Fiat Panda: Таблица размножения

Fiat Panda: Таблица размножения

В этой машине есть и стиль, и доступность, и индивидуальность. Можно смело начинать откладывать деньги и думать о цвете своего будущего Фиатика!

 

Таблица размножения

 

Как известно, в неволе панды размножаются отвратительно. Сколько свечку ни держи, а стеснительные зверьки ведут себя сдержанно и не дают волю чувствам, предпочитая хороший обед всяким прочим радостям жизни. Сердцу ведь не прикажешь, правда?

 

Таблица размножения Таблица размножения

 

Вот и скучают панды в вольерах, ностальгируя по славным уютным бамбуковым рощам.Однако есть все-таки надежда! FIAT сделал то, что у лучших зоопарков мира до сих пор выходит с большим трудом: размножил Панду. В огромном количестве. И ныне в своем питомнике взращивает уже второе поколение зверей.

Для меня Fiat Panda – это один из немногих автомобилей, которым мне захотелось обладать еще до того, как я на нем покатался. В этой машине есть то, что мне действительно нужно: стиль, доступность, индивидуальность. Все. Можно смело начинать откладывать деньги и думать о цвете своего будущего Фиатика. Тем более что выбор цвета – это, пожалуй, наиболее серьезная проблема при покупке Панды. Яркий синий, строгий черный, странный зеленый, ослепительный желтый, банальный серебристый, нежный голубой (цвета форели). Радуга отдыхает! Самое интересное, что красный цвет (не металлик!) фиатовцы преподносят как опцию, спрашивая за нее несколько сотен евроденег. А вот выбирать мотор или комплектацию особо не придется – тут все скромно. С подробностями можете ознакомиться в нашей таблице.

Но главное – это психологически вкусная цена – девять с небольшим тысяч евро. Что входит в нее?

 

Таблица размножения Таблица размножения

 

Совокупная стоимость взглядов, брошенных на Панду во время нашего теста, существенно превышает то количество евро, которое просят за машинку. Симпатично, согласитесь? Вроде бы ничего экстраординарного во внешности Фиатика нет (кроме верхней оконной линии), однако цепляет – однозначно.

 

Салон машины: скорее со вкусом, нежели просто Таблица размножения

 

Внутри – также незатейливо, но уютно. Дешевизна не напрягает, а, наоборот, располагает. Все просто, но не примитивно: дизайн интерьера здорово маскирует экономию. Кстати, список опций позволяет навертеть в Панду всякого барахла в ассортименте, однако при таком раскладе бесследно исчезнет очарование цены. А это неправильно.

 

Таблица размножения

 

Конечно, за десять килоевро невозможно сделать автомобиль без недостатков. При некотором желании в Панде можно отыскать несколько "косяков". Самый главный – это небольшие и потому подслеповатые наружные зеркала заднего вида. Причем правое чуть перекрывается передней стойкой, и потому оптимально отрегулировать его не удастся. Этот недостаток менее заметен для высоких водителей, которые сидят дальше от руля. Да и вообще Panda более благоволит к рослым водителям. А те, кто ростом не вышел, смогут вволю нажаловаться на неоптимальную кинематику педалей (приходится сильно изгибать голеностоп) и на припухлую центральную консоль, в контакте с которой постоянно находится правое колено. А задним пассажирам жаловаться не на что: места на заднем сиденье – вдоволь. Но только для двоих – машина строго четырехместная.

 

Бензиновый двигатель – единственно возможный для России. Чтобы ездить на дизельной Панде, нужно жить в Европе Либо место в багажнике, либо заднее сиденье. Выбирайте!

 

Представители компании, в которой мы брали Панду на тест, взахлеб рассказывали о том, как легкий автомобиль пуляет с 60-сильным мотором от Punto. На самом деле – не пуляет. Тем не менее: Panda – это звучит бодро. И хотя "низов" у мотора почти нет, при его должной раскрутке машина едет довольно шустро. Передачи – растянутые, и, кажется, будь иначе, мотор мог бы еще показать себя на "верхах". Однако где-то после четырех с половиной тысяч по тахометру Панда практически перестает разгоняться и начинает голосить, умоляя о следующей передаче. На! И вновь следует разгон.

 

Таблица размножения Таблица размножения

 

Баранка у Панды классная, а вот само рулевое – довольно сумбурное. Прежде всего – потому что совсем уж легкое. И зачем здесь кнопочка City, переводящая электроусилитель в режим для больных рахитом, совсем непонятно. В этом режиме руль уподобляется корабельному штурвалу: слегка крутанул его – и он вертится, пока колеса не утвердятся в крайнем положении. Лишнее это все.

