Bentley Continental GT (Бентли Континенталь ДжиТи)

Bentley Continental GT (Бентли Континенталь ДжиТи)

Автомобиль Bentley Continental GT – это 2-дверное купе Gran Turismo класса люкс, с посадочной комбинацией 2+2. За основу при создании модели Continental GT был взят Bentley Continental R и Continental T, база которых была разработана компанией Rolls-Royce. Разработкой купе занималась группа дизайнеров под руководством Дирка ван Брекеля в студии в городе Крю, где также расположен завод Bentley.

Задача создать новый и в то же время узнаваемый облик была полностью реализована. Классически массивная передняя часть и не менее увесистая задняя, длинна кузова составляет 4800 мм (однако самая короткая модель в семействе), и всё это великолепие весит более двух тонн. Купе Bentley Continental GT было полностью «нарисовано» на компьютере. Причем в рекордно короткие сроки. Всего лишь четыре месяца — с августа до декабря 1999 года — понадобилось творческой группе на создание образа этого Bentley.

Впервые серийный Bentley Continental GT был представлен в начале 2003 года и уже к середине года появился и на Российском рынке. Напомним, что концепт Bentley Continental GT был представлен осенью 2002 года на Парижском автосалоне, от которого серийная модель практически ничем не отличалась.

Что касается салона, то Bentley Continental GT довольно просторный, в нём комфортно усядутся каждый из четырёх пассажиров. Каждая деталь соответствующего классическим канонам салона, будь то оправленные металлическими ободками приборы или благородная деревянная отделка, свидетельствует о принадлежности машины к элите. Стоит отметить и смесь элитной роскоши со спортивным стилем, о котором сразу говорят накладки на педали из рельефного алюминия; напольный тоннель, который разделяет салон пополам, создавая ощущение, как в спортивном болиде. Для аVтомобиля предлагается 15 цветов отделки салона.

В качестве опции для салона предлагается специальный пакет Mulliner Driving Specification. Он включает в себя: три варианта цвета облицовочного материала (орех – Burr Walnut, темный мореный орех – Dark Stained Burr Walnut, черный лак – Piano Black); ромбовидную простежку кожаных сидений с вышитой эмблемой Bentley; перфорированную кожаную обшивку потолка салона; спортивный рычаг переключения передач из легкого сплава; трехспицевое многофункциональное спортивное рулевое колесо; спортивные легкосплавные педали с отверстиями.

Под капотом Bentley Continental GT находится W-образный 12-цилиндровый двигатель с двумя турбонагнетателями и интеркулером мощностью 560 л.с.. Он был позаимствован у немецких люкс-седанов Audi A8 и Volkswagen Phaeton. У купе поистине спортивный нрав: для разгона до 100 км/ч спорткару требуется менее 5 секунд, а максимальная скорость машины превышает 300 км/ч. Запас тяги ощущается даже на скорости свыше 200 км/ч. Кстати, благодаря этому Bentley Continental GT, вторя своему легендарному предку, претендует на звание самого быстрого 4-местного купе в мире.

Bentley Continental GT — первый Bentley с приводом на все четыре колеса. Естественно, технически машина оснащена по полной программе. Тут и новейшая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (ZF 6HP26), и система курсовой устойчивости ESP (Bosch), которая, будучи отключенной водителем, сама ненавязчиво включается, когда электроника сочтет это нужным, и вентилируемые тормозные диски на всех колесах, и ABS (тоже Bosch), и пневматика на обеих подвесках (клиренс не зависит от загрузки), и задний спойлер, который поднимается сам лишь на высокой скорости.

Купе запрограммировано на динамизм и высокие скорости, но остается при этом чрезвычайно комфортабельным и послушным рулю. Автомобиль отлично сбалансирован. К тому же в распоряжении сидящего за рулем масса электронных помощников, таких, как контроль тягового усилия и система стабилизации курсовой устойчивости.

Continental GT оснащается пневмоподвеской с несколькими ступенями регулировки жесткости, которые позволяют ей быть и комфортабельной, и по спортивному жёсткой. Клиренс тоже изменяемый. При стандарте в 120 мм купе на скорости автоматически снижает его до 100 мм, но если потребуется (например, в сугробе), с помощью специальной кнопки клиренс можно увеличить до 150 мм.

