Great Wall Florid: Внушающий оптимизм

Great Wall Florid: Внушающий оптимизм

Частная китайская компания Great Wall, хорошо известная своими пикапами повышенной проходимости и внедорожниками, расширяет гамму выпускаемых автомобилей, занимая новые рыночные ниши. Свои надежды получить достойное место в популярном нынче сегменте компактных автомобилей для города компания связывает с хэтчбеком Great Wall Florid.

Так сложилось, что отношение к автомобилям из Поднебесной у нас если не негативное, то пока еще довольно настороженное. В случае с Great Wall Florid недоверие существует лишь до тех пор, пока не увидишь машину собственными глазами. Выглядит-то автомобиль вполне современно. Пропорциональные линии кузова, рельефные колесные арки, а также эффект свободно лежащей крыши, за счет оригинального остекления и окрашенных в черный цвет средних стоек способны вызвать симпатию окружающих и привлечь новых покупателей. Правда, все это в большей степени заслуга японского производителя Toyota, чья модель ist послужила основой для создания Florid. Китайские товарищи лишь доработали внешний вид: изменили оптику, бампера и фальшрадиаторную решетку.


Сходство с японским прародителем прослеживается и в интерьере Florid, однако здесь стоит отметить прогресс в работе специалистов компании Great Wall. Даже несмотря на то, что интерьер автомобиля не предлагает новомодных дизайнерских решений и не блещет дороговизной материалов. В отделке использован преимущественно жесткий пластик. Все панели выполнены довольно качественно, имеют приятную фактуру и хорошо подогнаны. При движении нет ни скрипов, ни шумов, которые могли бы быть вызваны плохо закрепленными деталями интерьера. А главное – салон практически лишен характерного для китайских автомобилей запаха. Он немного чувствуется лишь при интенсивной работе климатической установки (в тот момент, когда салон прогревается). Размеры салона также принадлежат к сильным аргументам в пользу Florid.


На заднем сиденье вдвоем можно расположиться со всеми удобствами, не испытывая при этом недостатка пространства. Багажное отделение в 330 литров ничем не уступает по объему своим одноклассникам, а многих даже превосходит. Но сюда можно отнести и то, что увеличить это пространство до 1038 литров полезного объема, сложив спинки задних сидений, возможно только лишь в комплектации Elite. Много места предлагается и спереди, правда, это не очень помогает водителю устроиться с необходимым комфортом. Рулевая колонка регулируется по высоте, только даже в самом верхнем положении она все еще расположена довольно низко. При этом посадка самого водителя высокая, а сиденья не обеспечивают достаточной боковой поддержки. Кроме того, щиток приборов с центральным расположением хоть и является удачным решением с точки зрения эстетики, но без напряжения для глаз информацию с него можно считать только в светлое время суток.


Вечером, особенно на неосвещенных участках дорог, из-за слишком яркой бело-голубой подсветки «снять» показания весьма проблематично. Зато Great Wall Florid так же прост в эксплуатации, как уличный терминал для оплаты средств связи и коммунальных услуг, – крупные кнопки и регуляторы позволяют без труда, не отвлекаясь от управления автомобилем, менять настройки аудиосистемы и кондиционера. Более того, управление настройками магнитолы может осуществляться дистанционно при помощи кнопок, расположенных на рулевом колесе, которые подсвечиваются в темное время суток. На российском рынке автомобиль представлен в двух модификациях: с 1,3-литровым двигателем мощностью 92 л. с. и рабочим объемом 1,5 литра, развивающим мощность 105 л. с. Выбор трансмиссии ограничен 5-ступенчатой «механикой». Наш тестовый Florid в исполнении Elite cо 105- сильным мотором оценивается в 460 тысяч рублей, что не выглядит слишком заманчивым предложением. Хотя, если посмотреть с другой стороны, то в эту сумму включена не только многообещающая внешность, но и кондиционер, аудиосистема, ABS, система распределения тормозных усилий (EBD), фронтальные подушки безопасности, парктроник, а также складывающиеся спинки задних сидений.


