому Actyon сейчас скорее имиджевая модель – на большие продажи этого внедорожника производитель не рассчитывает. 

Но немного оторвемся от маниакального изучения цен и входящих в комплектации опций. Стоимость машины подобного класса является, безусловно, важнейшей ее характеристикой, однако надо посмотреть, что нам предлагают за $29 800-35 500 (именно такая вилка цен на Actyon). А за эти деньги дилеры «Северсталь-Авто» продают небольшой по размерам кроссовер, где на заднем сиденье места не слишком много, с 2,0-литровым дизелем (141 л.с.) или бензиновым агрегатом объемом 2,3 л. (150 л.с.). Привод «Part Time». То есть при езде по сухому асфальту крутящий момент передается лишь на одну ось, а все четыре колеса начинают «работать» при пробуксовке. Никаких блокировок дифференциалов нет, что лишний раз подчеркивает, что эта машина не предназначена для серьезного бездорожья, даже несмотря на то что в ее основе лежит мощная рама. На самом деле рама для современных кроссоверов это нонсенс – сейчас все подобные модели имеют несущий кузов, благодаря чему можно улучшить управляемость на высоких скоростях. Но зато рама считается более надежной и крепкой, что для российских условий уже большой плюс. 

Рассказывать про внешность Actyon занятие не только бессмысленное, но и крайне опасное. Несогласные с тобой люди могут не просто обидеться – они готовы тебя еще и побить. Дизайн Actyon таков, что народ как во время гражданской войны разделяется на два лагеря. Одни называют эту машину стильной, необычной и красивой. Другие же при взгляде на «русского корейца» начинают плеваться и ругаться самыми нехорошими словами. Пожалуй, лучше всего будет сравнить Actyon с… Жераром Депардье. Этого актера как-то признали во Франции самым красивым и одновременно самым некрасивым человеком в стране. Но вне зависимости от того, нравится вам Депардье или нет, стоит признать, что он отличается от всех остальных актеров. Так же и SsagnYong Actyon. Одновременно и красавец и урод, но при этом он не похож ни на один другой автомобиль. Ну а хорошо это или плохо - каждый решает сам. 

Внутри Actyon уже не шокирует. Салон оформлен в достаточно традиционном стиле, хотя скучным интерьер автомобиля не назовешь. В нем есть несколько стильных «штучек», которые смотрятся очень неплохо. Традиционно во время тестов журналисты обращают внимание на пластик в салоне. Это действительно имеет большое значение для общего восприятия «духа автомобиля». Так, вот в Actyon использован не только жесткий, но и мягкий пластик, что радует. Однако центральная «борода» отделана «жестью». Это не очень хорошо, но с другой стороны - в этом классе автомобилей встретить салон сделанный полностью из дорогого пластика просто нереально (по крайней мере, остальные корейские кроссоверы имеют менее благородные салоны из полностью жесткой пластмассы). 

Единственное, что действительно не понравилось в салоне, так это отсутствие даже в самой дорогой комплектации штатного магнитофона. Хотя есть шесть колонок и управление магнитолой на руле! Последний «наворот» на фоне отсутствующего приемника вообще воспринимается смешно. Да, можно сказать, что любой покупатель может поставить понравившуюся ему «музыку», однако ведь она будет разрушать общую стилистику «внутренностей». 

Как уже было сказано, под капот Actyon ставят два мотора: бензиновый объемом 2,3 л. (150 л.с.) и 2,0-литровый дизель (141 л.с.). Оба движка, кстати, делаются в Корее по лицензии Mercedes-Benz – этим в SsangYong очень гордятся и даже ставят соответствующие таблички под капот. Не покупайтесь на большее количество «лошадей» у бензинового мотора. Дизель за счет крутящего момента в 310 Нм., которые достигаются в диапазоне 1800-2700 об/мин, тянет реально лучше бензинового агрегата (у того момент составляет 214 Нм. при 3500-4600 об/мин). А разница в цене между мотором 2,3 л. и 2,0-литровым дизелем составляет всего $1 000 – эти деньги вы отобьете уже в первый год эксплуатации за счет ощутимой экономии топлива. 

