ВАЗ Lada Kalina 1119 Sport-Мода на фитнесс

ВАЗ Lada Kalina 1119 Sport-Мода на фитнесс

Автомобиль Lada Kalina Sport был анонсирован уже довольно давно и презентовался на автомобильных выставках, как спортивная версия всем знакомого хэтчбека «Лада Калина».

Базовые представители этого семейства отличаются неплохой динамикой, скоростными характеристиками и предназначены быть городским автомобилем на каждый день. Новая мелкосерийная модель Волжского автозавода ВАЗ 1119 Калина Спорт в прошлом году прошла сертификацию для одобрения типа транспортного средства, тем самым, получив право продаваться на российском рынке. Конструкторы говорят, что именно в мелкосерийном автомобиле им удалось «более полно реализовать потенциал, заложенный в конструкцию Калины».

«Есть определенное количество потребителей, которые хотят иметь спортивную версию вазовского автомобиля. Lada Kalina Sport позиционируется как топ-версия семейства и предназначается для расширения модельного ряда», — сказал новый директор ОПП (опытно-промышленное производство) Евгений Ротман.

В модификации Sport, как отмечает директор данного проекта Виктор Фаршатов, применены новшества, которые позволят сделать шаг вперед всему семейству. «Спортивная Калина» поступила в продажу в конце 2008 года, а более-менее массовое появление автосалонах состоялось только в текущем году.

Перейдем к тому, что волнует потенциальных покупателей, а именно к отличиям от серийного автомобиля. Lada Kalina Sport отличается от серийной «Калины» наличием подвески спортивного типа, задними дисковыми тормозами, передними тормозными механизмами увеличенной размерности, сиденьями с развитой боковой поддержкой и рядом оригинальных деталей интерьера и экстерьера.

Выпускается ВАЗ 1119 Калина Спорт в двух комплектациях: «Норма» и «Люкс», её двигатели соответствуют нормам «Евро-3». В базовую комплектацию входят: ABS, задние и передние электростеклоподъемники, декоративная насадка выхлопной трубы, маршрутный компьютер, атермальное остекление, спойлер задней двери, иммобилайзер, регулируемая по высоте рулевая колонка, рамки дверей черного цвета, очечник, центральный замок с ДУ, спортивные накладки педалей, изменённая обивка салона, фары противотуманные, противоугонная сигнализация, передние сиденья спортивного типа, зеркала заднего вида с обогревом, датчик температуры наружного воздуха, обогрев передних сидений, оригинальные молдинги дверей, дисковые тормоза, оригинальные элементы отделки салона и легкосплавные диски 14-тидюймовые.

Автомобили Lada Kalina Sport оснащаются рулевым механизмом с передаточным отношением 3.1, что обеспечивает более высокую точность и информативность управления. Большинство из всех этих опций предусмотрены для всего семейства «Лада Калина» в варианте исполнения «Люкс».

Размеры самого автомобиля невелики: длина — 3905 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1500 мм, база — 2470 мм, колея передних колес — 1430 мм, колея задних колес — 1410 мм. Отличительно чертой салона являются сиденья с развитой боковой поддержкой, а также черный и серебристый цвета в отделке панели приборов и других деталей. В салоне также предусмотрены синие и ярко красные элементы в обивках. А колеса с низкопрофильными шинами и оригинальными литыми дисками придают автомобилю динамичность. Объем багажного отделения не слишком велик и в то же время не слишком мал — 235 кубических дециметров. Масса «Калины Спорт» в снаряженном состоянии составляет 1080 кг, а полная масса — 1578 кг.

В этом автомобиле, что пока не очень характерно для российских авто, есть множество деталей для повышения комфорта. Особенно удобны наружные зеркала с противоослепляющей технологией, окрашенные в цвет кузова. Также комфорту способствуют климатическая система и обогрев передних сидений, сигнализаторы оставленных ключей зажигания, невыключенных габаритных огней, включенной передачи заднего хода, диагностики автомобиля и фильтр воздуха, поступающего в салон.

