Всемирный отзыв гибридов Toyota Prius затронет и Россию

Всемирный отзыв гибридов Toyota Prius затронет и Россию

Недавно компания Toyota объявила о масштабном отзыве автомобилей с гибридной силовой установкой. Сервисная кампания затронет две модели: Toyota Prius и Lexus HS 250h. Всего будет отозвано 242 тысячи машин, а в нашей стране к дилеру попросят заглянуть владельцев 64 Приусов, выпущенных в период с 9 марта по 9 октября 2009 года.

 

Заехавшим на сервис бесплатно заменят нынешний гидроаккумулятор модернизированным. Все работы займут около трёх часов.

Автомобили, попадающие под действие сервисной кампании, оснащены гидроаккумулятором тормозной системы. В ходе эксплуатации возможно появление неисправности, которая приведёт к увеличению рабочего хода педали тормоза и, как следствие, снижению эффективности торможения. Стоит отметить, что ни одного несчастного случая из-за этой неисправности не произошло, поэтому отзыв носит скорее превентивный характер.

 

Мобильная крепость - Seat Alhambra

Мобильная крепость - Seat Alhambra

Свое название Seat Alhambra получил в честь крепости-дворца мавританских правителей в Испании. Полноприводная версия этого минивэна с самым мощным мотором представляет особый интерес. Именно о таком автомобиле я мечтал этой зимой в Карпатах: чтобы компания из 5 – 7 человек могла запросто разместиться в салоне, при этом быстро преодолевать сотни километров ровных дорог и уверенно чувствовать себя на скользких подъемах и извилистых горных серпантинах.

Визуально отличить «испанца» Seat Alhambra от «братца-немца» Volkswagen Sharan можно только по эмблеме, облицовке радиатора и катафоту между задними фонарями. За время, прошедшее с появления в 2000 году второго поколения Alhambra, глаз уже привык к динамичному силуэту этого минивэна. Так что скорее в салон.

Все в салон

Садясь за руль, невольно отмечаю жесткие (как и сами сиденья) валики боковой поддержки. Создается впечатление, что они позаимствованы у какого-то юркого хэтчбека. А тут еще великолепный рычаг 6-ступенчатой «механики», на который нанесены название модели и красная цифра 4, «напоминающая» о полноприводной трансмиссии. Что это, намек на возможность активной езды? А с другой стороны, почему бы и нет? Ведь под капотом больше двух сотен «лошадей». Что ж, устраиваемся поудобнее.

Так, угол наклона и глубина рулевой колонки регулируются. Передние сиденья (помимо стандартных регулировок) также поднимаются-опускаются. Правда, чтобы сесть повыше, приходится привстать и потянуть за рычажок, расположенный сбоку от подушки. Тогда пружина поднимает сиденье. Но главное, что как бы я ни сидел, места над головой остается достаточно. Салон очень просторный. На любой ряд садишься без проблем. Только посадка на второй ряд на тесных парковках не очень удобна: задние двери распашные, а не сдвижные. С другой стороны, это роднит Alhambra с легковыми авто.

Два сиденья третьего ряда практически полностью «съедают» полезный объем багажного отсека, поэтому, если нет дополнительного багажника на крыше или прицепа, в дальние путешествия желательно отправляться впятером или вшестером. А вот для непродолжительных поездок можно прихватить еще одного-двух человек. Правда, места для ног и над головой на галерке поменьше, чем впереди. Причем, если в машине едут шестеро, целесообразно снять левое сиденье третьего ряда. Дело в том, что с правой стороны есть бокс в подлокотнике и форточка. Но открывать ее приходится просить сидящих впереди. Кнопка электропривода окошка находится только возле рычага КПП.

Если два последних сиденья сняты или хотя бы сложены их спинки, вид через салонное зеркало слегка перекрывает только средний подголовник второго ряда (впрочем, его можно снять). Остальные расставлены на довольно большом расстоянии друг от друга и как раз «накладываются» на задние стойки кузова. Большая площадь остекления положительно сказывается на обзорности – как выяснилось позже, в поворотах мешают лишь массивные передние стойки.