Рычаг переключения передач, взобравшийся на центральную консоль, расположен отлично. Но вот орудовать им… Девять тысяч, девять тысяч! А, нормально. И тормоза хорошие – не сверхчувствительные и эффективные притом. Рановато срабатывает АБС. Причина предельно ясна: узенькие шины с высоким профилем. Какие у них могут быть сцепные свойства? Для города хватает – и ладно!

 

Таблица размножения Таблица размножения

 

Ну что? Панда – супер? Думаю, да. Автомобиль года – это не просто так титул. Это нужно уметь. FIAT провел Панду в дамки и вышел победителем. Таким и должно быть оптимальное сочетание стиля и цены – когда первого существенно больше, чем второго. Плодись, Панда, и размножайся!

 

Acura CL 2.3

Acura CL 2.3
  • Тип кузова  купе (2 дв.)
  • Мощность 152 л.с.
  • Выпуск 10.1998 - 09.2000

Acura CL, впервые появившаяся в 1996г., в общем ряду заняла позицию между седанами Integra и TL. Изначально автомобиль был задуман как комфортабельное купе класса "люкс". Внешний вид автомобиля действительно необычен: например, на крышке багажника вы не найдете замка - он открывается с помощью рычажка, расположенного у водительского сидения, либо кнопкой на брелоке дистанционного открывания дверей.

Dodge Avenger: Открытие Америки

Dodge Avenger: Открытие Америки

Dodge Avenger. Открытие Америки

Dodge Avenger — первый седан сегмента «D» для Европы и четвертая по счету модель американского бренда, выводимая на массовые рынки вне США. Предлагая автолюбителям Старого света и России сразу всю линейку моделей - от легендарного спорт-кара Dodge Viper и напористого SUV Nitro до мускулистого хэтчбека Dodge Caliber и агрессивного седана Avenger - компания Dodge демонстрирует, что нацелена только на успех. А ведь конкуренция на этих рынках, в том числе в классе «D», довольно жесткая — особенно в России, где этот сегмент автомобилей наиболее востребован. Так за счет чего Dodge Avenger надеется выиграть у именитых европейских и японских марок?

Не секрет: в данном классе машин особенно ценятся вместительность салона, высокий уровень комфорта и, конечно, мощные моторы. Что касается дизайна седанов-«одноклассников», то здесь все более-менее понятно - с формами кузова особенно не пофантазируешь. Хотя выделить свой автомобиль на фоне множества аналогов пытаются все автопроизводители. Но, пожалуй, дальше других продвинулся по этому пути именно Dodge, дизайнеры которого умудрились создать столь неповторимый экстерьер, как у Avenger. Его хозяин может быть уверен: машина привлечет внимание в любом транспортном потоке, и даже владелец самой навороченной «тачки» не скользнет по ней равнодушным взглядом. Назвать Avenger красавцем язык не повернется, но и отторжения он не вызывает. Слегка брутальная внешность «янки» заставляет думать, что перед вами не солидный седан, а настоящий суперкар, сделанный в лучших традициях американских машин 1960-х – так называемых мускул-кар. Мощное перекрестье решетки радиатора (визитная карточка бренда), огромные прямоугольные «рубленые» фары, выступающая «челюсть» бампера — и это только вид в три четверти. Сильно выступающие арки колес делают боковую линию еще более выразительной. Огромная раздутая задняя арка, прикрывающая часть стекла задней двери, напрямую отсылает к спорт-карам 1960-х, а высокая корма с большими комбинированными фонарями, расставленными по краям крышки багажного отделения, делает облик модели еще более грозным. Почти полное отсутствие хрома в отделке кузова говорит о спортивных амбициях модели, а черные накладки средних стоек придают седану динамичный вид даже в статике. 

Атлетический облик Dodge Avenger подчеркивают широкие колесная база (2765 мм) и колея (1570 мм), они же улучшают плавность хода, устойчивость, управляемость седана. Кроме того, широкая колесная база максимально увеличивает размер деформируемой части моторного отсека, что усиливает защиту пассажирской зоны в случае ДТП. И, по заверениям производителя, именно с точки зрения безопасности Avenger - один из лучших на сегодняшний день автомобилей. Безопасность и спокойствие всегда являлись высшими приоритетами для европейских покупателей авто D-класса, и новый Dodge Avenger полностью оправдывает их ожидания, предлагая полный комплекс оборудования, позволяющего сохранить жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Силовой каркас стального кузова седана образован элементами из двухфазных высоко- и сверхвысокопрочных сталей, способными создать эффективную защиту в любых ситуациях. Кроме того, уже в базовую комплектацию вошли такие важные устройства, как усовершенствованные многостадийные фронтальные подушки безопасности, дополнительные боковые подушки для водителя и переднего пассажира, а также полноразмерные боковые шторки. Добавьте к этому сразу несколько систем - антиблокировочную (ABS) и противобуксовочную, динамической стабилизации (ESP) и помощи при экстренном торможении... Согласитесь, перечень внушительный. 