Легкий и компактный, этот хэтчбек оснащается базовым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 98 «лошадок» объемом 1390 куб. сантиметров. Одна из самых главных особенностей этого двигателя — облегчённая шатунно-поршневая группа, благодаря этому и другим нововведениям, мотор Lada Kalina Sport стал более мощным, экономичным и надежным. Средний расход топлива составляет семь литров на сто километров пути. С марта 2009 года также начали продажи машин с агрегатом объемом 1,6 литра, мощностью опять же в 98 л.с.

Коробка передач у «Спорта» — механическая 5-ти ступенчатая, максимальная скорость, до которой может разогнаться Лада Калина Спорт 1.4, составляет всего 165 км/ч. Для «спортивных заслуг» будет явно маловато, а вот для легкого фитнеса в городе возможно сойдет.

С точки зрения безопасности, «Лада Калина Спорт» можно считать не самым надежным вариантом, по сравнению с близкими по цене иномарками. За безопасность из современных систем отвечает АБС, брусья безопасности боковых дверей, инерционные ремни безопасности. Возможна установка подушки безопасности для водителя.

Минусом новой Лады является неудобное расположение кнопок на панели приборов. До каждой кнопки нужно в прямом смысле тянуться. Сиденья не очень удобные, а на движении с большой скоростью управление довольно тугое и плохо предсказуемое.

Сейчас в автосалонах Lada Kalina Sport стоит в среднем 312,500-365,000 рублей. Из потенциальных конкурентов за близкие деньги, можно разве что вспомнить о тюнинговом варианте Hyundai Accent, который разработан на ТагАЗе, однако и там все изменения свелись по сути к внешнему обвесу и некоторым аксессуарам в салоне. Но такая машина обойдется заметно дороже, да и встретить ее «в живую» в автосалонах не так-то просто. Скорее всего «Калина Спорт» будет конкурировать с легкими тюнинговыми вариантами серийных автомобилей «Лада», которые создают сторонние компании.

Мнение: ВАЗовская новинка преподносится как один из самых динамичных автомобилей марки и адресуется для людей, которые практикуют спортивный стиль вождения, но при этом не хотят пользоваться услугами тюнинг-ателье, теряя заводскую гарантию. Однако в части технических отличий от серийных автомобилей от АвтоВАЗа все-таки ожидали несколько большего, т.к. динамические характеристики вряд ли смогут удовлетворить любителей быстрой езды.

 

Subaru Forester: Главный лесничий.

Subaru Forester: Главный лесничий.

В наше время модно вести активный образ жизни. Неизбежность связанных с этим больших финансовых затрат никого не останавливает.

Крупнейшие фирмы, производящие спортивную одежду, обувь, экипировку и снаряжение, предоставляют покупателям все больше и больше возможностей расстаться с деньгами. Остаться в стороне от этого оздоровительного бума автомобильные компании, естественно, не могли. На рынке в большом количестве стали появляться автомобили SUV - Sport Utility Vehicle (в вольном переводе - автомобили для активного отдыха). 

Характерная черта большинства машин класса SUV - заметное конструктивное сходство с настоящими внедорожниками. Но есть и другие. В разные годы многие автопроизводители предпринимали попытки придать обычному автомобилю ’внедорожную’ внешность. Взять, к примеру, небезызвестную Matra Rancho. Ее сделали из переднеприводной Simka 1100, лишь изменив кузов и поставив резину с увеличенным профилем. Однако и этого оказалось достаточно, чтобы новинку хорошо покупали. Яркий пример такого подхода - полноприводный универсал Subaru Forester, дебютировавший в Детройте ровно год назад и вновь показанный на последнем автосалоне во Франкфурте. 

