Seat Exeo: Экс. SEAT Exeo

Seat Exeo: Экс. SEAT Exeo

«SEAT Leon отличается от Гольфа на сорок процентов, а SEAT Exeo отличается от Audi A4 чуть меньше —на тридцать процентов», — заверяет Фермин Сонейра, менеджер по разработке Exeo. Не верится! Кузов, включая панели, — старый, от Audi A4 предыдущего поколения, а в салоне, похоже, заменили лишь эмблему на руле... 

Последние десять лет SEAT приносил концерну Volkswagen одни убытки. Пошли даже слухи о продаже бренда, однако два с половиной года назад был озвучен план развития, главным пунктом которого стало расширение модельного ряда. Но все это — в режиме жесткой экономии и на основе уже имеющейся в арсенале концерна агрегатной базы.

Например, кроссовер Tribu (он появится в 2009 году) максимально унифицирован с фольксвагеновским Тигуаном, а Exeo — и вовсе «подарок» от Audi: всю производственную оснастку, включая кузовную линию, в Марторель перевезли из Ингольштадта, остались прежними и поставщики комплектующих.

Идея заключается в том, чтобы прорубить Сеату окно в D-класс. Мол, SEAT Exeo продержится на конвейере три-четыре года, а затем будет заменен более «самостоятельной» моделью. Траты минимальные, риск, соответственно, тоже. Подобный опыт у концерна Volkswagen есть: вспомните, например, седан Skoda Superb первого поколения — фактически «растянутый» Volkswagen Passat. Правда, тогда в Шкоду обращали «актуальную», а не снятую с производства модель.

Как в воду глядели! Не успел SEAT оправиться (прошлый год компания наконец закончила с прибылью в 44 млн евро), как грянул финансовый кризис — и продажи на ключевых рынках упали на треть…

Экономия экономией, но ведь SEAT Exeo не то что новой моделью, но и Сеатом назвать язык не поворачивается! «Ничего страшного», — отмахиваются маркетологи.

 

Передняя панель — от кабриолета Audi A4 предыдущего поколения, производство которого еще не прекращено.

 

Оказывается, расчет — на так называемые флитовые продажи. По прогнозам две трети машин уйдут в корпоративные парки, а там главное — свести к минимуму расходы на эксплуатацию. И если раньше SEAT сдавал этот сектор рынка без боя, то теперь в лице Exeo появилась боевая единица. Кстати, по этой же причине большинство выпущенных автомобилей будут седанами — более дорогие универсалы в корпоративных парках редкость.

Попытки дизайнеров привить Audi немного южного темперамента выглядят забавно. Например, зеркала заднего вида теперь крепятся на дверях, а не на «треугольниках» оконных рамок («Как у Ferrari», — поясняет Сонейра), верхняя часть передней панели салона — с круглыми дефлекторами воздуховодов от кабриолета A4 (у седанов и универсалов дефлекторы были прямоугольными).

Но есть и более существенные изменения. Появилась подушка безопасности, защищающая колени водителя, с учетом требований к безопасности пешеходов изменена форма капота. В подвеске (предлагается два варианта — «комфортный» и «спортивный») — новые амортизаторы и пружины, перекалиброван гидроусилитель руля, причем на дорогих версиях он с прогрессивной характеристикой.

Дизельные двигатели — новые, с общей топливной рампой и двумя балансировочными валами (на «доноре» Audi A4 были моторы прошлого поколения с насос-форсунками), все — двухлитровые, мощностью 120 л.с., 143 л.с. или 170 л.с. Бензиновых моторов три: старый восьмиклапанный «атмосферник» 1.6 (102 л.с.) и с наддувом — 1.8 T (150 л.с.) и 2.0 TSI (200 л.с.). А коробка передач одна-единственная: шестиступенчатая «механика».

 

Несмотря на более тонкие спинки передних сидений…

на заднем диване по-прежнему тесновато.

 

Я прокатился на двух машинах: сначала со 170-сильным турбодизелем и «комфортной» подвеской, а затем — с 200-сильным бензиновым мотором и «спортивным» шасси. Будь я не корпоративным, а частным покупателем Exeo, то взял бы «бензин». Да, дизель экономичнее, но и бензиновый мотор не из прожорливых. Зато меньше шумов и вибраций, а тяга — с самых низов и до отсечки. И подвеску выбрал бы «спортивную» — на дорожках в окрестностях Мартореля разница в жесткости была едва ощутима, но меньше кренов и никакой раскачки на волнах.

Любопытно, что если в Европе автоматическую коробку выбирают 12% покупателей машин D-класса, то доля Exeo с АКПП не превысит 6%. Поэтому с выводом на рынок «автомата» (это будет традиционная шестиступенчатая коробка, хотя у Audi A4 был и вариатор) здесь не торопятся. А уж полный привод или более мощные моторы… Нужны ли они корпоративным клиентам? «Надо будет — сделаем и полный привод, и спортивную версию FR, — заверяет Сонейра. — Возможности есть, дело за спросом».

В Европе продажи седанов SEAT Exeo начнутся в феврале, а универсалы появятся во второй половине года. В России все это произойдет на пару месяцев позже. Европейский прайс-лист уже известен. Базовый автомобиль с семью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем и системой стабилизации стоит 21990 евро. Машина с 200-сильным бензиновым мотором оценивается в 28 тысяч, а со 170-сильным дизелем — в 28450 евро. В среднем на одну-две тысячи дешевле, чем аналогично укомплектованные Ford Mondeo, Peugeot 407 или Citroen C5. Но о планах продаж сеатовцы благоразумно помалкивают: кризис еще не раз заставит пересмотреть виды на урожай.  

 

  SEAT Exeo.

 

Частично они уже изменились — например, решено, что замена Exeo появится не через три-четыре года, а на пару лет позже. Нынче не до жиру.

Паспортные данные

 

Параметры

Автомобиль

Seat Exeo

Тип кузова

седан

Число мест

5

Объем багажника, л

460

Снаряженная масса, кг

1430

Полная масса, кг

н.д.

Двигатель

бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Рабочий объем, см³

1984

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

82,5/92,8

Степень сжатия

н.д.*

Число клапанов

16

Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин

200/147/5100

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

280/1800

Соответствие экологическим нормам

Евро-4

Коробка передач

механическая, 6-ступенчатая

Привод

передний

Передняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза/диаметр дисков, мм

дисковые, вентилируемые/320

Задние тормоза/диаметр дисков, мм

дисковые/288

Шины

245/35 R19

Максимальная скорость, км/ч

241

Время разгона 0—100 км/ч, с

7,3

Расход топлива, л/100 км

городской цикл

н.д.