В 2007 году на рынок выходит новая версия Bentley Continental GT, которая получила название Bentley Continental GT Speed. Стоит отметить тот факт, что аVтомобиль Continental GT Speed является самым мощным за всю историю компании Bentley. Но не только мощностью отличилось купе, так как это ещё и первый аVтомобиль с максимальной скоростью 326 км/ч.

Во внешности нового Bentley Continental GT Speed произошли следующие изменения: увеличенный нижний воздухозаборник и вертикально разделённая решетка радиатора (теперь в тёмном цвете), которые обеспечивают усиленный воздушный поток; увеличенные выхлопные трубы спортивного типа. Для кузова предлагается 16 «стандартных» цветов окраски, воторые теперь включены два новых для GT цвета: камберлендский зеленый (Cumbrian Green) и гранитный (Granite).

Что касается интерьера, то для него также предложена богатая цветовая гамма, в которую входят прежние 15 цветов и 2 новых цвета: рыжевато-коричневый (Newmarket Tan) и зеленый (Cumbrian Green). А так же в стандартной комплектации уже шёл, упомянутый выше, пакет опций Mulliner Driving Specification.

Двигатель W12 был доработан и теперь уже выдавал не 560 л.с. а все 610 л.с.. Крутящий момент также вырос на 15 процентов и составил 750 Нм при 1750 об/мин. В связи с этим разгон до 100 км/ч у Continental GT Speed теперь занимает 4.5 секунды. Заметим, что за счёт внутренних усовершенствований силового агрегата был снижен выброс CO2 на 3,5% (396 г/км) и расход топлива.

Шасси аVтомобиля было перенастроено, что обеспечило более острое управление и маневренность. Также этому поспособствовали и новые более широкие 20-дюймовые колёса с шинами Pirelli, которые входили уже в стандартную комплектацию. В качестве опции предлагалась установка износостойких углекерамических тормозов.

Автоматическая коробка передач ZF 6HP26 тоже была доработана. Это позволило приблизить автоматику по скорости к механическому переключению, сохранив при этом плавность переключения, которое свойственно «автомату».

В целом версию Bentley Continental GT Speed можно по праву присвоить звание спортивного купе люкс класса.

Так же в начале 2007 года Bentley Continental GT поставил рекорд скорости на льду. 4-кратный чемпион WRC Юха Канккунен (Juha Kankkunen) установил мировой рекорд проехав по льду Балтийского моря близ города Оулу, Финляндия. Средняя скорость заезда составила 321.6 км/ч, при этом максимальная скорость, достигнутая гонщиком, составила 331 км/ч. Прежний рекорд составлял 296 км/ч, который был поставлен на аVтомобиле Bugatti EB110 Supersport. Заметим, что рекорд ставился практически на стандартном Continental GT, за исключением: защитной дуги, некоторых аэродинамических усовершенствований, а также топлива и настроек для низких температур.

В 2011 году Continental GT обновился. Публичный дебют состоялся на Парижском мотор-шоу. Автомобиль доработан так, чтобы обеспечивать еще больший уровень динамики и качества езды. При создании Continental GT 2011 дизайнерам Bentley удалось соединить дух культовых моделей Bentley Continental прошлых лет с передовыми технологиями.

Например, мощный капот и «мускулистая» задняя часть появились благодаря возможностям ультрасовременной технологии суперформовки, которая позволяет производить бесшовные панели из цельного листа алюминия.

Несмотря на то что купе выглядит практически так же, как его предшественник, все наружные панели спроектированы с нуля. Дизайнеры сделали акцент на хорошо узнаваемых чертах машины: характерные для неё линии и грани кузова словно заострены и сделаны чётче. При прежних колёсной базе (2746 мм) и общей длине (4806 мм) купе стало на 24 мм шире (1944 мм), благодаря укрупнившимся задним крыльям, и на 14 мм выше (1404 мм). Между прочим, выросла и колея колёс: спереди на 41 мм, сзади на 46 мм. Поясная линия автомобиля стала выше, а оконный проём чуть сузился и слегка вытянулся, придав силуэту больше утончённости и динамики.

Используя более лёгкие и прочные материалы везде, где было возможно, от компонентов двигателя до сидений в салоне, инженеры сумели снизить общую массу Bentley по сравнению с машиной первого поколения на 65 кг (до 2320 кг).