Автомобиль не обладает выдающимися динамическими характеристиками, однако вполне подходит для передвижения по погрязшим в порочных пробках городским улицам. Лишь на скоростных магистралях проявляются недостатки, сказывающиеся на ходовых качествах автомобиля и его комфорте. Мало радости доставляет двигатель Florid, раздражающий вялыми реакциями на действие акселератора, как при интенсивном ускорении с места, так и на средних оборотах. Чтобы добиться от автомобиля динамики, мотор необходимо поддерживать в зоне высоких оборотов, что в конечном счете не самым лучшим образом сказывается на уровне шума. К перечню недостатков добавляется коробка передач, которая не всегда отличается четкостью работы. К тому же, Great Wall Florid не всегда уверенно парирует воздействие единичных неровностей и дорожных волн, его начинает ощутимо покачивать, а жесткая подвеска периодически «забывает фильтровать» динамические нагрузки. В этом случае пассажирам, расположившимся «на местах для поцелуев», придется совсем несладко.


И все же Florid не такой уж коварный тип. При прохождении поворотов и перестроениях он ведет себя предсказуемо и следует заданной траектории. Правда, рулевое управление могло бы быть более точным. Сильной стороной автомобиля также является высокая топливная экономичность. При умеренной манере езды расход топлива ограничивается семью литрами на 100 км.


Итак, с выводом на рынок новой модели Florid инженеры компании Great Wall подтвердили, что способны создавать вполне качественные автомобили. Благодаря современной внешности и довольно качественной отделке интерьера модель китайского производителя внушает определенный оптимизм и сокращает дистанцию с японскими и европейскими аналогами.

Огорчение вызывают ходовые качества и цена, которая с повышением качества автомобилей приближается к уровню одноклассников.


Плюсы:

  • качественная отделка интерьера;
  • низкий расход топлива;
  • современная внешность.

Минусы:

  • посредственные динамические качества;
  • нечеткое включение передач;
  • слишком жестко настроенная подвеска.

 

Фирма Infiniti растянула для Китая седан Q50

Фирма Infiniti растянула для Китая седан Q50

В Шанхае компания Infiniti Motor презентовала спортседан Q50 да кроссовер QX50. И то и другое было названо специальной разработкой для китайского рынка, хотя четырёхдверке Q50 лишь удлинили колёсную базу (на сколько, неясно), а QX50 и вовсе является переименованной моделью Infiniti EX35. Оба автомобиля будут производиться на заводе Xiangyang в провинции Хубэй, принадлежащем компании Dongfeng Motor, партнёру Infiniti в Китае. Машины встанут на конвейер в 2014 году.

 

На Шанхайской ярмарке японцы также демонстрируют показанные ранее проекты: электрический концепт Infiniti LE (на фото), который должен пойти в серию в течение двух лет, и гибридную версию всё того же седана Q50.

«Решение о локальном производстве двух автомобилей, специально предназначенных для Поднебесной, — ещё одно свидетельство нашей стратегии глобализации, — заявил президент компании Infiniti Motor Йохан де Нисшен. — В прошлом году мы открыли штаб-квартиру в Гонконге, чтобы быть ещё ближе к Китаю, самому большому рынку роскоши в мире. Мы расширяем свой ​​ассортимент и планируем значительно увеличить дилерскую сеть с нынешних 60 до 80 дилеров в 2014 году».

 

Ощути все возможности Новой Mazda 6 с 2,5-литровым мотором!

Ощути все возможности Новой Mazda 6 с 2,5-литровым мотором!