загородный цикл

н.д.

смешанный цикл

7,3

Выбросы CO₂, г/км

смешанный цикл

184

Емкость топливного бака, л

70

Топливо

АИ-95—98

* Н.д. — нет данных

 

Fiat Panda: Скрытая тяга

Fiat Panda: Скрытая тяга

Настоящая вьюга закружила город и выстроила многокилометровые пробки. Для столицы – маленькая катастрофа, зато раздолье для «Панды» с тягой на четыре колеса. «Только бы выбраться из Москвы», – думал, увязнув в еле-еле ползущей змее автомобилей.

Миловидный медвежонок неплохо себя чувствует в городской обстановке, будто здесь родился. Несмотря на не самые выдающиеся показатели, 1,2-литровый моторчик уверенно и покладисто везет с низких оборотов. Дружелюбно порыкивая, двигатель легко раскручивается, позволяя начинать движение даже на второй передаче.

Скрытая тяга

Переключаться приходится часто. Но раздражения это не вызывает – легко находишь нужную передачу, да и рычаг расположен прямо под рукой. Несколько часов непрерывной работы мягким и послушным сцеплением нога перенесла абсолютно безболезненно. Упрекну невесомые тормоза – прошло немало времени, прежде чем маленький ФИАТ перестал кивать окружающим при остановках.

Компактность – неоспоримый плюс в городской тесноте. А вот обзорность оставляет желать лучшего. Из-за маленьких зеркал приходится для уверенности оглядываться; часть зеркала перекрывает передняя правая стойка. Левая при поворотах заставляет кланяться ветровому стеклу.

Вырвавшись на волю, «Панда» выставила напоказ и другие недостатки. На заснеженной дороге мишка оказался далеко не ручным зверьком. Из-за короткой базы приходится постоянно подруливать и играть газом, чтобы удержать машину на прямой. Ошибка может выйти боком (в прямом смысле!). Бороться с выходками мешает излишне легкое и невнятное рулевое управление, заставляющее водителя гадать, куда в данный момент смотрят колеса. Стоит перебрать с газом в повороте, автомобиль проваливается в глубокий занос. Подобные упражнения, безусловно, доставят удовольствие… где-нибудь вне дорог общего пользования.

Осторожничать приходится и при резком торможении на скользком покрытии – «Панда», несмотря на стрекочущую ABS, прыгает в сторону, заставляя отпускать педаль и корректировать поведение машины рулем. Возможно, это дефект конкретного автомобиля?

Зато старт с места на снегу – триумф «Панды 4х4». Отталкиваясь всеми колесами, она легко оставляет за спиной мощных соперников. Правда, наслаждаться победой приходится недолго – уже к 100 км/ч автомобиль становится вялым, дальше разгоняется крайне неохотно, а на обгонах требует пониженную передачу. Кроме того, к рычанию двигателя добавляются аэродинамические шумы.

Медведи не претендуют на роли самых быстрых и тихих животных. Зато панды хорошо лазают по деревьям, а некоторые породы умеют кубарем скатываться с холма, скрываясь от преследователей. Не зря этот автомобиль назвали «Пандой» – по горкам лазает не хуже тезки. Еще бы: тяговитый мотор, замечательная геометрическая проходимость благодаря коротким свесам и базе, достойный для легковой модели дорожный просвет 160 мм и металлическая защита под двигателем. И, естественно, полный привод с электронной имитацией блокировки заднего дифференциала. Хотя, при возможности, я бы выбрал жесткое принудительное подключение задних колес (здесь эта связь отдана на откуп вискомуфте, допускающей пробуксовку). Но ведь по идеологии «Панда 4х4» – маленький вседорожник, а не заряженный автомобиль с мощным двигателем, чьи силы нужно постоянно распределять на все колеса.

И еще одну вещь не мешает подправить – ценник. Почти 20 тыс. долларов за маленький итальянский автомобиль, пускай симпатичный, пускай полноприводный – на мой взгляд, многовато.

Понравилась ли мне полноприводная «Панда»? Пожалуй, все-таки да. По крайней мере, она не оставляет равнодушным, у нее есть свое лицо, свой характер. Купил бы? Пожалуй, нет. Дома у меня уже есть панда – мягкая игрушка… Вторая мне не нужна.

 

Вся подноготная Chery Amulet

Вся подноготная Chery Amulet

Самым популярным «китайцем» на нашем рынке является Chery Amulet. Этот автомобиль привлекает покупателей невысокой ценой и неплохой комплектацией. Но что представляет собой этот китайский автомобиль? Какова его надежность? И стоит ли вообще смотреть на странную машину по имени Chery Amulet? Для ответа на эти животрепещущие вопросы мы не только покатались на нескольких Amulet, но и пообщались с владельцами этих автомобилей и мастерами по ремонту. 

Вся подноготная Chery Amulet

Китайско-российское авто 

Надо сразу сказать, что Chery Amulet не является разработкой китайских инженеров. И на самом деле это большой плюс – по словам мастеров, машины, придуманные от начала до конца китайцами, выглядят интересно, но нередко имеют массу проблем. Amulet же представляет копию Seat Toledo образца 1991 года. Но несмотря на то, что с момента появления Seat Toledo прошло уже больше 15 лет, Amulet все еще смотрится вполне прилично. Не красавец, конечно, но в данной ценовой категории глупо требовать какого-то современного дизайна. Вполне достаточно того, чтобы автомобиль не раздражал. По крайней мере, внешний вид Amulet не хуже, чем у Iran Khodro Samand, Renault Logan, Chevrolet Lanos или той же Lada Priora. 

Однако в наши автосалоны Amulet попадают не прямо из Китая. Сначала их в разобранном виде привозят в Калининград, где и собирают. Мастера говорят, что именно калининградская сборка является слабым звеном Chery Amulet (собственно говоря, это относится и к кроссоверу Chery Tiggo про который мы уже писали). Судя по всему, в Калининграде на мощностях предприятия «Автотор» машины делают кое-как, не особо обращая внимания на качество. Именно поэтому покупатели иногда получают авто с плохо затянутыми хомутами, непонятно как установленными тормозными колодками и прочими смешными проблемами, которые раньше встречались только на наших «Жигулях» (смех-смехом, но сейчас качество Lada стало лучше, чем несколько лет назад). Есть вовсе странные истории – например, мы видели автомобиль, на котором спереди стояли разные амортизационные стойки. Говорят, были даже случаи отказа тормозов через неделю после покупки, а на кое-каких машинах и вовсе не были прикручены силовые элементы кузова! 