Экспресс-«четверочка»

Прогреть салон удается довольно быстро. Подвод воздуха к ногам и через потолочную панель осуществляется на все три ряда. К тому же климат-контроль имеет раздельное управление для передней и задней частей салона. Но лучше всего все-таки сидящим впереди: их сиденья еще и с подогревом, имеющим пять режимов работы.

После легкового автомобиля некоторое время привыкаешь к габаритам Seat Alhambra. В это время на тесных парковках очень кстати приходится система park-tronic.

Маневрировать было бы проще, если бы руль был легче. А с ростом скорости нарастание реактивного усилия в поворотах не столь ярко выражено, как хотелось бы.

Все педали практически с одинаковой, по-спортивному приятной упругостью сопротивляются нажатию. Но сцепление все равно требует бережного обращения, так как не дает полного представления о моменте «схватывания» – впрочем, это свойственно большинству автомобилей немецкого концерна… С непривычки приходится слегка подгазовывать, а педаль газа – с небольшим свободным ходом, поэтому продавливать ее надо сильнее. Если забыть об этих нюансах и чуть резче бросить сцепление при малых оборотах двигателя, велика вероятность заглохнуть. В частности, это может произойти при резком старте со светофора, когда ожидаешь зеленого сигнала. Впрочем, умчавшиеся вперед соседи по потоку лидируют недолго.

При 3400 об/мин двигатель все 265 Нм крутящего момента передает на передние колеса. При их проскальзывании (им достаточно провернуться на 15О больше, чем задним) электронно управляемая муфта Haldex тут же передает до 50% тяги на задние колеса. На полном приводе Seat Alhambra быстро наверстывает упущенное, особенно на мокрой или скользкой дороге. Подхват, заметный после 3000 об/мин, несколько стихает, когда стрелка тахометра переваливает за 5000 об/мин. «Подхлестываю» 204 «лошадки» очередной передачей. Четкость включения знаменитая «фольксвагеновская» – рычаг попадает в нужное положение легко и точно.

Подвеску мягкой не назовешь. Она чутко реагирует даже на мелкие неровности. Но машина не «вытряхивает душу», а упруго подбрасывает. В то же время ходовая уверенно отрабатывает и крупные выбоины. Зато крены в поворотах, учитывая высоту вэна, небольшие.

Смело покидаю ровный асфальт и направляю Seat Alhambra на берег замерзшего Днепра. Признаюсь, в какой-то момент даже ощутил себя за рулем настоящего внедорожника: сидишь высоко, глядишь далеко. Минивэн уверенно продвигается по обледенелой лесной дороге. Главное – не увлечься и не забыть, что у автомобиля почти трехметровая база и далеко не «джиповский» дорожный просвет в 150 мм.

Назад, в лоно цивилизации, решили возвращаться напрямик, по ледово-снежной замерзшей целине, а затем поднявшись по бетонному откосу. Вот уж не ожидал, что этот минивэн без напряга и ни разу не забуксовав, поднимется по скользким бетонным плитам!

Для разных целей

Итак, Seat Alhambra – универсальный автомобиль практически на все случаи жизни. Множество вариантов трансформации позволяет обустроить салон по своему усмотрению. Стоит некоторое время поупражняться с креслами – и Alhambra из «автобуса» превратится в передвижной офис или уютную гостиную. Мощный мотор помогает быстро покрывать любые расстояния в командировках и путешествиях. А полный привод не только добавляет уверенности на любой дороге, но и значительно расширяет «сферу применения» этого минивэна.

Итог

Плюсы:

  1. Высококачественная отделка 
  2. Множество вариантов трансформации салона 
  3. Большое внутреннее пространство 
  4. Четкость включения передач 
  5. Мощный мотор 
  6. Полный привод

Минусы:

  1. Массивные передние стойки кузова уменьшают сектор обзора в повороте 
  2. Слабоинформативные педаль сцепления и руль 
  3. Маленький багажник при 7-местной компоновке

Брат-3

Своим появлением Seat Alhambra обязан сотрудничеству европейского отделения концерна Ford и Volkswagen. В 1991 году они создали совместное предприятие AutoEuropa Automoveis Lda. Ford в этом тандеме занимался подготовкой производства в небольшом португальском городке Сетубаль, что неподалеку от Лиссабона (завод был открыт в 1995 году). В свою очередь, Volkswagen сконцентрировал все силы непосредственно на создании автомобиля. Так появились братья-близнецы Ford Galaxy и Volkswagen Sharan. А в 1996 году к ним присоединился Seat Alhambra первого поколения (Seat входит в концерн Volkswagen). Так что Alhambra можно смело назвать первым Seat, собираемым вне Испании. Автомобили от Ford, VW и Seat отличаются только элементами дизайна, моторами и оснащением.