Компания Альфа-М Плюс, официальный дилер Mazda в Харькове, предлагает Вашему вниманию новый автомобиль для тест-драйва!
Белый седан, оснащенный 192-сильным, 2,5-литровым мотором Skyactiv-G и автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач, 19-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и 2-х зонным климат-контролем. В комплектации присутствуют новейшие системы активной безопасности, включая программу курсовой устойчивости последнего поколения, полный набор пассивной безопасности. Стоит обратить внимание, на новшества от компании Mazda, такие как, I-STOP, активный круз-контроль, помощь при торможении в городе и на шоссе, полный набор опций, присущий автомобилю премиум класса.
Согласно официальным данным, Новая Mazda 6, 192-сильный автомобиль разгоняется до 100 км/ч на 2,7 секунды быстрее 2-литровой версии (165 л.с.), а максимальная скорость седана с двигателем 2,5 литра составляет 223 км/ч (у 2-литрового — 207 км/ч).
Компания Альфа-М Плюс, приглашает всех на тест-драйв Новой Mazda 6 с 2,5-литровым мотором!

Блиц-тест Great Wall Haval H6

Блиц-тест Great Wall Haval H6

Вернувшаяся в прошлом году на украинский рынок марка Great Wall активно отвоевывает утраченные за время отсутствия позиции. А в этой борьбе без новых моделей никак не обойтись. Поэтому во внедорожной линейке сначала были представлены Haval H3 и Haval H5, а затем анонсирован и новичок - кроссовер Haval H6. Он был представлен на выставке SIA-2012, но в продажу поступит только осенью. Не смотря на это, InfoCar.ua на днях удалось первым протестировать новинку! Своими впечатлениями от короткого теста и спешим с вами поделиться. 

 

Модификации и цены

Отметим, что после тестов Haval H3 и Haval H5 нам не терпелось попасть за руль их последователя, тем более, что на сегодня H6 настоящий эксклюзив. Таких автомобилей в Украине всего несколько штук и сейчас они проходят обязательную сертификацию. Ориентировочный старт продаж намечен на конец октября, начало ноября. Тем не менее уже сейчас можно говорить о комплектациях и ориентировочных ценах.

Итак, первыми на рынок выйдут две модификации Great Wall Haval H6 и обе переднеприводные. Основным отличием между версиями станет двигатель. На выбор предлагаются бензиновый 2.4 (по лицензии Mitsubishi) мощностью 163 л.с., поставляющийся с пятиступенчатой «механикой», или дизельный 2.0 (GW4D20), разработанный компанией Great Wall в сотрудничестве с фирмой Bosch. Он имеет мощность в 150 л.с. и работает в паре с шестиступенчатой «механикой». Уровень оснащения опциями предполагается максимальный – Elite. Что означает наличие кожаного салона, климат-контроля, мультимедийной системы с возможностью проигрывания DVD, круиз-контроля, легкосплавных дисков прочих приятных опций. Бензиновая версия будет стоить около 187 000 грн, а дизельная – около 200 000 грн.

Нам же посчастливилось сесть за руль дизельного, полноприводного Haval H6! Такие автомобили также планируется поставлять в Украину, но только в 2013 году. Обещают также вариант и с автоматом.

Знакомимся снаружи...

 

 

Вот он, белый Great Wall Haval H6, стоит скромно за зданием дилерского центра, готовится к встрече с нами. А с первого взгляда и не скажешь, что это китаец! Выглядит интересно, солидно, без лишней мишуры. Что, неужели сами? Нет, более подробное рассмотрение показывает, что при проектировке китайцы все-таки оглядывались на зарубежных одноклассников. Другое дело, что это сразу в глаза не бросается и в целом внешность автомобиля довольно самобытна. Это уже не точная копия Isuzu Axiom с перелицованным передком, как в случае с H3 и H5. Внешность Haval H6 получилась уравновешенной и в какой то степени даже классической. Большие блок-фары, решетка радиатора с хромированными планками, аккуратные противотуманки. Профиль украшен аккуратной ровной выштамповкой и небольшой хромированной накладкой внизу. А вот какого-либо пластикового обвеса здесь нет, хотя для внедорожника он никогда не бывает лишним. Небольшие светло-серые накладки имеются лишь внизу переднего и заднего бамперов. Задняя номерная ниша расположена не в крышке багажника, а в бампере, отчего свободного пространства на крышке получилось с избытком. Но это отнюдь не портит общую картину при взгляде сзади. Тут же, в номерной нише прячется и камера заднего вида. Нетрудно спрогнозировать, что из-за такого низкого расположения в плохую погоду она будет быстро пачкаться. 