Надо сказать, что полный привод - конек фирмы Subaru. Им оснащены большинство выпускаемых ею моделей. Предвидя интерес к новинке у российских покупателей, японская корпорация Fuji Heavy Industries, в состав которой входит Subaru, направила несколько ’лесников’ (Forester в переводе означает ’лесник’, ’лесничий’) на стажировку в дорожные и климатические условия своего северного соседа. Один из них оказался на некоторое время в нашем распоряжении.
Forester в модельной гамме Subaru занимает промежуточное положение между универсалами Impreza и Legacy Outback. С полным основанием можно сказать, что это - ’овнедорожненная’ Impreza, на элементах платформы которой он и построен. 

Автомобиль выглядит ’приподнято’ из-за увеличенного (190 мм) дорожного просвета и больших колес размера 205/70R15. В стилистике кузова прослеживается наметившаяся в последнее время тенденция отхода от биодизайна в сторону более спокойных форм и плоских кузовных панелей. Аналогично Subaru Legacy Outback, кузов ’ниже пояса’ охватывают широкие пластиковые накладки, спереди и сзади переходящие в массивные бамперы. На сходство с Impreza указывают равенства базы и колеи передних и задних колес двух автомобилей, а также одинаковая подвеска - спереди стойка MacPherson с треугольным рычагом, а сзади аналогичная конструкция, где роль нижнего рычага выполняют две поперечные и одна продольная тяга. 

Машина комплектуется только одним видом двигателя. Это - хорошо зарекомендовавший себя на Impreza и Legacy четырехцилиндровый атмосферный 2 л ’оппозитник’ Subaru, мощность которого повышена до 122 л.с. (5600 об./мин.). Конструкция трансмиссии - постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и вязкостной муфтой в качестве блокирующего элемента. Есть и демультипликатор - устройство, позволяющее понижать передаточное число трансмиссии. Коробка передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый ’автомат’.

Знакомые черты легко обнаруживаются и в салоне - торпедо Forester заимствовано у Impreza 1997 модельного года, комбинация приборов и руль взяты у еще более ранних версий этого автомобиля. Двери не имеют рамок, что характерно для легковых Subaru. В общем, полностью новой эту модель назвать нельзя. Очевидно, что фирма стремится занять свое место в нише автомобилей для активного отдыха, приложив минимум усилий.

Несмотря на увеличенный клиренс, посадка в Forester затруднений не вызывает - удачно подобрана высота сидений. Салон ’лесника’ нам показался несколько тесноватым, хотя для такой компактной машины (длина 4450 мм, высота 1595 мм, ширина 1735 мм при базе 2525 мм) дефицит свободного пространства вполне объясним. Возможно, дело и в недостаточных диапазонах регулировок сиденья и рулевой колонки. Помимо стандартных настроек кресла водителя по длине и углу наклона спинки, есть возможность изменения высоты и угла наклона подушки. Тем не менее, для двухметрового водителя места мало.

Если же человек такого роста займет место в следующем ряду, то шансов на сколь-нибудь сносное существование у него не останется вообще.

Объем багажника вполне достаточен для универсала таких размеров и назначения, а удобство доступа в грузовой отсек - выше всех похвал. 

С обзорностью все в порядке, дорогу перед машиной хорошо видно, а боковые зеркала заднего вида вместе с внутренним зеркалом позволяют быть в курсе всего происходящего сзади. В салоне ’лесника’ может стать светлее, если отодвинуть шторку широкого люка. Сам люк снабжен электроприводом с кнопками на ’потолочной’ консоли у зеркала заднего вида, там же спрятан убирающийся футляр для солнцезащитных очков. Интерьер Forester уютен, расцветка и материал обивки сидений удачно гармонируют с экстерьером. Удивило невысокое качество изготовления некоторых пластиковых деталей - кое-где заметны дефекты в виде заусениц и облоя на местах разъема прессформ. 