И офис, и гостиная

К сожалению, сиденья нельзя просто развернуть: их приходится снимать и переставлять. А они не очень уж легкие. Зато все кресла унифицированы (не надо запоминать, откуда какое снято) и двигаются в продольном направлении (правда, есть только два положения) и позволяют регулировать наклон спинок.

Полностью сложив, их легко превратить в столики. Второй ряд состоит из трех отдельных сидений. Если удалить среднее сиденье, а оставшиеся сдвинуть к центру, Alhambra становится шестиместной. Зато пассажирам в этом случае будет вольготнее. Развернув кресла на 180 градусов и расположившись визави, можно провести совещание прямо в дороге или просто пообщаться. А вот сидящие спереди присоединиться не смогут: их кресла не снимаются. Впрочем, за 214 евро за штуку можно установить вращающиеся передние сиденья.

 

Seat Altea XL: ВЫШЕЛ РАЗМЕРОМ

Seat Altea XL: ВЫШЕЛ РАЗМЕРОМ

Покупателями удлиненного варианта модели, дебютировавшей в 2004 году, создатели видят молодые семьи, которым нужен практичный автомобиль, причем с отличной динамикой и нетривиальным дизайном. Дополнительные 190 мм прибавили к объему багажника почти четверть. А сдвинув задние сиденья на 160 мм, можно увеличить отделение до внушительных 635 л либо освободить пространство для ног пассажирам второго ряда.

От предшественника модификация XL унаследовала отличную пассивную безопасность. В активе «СЕАТ-Алтеа» максимальные пять звезд за фронтальный и боковой удары и четыре из пяти за защиту ребенка на заднем сиденье. Гуманно относится автомобиль и к пешеходам – за их безопасность он получил три звезды из четырех. По наследству перешли многие элементы активной безопасности: жесткий кузов со сминаемыми зонами деформации, электроусилитель руля, электронные помощники. Кроме ABS и ESP, ошибки водителя исправляют противобуксовочная система и ассистент торможения.

ВЫШЕЛ РАЗМЕРОМ

Покупателю предлагают на выбор пять двигателей. Бензиновые – объемом 1,6 и 2 л, последний устанавливают только с 6-ступенчатым «автоматом» «Типтроник». Семейство турбодизелей представлено 1,9-литровым агрегатом мощностью 105 л.с. и парой 2-литровых моторов. Младшую 140-сильную версию предлагают с роботизированной коробкой DSG, а более мощную 170-сильную – с 6-ступенчатой «механикой».

Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1984 смз; мощность – 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент – 200 Н.м при 3500 об/мин.

Трансмиссия – переднеприводная; коробка передач – автоматическая 6-ступенчатая.

Кузов – 5-местный 5-дверный; база – 2578 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4467х1768х1581 мм; объем багажника – 532 л; снаряженная масса – 1454 кг. Шины – 205/55R16.

Макс. скорость – 203 км/ч; время разгона до 100 км/ч – 10,2 с; расход топлива в городском/загородном циклах – 12,7/6,7 л/100 км.

 

ВАЗ 2107- Классикой навеяло

ВАЗ 2107- Классикой навеяло

Как вы к ним относитесь – как к пережиткам прошлого или как к заслуживающим почета ветеранам, сумевшим продержаться на конвейере четверть века? Конечно, за долгую жизнь испытуемые немного изменились: моторы получили впрыск, модернизированы салоны. Но, увидев их, бывалый автомобилист с трудом удержит скупую мужскую слезу – угловатые коробочки до боли напоминают времена, когда «москвичи» и «лады» были не простыми средствами передвижения, а роскошью.