Открытие Америки

Ну а что же можно увидеть в салоне столь неординарного авто? С точки зрения интерьера Dodge Avenger — почти полная копия нового Sebring, отнюдь не самого дешевого автомобиля в своем классе. Впрочем, избалованным европейцам салон Avenger может показаться не столь уж и богатым. Во всяком случае, роскошным его точно не назовешь. Но один из его элементов немедленно притягивает взгляд - V-образная центральная консоль, напоминающая по форме рога барана, плотно охватывает облицовку рычага селектора режимов коробки передач. Интересное дизайнерское решение! 

Тщательно подобранная фактура материалов отделки с благородным матовым блеском делают интерьер седана весьма презентабельным. Верхняя часть панели управления и центральная консоль покрыты матовой зернистой пластмассой Franklin, которая хорошо сочетается с отделкой решеток вентиляционных окон и логотипом Dodge на элементах, окружающих пассажира. Единым формообразующим графическим элементом, идущим от панели приборов к панели управления климатической установкой и далее по всему интерьеру, является окружность. Уровень сборки высок, однако небольшие зазоры кое-где найти, увы, можно. 

Что же касается прочих опций, то и тут все более чем прилично: например, отделение Chill Zone, предназначенное для охлаждения напитков (четыре пол-литровые бутылки уместятся в нем без проблем), поставляется в каждом седане в качестве стандартного оборудования. Avenger, попавший к нам на тест-драйв, был также оснащен двухзонным климат-контролем, но это, увы, – дополнительная опция, как и модернизированная акустическая система. Тем не менее, главное достоинство салона Avenger – его просторность. В этом седане с комфортом разместятся и водитель, и четыре пассажира. Особый, почти домашний уют на заднем диване создают пластиковые накладки, слегка прикрывающие боковые дверные стекла. Номинальный объем багажного отделения при этом составляет 390 л, а после трансформации заднего сиденья грузовые возможности автомобиля заметно увеличиваются, причем спинки дивана ложатся вровень с полом багажника. В общем, все сделано по принципу разумной достаточности. В чем, в чем, а в практичности американцам не откажешь.

В Европе автомобили Dodge Avenger поставляются в четырех версиях: 2,0- и 2,4-литровыми двигателями серии World Engine, новым 2,7-литровым мотором V6 и 2-литровым турбодизелем. Однако в нашу страну последние две модификации не попадут: россиянам предложено выбирать либо 2-литровый вариант с механической коробкой передач, либо версию с мотором 2,4 л (170 л.с.), но с «автоматом». Нельзя сказать, что первый мотор способен придать машине по-настоящему спортивный характер, но в сочетании с 5-ступенчатой МКП 156 его «лошадей» окажется достаточно, чтобы даже в плотном транспортном потоке водитель чувствовал себя более чем уверенно. Тем более что и более объемный мотор ожидаемой прибавки мощности не дает: во-первых, разница в 14 л.с. в данном случае не так уж и принципиальна, а во-вторых, «ложку дегтя» добавляет и 4-скоростной «автомат». Трансмиссия расторопностью, мягко говоря, не отличается – скорости перебирает неспешно, задерживаясь при каждом переключении. В общем, раскрыть весь свой потенциал мотору явно не под силу. Естественно, при желании можно перейти на «ручной» режим работы коробки, но, как не крути, педали только две, а значит, электроника все равно будет вмешиваться в его работу. Иначе говоря, «честным» этот режим не назовешь.

А вот по ходовым качествам Avenger — почти «европеец». Инженеры Dodge потрудились над настройками подвески, избавив ее от вальяжности, присущей практически всем творениям американского автопрома. На ходу машина показалась собранной и послушной. Практически не наблюдалось кренов в поворотах, не было и раскачек на продольных волнах дороги. Автомобиль неплохо слушается руля, при этом не рыскает, хорошо держит дорогу на поперечных неровностях. В общем, ездит Avenger как обычный переднеприводный седан, а задняя многорычажная подвеска еще и облагораживает поведение машины в поворотах.

 

Lexus GS: Лучшее в мире привидение с мотором

Lexus GS: Лучшее в мире привидение с мотором

Японцы очень гордятся этим автомобилем. Он действительно сверхсовременный и суперпередовой. Но самое удивительное, что дорогущий, напичканный электроникой завтрашнего дня он может быть выгодной покупкой.