Органы управления автомобилем логично скомпонованы, расположение педалей - без замечаний, слева от педали сцепления - уже знакомая по Subaru Impreza площадка для левой ноги. Рычаг переключения передач удобен с точки зрения расположения и ходов, за исключением пятой передачи, которая из-за более растянутой траектории наконечника рычага кажется несколько ’отстраненной’. Рычаг демультипликатора - здесь же, на тоннеле. Подрулевые переключатели перешли без изменений с Subaru Impreza, и поэтому заново осваивать управление светотехникой и стеклоочистителями не пришлось.

Пора проверить Forester (в том числе и его внедорожные качества) на ходу. На твердом покрытии автомобиль показал себя вполне достойно. Тяговитый двигатель обеспечивает хорошую динамику разгона во всем диапазоне оборотов - помехой в транспортном потоке себя не чувствуешь. Мотор отличается хорошей эластичностью, что дает возможность пореже переключать передачи, особенно когда передвигаешься в более или менее свободном от прочих автомобилей пространстве. А вот и неприятная особенность - на боковые зеркала, в особенности на правое, очень быстро налипает грязь.

Подвеска оказалась совсем не жесткой, ее характеристики соответствуют скорее обычному универсалу, нежели внедорожнику. Большие колеса помогают автомобилю уверенно и почти незаметно проходить небольшие неровности, и даже крупный профиль дороги не вызывает тряски, не говоря уже о пробоях подвески. Педали обладают хорошей информативностью, и через некоторое время забываешь о существовании посредников между ногами и механизмами автомобиля. 

Рулевое управление, благодаря правильно подобранным характеристикам гидроусилителя, позволяет отлично чувствовать дорогу. Руль удобно лежит в руке, этому способствуют материал обивки обода и форма спиц, к тому же эта баранка уже нам знакома по Subaru Impreza GT.

Удобству управления (особенно в дальней дороге) способствуют и подлокотники: левый - на внутренней дверной панели, правый (откидывающийся) - на боковине спинки сиденья.

Управляемость Subaru Forester можно с полным основанием назвать нейтральной. При нормальной, неэкстремальной езде автомобиль послушно проходит повороты без малейшего намека на срыв передних или задних колес. Руль весьма острый, и в отличие от Subaru Impreza GT менее ’смягчен’ гидроусилителем. Более мощный двигатель этой модели вызывал заметное перераспределение высокого крутящего момента между передними и задними колесами в различных дорожных условиях, что, в свою очередь, приводило к неприятным толчкам в трансмиссии во время движения. Они передавались на руль, и вот их-то и должен был гасить соответственно более мощный гидроусилитель. 

При движении в салоне машины достаточно тихо, двигатель и трансмиссия не раздражают излишней шумностью и вибрациями. Тормоза работают прекрасно, при нормальной езде легко справляются со своими обязанностями и без АБС, которая, впрочем, вполне уместна в экстремальных случаях.

Наконец асфальт позади. Едем по заснеженной дороге в одном из московских парков. Проходимость автомобиля поразительна! Не переключаясь на пониженную передачу, мы уверенно двигались в снегу, даже когда он доходил до ступиц колес. Серьезным испытанием стал склон оврага, где начала скользить всесезонная (читай - летняя) резина. Forester стало затягивать вниз. Мы стали подумывать о тракторе, но даже в этой ситуации ’лесничий’ не подвел и, правда, с мучениями, но все же вывез нас с фотографом на ровное место.

В общем и целом Subaru Forester безусловно хорош. Добротно сделанная, если не считать мелочей, машина с надежным рабочим характером, в котором воплотились лучшие черты полноприводных автомобилей Subaru. Forester ушел от Impreza, но до Legacy Outback не дотянул, уступая ему как по размерам, так и по мощности двигателя. Тем не менее Forester сможет исправно трудиться в городских условиях всю рабочую неделю, а в выходные помогать своим хозяевам активно отдыхать. Все, теперь больше не нужно тщательно выбирать маршруты загородных поездок и уже можно не следить за прогнозами погоды - с нами ’лесник’! Новая жизнь...

У российских дилеров Forester будет стоить в районе $40.000, что вполне оправдано в силу его универсальности и высоких потребительских свойств. 