Много вопросов возникает и к техническим жидкостям, которые заливают в Amulet. Они пахнут черт знает чем и имеют совершенно непонятный цвет. Поэтому мастера настоятельно советуют все их вылить и купить новые, особенно это касается охлаждающей жидкости и масла в коробке передач, да и моторное масло, наверное, лучше заменить. Вместе с маслом можно приобрести и свечи зажигания, так как штатные плохие. Хотя дилеры отмечают, что в последние пару месяцев жидкости стали идти более хорошего качества. Охлаждающая уже не пахнет аммиаком и похожа на нормальный тосол. 

И здесь нужно сделать одну поправку. По идее дилеры в ходе предпродажной подготовки должны устранять все огрехи сборки. А самые ответственные из них еще и за свой счет заливали в машину новую охлаждающую жидкость. Однако опыт показывает, что в последнее время в связи с увеличившимся спросом на Amulet качественная предпродажная подготовка даже у дилеров с именем проходит далеко не всегда (идет работа по принципу «все равно купят» и «а что вы хотите за такие деньги»). А кое-где вообще ничего не делают. И в этом случае есть много шансов, что в машине что-нибудь сломается. 

Черный лучше 

Что касается салона, то тут многое зависит от комплектации автомобиля. Дело в том, что до недавнего времени Chery поставляла на наш рынок Amulet только с традиционной для Китая светло-серой отделкой - китайцы почему-то считают, что она идеально подходит для внутренностей машин. Но на самом деле смотрится бежевый салон не лучшим образом. Особенно это становится очевидным на фоне нового черного салона. Такие машины действительно выглядят посолиднее. Поэтому если и брать Amulet, то только с темными «внутренностями». 

А вот к эргономике больших претензий нет. Хотя водительское сиденье здесь можно оценить лишь на четыре с минусом – после нескольких часов езды спина еще не болит, но первые признаки этого уже появляются. Удивляться тому, что эргономика проработана более-менее прилично не стоит. Не забывайте, что Amulet представляет собой копию Seat Toledo, правда с китайскими доработками. Во многом именно к ним и есть нарекания – например, китайская коробка передач обладает слишком большими ходами. 

На втором ряду кресел места вполне хватает для двух взрослых. Пассажиры там могут даже воспользоваться подлокотником (далеко не на всех машинах в данной ценовой категории можно встретить этот нехитрый «наворот»). А вот третьего назад лучше не сажать – тесно. 

Багажник. Вот козырная карта Amulet. Ведь это не седан, а хэтчбек (такой тип кузова, когда хэтчбек внешне похож на седан, часто называют лифтбек). И если вспомнить, что заднее сиденье этого «китайца» можно сложить, причем по частям, то понимаешь - внутрь Amulet может влезть очень много чего. И, поверьте, это не ерунда. Когда человек покупает единственный автомобиль для семьи, то объем багажника имеет очень важное значение. 

Что с надежностью? Мастера говорят, что если калининградские рабочие не наделают много «косяков», то в салоне все будет работать без проблем. Даже кондиционер и магнитола, которых сначала побаивались. Но, повторим еще раз, это если в России собрали машину как положено. А если нет, то может быть всякое. 

Теперь посмотрим, как же Amulet ездит. Под капотом продающихся сейчас автомобилей стоит мотор объемом 1,6 л. (86 л.с.). Вы ждете от Amulet отточенной управляемости? Уверены, что он позволяет на огромной скорости нестись по извилистой дорожке и проходить повороты в контролируемом заносе? Наверняка, нет. Да и мы тоже не надеялись, поэтому нас Amulet не разочаровал. Машинка не пугает, адекватно реагирует на повороты руля, а мотор разгоняет Amulet вполне уверенно. Спокойного водителя такие реакции полностью устроят. Ну а гонщики, которые привыкли получать удовольствие от езды на скорости под 150-200 км/час, эту машину никогда в жизни и не купят. Что касается плавности хода, то по этому параметру, как и по многим другим, Amulet находится на среднем уровне. А вот шумоизоляция не понравилась – слишком громкий автомобиль. 

На что жалуемся? 

Есть у Amulet и слабые места, которые совершенно не зависят от качества сборки и предпродажной подготовки. По счастью, пока их выявлено не так и много. Иногда у двигателя на 3-5 тыс. об/мин возникают провалы. Но в данном случае требовать капитального ремонта не стоит. На самом деле достаточно поставить новую «прошивку мозгов», что стоит от 500 руб до нескольких тысяч в зависимости от жадности руководства автосервиса. Другая проблема связана с тормозными колодками. На передние колеса, увы, можно поставить только оригинальные. А они скрипят и имеют небольшой ресурс. Еще можно отметить задние амортизаторы. Тоже не слишком надежные. Поэтому владельцы Amulet часто ищут в магазинах подходящие амортизаторы от Volkswagen. И правильно делают. 

Еще жалуются на правую подушку двигателя, которая на первых машинах была чересчур мягкая и быстро выходила из строя. Однако данную проблему решают прокладкой дополнительных шайб, а сейчас подушки стали уже надежней. Да и вообще, как говорят «амулетоводы», качество автомобилей в последнее время растет (все портит только калининградская сборка, хотя и здесь заметна положительная динамика). Иногда даже складывается ощущение, что китайцы сидят на российских форумах, читают про возникшие проблемы и тут же стараются их исправить. Так, на первых машинах очень быстро протекали радиаторы. Однако сейчас на этот элемент жалуются намного реже. То же можно сказать и про коробку передач – раньше многие были недовольны тем, что вылетает первая скорость, да и четвертая включается с трудом. Но в последние месяцы эта проблема пропала. Или взять заднее стекло. Еще год-полтора назад оно часто лопалось, а сейчас про него мастера начинают потихоньку забывать. Автомобили с подушкой безопасности еще совсем недавно имели характерную проблему - там перетирался небольшой проводок, который подходит к подушке. Мастера говорят, что еще в начале 2007 года проводки ломались уже через полгода эксплуатации. Но сейчас нареканий к ним все меньше и меньше. И список решенных проблем можно продолжать – не зря говорят, что китайцы очень быстро учатся и при возможности стараются в режиме «он-лайн» устранять появляющиеся проблемы. 

Все испортило «Авторевю» 

Ну а теперь о по-настоящему слабом месте Amulet. О безопасности. До краш-тестов «Авторевю» владельцы Chery Amulet жили спокойно и особого горя не знали. Но после того, как эта машина была разбита по методике EuroNCAP, им приходится каждому встречному отвечать на вопрос «а не страшно вам ездить на такой машине»? И выясняется, что обладателям Amulet не страшно. Они при общении с нами очень кипятились и даже нервничали, пытаясь объяснить, что на самом деле Amulet не такой уж и опасный, как написали в «Авторевю». 