Что касается бензинового двигателя, то для динамичной езды его нужно сильно крутить, особенно если он работает в паре с не самым быстрым 4-ступенчатым «автоматом». В результате при агрессивной езде расход топлива может составить 20 л! 2,3-литрового мотора хватает для езды по городу, но вот на трассе его «кобыл» уже недостаточно (все-таки - полная масса машины 2,5 тонны). Поэтому, только дизель. За рулем Actyon 2,0 Xdi водитель получит такую же динамику (а при разгоне и лучше), как у Actyon 2,3, но при этом он будет осознавать, что едет на экономичной машине. 

Подвеска Actyon оказалась на удивление хороша. Автомобиль очень спокойно преодолевает наши дороги с постоянными выбоинами и заплатками, да и разбитые трамвайные рельсы машина тоже осилит без намека на пробой. Правда, обратной стороной этого является не самая лучшая управляемость (как-никак здесь есть рама, да еще и задняя подвеска зависимая). Поэтому ездить по извилистым загородным дорожкам, которые зачастую не самого лучшего качества, надо с большой осторожностью (в таких случаях лучше всего просто соблюдать екомендованную скорость и не пытаться угнаться за лихачами на BMW). А иначе можно доиграться до больших неприятностей со срабатыванием в канаве подушек безопасности (в базе Actyon имеет два аербэга, а в самой дорогой комплектации к ним добавляются еще боковые шторки). Несмотря на внешность «внедорожного купе», до настоящего купе этому автомобилю еще далеко. 

Заканчивая рассказ о Actyon надо снова вернуться к ценам и сказать пару слов о конкурентах. И на их фоне выясняется, что Actyon получается не таким уж и дешевым. Это у Rexton с 2,3-литровым мотором просто не было конкурентов по соотношению размер/цена/качество. А вот у Actyon соперники есть, причем весьма сильные. И это не только корейцы. Hyundai Tucson и Kia Sportage все же меньше и заметно скромнее Actyon, а более крупные Hyundai Santa Fe и Kia Sorento получаются дороже. Не надо забывать про Ford Maverick (модель уже не нова и смотрится намного скучнее Actyon, но зато она стоит от $29 900 за машину с 2,3-литровым мотором). Еще в конкуренты Actyon можно записать… Nissan Qashqai. Он поменьше SsangYong и обладает более жесткой подвеской, но зато в полноприводной версии и очень хорошем оснащении Qashqai стоит дешевле (а базовая цена переднеприводной модификации и вовсе стартует с отметки $21 900). Правда, очереди на Qashqai просто жуть какие… 
Но если вы хотите иметь дизельную машину, да еще с кожаным салоном, то забудьте весь предыдущий абзац. Сейчас Actyon 2,0 Xdi это лучшее предложение среди всех дизельных кроссоверов. Что еще раз подтверждает сделанный ранее вывод – Actyon надо брать с 2,0-литровым агрегатом.

Ferrari F 430 Spider (Феррари Эф 430 Спайдер)

Ferrari F 430 Spider (Феррари Эф 430 Спайдер)

Дебют заднеприводного кабриолета Ferrari F430 Spider состоялся в 2005 году на Женевском Мотор-шоу. В этом же году начались и продажи, сначала в Европе, а затем на американском рынке.

Участие в соревнованиях Formula 1 и кольцевых автогонках дает Ferrari преимущество над другими фирмами: на трассе можно прекрасно проверить новые технологии, а затем и применить их на обычных, серийных моделях.

Дизайн Spider, вплоть до характерных пятилучевых колесных дисков, был спроектирован при участии кузовного ателье Pininfarina — традиционного партнера фирмы Ferrari. Аэродинамика аVтомобиля разрабатывалась по технологии Formula 1 с использованием виртуального макета и компьютерного моделирования. Каждый элемент кузова работает на правильное распределение воздушных потоков и оптимальную загрузку осей, как, например, интегрированное в прозрачную пластиковую крышку, закрывающую моторный отсек, заднее антикрыло. Передние воздухозаборники напоминают о гоночных Феррари 60-х годов.