Great Wall Voleex C10: GW Voleex C10. Замахнуться на Европу

Great Wall Voleex C10: GW Voleex C10. Замахнуться на Европу

Внешность и интерьер

 

 

Наверняка Вы уже заметили, что Voleex C10 сильно похож на предыдущее поколение Toyota Yaris, выпускавшееся с 2005 по 2011 год. И Вы не ошиблись. Дизайнеры Great Wall действительно позаимствовали идеи своих японских коллег, однако сделали не точную копию, а приправленную собственным видением. В частности, лицевая часть у Voleex C10 оригинальная, с типичным для азиатов обилием хрома и нетипичной злостью в формах решетки радиатора. Последнее для компактного городского автомобиля может показаться неуместным, однако позже, когда мы дойдем до испытаний С10 в деле, станет понятно, что это дизайнерское решение продиктовано не прихотью, а необходимостью компенсировать некоторые технические особенности автомобиля.

Памятуя о тотальном недоверии наших граждан к китайскому автопрому, мы специально очень внимательно осмотрели Voleex снаружи на предмет погрешностей в стыках кузовных панелей и прочих подобных недочетов. Со всей ответственностью можем заявить, что Great Wall уже в который раз приятно радует нас своей аккуратностью и внимательностью по отношению к материалам и сборочному процессу, учитывая класс автомобиля. Если уж совсем придираться, можно, конечно, посетовать на то, что в некоторых местах метал чуть-чуть «гуляет». С другой же стороны, использование более толстого материала подняло бы общую массу автомобиля, а он и без того не пушинка — 1615 кг в снаряженном состоянии. Для сравнения, аналогичный Yaris весит 1480 кг.

 

 

Роднит Voleex C10 и Yaris еще и длина колесной базы — 2460 мм. Однако инженеры Great Wall каким-то образом умудрились сделать так, что места для ног задних пассажиров у них получилось немного больше, чем у японцев. Возможно, это субъективное мнение, но оно именно такое. Плюс, за счет того, что Voleex, при меньшем дорожном просвете, на 10 мм выше Yaris, места над головой в нем также хватает даже рослым пассажирам. В пределах разумного, конечно, ведь это все-таки автомобиль В-класса. Например, если в салоне один за другим сядут два человека ростом 190 см и выше, передний может упереться коленями в торпедо, одновременно перекрыв доступ к перчаточному ящику. Впрочем, потеря будет невелика, поскольку «бардачок» у C10 небольшой.

Если оценивать интерьер Voleex в целом, выглядит он вполне достойно. Можно даже сказать, близко к европейскому уровню. Когда прикасаешься к пластику и ткани, понимаешь, что материалы далеко не элитные, но и убогими назвать их язык ни у кого не повернется. То же касается и качества сборки. Вполне на уровне бюджетного автомобиля. Ни больше, ни меньше.

 

 

Кстати, в отличие от внешности, интерьер Voleex C10 почти ничем не напоминает о Toyota Yaris. Здесь даже сравнивать нечего. В Great Wall пошли своим путем и добились неплохого сочетания эргономичности и практичности. Хотя, определенные недостатки все же присутствуют. Например, на спинках передних сидений нет карманов, а выдвижной «набор курильщика» под кондиционером не очень удобен в пользовании. Чтобы достать прикуриватель и поставить его на место, придется изловчиться.

Не стоит рассчитывать и на центральные подлокотники, хотя в бюджетных авто они в принципе встречаются крайне редко. Зато С10 один из немногих китайских автомобилей B-класса, где есть регулировка водительского сиденья по высоте. В итоге, настроить его «под себя» достаточно просто. И коль уж пошел разговор о сиденьях, стоит сказать, что по уровню комфорта они ничуть не уступают тому же Yaris, с которым мы волей-неволей сравниваем Voleex. В Great Wall угадали и с жесткостью, и с углом наклона подушек. Вот только боковая поддержка у кресел чисто номинальная, хотя никаких иллюзий по этому поводу мы и не питали.