Ей-богу, я еще не скоро привыкну к этому потрясающему чувству! Как описать происходящее, когда в полной тишине автомобиль трогается с места, ни единым шорохом не выдав работу мотора? Инструкция не зря пестрит предупреждениями об опасности для пешеходов. Когда мой «Лексус» неслышно, словно привидение, скользит по стоянке, в нем и впрямь чудится что-то зловещее.

Во всяком случае километров до 30 в час, пока не ожил привычный бензиновый V6. Пусть эти ощущения уже больше года обыденны для владельцев «паркетника» RX400h с гибридным мотором. За ру-лем очередного бензоэлектрического «Лексуса» человеку, привыкшему к обычным машинам, трудно отделаться от чувства нереальности происходящего.

И лишь резче топнув по педали газа, я пробуждаю к жизни бензиновую «шестерку». Нужен максимум мощноcти – получите. На одном коротком выдохе мы буквально долетели до следующего перекрестка. Вот только назвав бензиновый мотор привычным, я, пожалуй, погорячился. Оригинальная система прямого впрыска D-4S с двумя форсунками для каждого цилиндра, бесступенчатое регулирование фаз газораспределения – помимо огромной мощности в 296 л. с. такой агрегат выдает около четырех сотен ньютонометров крутящего момента, что весьма важно для тяжеленной, под две тонны весом, машины.

И несмотря на то, что львиная доля от 200 л. с. синхронного электродвигателя теряется в недрах трансмиссии, тяги даже при спуртах со 160–170 км/ч столько, будто под капотом мощнейшая V-образная «восьмерка», какой могли бы гордиться лучшие из немецких мотористов.

Лучшее в мире привидение с моторомЕсть от гибридной установки еще одна, не видимая на первый взгляд польза. Шестицилиндровый мотор на 17% легче, нежели V8, что установлен на GS430. К тому же конструкторы разместили аккумуляторы прямо над задней осью, что позволило довести развесовку по осям до соотношения 50:50. Улучшив тем самым управляемость машины.

Надо только не забывать переключать подвеску в спортивный режим. Хитроумная электронная система активного шасси VDIM тут же начинает регулировать жесткость правых и левых амортизаторов в зависимости от скорости и боковых ускорений, сводя к минимуму крены кузова.

Один коварнейший вираж, другой, неровности, на которые наскочил на 210 км/ч, – GS все равно не перестает восхищать бойцовским нравом. У него, как и у 8-цилиндрового собрата, помимо VDIM есть еще и замечательный руль с изменяемым передаточным отношением, так что и обычный 430-й в таких режимах – удовольствие. 450-й с его мощнейшим, тяговитейшим мотором и вовсе особый кайф.

Не меньшее диво во время таких гонок – расход топлива всего 12,5–13 литров на сотню. Любой из седанов схожей мощности – «Ауди-A6-4,2», «Ягуар-S-Тип-R», БМВ-550iA – выхлебали бы не меньше двадцати. Более того, в 10–15-минутной пробке GS450h и вовсе обходится одной запасенной электроэнергией.

Лучшее в мире привидение с моторомКто-то, возможно, скажет, что затраты на бензин покупателя такой дорогущей игрушки мало интересуют. Зато ему наверняка важно, что запас хода 450-го даже при меньшем на 6 литров бензобаке ровно на треть больше, чем у 430-го. Все еще не доверяете гибридам? Я, признаться, до недавнего времени тоже не был их ярым энтузиастом. Скажем, если RX400h вдруг не заводился – к примеру, после длительной стоянки весь ток из аккумулятора забирала спутниковая охранная система, – помочь мог только эвакуатор. GS450h гораздо более жизнеспособен. В его багажнике спрятан резервный аккумулятор, а в крайнем случае можно, что называется, «прикурить» от другой машины.

Вот только переплатить за чудо-гибрид в сравнении с популярным GS300 придется аж $13 600. Из явных минусов еще и заметно меньший – 280 против 430 литров – багажник. Зато этот «Лексус» гораздо быстрее и экономичнее. По удобству же управления уже на 150–160 км/ч это и вовсе две разные машины. Но главное, гибридный экспресс бизнес-класса, обладая замечательной управляемостью, быстрее еще и флагманской 8-цилиндровой бензиновой модели. И на $2100 дешевле.

Мы решили: самый быстрый, самый экономичный GS сделает вам имя ценителя передовых технических изысков, а по совместительству будет едва ли не идеальным средством передвижения для ежедневных городских поездок и для стремительных загородных вояжей.