Одно из главных отличий между «новым» и «старым» Continental GT — фары. Они не только стали больше, но и приобрели достойное обрамление: вокруг каждой линзы теперь встроены светодиодные фары. При более детальном рассмотрении автомобиля видно, что шов, деливший раньше фары пополам, теперь исчез. Так как размер двери в автомобиле увеличился, вынужденное видоизменение претерпели фары сбоку: они стали немного короче. В задней части машины тоже произошли некоторые преобразования: габаритные огни и выхлопные трубы стали более плоскими, фонари заднего хода опустились еще ниже. В целом, получился довольно классический, сильный и «мускулисты» вид.

Внутренний интерьер Bentley изготовлен вручную. В стильном и удобном салоне с комфортом могут расположиться 4 человека. Интерьер стал более мягким и манящим. Главные приборы управления, оборудование и приборная панель не были сдвинуты ни на сантиметр, но теперь более четко встроены в богатую отделку под дерево и мягкие оттенки вокруг. Повсюду яркие металлические грани. Появилась новая мультимедийная система со встроенной навигацией, 30-гигабайтным жёстким диском и восьмидюймовым сенсорным экраном. Почти не изменился центральный тоннель. А вот дверные панели, сиденья, материалы отделки и расцветка — новые.

Сиденья стали более тонкими и легкими. Они могут быть вентилируемыми, а также по желанию клиента иметь массажную систему с десятью роликами. Ремни безопасности передних кресел, ранее крепившиеся прямо к их спинкам, перемещены на более привычные для них места — туда, где обычно находятся центральные стойки (здесь их нет). Сочетания мягкой кожи, ненавязчивого металла и дерева делают салон Bentley Continental GT роскошным и приятным не только глазу, но и на ощупь.

Под капотом остался прежний шестилитровый битурбомотор W12. Вот только мощностные характеристики двигателя были улучшены. Было 560 л.с. и 650 Н•м — стало 575 сил и 700 ньютон-метров. С таким энерговооружением купе при той же максималке (318 км/ч), что и у первой GT, разгоняется до сотни за 4,6 с, или на две десятые секунды быстрее предшественника, и расходует в среднем 16,5 л топлива на 100 км. В тандеме с двигателем работает шестиступенчатый «автомат» ZF с возможностью переключения передач подрулевыми лепестками.

Кроме того, благодаря передовой технологии FlexFuel мотор W12 способен переваривать не только обычный неэтилированный бензин, но и экологичный биоэтанол или их смесь в любых пропорциях. Причём оба вида горючего заливаются в один и тот же 90-литровый топливный бак.

В конце 2011 года Continental GT получил ещё один двигатель — совершенно новый, четырёхлитровый и восьмицилиндровый мощностью 507 л.с., на 40% более экологичный, чем его 12-цилиндровый «собрат».

Автомобиль стал проворнее и азартнее в поворотах благодаря видоизмененному полному приводу. Новый центральный дифференциал Torsen распределяет тягу мотора между передней и задней осями в пропорции 40:60 в пользу задних колес (раньше было 50:50).

В стандартной комплектации Continental GT 2011 оснащён 20-дюймовыми легкосплавными дисками, однако за доплату на него может быть установлен один из двух вариантов 21-дюймовых составных дисков.

Jeep Cherokee: Опора для индейца

Jeep Cherokee: Опора для индейца

Спустившись в низину высохшего пруда в подмосковном поселке Загорянский и оказавшись на целине, наш дизельный Jeep Cherokee уверенно пропахал метров пятнадцать и, набрав снега под мощные треугольные рычаги передней подвески, лениво засел «на брюхе». Я нисколько не удивился и не винил «индейца», ведь в том месте мог застрять и более серьезный внедорожник. К тому же у меня с двумя товарищами в арсенале пара лопат – время «размять косточки». Однако, поняв, что «Чероки» сидит очень плотно, а этим инструментарием никак не отделаешься, решаем вывесить переднюю ось штатным домкратом и подложить что-нибудь под колеса. Топорик, специально убранный в багажник для такого случая, первым ухватил мой друг Евгений и побрел на островок в центре пруда в поисках опоры для Cherokee. Через пару минут он принес спасительную елку, как оказалось, предрешившую всю нашу дальнейшую судьбу.