Spider имеет двухдверный 2-местный кузов габаритами 4512/1923/1214 мм при базе 2600 мм и колее 1669/1616 мм. Конструктивно модель не отличается от купе. Как и на F430, двигатель расположен в базе продольно перед задней осью и виден сквозь стеклянную крышку капота, несущая пространственная рама изготовлена из алюминиевого сплава и дополнительно усилена, а наружные панели выполнены из алюминия и углепластика. Данная модель (в закрытом и открытом варианте) подтверждает достижения «алюминиевых» технологий Ferrari, впервые опробованных на 360 Modena.

F430 Spider («Паук») оснащен мягкой, складывающейся за 20 сек, крышей с электроприводом. Объем багажника 250 л.

С болидами Formula 1 этот стильный кабриолет роднит управляемый электроникой дифференциал E-Diff в задней оси, позволяющий наиболее эффективно использовать мощь мотора на покрытиях с разным коэффициентом сцепления, а также не совсем обычный руль, имеющий ротационный переключатель (известный как «manettino» на Scuderia Formula 1) для быстрой смены настроек систем аVтомобиля и обеспечения оптимальных динамических характеристик в конкретных дорожных условиях. Возможны режимы: Sport (расчитанный на сухое покрытие), Rase (при прохождении извилистой трассы), «Дождь», «Снег» и «Все отключено». Эргономика приборной панели безупречна. Запуск двигателя осуществляется нажатием кнопки «Engine start». Салон аскетичен, что вторично для аVтомобилей данной категории. Сиденья с отличной фиксацией позволяют чувствовать аVтомобиль каждой клеткой тела.

Поколение моделей F430 ознаменовало собой приход новых 8-цилиндровых двигателей: на Spider устанавливается такой же мотор, как на купе F430 — 32-клапанный бензиновый V8 совместной с Maserati разработки с распределенным впрыском и системой газораспределения DOHC объемом 4,308 л, мощностью 490 л.с. при 8500 об/мин и с крутящим моментом 465 Нм при 5250 об/с. С ним машина разгоняется до «сотни» за 4,1 сек (на 0,1 с медленнее, чем hardtop Ferrari F430), максимальная скорость достигает 311 км/ч. Расход 98-го бензина составляет 13,3 л на 100 км по шоссе, 26,9 л в городе и 18,3 л – в смешанном цикле.

Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой полуавтоматической КП F1A с переключением передач клавишами-лепестками под рулевым колесом.

Подвески передние и задние независимые на сдвоенных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза как спереди, так и сзади дисковые вентилируемые, разработанные в тесном сотрудничестве с Brembo. Тормозные диски изготовливаются из нового специального сплава с использованием молибдена для лучшего теплоотвода. Другим вариантом являются углеродно-керамические диски с повышенной эффективностью и удлиненным сроком службы.

На Spider устанавливаются специально разработанные для модели F430 эксклюзивные шины Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT с размерностью передних покрышек 225/35ZR19, а задних — 285/35ZR19. Дорожный просвет достаточный для дорог общего пользования — 120 мм.

В 2008 году на аVтомобильной выставке в Детройте был представлен концепт F430 Spider Bio Fuel, работающий на био-этаноле, с изменениями в системе подачи топлива и в настройках центрального процессора. С этими изменениями и применением этанола максимальная мощность двигателя увеличилась на 10 л.с., крутящий момент повысился на 4%, а вредные выбросы уменьшились на 5%. Планы по созданию эко-моторов в Маранелло предполагают разработку к 2012 году двигателей, которые на 40% сократят потребление бензина и вредных выбросов.

Audi RS 4 has shown a new

Audi RS 4 has shown a new

Audi officially unveiled the most powerful version of the "quartet" in the history of this model.According to tradition, it is called the RS 4. And Audi returned to its roots - it will be touring!