Напомним, что в ходе краш-теста по методике EuroNCAP Chery Amulet в базовой комплектации без подушек безопасности набрал лишь 1,7 балла. Это очень плохие, просто ужасные показатели – даже наша «Ока», которую иначе как «капсула смерти» никто не называет, получила 2 балла, а малыш Daewoo Matiz сумел и вовсе заработать 12. Хуже Amulet в «авторевюшных» краш-тестах выступили только «ВАЗ-2107» (0 баллов), Daewoo Nexia узбекской сборки (1 балл) и Таврия Славута (1,4 балла). И это говорит о том, что Amulet - это по-настоящему опасная машина. 

Но владельцы этого «китайца» не верят в краш-тесты, говорят о недостатках методики EuroNCAP и активно намекают на то, что «все куплено». Причем, среди обладателей Amulet популярна «теория заговора». Состоит она в следующем. Не секрет, что «АвтоВАЗ» сейчас под контролем «Рособоронэкспорта». И, мол, представители этой государственной структуры (читай правительство и, возможно, даже президент) позвонили редактору «Авторевю» Михаилу Подорожанскому и надавили на него (при этом вспоминается господин Ходорковский). И «Авторевю» вместе с «АвтоВАЗом» ничего не оставалось, кроме как подстроить результаты краш-теста – якобы для получения столь эффектных кадров (см. видео) в багажник машины залили бетон! А некоторые «амулетоводы» высказывают другую версию - перед краш-тестом в машине «что-то подпилили» и тем самым фактически разрушили силовую структуру кузова (именно из-за этого Amulet и показал столь ужасные результаты).

 

Bentley Continental Flying Spur (Бентли Континенталь Флайинг Спур)

Bentley Continental Flying Spur (Бентли Континенталь Флайинг Спур)

Автомобиль под названием Bentley Continental Flying Spur впервые был представлен ещё в 1957 году. В те времена это был роскошный седан, построенный на базе Rolls-Royce Silver Cloud. Само название модели “Flying Spur” (в переводе с английского – «Летящая шпора») напрямую связано с британской геральдикой. Летящая шпора была изображена на фамильном гербе древнего шотландского клана Джонстонов. Идея дать такое название седану компании Bentley принадлежала Гарольду Т. Джонстону. В то время он занимал пост исполнительного директора кузовного ателье H.J. Mulliner, которое и занималось разработкой кузова для Bentley Flying Spur. В отличие от геральдического значения «летящих шпор» термин Continental несет иную смысловую нагрузку. Он подчеркивает, что седан Continental Flying Spur предназначен для комфортабельных дальних путешествий по континентальной Европе. Седан Flying Spur 1957 года оснащался двигателем V8 объёмом 6.2 литра. Выпуск Flying Spur образца тех лет был прекращён в 1966 году.

Новая эпоха Bentley Continental Flying Spur началась уже лишь в 2005 году. По сути это был 4-дверный вариант купе Bentley Continental GT. Он был представлен, как самый быстрый седан люкс класса от компании Bentley. Так же как и Continental GT он был построен на базе платформы Volkswagen D. Дизайн экстерьера Flying Spur не имеет существенных отличий от своего собрата GT. Но отметим, что выглядит ещё более внушительно, ведь он стал значительно длиннее. Размер колёсной базы седана составляет 3 065 мм, длина аVтомобиля 5 307 мм, ширина – 1 918 мм, высота – 1 479 мм. Кузов аVтомобиля изготовлен из стали, что объясняет вес аVтомобиля, который составляет 2.5 тонны.

Под капотом новоиспечённого Continental Flying Spur располагался 6-литровый двигатель W12 с двумя турбонагнетателями. Мощность этого силового агрегата составляет 560 л.с. при максимальном крутящем моменте равном 650 Нм. Он позволяет тяжёлому аVтомобилю разогнаться до 100 км/ч всего за 5.2 секунды. Максимальная скорость Bentley Continental Flying Spur составляет 314 км/ч.

Bentley Continental Flying Spur имеет полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Седан оснащается 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 6HP26. У аVтомобиля пневматическая подвеска (передняя - двухрычажная, задняя –многорычажная), со стабилизаторами.

Интерьер роскошного седана люкс класса превосходен. Здесь и отделка высококачественной кожей и вставки под дерево – всё чтобы радовать глаз тех, кто находится внутри. А высокая комфортабельность позволит наслаждаться пребыванием во всем этом великолепии даже при долгих переездах.

В стандартную комплектацию аVтомобиля входит практически все возможное оснащение, а именно: антиблокировочная система (ABS); антипробуксовочная система; усилитель экстренного торможения (Brake assist); система стабилизации движения (ESP); электронная система распределения тормозных сил (EBD); мониторинг давления в шинах; подушки безопасности водителя и пассажира, а также боковые; электропривод передних стекол; электропривод задних стекол; подогреваемые зеркала; электропривод зеркал; климат-контроль; бортовой компьютер; парктроник; автоматическое включение фар; навигационная система; датчик дождя; усилитель руля; подогрев передних сидений; подогрев задних сидений; регулировка водительского сиденья по высоте; регулировка пассажирского сиденья по высоте; электропривод водительского сиденья; электропривод пассажирского сиденья; электропривод задних сидений; водительское сиденье с функцией массажа; пассажирское сиденье с функцией массажа; задние сиденья с функцией массажа; вентилируемое водительское сиденье; вентилируемое пассажирское сиденье; вентилируемые задние сиденья; центральный замок; сигнализация; иммобилайзер; система электронной идентификации ключей; аудиосистема; литые колесные диски; бамперы в цвет кузова; ксеноновые фары; омыватель фар.

В список опций входит люк, который по желанию может быть оснащён электроприводом.

В настоящее время сборка Bentley Continental Flying Spur осуществляется на заводе Bentley в городе Крю (Англия). Хотя до 2006 года сборка аVтомобилей осуществлялась на заводе Volkswagen в Дрездене, Германия. Это было связано с отсутствием на тот момент возможности собрать аVтомобиль полностью на заводе в Крю. Но в 2006 году все необходимые условия для сборки Flying Spur в Крю были созданы.

На сегодняшний день основным конкурентом Bentley Continental Flying Spur является Mercedes-Benz S 65 AMG.

Jeep Cherokee

Jeep Cherokee

Jeep Cherokee третьего поколения, который на североамериканском рынке носит название Jeep Liberty, сменил предыдущий Cherokee в прошлом году. У него совсем другая внешность, независимая передняя подвеска, пружины сзади вместо рессор, иной салон...