Престижные некогда авто ныне стали поистине народными – что еще, кроме «классики», можно купить новым за 150 тысяч рублей? Необходимый минимум есть: четыре колеса, мотор и относительно просторный салон. Рискуя вызвать иронию тех, для кого «классика» уже история, мы все же взялись за оценку конструктивно доисторических моделей. Ведь для многих небогатых начинающих эти машины – первые и пока не очень знакомые. И не говорите, что отечественный производитель не предоставляет выбора!

ДВОЕ ИЗ ЛАРЦА…

Не обращайте внимания на простоватую внешность, туго открывающиеся (и еще хуже закрывающиеся) двери – «пятерка» не скрывает своей незамысловатости, этой лошадке чужды излишества. Тот же мотив и в интерьере. Минимум приборов, скомпонованных в «колодцы» под жутко бликующими стеклами, непомерно большой неудобный руль, из-за которого трудно тянуться к куцым подрулевым рычажкам. Бывалых «жигулистов» порадует то, чего неофит не оценит из-за недостатка опыта: прежние кургузые сиденья наконец заменили куда более удобными – от «семерки», с высокими спинками. Правда, эта мера не избавила от древней напасти: если ваш рост выше среднего, наверняка захочется отодвинуть «трон» назад, да некуда. Придется сидеть согнув ноги и раздвинув колени. Зато с регулировкой спинки проблем не возникнет: ручку можно не только дергать, ориентируясь по щелчкам, но и крутить для тонкой настройки (кстати, этот секрет не всегда знают даже умудренные опытом водители). Переднему пассажиру живется чуть легче – его ноги не поджаты высоко подвешенными педалями. Да и сзади с относительным комфортом усядется пара упитанных друзей.

Если нехватка денег не мешает стремиться к большему, «семерка» – ваш автомобиль. На фоне младшей сестры он выглядит побогаче как снаружи, так и внутри. Не ждите кондиционера или электростеклоподъемников. И все же массивный брус панели приборов на пару лет ближе к современности, консоль с гнездом под «музыку» и лотком для мелочовки не выглядит инородной деталью. Да и щиток приборов с зеленоватой подсветкой куда приятней, тем более что на нем нашли место даже для тахометра и эконометра. В остальном придется смириться с грехами, которые машина унаследовала от предков вместе с кузовом: все та же неудобная посадка, слишком большой руль с царапающим руки пластиковым облоем. Правда, иная панель и чуть по-другому установленные салазки сидений добавляют по сравнению с «пятеркой» хотя и очень маленькую, но все же приятную порцию комфорта.

Неужели в «классике» нет ничего, по-настоящему заслуживающего доброго слова? Конечно, есть – великолепная обзорность. Тонкие стойки и большая площадь остекления в обеих машинах позволяют превосходно ориентироваться при любых маневрах. Правда, в этой бочке меда есть своя ложка дегтя, и не одна. Маленькие, словно игрушечные дворники очищают лишь небольшие секторы. А неудобные, искажающие реальность боковые зеркальца словно перекочевали с детских игрушечных машинок. Советую последовать примеру большинства бывалых, которые сразу бегут в магазин за полноценными зеркалами.

СИМФОНИЧЕСКИЙ ОРКЕСТР

А теперь прослушаем вместе пятую и седьмую симфонии. Те, кто уже знаком с ними, постарайтесь забыть давние впечатления. Знаю, это непросто: руки сами выбирают из связки маленький ключик, чтобы отпереть дверь, ищут замок зажигания слева от руля и нащупывают несуществующий ныне тросик подсоса. И все же давайте сконцентрируемся не на воспоминаниях, а на звучании. Его много уже на холостых оборотах: салоны наполняются не только мелкой вибрацией и монотонным гулом, но и какими-то подвываниями и тихим дребезгом.