Еще одно интересное наблюдение – Haval H6 выглядит приземистие, нежели его собратья по модельной линейке. И этому есть логичное обьяснение: H6, в отличие от H3 и H5 имеет не рамную конструкцию, а несущий тип кузова. Это также положительно сказалось на пространстве в салоне.

Мощное дежавю возникает, когда берешься за дверные ручки, чтобы сесть в салон. Где-то мы их уже точно видели! Да и зеркала подозрительно знакомы... Ну конечно же – Honda CR-V!

… и внутри.

 

 

Сходство с японским кроссовером еще больше усиливается в салоне. Концепция приборной панели, сиденья, организация внутрисалонного пространства и багажного отделения – все это создано с оглядкой на CR-V. По-видимому, китайцы в очередной раз решили не изобретать велосипед, а использовать проверенные временем решения.

Цветовая гамма интерьера радует – темный верх и светлый низ. А сама кожа цвета “кофе с молоком”. Для большего разнообразия этот тандем разбавили серебристыми вставками на дверях и черным глянцевым пластиком на центральной консоли. Если говорить о первом впечатлении от салона, оно положительное. Смотрится хорошо и на ощупь неплох. Конечно, тут использованы простые материалы, но качество их лучше прежних да и сама сборка на уровне. Из общей картины выбивается только крышка перчаточного ящика с ее неровными зазорами.

Что безусловно радует – это неплохая эргономика и удобные сиденья. Это уверенный шаг вперед по сравнению с предыдущими моделями. Водителю подогнать кресло под себя легко, есть микролифт сиденья, а рулевое регулируется, как по высоте, так и по вылету, имеет удобный и «дружественный» наклон. Мелкие вещи, вроде пачки сигарет, мобильника и тому подобного можно бросить в ниши на центральном боксе. Тут же имеется подстаканник (почему-то один) и большой бокс, закрываемый сдвижной шторкой. Также очень удобны откидывающиеся подлокотники у водителя и переднего пассажира.

 

 

На заднем ряду сидений раздолье! Хороший запас пространства в длину и по высоте, почти ровный пол, изменяемый угол наклона спинки. Да и двери широкие, что облегчает процесс посадки/высадки.

Что касается багажного отделения, то оно нас приятно удивило. Здесь имеется специальная разделяющая полка, на которую можно бросить небольшую поклажу, в то время как в основное немаленькое отделение загрузить другие вещи. При этом под фальшполом здесь скрывается не докатка, а полноразмерная запаска 17-го диаметра. Это тем более примечательно, ведь под днищем находится полноприводная трансмиссия, которой также требуется свое место. Так что за компоновку и организацию внутреннего пространства китайцев можно только похвалить.

 

 

Проба в движении

Поскольку автомобиль был не зарегистрирован, да к тому же проходил сертификацию, полноценный тест-драйв нам провести не удалось, но вот сделать небольшой пробный проезд мы себе позволили.

Подстройка сиденья и рулевого «под себя» много времени не заняла, к тому же рычаг КПП здесь находится под рукой, так что все довольно удобно. Напомним, что под капотом у H6 двухлитровый дизельный агрегат мощностью 150 л.с. Если верить описанию, то здесь применен непосредственный впрыск Common Rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Сам двигатель расположен поперечно. Если продолжить техническую тему то стоит отметить, что в автомобиле и спереди и сзади установлена полностью независимая пружинная подвеска, а также дисковые тормоза.