В России новый Cherokee появился в конце прошлого года, и с тех пор продано всего 17 автомобилей. Почему так мало? Мы решили «примерить» новый Jeep — и выбрали для этой цели самый дорогой Cherokee 3.7 Limited ($38000) с мощным мотором V6 и с четырехступенчатым «автоматом». Помимо таких автомобилей, в Россию поставляются и машины попроще — например, самый доступный Jeep Cherokee 2.4 Sport c рядной бензиновой «четверкой» стоит $28511. Есть и дизельный Cherokee 2.5 CRD. Но автомобили с четырехцилиндровыми моторами оснащаются только механическими коробками передач и упрощенной трансмиссией Command-Trac с жестким подключением привода на передние колеса. А «наш» Cherokee 3.7 оснащен трансмиссией Selec-Trac, которая позволяет ездить как с приводом на задние колеса, так и с постоянно включенным полным приводом.

Александр Диваков

Испытатель Авторевю

Рост 185 см, водительский стаж — 37 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDi

Уход от традиций, поворот на 180 градусов! Хоть что-нибудь сохранилось в облике нового Cherokee от героического ветерана? Вместо былой грозной угловатости — современная мягкая пластика и наивный взгляд круглых глаз. Но в каких-то ракурсах Cherokee все же обретает мужественную твердость и уверенность в себе. Мне нравится.
Нравится мне и просторный, стильный интерьер со светлой обшивкой. Он создает легкое, приподнятое настроение, а многочисленные вставки серебристого металла и белые циферблаты приборов даже пробуждают боевой дух.

В эргономике рабочего места водителя — тоже революция. Практически ничего не осталось от ветерана. Современное, вполне удобное сиденье — правда, с недостаточной регулировкой по длине, — пухленький, обшитый кожей руль. Хорошо мне здесь.

Под характерный приглушенный рокот V-образной «шестерки» Cherokee на удивление стремительно набирает ход. «Автомат» работает не по-американски четко. Даже при переходе на две ступени «вниз» в начале обгона мне было легко спрогнозировать его действия — несмотря на существенные запаздывания.

Но что это? Jeep словно уперся и не разгоняется дальше. Ба, да на спидометре уже 190 км/ч! Сработал ограничитель скорости, что меня удивило и огорчило. Ведь и на этой скорости Jeep великолепно держит дорогу, на нем легко маневрировать, а на руле — хорошее, отнюдь не американское реактивное действие. А в крутых поворотах — небольшие крены, четкое отслеживание траектории. «Американец» ли это? Да и Jeep ли? Очень похоже на европейскую легковую машину.И на неровной дороге подвеска ведет себя скорее по-европейски, но теперь это уже минус. Вместо плавной раскачки — довольно жесткое прохождение неровностей.

Съезжаю с асфальта. Сразу же отмечаю отличную геометрию проходимости. Переползая через крутой бугор, очень боялся зацепиться днищем, а то и вывесить колеса, но автомобиль даже не чиркнул брюхом или порогами! Тогда выбираю место и искусственно вывешиваю заднее колесо. А он ползет, ползет. И выползает. Значит, все-таки Jeep.

Славный получился автомобиль. Я получил огромное удовольствие от пробега и  обнаружил много неожиданных достоинств. Поэтому на вопрос: «Хотел бы я...?» уверенно отвечаю: «Да!»

Дмитрий Шевцов

Обозреватель Авторевю

Рост 185 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле Skoda Fabia 1.4 MPi

Когда я увидел новый Cherokee живьем, то удивился: какой же он большой! Раньше, глядя на фотографии, я думал, что он гораздо «мельче» предшественника. Может, причина такого «обмана зрения» — в несерьезном «выражении лица» автомобиля?

В водительском кресле я чувствовал себя вольготно. Не хватало разве что регулировки по высоте — мне все время хотелось расположиться чуть ниже.

Необычайно перегруженным показалось рулевое колесо — скопище кнопок, отвечающих за работу магнитолы и круиз-контроля. Но через час я настолько освоился с рулем, что на загородной трассе уже вовсю «листал» треки на компакт-диске и одновременно изменял скоростной режим, автоматически поддерживаемый круиз-контролем.

Ближний свет плох: стоит покинуть освещаемую дорожными фонарями зону, как ехать со скоростью 90 км/ч становится небезопасно.

Поведение Сherokee на асфальте мне очень понравилось. Все понятно, предсказуемо. И даже запаздывания «автомата» при такой мощности двигателя не раздражали: как правило, мне легко удавалось развить нужное ускорение. Немного досаждали разве что колебания неподрессоренных масс на мелких повторяющихся неровностях. Но, оказавшись на бездорожье, я сразу простил Джипу эти грешки. Длинноходные подвески позволяли без вывешивания колес преодолевать весьма глубокие промоины. Отличный проходимец!

Через пару дней я увидел в потоке точно такой же Jeep, но черного цвета, с мощным хромированным кенгурятником, двумя противотуманками размером со стандартные фары. Как он был красив...

Константин Сорокин 

Обозреватель Авторевю

Рост 178 см, водительский стаж — 12 лет, ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser 

Задний привод. Полный привод с жесткой блокировкой между осями. Полный привод по «свободной» схеме... Зачем мне все это? В этом режиме — только по твердым дорогам, в этом — по скользким, а в этом — по всем остальным... Горе от ума! Уж если предусмотрен постоянный полный привод с дифференциальной связью между осями (на мой взгляд, самая безопасная, удобная и простая схема), то для чего нужен режим 4х2? Для экономии топлива? Думаю, что в данном случае она вряд ли будет замечена. К тому же ведомое колесо автомобиля испытывает большее сопротивление качению, нежели то, на которое передается момент, — это было доказано довольно давно. 

С удовольствием изложу свое видение «правильного» Cherokee. Прежде всего, это максимально простая трансмиссия с постоянным полным приводом, дифференциальной связью между осями и возможностью жесткой стопроцентной механической блокировки «центра». Вторая позиция — другой двигатель, скорей всего — дизель. Мне кажется, что бензиновый мотор объемом 3,7 литра для этого автомобиля уж слишком хорош — налицо явный перебор и по «заряду», и, увы, по «аппетиту». Учитывая большую снаряженную массу машины, далекое от эталона управление замедлением, сильные вибрации неподрессоренных масс и связанные с этим особенности управляемости, такая энерговооруженность мне кажется лишней. И, наконец, мне бы подошла механическая коробка передач с демультипликатором. 