Понижающая передача на Jeep Cherokee, включающаяся переводом небольшого тумблера слева от рычага 5-ступенчатого «автомата» в положение 4WD Low, увеличивает крутящий момент на колесах еще в 2,72 раза. При этом обеспечивается жесткая связь между мостами. Однако, если до 2001 года в раздаточной коробке присутствовал межосевой дифференциал, который мог работать как в свободном режиме при повышающей передаче в «раздатке», так и в заблокированном – при понижающей, то сейчас его роль выполняет многодисковая муфта с электронным управлением.

Что касается режимов трансмиссии, то они не изменились вовсе. Можно управлять «Чероки» по алгоритму 4WD Auto, в котором блок управления муфтой, опираясь на показания датчиков угловых скоростей системы ABS, будет автоматически сжимать или разжимать пакет фрикционов, сообщая тем самым передней оси необходимый момент. А можно, точно на старом добром «кирпиче», как называли первое поколение Cherokee у нас в России, отключить передний мост – например, летом в городе.

Конечно, в нашем приключении был заранее выбран режим 4WD Low, в котором я плавно нажимаю на педаль акселератора и пытаюсь выбраться из снежной ловушки. Обороты 2,8-литрового турбодизеля с горой момента в 460 Нм постепенно поднимаются, вот-вот машина будет пытаться вылезти аккуратно и в «натяг». Не тут-то было. Преодолев трение покоя, колеса срываются в пробуксовку, а я приподнимаю ногу с «газа», но жидкость в гидротрансформаторе автоматической коробки обладает инерцией и не может погасить свою скорость мгновенно. Известное свойство гидродинамических передач – выходной вал всегда «ведет». Из-за этого шины продолжают рыть ямы под собой и останавливаются лишь спустя несколько лишних и столь губительных для данной ситуации оборотов. Что ж, будем действовать по-другому.

Одну часть злополучной елки подкладываем под левое колесо, а другую – под правое. Опускаем домкрат и надеемся, что ветвистое хвойное деревце поможет нам выбраться на свободу. Из глубокого сугроба я прыгаю за руль, и «Чероки» с помощью двух помощников все-таки выбирается из западни. Теперь нам еще предстоит выбраться наверх из низины…

…Но тут появилась она. Эта гордая женщина кричала так сурово, что мне показалось, будто я в лучших традициях советских комедий получу сейчас заряд соли из ружья, как товарищ Саахов в исполнении Владимира Этуша в фильме «Кавказская пленница». Даже удивительно, что обошлось без стрельбы. Но ее громкая и, как ни странно, без единого нецензурного слова речь, звучала настолько угрожающе, что нам троим взрослым мужикам стало как-то не по себе. «Ты зачем елку срубил, изверг?» – лицо Жени тотчас побледнело от этого вопроса. «Это – экология, чистый воздух! Здесь их и так мало!» – продолжила тираду женщина. Но следующая ее фраза повергла нас в еще больший шок и одновременно позабавила: «Срубил бы лучше б березу!».

На наши извинения и объяснения в необходимости использовать гордо погибшее растение она с железным лицом гнула свою линию. Крутой и укатанный подъем с местом для разгона, по которому мы заранее планировали выбраться наверх, защитница елок заклеймила, потребовав развернуться и направиться прямиком туда, откуда мы сейчас с таким трудом откопали наш Cherokee. Угрозы разобраться с нами и позвонить в соответствующие службы продолжались. Нервы у всех уже на пределе, а мы к тому же не знаем, как нам успокоить страстную спасительницу хвойных, забраться наверх по горке, что давно приметили, и убраться отсюда подобру-поздорову.

А ведь как хорошо все начиналось. Jeep Cherokee длиной почти 4,5 метра – далеко не великан в стане кроссоверов и внедорожников. Например, продольный размер Audi Q5 – 4629 мм, а Mitsubishi PajeroSport – 4695 мм. Тем лучше – в городе с парковкой и маневрированием не возникает никаких проблем, а благодаря рубленым «квадратным» формам «Чероки» выглядит серьезнее многих конкурентов, которые на бумаге и в цифрах значительно больше.