Интереса ради заглянули мы и под днище Haval H6. Вроде все красиво-аккуратно, но уж больно много мест, слабо защищенных от коррозии и всяких сюрпризов, летящих в днище автомобиля. Более того, картер двигателя не прикрыт даже декоративным пластиком. Так что стальная защита должна быть первой в списке дополнительного оборудования.

 

 

После пуска двигателя его звук хоть и слышен, но шумит дизель не сильно. Первое троганье на новой машине - момент всегда волнительный. Но тут, несмотря на дизельный двигатель мы чуть было не заглохли! А где же тяга? Увы, слишком нежные педали и сцепление, схватывающее в самом начале делают процесс старта не совсем беззаботным. Тут впору и автошколу вспомнить! Упомянутая выше турбина просыпается где-то после 2 000 оборотов, но ощутимого подхвата не происходит, просто автомобиль начинает ехать чуть бодрее. Передачи переключаются понятно и легко, но пресловутый «прихруст» при их смене никуда не делся и здесь. Ступеней в КПП шесть, что по идее должно обеспечивать экономию топлива на трассе и при движении с крейсерской скоростью.

Подвеска не показалась нам особо комфортной, пара ям на небольшой скорости была встречена ею враждебно. С другой стороны, по грунтовым ухабам наш подопечный переваливался довольно бодро. Впрочем, за такое короткое время однозначные выводы делать рано.

В заключении пара слов о полном приводе. Он в Haval H6 работает всегда в автоматическом режиме. По умолчанию автомобиль является переднеприводным, а в случае пробуксовки передних колес с помощью муфты (скорее всего вязкостной) в работу вступает и задняя ось.

Перспективы в Украине

Как уже говорили выше, точная дата поступления Haval H6 в продажу пока не известна. Однако мы уже знаем его предположительную стоимость - 23-25 тыс у.е. Поэтому давайте попробуем оценить реальные перспективы.

Выходя на украинский рынок H6 попадет в достаточно популярную, но, в то же время, весьма конкурентную весовую категорию - нишу среднеразмерных недорогих кроссоверов. Здесь, в первую очередь, по логике конкуренцию ему должны составить “земляки” - недавно представленный BYD S6 (тест-драйв InfoCar.ua) и Geely GX7 (тест-драйв InfoCar.ua), который также должен появится в конце 2012 года. С другой стороны, позиции H6 оспаривают одноклассники слегка поменьше, но с более известными “фамилиями” - SsangYong Korando,Nissan Qashqai+2 и KIA Sportage, которые в базовых комплектациях можно купить буквально за те же деньги. Но вот за что предпочтут платить украинцы - за размеры и комплектацию или за бренд, пока не ясно... Однако люди, для которых вместительность и “напакованность” стоят на первом месте, точно обратят на Great Wall внимание, ведь соизмеримые по размерам Chevrolet Captiva и SsangYong Rexton продаются у нас лишь (только) с полным приводом и стоят на 15-20% дороже.

BMW и Paris Photo отмечают десять лет своего сотрудничества выставкой

BMW и Paris Photo отмечают десять лет своего сотрудничества выставкой

Главный экспонат — знаменитый арт-кар BMW M1, созданный Энди Уорхолом в 1979 году. На выставке Paris Photo LA BMW впервые будет представлена коллекция фотографий в стиле бурлеск.

Paris Photo — самая известная в мире ярмарка исторического и современного фотоискусства, существующая с 1996 года, на которую каждый год приглашаются фотохудожники страны проведения для участия в экспозиции, что помогает раскрывать таланты по всему миру.

На открытии международной ярмарки фотографии Paris Photo, проходящей в этом году не на родине, во Франции, а в США, в павильонах студий Paramount Pictures, BMW с гордостью представит легендарный спорткар BMW M1, который в 1979 году знаменитый художник Энди Уорхол превратил в арт-объект, и редкую версию документального фильма, посвященного этой работе. Первой для шедевра Уорхола стала гонка в Ле-Мане. Сам художник, по его словам, «хотел создать яркое вещественное воплощение скорости. Когда автомобиль летит вперед, все контуры и цвета размываются».