Новый Cherokee получился обалденно стильным (дизайн новых Крайслеров вообще, на мой взгляд, очень удачен), вполне «взрослым» с точки зрения внедорожного потенциала (геометрическая проходимость — выше всяких похвал) и при этом довольно комфортабельным. И если бы мои тюнинговые «фантазии», связанные с этой машиной, когда-нибудь воплотились в жизнь, новый Jeep Cherokee стал бы для меня очередным объектом неразделенной любви.

Михаил Подорожанский

Главный редактор Авторевю

Рост 178 см, водительский стаж — 17 лет, ездит на автомобиле Audi Аllroad 2.5 TDI

Это совсем не тот «черный квадрат», чье приближение повергало в трепет «второсортных» автомобилистов. Глядя на новый Джип, уже невозможно представить типичные ситуации начала девяностых годов, когда Cherokee бесцеремонно объезжал по встречной полосе благочестивую очередь перед железнодорожным переездом, занимая поул-позицию рядом со шлагбаумом, а то и вовсе перемахивал через пути. Если кто-то из водителей Жигулей проявлял признаки недовольства, то опускалось черное стекло Джипа, и украшенная золотом пятерня делала убедительный жест: «Ша!»Всем остальным оставалось задыхаться от бессильной злобы и досады. Тогда казалось, что жизнь выиграли те, что на Джипах. 

Может, и выиграли. Но они изменились, мимикрировали. Они похожи и непохожи на себя тех, тогдашних, как новый Cherokee похож и непохож на тот, уже старый Jeep. Вместо «калашей» — акции доходных предприятий, вместо разборок — суды... Они могут рассказать об особенностях японской и тайской кухонь, вскользь оценить последний бродвейский мюзикл. Так и должно было произойти. Но нет-нет, а пальцы порой непроизвольно выстроятся в «козу», и за ширмой натянутой улыбки проявится звериный оскал.

У нового Джипа хорошие манеры. Он кажется мягким и пушистым. Он уже не «разруливается», а управляется: пристойные реакции на изменение подачи топлива, вполне сносная работа автоматической коробки, а реактивное усилие на руле порой кажется чуть ли не изысканным. Но стоит присмотреться пристальней, даже не доводя ситуацию до критической, и станет понятно, что это — лишь манеры, но еще не порода. Добротный «американец», которому привили европейские повадки. Элиза Дулиттл из «Пигмалиона».

В ответ на дорожные неровности по кузову порой пробегает нервная дрожь. А показавшееся информативным реактивное действие на руле вдруг дает сбой с началом скольжений. В самый неподходящий момент начинает дурить «автомат», пугая большими задержками при переключении «вниз», когда тебе позарез нужно вырваться вперед… В общем-то, мелочи.Но одна особенность не давала покоя на протяжении каждой поездки. Высокая посадка предполагает, что водитель все время видит перед собой изрядную часть капота. Из-за узко поставленных глаз-фар левая формообразующая «волна» капота — та, что перед глазами водителя, — не «смотрит» вперед по ходу движения, а скошена направо. И я никак не мог отделаться от ощущения, что еду на машине, побывавшей в серьезной аварии: кто-то крепко шарахнул ее слева, отчего передок вместе с капотом перекосило вправо. Из-за этого возникало непроизвольное желание подкорректировать траекторию, взять немножко левей. Так бывает на автомобилях с перекошенным задним мостом: на дороге машина стоит боком, но едет все же прямо…

Но как бы новый Jeep Cherokee ни отражал «новорусскую» эволюцию, эта машина уже не для тех, кто держит ситуацию «под контролем». Эти «переросли» Jeep. Возможно, новый Jeep Cherokee — для их подросших детей. А скорей всего — для жен. Для тех, кто хочет верить, что их мужья (а мужья и автомобили — это в известной степени одно и то же) — сильные, храбрые, бесспорно, с повышенной проходимостью, но при этом добрые и улыбчивые. Обо всем остальном женам лучше не знать. А из-за небольшого женского роста «перекошенный» капот тоже останется вне поля зрения.
 

Евгений Борычев

Эксперт Авторевю

Рост 170 см, водительский стаж — 35 лет, ездит поочередно на автомобилях Fiat Palio и Renault Clio

Если бы в придачу к автомобилю давали заполненную анкету, где среди прочих была бы графа «Социальное происхождение», то у нового Джипа там бы значилось «Из семьи военнослужащих». Унаследовав от армейских предков атлетическое сложение и характерную внешность, особенно анфас, он, между тем, стал вполне цивильным, то бишь гражданским. Но, в отличие от Чероки-предшественника, который иногда призывался на службу и носил камуфляж, мне трудно представить новичка в форме цвета хаки. Даже при том, что физподготовка стала лучше.Новый Cherokee, несмотря на прибавку в весе и габаритах, отлично разгоняется. Правда, и аппетит под стать: около 17 литров бензина на каждые 100 километров «примерки». Радует, что сохранена многорежимная трансмиссия. Все это, в сочетании с малыми свесами, придает уверенность в том, что из пункта А в пункт Б можно будет добраться по любой дороге и при любой погоде.
Что касается поведения и манер, то теперь о военной родословной напоминает разве что небольшая склонность к боковой раскачке, словно у морского пехотинца на берегу. 
Близкими к легковым стали характеристики подвески, хотя потряхивания все же велики. Радуют усилия на органах управления, реакции автомобиля на действия рулем и педалью тормоза. Главное, что эти манеры способны создавать хорошее настроение. Мне этот автомобиль понравился.
 

Наталья Якунина

Художественный редактор Авторевю

Рост 178 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле Honda HR-V

Совсем не злой. Наоборот — милый, добрый внедорожник. Салон под стать внешности: симпатичная панель приборов, ручки-кольца, всякие другие забавные штучки. Чероки здорово отличается от тех внедорожников, на которых мне уже доводилось ездить. Даже чудно, что такой придумали. В нем есть что-то игрушечное, праздничное, из детства.

Когда в делах — я от веселий прячусь, 
Когда дурачиться — дурачусь.
А смешивать два эти ремесла есть тьма искусников,
Я не из их числа.

Что только не придет в голову, когда стоишь, наглухо запертая в пробке. А ведь какие-то маленькие проныры, изворачиваясь у тебя под колесами, все же вырываются на свободу. Ты же все моргаешь и ждешь. И никакие ухищрения и весь твой напомаженный облик не помогают. Меня не пускают.Наверное, вид нового Чероки слишком празднично-театральный для деловой Москвы. На нем бы в отпуск, куда-нибудь в Южную Африку, поглазеть на свободных жирафов, подержать на руках настоящих львят, может, даже поохотиться. Потом от пуза наесться сладких ананасов. Оторваться бы от умной, занятой Москвы...