Со старта «пятерка» демонстрирует удивительную для «классики» резвость и покладистость. Точная работа рычага коробки, короткий ход педали газа и относительно бодрое (для 73-сильного мотора) ускорение поначалу разгоняют хмурое настроение. Отметим подвеску, которая неплохо справляется с крупными выбоинами (на разбитой грунтовке кузов мягко переваливается на кочках и ямках, не тревожа седоков излишней тряской), – и машина покажется хорошо приспособленной к российским дорогам. Но... Крутить налитую тяжестью баранку нужно с небольшим опережением, иначе можно не вписаться в поворот. Еще страшнее входить на высокой скорости в пологий вираж – кузов настолько угрожающе заваливается, что желание ехать быстро тает на глазах. Скоростные упражнения «пятерке» явно не по вкусу. Тем более что и тормоза далеки от идеала – после резкого нажатия машина клюет носом, поочередно блокируя то одно, то другое колесо.

Несмотря на внешнее и внутреннее сходство, у «семерки» характер куда более мягкий и с ленцой. С первых метров возникло сомнение в исправности двигателя – уж очень вяло машина набирает скорость. Да и лампочка давления масла тревожно подмигивает, хотя по щупу уровень в норме. Что не так? Помните термин «обкатка»? Ведь на одометре ВАЗ-2107 всего третий десяток километров, а «пятерка» пробежала уже несколько тысяч. Что же, смиримся со скромной динамикой и сосредоточимся на прочих ощущениях. Акустический фон оказался повыше, чем у «пятерки», и заставил пожалеть об отсутствии магнитолы – уже на 80 км/ч к шуму мотора и шин добавляются громкие аэродинамические завывания в области передних стоек, а перевалив после долгого разгона за сотню, понимаешь: здесь не помогут даже мощные динамики...

Время делать выводы, но это очень непросто. Разница между «пятеркой» и «семеркой» ничтожно мала – и в качествах, и в цене. Впрочем, тем, кто выбирает первый автомобиль, важны и эти 10 000 руб. Кстати, не забудьте, что дооборудование (магнитола, подкрылки и т. д.) составит довольно приличную относительно начальной цены сумму.

А я бы взял, наверное, «семерку»: она все же пусть чуть, пусть всего на полшага, но ближе к современным стандартам. 

Seat Altea XL: SEAT Altea XL - на вырост

Seat Altea XL: SEAT Altea XL - на вырост

Первое знакомство с испанским мини-вэном у нас произошло чуть более года назад. Тогда, вместе с обзором всех моделей SEAT, в первую очередь мы обращали внимание на его отличия от хетчбэков Leon и «мультиклассного» Toledo. На Парижском же автосалоне, минувшей осенью, презентовали удлиненную версию Altea (сам производитель нарек его отдельным классом – MSV: мультиспортивное транспортное средство), которая получила приставку XL. Но обо всем по порядку, в том числе и об изменениях упомянем.

SEAT Altea XL - на вырост

Если ранее, кроме спортивного характера, Altea легко можно было наречь семейным автомобилем, то теперь он заслуживает этого звания еще больше. К такому выводу нас подталкивают две новости: более просторный багажник и увеличенное пространство на заднем сиденье для пассажиров. Сначала попробуем разобраться в технических особенностях машины и комплектациях.

Дизайн кузова, построенного на одной платформе с Volkswagen Golf V, – это ни что иное, как эволюция линий, впервые представленных на знаменитом концептуальном купе Salsa. Автор данной работы – дизайнер Вальтер де Сильва, который «рисовал» внешность всех современных моделей компании. Но кроме дизайна, нам интересно родство автомобилей в техническом плане, ведь, как известно, слоган SEAT`a – auto emocion, что в первую очередь означает «эмоции от вождения». Схема подвесок должна неплохо сказаться на управляемости, а это есть одно из основных качеств, формирующих настроение при вождении. Передняя подвеска типа МcPherson и задняя многорычажная схема с подруливающим эффектом должна понравиться активным водителям. В обоих случаях используются стабилизаторы поперечной устойчивости, а упругие элементы – пружины. Тормозные механизмы на всех колесах дисковые, передние еще и вентилируемые.