Начало коллекции арт-каров BMW было положено в 1975 году. С тех пор выдающиеся художники со всего мира превращают автомобили BMW в произведения искусства — каждый в своей самобытной манере. Сегодня коллекция, которую можно увидеть в Музее BMW в Мюнхене, включает в себя 17 экспонатов, созданных такими известными мастерами, как Фрэнк Стелла (Frank Stella), Рой Лихтенштейн (Roy Lichtenstein), Роберт Раушенберг (Robert Rauschenberg), Дэвид Хокни (David Hockney), Дженни Хольцер (Jenny Holzer), Олафур Элиассон (Olafur Eliasson), Джефф Кунс (Jeff Koons). Арт-кары BMW, отражающие историю искусства, дизайна и техники, выставлялись в крупнейших музеях мира, включая Лувр и Музей Соломона Гуггенхайма.

На выставке Paris Photo LA BMW концерн BMW также представит небольшую серию фотографий в стиле бурлеск, посвященных BMW 6 серии Гран Купе. Их автор — всемирно известный немецкий фотограф Уве Дютманн (Uwe Duttmann). Четыре работы имитируют кадры фильма в жанре «нуар», где на фоне роскошной обстановки изображен BMW 650i Гран Купе. Фон в стиле ретро эффектно подчеркивает высокотехнологичный дизайн одного из самых совершенных автомобилей нашего времени.

Фотографии были сделаны два года назад на частной съемочной площадке под Лос-Анджелесом. Во время съемок обстановка полностью соответствовала традициям жанра: на 15 фотографиях две фотомодели запечатлены в салоне и на фоне BMW 650i Гран Купе. Оформление выставочного пространства будет соответствовать стилю и концепции фотографий, дебют которых на широкой публике состоится во время ярмарки в Лос-Анджелесе.

«Мы рады, что участвуем в Paris Photo LA, — говорит Людвиг Виллиш (Ludwig Willisch), президент и генеральный директор концерна BMW of North America. — Мы в первую очередь планируем выставить на ярмарке арт-кар Энди Уорхола и наши новые фото».

BMW и Paris Photo отмечают десятую годовщину своего сотрудничества. В течение многих лет концерн BMW Group сотрудничает с такими знаменитыми фотографами, как Беттина Реймс (Bettina Rheims), Брайан Адамс (Bryan Adams), Карл Лагерфельд (Karl Lagerfeld). Впервые «приобщившийся» к высокому искусству более сорока лет назад, сегодня BMW имеет в своем активе сотни проектов по всему миру. В 2005 году, на открытии завода BMW в Лейпциге, построенного по проекту Захи Хадид (Zaha Hadid), концерн передал Музею изобразительных искусств в Лейпциге свою уникальную коллекцию фотографий, сделанных на заказ Томасом Демандом (Thomas Demand), Вольфгангом Тильмансом (Wolfgang Tillmans), Ринеке Дейкстра (Rineke Dijkstra), Кандидой Хёфер (Candida Hofer), Томасом Штрутом (Thomas Struth) и другими мастерами. Концерн BMW известен многочисленными международными проектами по поддержке молодых талантов. В частности, BMW предоставляет стипендии для фотохудожников в Германии и Франции (программа BMW Residency в Musee Nicephore Niepce). BMW на постоянной основе участвует в многочисленных международных мероприятиях, таких как известный летний фестиваль фотоискусства — Les Rencontres d’Arles, ярмарках Art Basel, Art Basel Hong Kong, Art Basel Miami Beach, Frieze London и Frieze New York, TEFAF Maastricht. Концерн активно способствует популяризации искусства фотографии и ее развитию как художественного жанра. Всегда, когда это возможно, BMW разрешает фотографам проводить съемки на своих заводах во всем мире. В 2014 году фотография станет главной темой экспозиции в Музее BMW в Мюнхене.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.