Click to enlarge

All, of course, interested in what engine is under the hood of the "rocket". And there lies the 4.2-liter V8 with 450 hp at 8,250 rev / min and torque of 430 N ∙ m (in the range from 4000 to 6000 rev / min) - exactly the same as the coupe Audi RS 5 . And in general technical filling is virtually identical to the RS 5. Transmission is only one - seven-speed S-Tronic dual-clutch.Permanent quattro all-wheel drive with a new center differential (with crowns) may, if necessary to transfer up to 70% of the time on the front axle or up to 85% on the back. In normal driving mode on dry pavement rear axle gets 60%. Also, the RS 5 on the RS 4 Avant migrated hydraulic system suppression rolls DRC.
Click to enlargeClick to enlarge

From the standard model has a new A4 hard way, in other settings, steering, reduced by 20 mm ground clearance, new brake discs with a diameter of 365 mm (with an option you can order a 380-mm carbon-ceramic). Also on the list of options will be beautiful 20-inch wheels (in the base - 19-inch, 10-spoke).
Click to enlargeClick to enlarge

Audi RS 4 Avant is able to be dispersed to "hundred" for 4,7 sec (the same measure could boast of its predecessor with a sedan), the maximum speed is limited to 250 km / h However, if you wish to order a driver to increase in the "maximum speed" up to 280 km / h
The official premiere of the RS 4 Avant will be held in early March at the Geneva Motor Show.

BMW M и MotoGP™. Продолжение истории успеха

BMW M и MotoGP™. Продолжение истории успеха

Одним из важных факторов успеха популярной гоночной серии MotoGP™ является проверенное временем сотрудничество BMW M GmbH и компании Dorna. В 2012 году дочернее предприятие немецкого автоконцерна укрепило это сплоченное партнерство, назначив Лориса Капиросси (Loris Capirossi), занимающего в настоящий момент пост консультанта по безопасности в Dorna по MotoGP™, новым экспертом BMW M по вопросам MotoGP™.

В прошлом профессиональный мотогонщик Лорис Капиросси обладает богатым опытом и обширными знаниями о серии MotoGP™. Итальянский гонщик, который также известен под прозвищем Капирекс (Capirex), чрезвычайно успешно выступал в Гран-при: за 22 года своей карьеры он провел 328 гонок и трижды выигрывал титул чемпиона мира.

В лице Лориса Капиросси BMW M получил эксперта с глубоким пониманием желаний и потребностей гонщиков, со всем вниманием относящегося к вопросам безопасности. Капиросси будет выступать консультантом BMW M MotoGP™ в ходе чемпионата мира, новый сезон которого начнется в первые выходные апреля и продолжится 26 апреля 2012 года в г. Херес в Испании.

«Чтобы минимизировать риски, автомобили безопасности должны идеально работать даже в самых тяжелых условиях. Высокопроизводительные автомобили BMW M в полной мере отвечают требованиям, предъявляемым к автомобилям безопасности на гоночной трассе», — отметил Лорис Капиросси.

Благодаря новому эксперту приглашенные гости BMW M также получат уникальную возможность заглянуть за кулисы MotoGP™. Экс-чемпион мира покажет поклонникам гоночной серии ее самые интересные места: проведет в штабы команд, а также мастерские, где механики и гонщики завершают последние приготовления к старту. Данная часть программы является одной из самых запоминающихся в новой «экскурсии первого класса», которую предлагает BMW M в рамках текущей гоночной серии.

История сотрудничества BMW и MotoGP™
Начиная с 1999 года BMW Group является официальным поставщиком автомобилей безопасности для гоночной серии MotoGP™. В 2006 году партнерство перешло к дочерней компании BMW M GmbH, отмечающей в этом году свое сорокалетие.

Автомобили BMW M являются воплощением притягательной гоночной культуры мирового авто-спорта. Литера «M», которую иногда называют «самой мощной в мире», давно стала синонимом высоко динамических характеристик, инноваций и эстетической привлекательности в ее высшем проявлении. Сотрудничество между компаниями BMW M и Dorna основано на тех же ценностях. Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta), исполнительный директор компании Dorna Sports, описывает это сотрудничество как «международный символ качества».