 

 

 

Взглянув на характеристики Voleex C10 и Yaris, можно заметить, что объем багажника у первого равен 330 литрам, а у второго всего 272. Откуда же китайцы взяли дополнительные 60 литров, если габариты у автомобилей практически одинаковые? Вероятно, Great Wall включил в свои данные и то пространство, которое находится под фальшполом, то есть то место, где лежит «докатка». Но, даже если не принимать это обстоятельство во внимание, в C10 предусмотрено несколько способов увеличить багажник: за счет продольного смещения заднего дивана сантиметров на 10 (правда, рослые пассажиры в этом случае на галерке уже не поместятся), либо полностью сложив спинки. Причем одновременно с этим подушки заднего дивана уходят вниз, позволяя спинкам образовать ровный пол. Хорошее решение!

Приборы и мультимедиа

В Украину Great Wall Voleex C10 поставляется только в одной, но неплохо сбалансированной комплектации — с электроприводом стекол и зеркал, аудиосистемой, кондиционером, кнопками на руле и так далее. Единственное, что можно дозаказать - это задний парктроник. Больших цветных дисплеев и прочего, что заметно повышает цену автомобиля, не предусмотрено. С10 задумывался как бюджетный и должен таковым оставаться.

Штатная аудиосистема бархатным тембром звучания не отличается, однако она вполне пригодна для прослушивания радиостанций и компакт-дисков. Да и управлять ею удобно — и кнопки на центральной консоли, и пультик на руле хорошо продуманы с точки зрения эргономики.

Что касается приборного щитка, то считывать с него информацию легко при любом освещении. Чего не скажешь об электронных часах, спрятанных под узеньким стеклышком над центральным дефлекторами системы кондиционирования. Днем их почти не видно, как ни подбирай угол обзора.

Драйв

В Китае и на некоторых других рынках Great Wall продает Voleex C10 с 1,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 92 л. с., либо с 1,5-литровым, выдающим 105 «лошадок». Причем, работать они могут как с 5-ступенчатой «механикой», так и с вариатором. Украинцам в этом отношении выбора не оставили. Нам предлагают одну единственную связку 1,3-литрового агрегата и МКПП. И, что любопытно, Toyota Yaris предыдущего поколения также продавался у нас в стране с 1,3-литровым мотором. Правда тот был на 5 л. с. слабее, но обладал на 3 Нм большим крутящим моментом (121 против 118 у С10).

К сожалению, именно двигатель является самым слабым звеном Voleex C10. Ему банально не хватает мощности и тяги, чтобы о динамике разгона хетчбэка можно было говорить с хорошей стороны. Должно пройти не менее 14 секунд, чтобы С10 набрал заветные 100 км/час, а это, согласитесь, многовато. Причем, ладно бы грешить на 1,3-литровый двигатель, но от заявленных 92 л. с. явно ждешь большего. Наверное, именно поэтому дизайнеры старались сделать решетку радиатора как можно более «злой», чтобы хотя бы на уровне психологического восприятия компенсировать беззубость силового агрегата.

 

 

Еще один момент, который обращает на себя внимание – довольно тугой руль, что не очень радует при парковке в городе. А вот выворот “баранки”, напротив, отличный! С10 довольно резво берет с места, но к третьей передаче вся его прыть потихоньку исчезает, а вместо нее в салон настойчиво пробирается звук двигателя. При этом, порой нам казалось, что слышно, как работают некоторые детали внутри силового агрегата. И это учитывая наличие шумоизоляции моторного щита! На фото ее, кстати, хорошо видно. Поэтому езда при оборотах выше трех тысяч очень быстро начинает раздражать. В итоге смещаешься в правый ряд и катишься себе неспешно. Этому способствует и вторая особенность С10 – нежелание ускорятся на третьей и четвертой передачах (про пятую и говорить не приходится). Для более или менее динамичной езды двигатель надо крутить и интенсивно работать коробкой. Иногда в этом нет необходимости, но зачастую дорожная ситуация (перестроение, занятие полосы и т.д.) заставляет поднапрячься. Зато порадовал расход топлива – по нашим прикидкам (борт-компьютера в Voleex C10 нет) в городе с кондиционером он составляет около 8 литров на “сотню”.