SEAT Altea XL - на вырост

В базовой версии присутствует помощник – ABS, также, чтобы понапрасну не буксовать - есть система TCS, а в качестве опции предлагается и система стабилизации ESP. На безопасности производитель не экономил и как результат - отличная, 5-звездночная оценка по независимым тестам по программе EuroNCAP. В базовой версии автомобиль оборудуется шестью подушками безопасности, включая надувные «занавески», а в виде дополнительного оборудования можно заказывать и боковые подушки для задних пассажиров. На всех сиденьях без исключения есть трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями, а для крепления детских кресел предусмотрены фиксаторы IsoFix. Как и ранее, доступны две основные комплектации: Reference и Stylance. Первая является базовой и включает в себя весь необходимый минимум для современной жизни: усилитель руля, упомянутые выше подушки безопасности, автоматический кондиционер, полный электропакет, аудиосистему и многое другое. Stylance вдобавок может предоставить двухзональный климат-контроль, многофункциональный руль, более продвинутую звуковую систему, улучшенные сиденья и легкосплавные диски. В качестве опций можно заказать биксеноновые фары с датчиком света, сигнализацию, 17-дюймовые диски, парктроник, подогрев сидений, навигационную систему, люк с электроприводом, а также опциональные «фирменные» цвета окраски кузова. Кроме базовой есть два типа автоматических коробок передач.

SEAT Altea XL - на вырост

Перед тем как определиться с каким мотором взять машину, придется немало порассуждать, ведь их предлагается пять – три бензиновых и два дизельных. Открывает линейку экономичный 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 102 л. с. при 5600 об/мин и крутящим моментом 148 Н·м при 3800 об/мин. Такая машина оборудована механической 5-ступенчатой коробкой передач, она нам и досталась на тест-драйв. Далее следует 2,0-литровый мотор с непосредственным впрыском FSI, развивающий 150 л. с. и 200 Н·м при 3500 об/мин. Самый мощный бензиновый агрегат имеет объем 1,8 л и оснащается, кроме непосредственного впрыска, еще и турбонаддувом, что позволяет развивать 160 л. с. и 250 Н·м крутящего момента при 1500 об/мин. Мотор TFSI представлен на нашем рынке исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а «атмосферник» также можно купить с «автоматом» с функцией Tiptronic. Базовый дизельный мотор – 1,9-литровый, оснащен, как и положено современному дизелю, турбиной и выдает 105 л. с и 250 Н·м при 1900 об/мин. Второй вариант – 2,0-литровый турбодизель мощностью 140 л. с. и крутящим моментом 320 Н·м при 1750 об/мин. Первый можно заполучить лишь с 5-ступенчатой «механикой», а второй – уже с 6-ступенчатой «механикой» либо коробкой передач с двумя сцеплениями DSG.

SEAT Altea XL - на вырост

Разобравшись с технической начинкой, перейдем к изучению внешности и подробно разберемся в метаморфозах кузова. При взгляде спереди новинку не выделяет ни одна деталь – те же раскосые фары, аккуратная «овально-трапециевидная» решетка радиатора и хищный бампер с крупными сотами воздухозаборников. Если же посмотреть на мини-вэн в профиль, то модификации уже будут куда заметнее: линия крыши немного изменилась, а задний свес удлинили на 187 мм. Сзади привлекают новые фары, абсолютно нового стиля – теперь они более прямоугольные и продолговатые, но не лишились круглых внутренних секций. Как следствие – возросший объем багажника с 409 до 532 л, но если вспомнить, что задний диван можно передвигать в продольном направлении на 16 см, то последняя цифра может быть увеличена до 635 л. Для организации дополнительного объема можно использовать рейлинги на крыше.

Раз уж мы остановились на рассмотрении автомобиля сзади, то не лишним будет и открыть багажную дверь. Роль ручки, как и ранее, выполняет фирменная эмблема, а высота подъема двери не заставит вас нагибаться даже при росте 185 см. Закрыть пятую дверь тоже не составит труда – для этого на внутренней стороне отформована широкая ручка с удобным хватом.

SEAT Altea XL - на вырост

Среди прочих изменений (не считая увеличившейся длины погрузочной площадки) – новая шторка, прикрывающая багаж. Она открывается легким нажатием руки, и сменила на этом «посту» жесткую полочку. Зато в полке было потайное отделение, а спорить о том, что лучше прикрывает багаж – бессмысленно. Форму боковых стенок не меняли: они вмещают отформованные и прикрытые сеточкой и эластичной лентой кармашки, есть «розетка на 12 В», а под фальшполом размещены запасное колесо-«докатка» и набор инструментов в специально предназначенном для этого куске пенопласта. Погрузочная высота багажника невелика, и, как уже упоминалось, возможности трансформации достаточно серьезные. Для перевозки длинномеров можно откинуть центральную часть заднего сиденья. А регулируемые спинки заднего сиденья можно установить вертикально, как и остальные стенки багажного отсека. При желании, легким движением руки, сиденья вообще складываются в пропорции 2:3.