Внутри тоже правят бал прямые углы и простые геометрические поверхности. Здесь все большое. Ход подрулевых рычажков «поворотников» и «дворников» – не по-европейски огромен, крутящиеся «барабанчики» климатической установки, словно банки «Кока-Колы» торчат снизу центральной консоли, над перчаточным ящиком напротив пассажира красуется длинная толстая ручка на случай тряски. Пластик среднего качества, а площадка для отдыха левой ноги минимальна. Но мне нравится. Показания приборной панели читаются великолепно, салон отделан качественной толстой кожей цвета ковбойских седел, сиденья – комфортные, а сенсорный дисплей аудиосистемы – один из самых удобных. В Cherokee почувствует себя рейнджером даже скрипач, не державший в руках ничего тяжелее смычка.

Сзади при посадке «сам за собой» колени едва не упираются в спинки передних кресел, подлокотника на втором ряду не предусмотрено вовсе, однако, спасают рельефные внутренние поверхности задних дверей, на которые можно опереться в дальней поездке.

На дороге за рулем «Чероки» чувствуешь себя более чем уверенно. Впереди – длинный капот, по бокам – «лопухи» больших зеркал. Если, например, Cadillac SRX изнутри кажется обычным городским кроссовером, то в Jeep Cherokee понимаешь, что едешь на настоящем, простите за каламбур, джипе. И это при меньших размерах последнего.

Крены в поворотах не пугают, гидроусилитель руля настроен хорошо, порадовала и шумоизоляция. На всех скоростях она работает отлично, правда, на серьезных изъянах полотна громыхает огромный неподрессоренный задний мост. На дороге, занесенной снегом даже самую малость, моментный турбодизель рвет и мечет при малейшем нажатии на «газ», поэтому зимой лучше ездить в режиме 4WD Auto. Тяги 200-сильного мотора для двухтонной машины хватает с головой.

По-настоящему расцветает Cherokee на бездорожье. К судьбоносному заснеженному пруду мы добрались по лесной просеке с узкой тропой, кочки и ямы на которой порой были такими огромными, что казалось, мы неминуемо оставим на днище Jeep несколько боевых отметин. Отнюдь. Моих спутников кидает по салону из стороны в сторону, в багажнике гремят те самые две лопаты и топорик, но «Джип» уверенно едет, не давая и намека на пробои подвески. Потрясающие ходы и энергоемкость. Кстати, все «Чероки», начиная с первого поколения, имеют несущий кузов. Чувство вседозволенности растет с каждым метром, а разум пытается его сдержать. Конечно, не хватает блокировки заднего дифференциала, которая жалко имитируется подтормаживанием системой ABS буксующего колеса. В условиях двора это, может быть, и удобно, но вне дорог пульсация давления в тормозных магистралях, постоянно отдающая дрожью на левой педали только мешает.Тем временем, нам, провинившимся из-за срубленной елки, через полчаса негативных отзывов о наших деяниях было разрешено воспользоваться укатанной горкой для подъема наверх. Чтобы колеса не зарылись в снег, плавно разгоняюсь перед кажущимся отвесной стеной препятствием, нос Cherokee без проблем взлетает на гребень, а задняя ось практически выбирается на свободу, но под буксующими покрышками оказывается лед, и я с досадой скатываюсь обратно в ловушку. М-да… Одно хорошо – теперь женщина, желавшая сделать с нами много всего плохого, искренне переживает и предлагает сходить к ней за досками. Десять минут раздумий, и мы решили выложить ими разгонный участок, чтобы скорость перед подъемом была как можно выше.

Час работы, и вот «Чероки» стоит обоими бортами на деревянном настиле, а я собираюсь с мыслями перед очередной попыткой. Плавно продавливаю акселератор, ускорение сейчас куда больше, чем на снегу, все повторяется – на мгновение в лобовое стекло видно только небо, но еще секунда и я аккуратно зависаю на вершине. А обеспечившая нас материалами хранительница леса, аплодирует едва ли не так, как несколько часов назад грозно кричала. Победа! И главный в ней – Jeep Cherokee.

Если подводить итог, хочется отметить, что Cherokee – один из немногих небольших кроссоверов, в которых приятно ездить в городе, но и совсем нестрашно съехать на более или менее серьезное бездорожье. Надежная и неприхотливая ходовая часть, наличие понижающей передачи, неплохая геометрическая проходимость и, вместе с тем, комфортная управляемость на трассе и в мегаполисе. Это далеко не игрушечный паркетный «джипчик», который и в грязи-то измазать не хочется. Такую машину купит тот, кто оказывается в городе так же часто, как и за ним.