К коробке передач у нас претензий не возникло. Пускай процесс включения и не назовешь образцовым, избирательность передач и ходы рычага хорошие. Не могли мы не проверить и интенсивность торможения, ведь здесь установлены дисковые тормоза на всех четырех колесах (в отличие от Yaris, где задние тормоза барабанного типа). Педаль довольно тугая, но дозировать замедление легко, и при сильном нажатии оно весьма эффективное даже до срабатывания ABS.

На наших дорогах Voleex C10 ведет себя довольно уверенно – отрабатывает ямы и неровности и не сильно-то боится колеи. И даже при проезде крупных изъянов не будет досаждать громыханием в салоне. Поэтому многие дефекты оставались нами незамеченными. В крутых виражах хэтчбек держит сцепление с дорогой, хотя и начинает крениться. Но крены эти не пугающие и водитель сохраняет контроль над ситуацией. Удобно также, что благодаря высокой посадке и хорошей обзорности габариты автомобиля чувствуются почти сразу.

Подводим итоги

Многое в Voleex C10 хорошо. И комплектация приличная, и комфорта в достатке, и расход топлива демократичный. Вот только цена великовата — 104 000 грн. Это не значит, что Voleex C10 не стоит своих денег. Беда в другом - украинский потребитель пока еще не готов платить за автомобиль из Китая, как за европейский. Пусть даже первый намного богаче укомплектован. Стереотип — вещь крепкая. Сломать его ох как непросто. Тем более, когда в таком ценовом сегменте есть не только автомобили из Поднебесной, но и конкуренты, годами завоевавшие себе стабильную и крепкую репутацию.

Судите сами: за 99 900 грн. можно купить Ford Fiesta в базовой комплектации с 1,25-литровым 82-сильным мотором; за 99 000 грн. доступна базовая Skoda Fabia, правда, лишь с 69 «лошадками»; за 103 800 грн. Renault предлагает Sandero (1,6 л., 90 л. с.); за 95 360 грн. все желающие могут приобрести ЗАЗ Vida (Chevrolet Aveo предыдущего поколения)... Список не слишком большой, но пугающий для Voleex C10, если только потенциальный покупатель не ставит в приоритеты своего выбора получить за сто тысяч гривен чуть больше мощности и максимум оснащения. Тогда C10 однозначно окажется одним из фаворитов в этой локальной битве. А выиграет ли он войну, это вопрос, ответ на который зависит от множества факторов.

 

Audi 50 (Ауди 50)

Audi 50 (Ауди 50)

Audi 5000 (Audi 100 в США продавалась под индексом Audi 5000) - переднеприводный аVтомобиль с отличными динамическими характеристиками, управляемостью и комфортом при длительной езде.

Модель Audi 5000 (044-series) продавали только в США с октября 1983-го по 1988 год - эти седаны можно отличить по уровню комплектации, в который входили сдвоенная четырехфарная система головного освещения, электропривод стеклоподъемников и регулировка зеркал, вмонтированный в крышу люк, автоматическая трансмиссия, подстаканники (только по заказу), кондиционер и каталитический нейтрализатор отработавших газов. Audi 5000 соответствовала нормам по выбросу вредных веществ и ограничениям расхода топлива ФТК США от 1983 года. В 1989 модельном году модернизированные Audi 100 и Audi 200 шли уже под собственными индексами. Конечно; не малую роль в успешных продажах сыграл имидж Audi 100 как престижного импортного среднеразмерника.