Благодаря поддержке со стороны BMW удалось существенно улучшить позиционирование и восприятие чемпионата мира по шоссейным мотогонкам. В ответ BMW M GmbH использует их как платформу для налаживания международных деловых отношений, проведения маркетинговых мероприятий и продвижения бренда на высшем уровне.

Томас Шемера (Thomas Schemera), глава отдела продаж и маркетинга BMW M, отмечает: «Участие в MotoGP™ обеспечивает нашей компании идеальный доступ к важнейшей целевой аудитории — профессиональным мотогонщикам. Чемпионат мира по мотогонкам — это особая атмосфера, эмоции, высокие технологии и впечатляющий масштаб – все то, что ассоциируется с автомобилями BMW M. Именно поэтому мы так комфортно чувствуем себя в этой гоночной серии».

Автомобили безопасности BMW M GmbH обеспечивают надежную поддержку гонщикам во время квалификационных раундов и самого соревнования. Кроме автомобилей безопасности, BMW предоставляет мотоциклы безопасности BMW S 1000 RR и различные модели BMW X, которые используются медицинской службой и службой управления гонкой, а также в качестве диспетчерских машин.

Новый сезон MotoGP™
В первой половине сезона 2012 года в качестве автомобиля безопасности наряду с BMW 1 серии M Купе будет использоваться модель BMW M5, представленная в прошлом году на Гран-при в Индианаполисе, США. Обе машины были приспособлены специально для работы на гоночной трассе и для ведения пелотона в экстренных случаях. С середины сезона BMW 1 серии M Купе будет заменен на новый BMW M6 Купе. 

В рамках текущего гоночного сезона подразделение BMW M также будет предлагать специальные услуги. Так событийный центр в паддоке дает уникальную возможность погрузиться в мир BMW M, предоставляя детальную информацию о Гран-при, гонщиках, командах и мотоциклах. Помимо этого будет доступна эксклюзивная VIP-программа продаж.

Наконец, в завершении сезона состоится вручение награды BMW M гонщику с лучшим общим результатом в квалификационных раундах. В прошлом году победителем стал Кейси Стоунер (Casey Stoner), получивший в качестве приза BMW 1 серии M Купе. В этом году награда будет вручена на мероприятии M Night в Испании, в г. Валенсия. Победитель получит ключи от BMW M3 Купе Competition Edition.

Отличительными чертами специальной модификации BMW M3 Купе являются эксклюзивное лакокрасочное покрытие кузова цвета Frozen Silver Metallic и особый дизайн передней части. Характерные для BMW M передний фартук и эффектные выхлопные трубы подчеркивают ее динамичный облик. Этот спортивный, элегантный стиль находит отражение и в интерьере автомобиля.

BMW M GmbH
Подразделение BMW M GmbH является стопроцентной дочерней структурой BMW AG. Предлагая продукты и услуги в пяти областях — автомобили BMW M, отделка и аксессуары BMW Individual, спортивные пакеты и пакеты аксессуаров BMW M, курсы вождения BMW Group и разработка автомобилей специального назначения (в частности, для обеспечения безопасности), — компания удовлетворяет желание клиентов обладать технически совершенным, эксклюзивным и индивидуальным автомобилем. BMW M GmbH с головным офисом в Мюнхене была основана в 1972 году под названием BMW Motorsport GmbH. С тех пор буква «М» ассоциируется у автолюбителей всего мира с выдающимися достижениями в автоспорте и удовольствием от поездки на скоростном спортивном авто по привычным городским улицам. Выпуск автомобилей BMW M является неотъемлемой частью производственных процессов BMW. Компания BMW M GmbH имеет статус независимого автопроизводителя.

В 2011 году мировой объем продаж BMW M GmbH превысил 19 000 автомобилей. На данный момент в компании работает около 500 сотрудников, отвечающих за развитие, управление и маркетинг.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.