P.S.Женщина, едва не начавшая на нас охоту, грозилась звонком некоему Озерову. Как выяснилось позже, Николай Озеров, сын известного советского спортивного комментатора – это глава поселка Загорянский. Думаю, хорошо, что все закончилось так, как закончилось. Ближе к весне мы пообещали привезти молодую елку и посадить ее рядом с той, которой воспользовались.Для того, чтобы услышать мнение эксперта о Jeep Cherokee, за его руль на некоторое время сел мой знакомый, который до сих пор эксплуатирует Cherokee первого поколения, причем, совместно с великаном Jeep Commander. Для меня было важно узнать его мнение по многим моментам, в частности, не превратился ли «кирпич» в неинтересного городского «паркетника». «Нисколько!» - ответил знакомый, которому новый Cherokee однозначно понравился.

P.P.S. Дизельный двигатель при -10°С прогревается достаточно долго, зато его расход не превышает 12 л/100 км. Ну и, конечно, хочется заметить, что тестировать зимой настоящих «проходимцев», удовольствие ни с чем не сравнимое.

Цены

Базовая версия Jeep Cherokee P1 с бензиновым мотором объемом 3,7 литра мощностью 205 л. с. Клиент получает автомобиль с 4-ступенчатым автоматом, 4-мя подушками безопасности, ABS+ESP, кожаным салоном, полным электропакетом, легкосплавными дисками, климат-контролем и круиз-контролем. Дизельная машина в такой же комплектации обойдется немного дороже.

Есть и исполнение P2, которое увеличивает стоимость. Оно будет отличаться лишь наличием продвинутой аудиосистемы. Также можно Оснастить машину сенсорным дисплеем, приводом CD/DVD и жестким диском.

Конкуренты

Класс кроссоверов и внедорожников один из самых многочисленных на нашем рынке, по объему он сравним лишь с сегментом С. Только некоторые соперники Cherokee способны похвастать понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала, еще меньше автомобилей оснащены блокировкой заднего моста.

Audi unveiled the RS Q3

Audi unveiled the RS Q3

At the auto show in Beijing, which will open next week, Audi will present the most powerful compact SUV in the world. It will be called RS Q3. Rather, RS Q3 Concept, since this model is still listed in the category prototypes.

Click to enlarge

The main "trick" the machine is hidden under the hood - there is a 2.5-liter petrol engine which, thanks to turbocharger, produces 360 hp While none of the serial crossover of this size can boast of a large number of "horses» - BMW X1 provides a maximum 245 horsepower, and other rivals in Q3 now, in fact, not. Because of this "herd", a 7-speed gearbox with double clutch, all-wheel drive, a more rigid suspension, a stylish 20-inch wheels and a new aerodynamic body kit, RS Q3 will be able to accelerate 0-100 km / h in 5.2 s ( 211-strong Q3 perform this exercise in 6.9 seconds). The maximum vehicle speed will be 265 km / h
Click to enlargeClick to enlarge

How much will it cost the production version of the RS Q3, nobody knows. Most likely, the Germans still take some time to fine-tuning of ride characteristics RS Q3 to mind, but in September at the Paris Motor Show, we should see a full production-ready car.

Новое купе Cadillac CTS может выйти под другим именем

Новое купе Cadillac CTS может выйти под другим именем

После дебюта в Нью-Йорке седана CTS нового поколения многие задались вопросом: «Появится ли и купе CTS?» Боссы компании на автосалоне не стали подтверждать, вернётся ли двухдверка в гамму CTS (равно как и будет ли в новом поколении модели вариант с кузовом универсал), но Джим Вурпиллат, директор Cadillac по глобальному маркетингу, косвенно высказался в пользу такого шага: «Мы посмотрим, куда мы идём, — заявил он. — Текущее купе CTS было номером один по продажам среди люксовых купе в отрасли. Это хороший сегмент для нас».