Универсал 44-й серии под традиционным названием Avant появился в марте 1983 года и своей экстравагантностью до сих пор удивляет многих. Очень пологая для универсала задняя дверь снизила турбулентность потоков воздуха, что улучшило аэродинамические характеристики (Сх=0,34) и уменьшило загрязнение заднего стекла. Багажник почти не пострадал - его вместимость при разложенных задних сиденьях 1800 л.

В январе 1985-го на рынке появилась полноприводная версия Quattro (440-type), чему способствовала традиционная для Audi продольная компоновка двигателя в моторном отсеке.

Настоящей, же топ-моделью с подобной системой привода стал универсал Avant Quattro, который предвосхитил своим появлением направление аVтомобилей для активного отдыха.

После 1985 года компания начала выпускать машины с полностью оцинкованными кузовами.

Потому следы ржавчины в тех местах, где нет сколов и абразивного износа (колесные ниши, пороги, днище), свидетельствуют о том, что машина выпущена ранее. Тем более что на более поздних моделях такие места дополнительно защищены фирменными подкрылками и накладками на пороги и двери.

Реконструкция, проведенная в январе 1988-го, несколько сгладила угловатые линии кузова, отошли в прошлое и индексы СС, CS и CD. Появились утопленные ручки дверей, с бамперов, окантовки задних фонарей и боковых молдингов исчез хром.

 

Легендарному бренду Cadillac исполнилось 110 лет

Легендарному бренду Cadillac исполнилось 110 лет

В этом году исполнилось 110 лет компании Cadillac. По этому случаю подготовлена уникальная фото-книга, посвященная истории роскоши марки, с более чем 150 страницами уникальных фотографий, иллюстрирующих историю бренда Cadillac.

Cadillac - автомобиль представительского класса, ставший одним из символов успеха во многих странах мира. Автомобиль был назван основателем компании механиком-предпринимателем Генри Мартин Лиландом в честь прадеда и основателя Детройта – генерала Антуана де Ламот-Кадийака. С 1909 года и до сегодня Cadillac является составной частью автомобилестроительного концерна General Motors. За свою вековую историю Cadillac доказал, что его технологии всегда были прогрессивными и значительно опережали время. Именно в этом автомобиле впервые был установлен электростартёр. А в 1912 году компания первой в мире наладила серийный выпуск машин, укомплектованных электрическими фарами. Cadillac также принадлежит первенство в разработке и внедрении в серийное производство восьмицилиндровых v-образных двигателей, гидроусилителя руля, автокондиционеров, ремней и подушек безопасности для водителя и пассажиров. Поэтому по случаю своего юбилея компания Cadillac подготовила книгу, посвященную истории бренда. 150 страниц фотографий рассказывают о роскоши автомобиля, достижениях, выдающихся личностях, которые внесли вклад в развитие марки и многом другом. Это целая история в картинах!

На сегодняшний день автомобили Cadillac, относящиеся к самому дорогостоящему сегменту мирового авторынка, продаются более чем в 60 странах мира.

Но всемирноизвестный бренд вписывает свое имя в историю мировой автоиндустрии опираясь не только на богатое прошлое, но и уверенно смотря в будущее. Так, General Motors дали зеленый свет Cadillac разработке нового флагманского седана. Новинка обещает не уступать премиальным соперникам BMW седьмой серии и Mercedes-Benz S-класса.

Решение GM дать добро своему люксовому бренду на производство нового флагманского седана стало ответом на положительные отзывы показанного в прошлом году концепта Cadillac Ciel. Показ был настолько успешным, что специалисты заговорили даже о возможном возвращении производителя на мировую арену в качестве одного из лидеров сегмента.


Новый флагман Cadillac не будет столь пафосным, как Ciel, но тем не менее производитель собирается сделать автомобиль класса "премиум" или даже "ультра премиум".

В 2013 году Cadillac намеревается представить обновленный концепт Cadillac Ciel и выпустить на рынок седан Cadillac XTS. Свой новый флагманский автомобиль производитель надеется поставить в автосалоны к 2016 году.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.