А вернувшись, было бы приятно встретить Чероки на одной из центральных улиц. Ведь для кого-то и Москва ассоциируется с бесконечным праздником. Он напомнит о том, что отдых действительно был. И какой!

Все, пробка рассосалась. Поехали, мне некогда.

Андрей Мохов

Эксперт Авторевю

Рост 178 см, водительский стаж — 20 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21103

Новый Cherokee — автомобиль яркий и запоминающийся. Но, в отличие от Grand Cherokee, он не вызывает такого же трепета у других участников движения. 
По ровному шоссе Jeep идет замечательно, и управлять им так же просто, как и легковым автомобилем. На бездорожье тоже все хорошо. А вот на покрытиях, которые являют собой нечто среднее между этими крайностями, — то есть на большинстве наших дорог, — все кочки и выбоинки откликаются заметными толчками.

Багажник для такой машины хоть и небольшой, но спасает то, что заднее сиденье раскладывается по частям. Жаль, что ровного пола при этом не получается.
Хороша конструкция задней двери. Сама она распахивается вбок, а стекло можно отдельно поднять вверх. Вот только закрывать это стекло неприятно — во-первых, из-за приличного усилия, а во-вторых, потому, что приходится браться рукой за грязную поверхность.
Пространство для ног в районе педального узла довольно узкое. А подножка для отдыха левой ноги расположена так далеко, что польза от нее сводится к нулю. Пришлось привыкать к необычному алгоритму управления стеклоочистителями: рычажок нужно поворачивать вокруг оси, причем первые пять (!) положений соответствуют прерывистому режиму (диапазон паузы — от 1 до 18 секунд), и только два крайних — двум «постоянным» скоростям.

Противоречивые впечатления. А если совсем коротко, то это — хорошая машина, но только не для меня.

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю

Рост 190 см, водительский стаж — 10 лет, ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

С криминальным прошлым покончено! В облике нового Джипа не осталось ни капли агрессии, отныне он всем строит глазки, заигрывая со своими и чужими. И никто его уже не боится. А надо бы: 

211 «лошадок» под капотом — это не шутка, затопчут ведь! Но я им не позволю!Мы с друзьями отправились в Константиново, на родину Есенина. Через два часа были за двести километров от Москвы, на роскошном берегу Оки. У меня — никакой усталости, и в том же темпе я бы легко преодолел еще километров 600.

Мощный двигатель легко разгоняет Jeep до 180 км/ч, позволяя играючи совершать обгоны. К задержкам в действиях «автомата» я быстро привык и просто оставлял ему секунду на раздумье. Тормоза не подвели ни разу, да и в управлении автомобиль оказался вполне адекватен.

Сначала, выезжая из Москвы, я отметил низкую чувствительность рулевого управления как жирный минус: руль на перекрестках приходилось крутить на большие углы, но на трассе это обернулось плюсом — на высокой скорости не нужно судорожно сжимать баранку, удерживая тяжелый автомобиль на прямой. Поначалу, опять же в городе, меня раздражала жесткая подвеска: на мелких неровностях кузов изрядно потряхивало. Зато на шоссе я быстро перестал объезжать ямки и выбоины — Jeep пролетал их играючи. Да и по грунтовой дороге я поехал быстрее, чем ожидал. Грунтовка, даже с лужами, для Cherokee не проблема, можно даже полный привод не включать.

По песчаным пляжам левобережья в тот день поездить не удалось — переправиться через Оку можно было только на пароме, который пришлось бы ждать часа два. И я направил Jeep на крутые травянистые склоны правого берега. Рычаг режимов трансмиссии — на себя, то есть в положение 4Lo. И вперед. В лобовом стекле — небо, Jeep ползет вверх. Острый перегиб, но машина переваливает через него без контакта днища с грунтом. Глубокая канава. «В диагональ» не пройти — межколесных блокировок у автомобиля нет. Может, «в лоб»? Жалко красивых бамперов. Рискну. Jeep прошел, и бамперы остались целы!

Вернувшись в Москву, я посмотрел показания бортового компьютера. Средний расход бензина за эту поездку — 21,3 л/100 км! Любишь кататься — люби и за бензин платить. Хорошо еще, что за «девяносто второй»...

Будь у меня такой автомобиль, я совершал бы подобные вылазки каждый выходной. И в отпуск ездил бы только на нем. Но ездить по Москве каждый день... Это все равно что выращивать бычка на балконе. На городских улочках машине тесно, шустрить в поворотах на ней тяжело, а вся «многорежимная» полноприводная трансмиссия превращается в ненужный балласт. В общем, если бы позволяли средства, то Jeep Cherokee вполне мог бы стать вторым автомобилем в семье. Но не первым и единственным.

Леонид Голованов

Обозреватель Авторевю

Рост 176 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Первое, чем удивил меня новый Cherokee, — это «переменой пола». Забавные круглые «глаза» и словно вытянутый вверх, как у нескладной девочки-подростка, кузов вызывают определенный круг ассоциаций, весьма далекий от мужественного образа предыдущего Cherokee. Тот был простой и грубой вещью, сработанной умельцами Дикого Запада (и, в рамках кооперации, французами из фирмы Renault). Тот Jeep Cherokee мужчины с удовольствием покупали просто как стильный автомобиль. И за этот стиль прощали ему и убогий салон, и ужасную управляемость...

Новый Cherokee и снаружи, и внутри выглядит игрушкой. Современной, хорошо сделанной (особенно для «американца»), но игрушкой. И тем сильнее было мое удивление, когда во время нашего знакомства в Южной Африке новый Cherokee проявил на тяжелейшем бездорожье отменную проходимость! У этой машины действительно очень прочный кузов, длинноходная подвеска и малые свесы. Плюс «продвинутая»  трансмиссия. И, что радует, полное отсутствие «драйверской» электроники. Нужно с ходу «прохватить» по снегу или по грязи — никаких кнопок вроде «ESP Off» нажимать не надо. Газу — и вперед!