 

Новая четырёхдверка CTS поступит в продажу осенью. А вот варианта с двумя створками и универсала придётся подождать ещё никак не меньше года. Также возможно появление открытой версии двухдверки. Кстати, универсал Кадиллаку очень нужен, чтобы быть успешным в Европе, где данный тип кузова популярен. И ещё важный момент: в новом поколении и купе, и универсал предложат покупателям несколько вариантов моторов, вплоть до «горячих» модификаций с приставкой V.

Итог: двухдверке явно быть. Другой вопрос — под каким именем она выйдет? Среди производителей люксовых марок нет единства в том, стоит ли дистанцировать купе от исходных седанов или, напротив, подчёркивать их родство. Так, несколько лет назад компания Mercedes-Benz заменила модель CLK, позиционировавшуюся как двухстворчатая версия седана E, моделью E-Class Coupe. А вот Audi и BMW проделали обратное превращение, отделив при помощи индексов родственников: A5 от A4 и 4-Series от 3-Series , соответственно. В фирме Cadillac ещё не решили, какой путь правильный, но какой бы шильдик в итоге ни выбрали, замена для нынешнего купе должна появиться: слишком лакомый это сектор рынка, чтобы его упускать.

 

MINI Paceman: Революция продолжается

MINI Paceman: Революция продолжается

Традиционно начнем с дизайна. Черты марки узнаются в Paceman безошибочно. Высокий и короткий кузов щедро сдобрен фирменными чертами. Знатоки автопрома найдут в нем также элементы идеологически близкого Range Rover Evoque.

Особенно это заметно по верхней оконной линии и крыше. Представители Mini говорят, что задача Paceman - составить конкуренцию более дорогому трехдверному "англичанину". Внешне у Mini есть все шансы - он яркий. Это - основная черта, которая нравится целевой аудитории.

В салоне - типичный Мини. Главная черта - спидометр наверху центральной консоли. С точки зрения эргономики, решение спорное - считывать его показания не очень удобно. Спасает цифровая индикация скорости на традиционном месте за рулем. Внутри спидометра расположен экран мультимедийной системы. Алгоритм ее использования позаимствован у BMW.

Поэтому мне было не сложно разобраться в многочисленных функциях и навигации. Возвращаясь к спидометру, заметил забавную особенность. Когда в машине заканчивается бензин, на месте цифрового спидометра на передней панели появляется значок, сообщающий о недостатке горючего. Но в этот момент о скорости можно узнать только по основному спидометру. То есть в солнечный день с почти пустым баком - никак. Опытные водители не растеряются - они понимают скорость по ощущениям. А вот начинающим я рекомендую заправлять машину раньше, чем она сообщит о необходимости ее покормить.

В остальном салон Paceman мне понравился. Особенно хороши сиденья. В тестовой машине их четыре - задние места раздельные. Они были обшиты коричневой кожей почти под цвет кузова. У них удобный профиль и хороший диапазон регулировок. Я быстро подобрал удобное положение за рулем и поехал.

Мотор заводится по-современному - кнопкой. На холостых оборотах его не слышно. С набором скорости он обозначает свое присутствие не навязчивым звуком. Шума от дороги побольше, однако мне показалось, что в Countryman звукоизоляция была похуже. Естественно - Paceman позиционируется как более престижная машина. В Cooper S мотор выдает 184 лошадиные силы. Их более чем достаточно для резвого перемещения по городу. Конечно, динамики обычного Mini Cooper S тут ждать не стоит - полный привод и масса подросшего кузова делают свое дело. Но при активном перемещении "гашетки" Paceman показывает свой характер и резво бросается в бой за место в плотном городском потоке.

Полный привод и высокий клиренс должны помочь на зимних дорогах. Однако, рассчитывать на штурм серьезного бездорожья не стоит. Paceman - городской житель, который позволит хозяину чувствовать себя свободно в любую погоду.

Но только в городе. Подвеска встряхивает кузов на неровностях. Без дискомфорта, но информативно. Видимо, в ее настройках и кроется нелюбовь Mini к бездорожью. Зато рулить его на любой скорости - большое удовольствие.тОтзывчивый руль и в меру острые реакции - хорошее сочетание для безопасного и быстрого маневрирования.

В результате получается типичный Mini - шустрый и по-английски стильный автомобиль. Вдобавок в Paceman присутствуют элементы роскоши и возможность не бояться снегопадов и бордюров в городе.

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.