Испытания MINI Clubman в горах Испании

Испытания MINI Clubman в горах Испании

На первый взгляд этот большой Cooper кажется странным, особенно если оценивать его исключительно по фотографиям, однако при личном знакомстве ситуация меняется коренным образом. Именно в таком автомобиле компания MINI и нуждалась. Пришло время удивить мир разнообразием, расширить свой эксклюзивный модельный ряд, и они это сделали. Причем обратили наконец внимание не на эпатажные лимузины с бассейнами и ограниченные версии, а придумали нечто особенное. Так что Clubman  – это действительно важный проект, на который возложена очень серьезная миссия. Новинка должна продемонстрировать возможности компании MINI, так как ставить опыты над моделью Cooper – все равно что рубить сук, на котором сидишь.

Дизайнерские решения уже делают кассу для компании, оставалось лишь дополнить культурное наследие новыми интересными ходами. Стоит заметить, что в модели Clubman сделать это действительно удалось. Автомобиль выглядит как MINI, но при этом с первого же взгляда дает понять, что дедушка  Cooper – это просто его родственник, а сам он – представитель нового поколения.

Дизайнеры явно попытались сделать не как все и решили, что раз Mazda RX8 уже показала, что такое распашные дверки, то Clubman пойдет своим путем и сделает всего одну распашную дверь, но с пассажирской стороны. Самое главное, эта самая створка – это не пижонство, а действительно весьма удобная штука. Она делает посадку назад гораздо более легкой и удобной, не заставляя пассажира проходить начальный курс йоги. К тому же не стоит забывать, что и места для задних пассажиров прибавилось. Clubman подарил им целых 8 лишних сантиметров личного пространства для ног, что сразу же отразилось на посадке самым благоприятным образом.

“Другой MINI” – именно так новенький Clubman называли создатели. Причем для многих он будет другим даже не из-за своей длины, а прежде всего благодаря дизайну задней части. Так что если спереди отличить Clubman сложно, а сбоку можно случайно не признать новинку, то уж сзади его уникальность видна при первом же взгляде. Маленькие распашные двери, аккуратная окантовка по кузову и пара выхлопных труб – все это пришлось тут как нельзя кстати.

Закрывать и открывать эти дверцы – одно удовольствие, причем задние фонари лишь проглядывают сквозь них, так как прикреплены к кузову. Створки снабжены мощными амортизаторами, что делает процесс манипуляций с ними каким-то приятно благородным.

Во внутреннем пространстве на зверские эксперименты все же не решились, так что можно опять смело пожурить за неудобный подлокотник, который как всегда мешает и в сложенном, и в разложенном состоянии. Порадоваться за еще более заметный центральный круг, в который теперь и музыкальную систему поместили. Ну а из новенького – особая система, которой можно дать название “друг всех европейцев”. Стоит только остановиться и перейти на нейтральную передачу, как двигатель тут же глохнет. Водитель начинает думать, что годы, проведенные за рулем, прошли впустую, жмет сцепление и вдруг... машина снова заводится, причем кнопку Start/Stop он еще не успел нажать. Экономия топлива, конечно, хорошая штука, но нервы дороже, да и ресурс двигателя при таких экспериментах явно не улучшится.

На просторах Испании нам дали S-версии, оснащенные 175-сильными двигателями. По ощущениям Clubman ехал даже лучше, чем хорошо знакомый Cooper. Может, дело в увеличенной базе, а может, просто качество дорог сказалось, но осталось стойкое впечатление, что этот двигатель для модели Clubman подходит гораздо лучше. С ним на горном серпантине было хорошо и комфортно. Вторая передача частенько сменялась третьей, демонстрируя отличный подхват в нужный момент. А приоткрытое стекло позволяло сочному звуку выхлопной системы, отражаясь от скал, проникать в салон. Прохождение трассы увлекало настолько, что стрелка тахометра окончательно загипнотизировала пассажира, заставив сделать остановку и насладиться прекрасными видами окрестностей Мадрида.

В Европе этот большой и пока еще немного странный Cooper смотрелся действительно на своем месте. Но там его ждут все-таки с дизельным двигателем, который способен потреблять всего 4,1 л на 100 км. Нам же остается ждать ноябрьского появления модели Clubman у дилеров лишь со стандартными бензиновыми агрегатами, после чего и можно будет получить ответы на все вопросы относительно будущего этой новинки. По сравнению с хорошо известным Cooper S, Clubman прибавит в цене 2000 евро. Стоит также отметить, что с сентября этого года система заказа автомобилей претерпела существенные изменения. Теперь клиент подбирает автомобиль исключительно под себя, заказывая опции в дополнение к определенной заранее базовой версии.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.