В принципе, внедорожные качества пригодятся даже в том случае, если из-за игривой внешности новый Jeep Cherokee в России станет «дамской» машиной. Правда, это приведет к катастрофическим последствиям — если сейчас дамы за рулем иномарок просто перенимают у мужчин агрессивный стиль езды, то Cherokee позволит им «не замечать» не только линий разметки, но и бордюров и обочин...А что касается «дорожных» качеств, то настораживает большая разница в поведении разных машин. Те автомобили, на которых мы ездили в Южной Африке, были с очень мягкой подвеской, с «легким» рулем и с ярчайшей недостаточной поворачиваемостью (см. АР № 18, 2001). Jeep Cherokee во время нашего первого российского теста (см. АР № 2, 2002), наоборот, понравился очень хорошим балансом плавности хода и управляемости. А на «примерке» словно оказалась третья версия — с излишне жесткой подвеской, которая заставляет машину «козлить» в быстрых неровных поворотах. Где гарантия того, что покупатель очередного автомобиля не нарвется на излишне «мягкий» или чересчур «жесткий» вариант? И чем вызвана эта разница — настройками амортизаторов? Или их износом, который через 20000 км превратит Cherokee в «размазню»?

А что касается моего выбора, то не очень вместительный полноприводник со столь прожорливым мотором не для меня. Хотя в своем классе Cherokee уникален — кроме устаревшего Terrano, это единственный «настоящий» компактный внедорожник.

Рустам Акиниязов

Шеф-редактор журнала Автоспорт

Рост 172 см, водительский стаж — 11 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-2110

Наверное, мне слишком нравился тот, старый «Ирокез», чтобы теперь я мог беспристрастно отнестись к новому. Интересно, почему для внутреннего рынка американцы переименовали его в Liberty? Свобода? Да нет, мне почему-то представляется резервация, где одетые в театральные костюмы индейцы развлекают туристов и торгуют сувенирами. Перевернешь такой индейский сувенир, а на нем наклейка: Made in China…

Рычажки стеклоподъемников на новом Cherokee точно такой же необычной формы, как на старом. Но на ощупь понимаешь, что они не металлические, как раньше, а пластмассовые, покрытые специальной блестящей краской под хром. И кажется, будто, как на китайских игрушках, краска эта скоро начнет стираться и облезать. Хотя это, конечно, не так.

Кто-то скажет, что у меня пунктик. Но что, скажите, плохого в том, чтобы не любить дешевки? Заметьте, я говорю не о просто дешевых вещах, а о дешевых, которые хотят казаться дорогими. Интерьер нового Cherokee именно такой. Для меня так и осталось загадкой, чем были обиты сиденья — похоже на натуральную кожу, но, по-моему, все-таки заменитель.

Кстати, о сиденьях. Тут дело уже посерьезней, чем споры о вкусах. Слишком короткая подушка быстро вызывает усталость ног, слабая боковая поддержка и атрофированная площадка для левой ноги заставляют в поворотах упираться коленями в водительскую дверь и центральную консоль, а само кресло расположено слишком высоко. При этом даже в верхнем положении регулируемый по высоте руль практически лежит на коленях. Может, в Штатах так теперь модно?

Больше автомобиль ничем не удивил. Тряска, валкость в поворотах, запаздывания коробки-«автомата» — ничего иного от Cherokee я и не ожидал. Компенсация за все это только одна — действительно высокая проходимость и, как я предполагаю, надежность кондовой подвески. В этом смысле конкурентов у Cherokee не много — за эти деньги продаются в основном «паркетники» или полноценные внедорожники, но с маломощными дизельными моторами. Так что своих покупателей Cherokee наверняка найдет. Но меня среди них не будет.

Максим Кадаков

Обозреватель Авторевю

Рост 185 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле BMW 320i

Только и слышу: «Измельчал Cherokee, стал смазливеньким, пластмассовым. То ли дело тот, настоящий Cherokee! Мужественный взгляд, рядная «шестерка», жесткие мосты...»
Но американцы, похоже, не понимают, что индейский вождь теперь не настоящий. И раскупают новый Cherokee на ура. Их вполне устраивает «игрушечный» облик — они говорят, что новый Cherokee похож на легендарный Willys больше, чем старина Wrangler. И несущий кузов американцев не пугает. К тому же несущим его можно назвать лишь условно: под днищем — мощнейшие «вварные» лонжероны.«Заднеприводная» трансмиссия с возможностью подключения переднего моста — это тоже «американизм»: в Штатах очень популярны «чисто заднеприводные» версии внедорожников. Я бывал на юге США и знаю, что в «сухих» штатах для преодоления легкого бездорожья вполне хватает хорошей геометрической проходимости и длинноходной подвески, а с этим у нового Джипа все в порядке. Зато базовая заднеприводная модификация продается в Америке всего за $18000 — не намного дороже, чем у нас калининградский Kia Sportage. Ну а если действительно нужен полноприводный автомобиль, то извольте доплатить отдельно.

Пластмассы в Cherokee не больше, чем в других автомобилях. По крайней мере, доля пластмассовых деталей в двухтонной махине очень мала. Оттого, наверное, и расход бензина — под стать Grand Cherokee. Не страшно, ведь бензин в США не намного дороже нашего, а доходы выше многократно.Получается, что новый Cherokee — самый что ни на есть американский внедорожник. С роскошными кожаными сиденьями, круиз-контролем, электронным компасом, не шибко темпераментной V-образной «шестеркой» и размеренным четырехступенчатым «автоматом». И не стоит тешить себя мыслью о том, что при его разработке американцы оглядывались на европейский рынок. В первую очередь они делали эту машину для себя. А не слишком убедительные потуги по улучшению управляемости в немалой степени отражают нынешние тенденции американского автопрома. Львиная доля из тех 100 тысяч Cherokee, что уже выпущены с начала текущего года, останутся в Америке. И для меня новый Jeep Cherokee, как и его предшественник, остается «слишком американским» автомобилем.

Jeep Cherokee (данные производителя) 

  • Тип кузова: 5-дверный универсал 
  • Число мест: 5 
  • Объем багажника, л: 909/1951* 
  • Снаряженная масса, кг: 1867 
  • Двигатель: бензиновый, с распределенным впрыском топлива 
  • Расположение: спереди, продольно 
  • Число и расположение цилиндров: 6, V-образно 
  • Рабочий объем, куб. см: 3701 
  • Степень сжатия: 9,1 
  • Число клапанов: 12 
  • Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин: 211/155/5200 
  • Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин: 312/3800 
  • Привод: постоянный полный, Selec-Trаc, с отключаемым приводом на передние колеса, блокируемым межосевым дифференциалом и демультипликатором 
  • Коробка передач: автоматическая, 4-ступенчатая 
  • Передаточные числа 
  • I: 3,00 
  • II: 1,67 (kick down — 1,50) 
  • III:1,00 
  • IV: 0,75 
  • задний ход: 2,39 
  • раздаточная коробка: I — 1,00; II — 2,72 
  • главная передача: 3,73 
  • Пе
© 2013 Poisk.am. Все права защищены.