SEAT Altea XL - на вырост

Пора разложить сиденья обратно в рабочее положение и попробовать себя в роли задних пассажиров. По сравнению с обычным Altea, диапазон его продольной регулировки увеличен на 2 см в сторону задней двери, поэтому простора в области ног тоже стало больше. Над головой места достаточно даже баскетболистам ростом под 2 м, а в ширину хватит места для посадки втроем. Но среднему пассажиру не понравится наличие выступающего центрального тоннеля и неудобство посадки – одну ногу в любом случае придется проносить через узкое место между сиденьем и выступом от переднего центрального подлокотника. Из спинок передних сидений открываются небольшие пластиковые столики, которых хватит, например, для размещения журналов, также в них есть отверстия-подстаканники. При путешествии вдвоем можно разложить центральный подлокотник с пластиковым покрытием – в нем есть отформованные отверстия. Учитывая внушительную его ширину, некоторые пассажиры смогут использовать его как столик для пищи.

Изучим переднюю часть салона, и отправимся в путь. Широкие диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки позволяют настроить посадку практически под любого водителя. Сиденье в меру жесткое, имеет удобный профиль и достаточно выраженную боковую поддержку. Трехспицевый руль с толстым ободом и приливами в местах, где находятся руки при правильном хвате, в любом из положений остается немного наклоненным вперед – не стоит забывать, что вы едете на мини-вэне. Кстати, посадка, а именно ее высота не совсем типична для такого типа кузова – она хоть и выше некоторых легковушек, но совсем не намного. Обзорность у Altea XL хорошая. Вперед и по бокам обзор хороший благодаря удачно разнесенным стойкам кузова. Но переднего края капота не видно вообще, поэтому придется вырабатывать новые привычки при парковке в стесненных условиях. Зеркала как наружные, так и внутрисалонное, вызвали лишь положительные эмоции – картина позади автомобиля хорошо просматривается, а мертвые зоны невелики.

SEAT Altea XL - на вырост

Панель приборов имеет необычный дизайн и отделку из разнофактурных жестких пластиков. Тем не менее неприятных звуков в дороге и больших неравномерных зазоров мы не замечали, все собрано добротно и аккуратно. Приборная панель состоит из трех колодцев, а стрелки приборов в нулевом положении направлены вниз. По центру нашлось место небольшому тахометру, внутри табло спидометра разместились индикаторы контрольных ламп, а слева, кроме указателей температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива, нашлось место экрану бортового компьютера. Блок управления освещением расположен по-немецки – слева от рулевой колонки. Над ним – круглый дефлектор системы вентиляции, по центру же – два прямоугольных. Блок системы вентиляции состоит из трех удобных вращающихся рукояток и примостился в верхней части центральной консоли. Чуть ниже – блок аудиосистемы с большим и информативным экраном. Но вот к интерфейсу последнего придется привыкать.

SEAT Altea XL - на вырост

На центральном тоннеле есть двухуровневый «бардачок»-подлокотник, а традиционный перчаточный ящик полностью соответствует своему названию: документ формата А4 туда поместится только в свернутом виде. Правая нога водителя упирается в элемент центрального тоннеля, который прикрывает полочку для мелочей и подстаканники. Там же конструкторы решили разместить и вход для альтернативного источника звука. Из других мелочей следует отметить расположенные в подушках сидений закрываемые тайнички, а также крючки на спинках задних сидений.

На ходу Altea понравится не только спокойным семьянинам, но и подойдет активным водителям. Настройки подвески более характерны для небольших хетчбэков С-класса, нежели для мини-вэна...

SEAT Altea XL - на вырост

SEAT Altea XL - на вырост

SEAT Altea XL - на вырост

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.