Acura MDX 3.5 AWD (YD1)

Acura MDX 3.5 AWD (YD1)

В 2003 году мощность 3,5-литрового двигателя возросла с 243 л. с. до 263 л. с. Улучшенные, и без того неплохие динамические качества автомобиля, позволяют водителю чувствовать уверенность при движении как по "хайвею", так и по плохим дорогам. Отделка и оснащение салона вполне соответствуют классу автомобиля.

 

 

Seat Altea:Испанская кровь

Seat Altea:Испанская кровь

Испанская кровьАвтомобили SEAT долгие годы находились на третьих ролях среди прочих европейских брендов. Так — локализованное производство для нужд внутреннего рынка небогатой Испании. Сейчас среди остальных марок, принадлежащих концерну «Volkswagen», эти машины позиционируются как спортивные. 

Звучит это как-то неубедительно, если учесть, что в модельном ряду SEAT нет таких типов машин, которые принято считать спортивными, — двухместных купе или родстеров. Так что если для широких масс аббревиатура SEAT является терра инкогнита, то людям более продвинутым режет ухо словосочетание «спортивный SEAT». Чтобы развеять сомнения, мы взяли на тест SEAT Altea и созданный на его основе псевдовнедорожный полноприводный SEAT Altea Freetrack. Если точнее, то Freetrack сделан на базе SEAT Altea XL, которая является удлиненной на 18,7 сантиметра версией SEAT Altea. По колесной базе все машины одинаковы, а удлинение пришлось на задний свес кузова. Конечно, это ухудшает параметры геометрической проходимости автомобиля. Но если уж создавать действительно универсальную машину, у которой и большой однообъемный кузов, и полный привод, и увеличенный дорожный просвет, то лишние 123 литра объема багажника ей совсем не помешают. 

Сравнивать наши автомобили можно лишь в движении и по внешнему виду: салоны машин почти идентичны, лишь у одной из них материал обивки дверей серого цвета, а у другой — бежевого. Это неудивительно, ведь оба автомобиля нам на тест достались в комплектации Stylance. Для SEAT Altea это практически максимальный уровень оснащения, выше только совсем уж спортивная версия FR, которая отличается аэродинамическим обвесом кузова и заниженным дорожным просветом. 

А покупателю SEAT Altea Freetrack выбирать не приходится — комплектация Stylance для этой модели является единственной. Двигатель у Freetrack тоже только один — турбированный 2-литровый «фольксвагеновский» мотор мощностью 200 «лошадей». Словно подчеркивая спортивный имидж марки, обе машины были с механической коробкой передач, только у SEAT Altea она 5-ступенчатая, а у SEAT Altea Freetrack на одну передачу больше. Эта дополнительная шестая передача оказалась как нельзя более кстати. Если ехать в том стиле, на который провоцирует SEAT Altea Freetrack, при виде цифры среднего расхода топлива на экране бортового компьютера берет оторопь — такие показатели больше «к лицу» американскому внедорожнику с многолитровым двигателем или небольшому грузовику. 

Однако уже на второй день мы приноровились и нашли правильную тактику: если активно манипулировать коробкой и чаще пользоваться пятой и шестой передачами, не раскручивая двигатель больше 2500 об/мин, то расход бензина начинает укладываться в разумные рамки. Причем это не отражается ни на динамике, ни на эластичности — на любой скорости и на любой передаче автомобиль охотно ускоряется и имеет под педалью газа достаточный запас мощности. Правда, как у любого турбированного мотора, здесь слабоваты «низы», ползти «внатяг» получается плохо. 

Что удивительно, младший «брат» — SEAT Altea — в динамике не уступает старшему, хотя у него мощность почти в два раза меньше. Сперва это потрясло: под капотом мотор 1,6 литра и каких-то 102 «лошади», а на дороге полное ощущение, что едешь только ты, а все остальные стоят. А все оттого, что связка мотор — трансмиссия — подвеска — рулевое управление — тормоза работает очень слаженно, все подобрано друг к другу точно, как фигуры в пазле. 

Так что можно смело утверждать, что в данном случае реклама не соврала и автомобили SEAT — со спортивной «кровью».

Seat Ibiza: SEAT Ibiza FR

Seat Ibiza: SEAT Ibiza FR

Несколько номеров назад мы подробно рассказывали о SEAT Ibiza. На тесте сначала побывала 3-дверная версия с механической коробкой, затем 5-дверная с «автоматом» - испанская городская малолитражка интересовала многих наших читателей. И, наконец, очередная модификация SEAT Ibiza. Признаемся, сегодняшний тест «горячей» Ibiza FR был действительно долгожданным. Ведь не зря FR - это сокращение от «Formula Racing»…

SEAT Ibiza FR

Состоявшуюся несколько месяцев назад мировую презентацию SEAT Ibiza FR (2007 модельный год) ждали не только украинские автомобилисты. Во всем мире поклонники испанской марки, для которых слова «FR»  и «Cupra» – не пустой звук, ожидали по-настоящему горячий «хетч», построенный на базе пострестайлинговой Ibiza (платформа PQ24, используемая также для Volkswagen Polo GP и Skoda Fabia).

SEAT Ibiza FR

Работая над внешним видом Ibiza FR (3 либо 5 дверей), дизайнеры явно знали меру – автомобиль получился не китчевым, а уверенным в себе, со вкусом, подчеркивающим свои преимущества и заложенный потенциал. И без того молодежные и динамичные формы кузова Ibiza, «нарисованные» самим Вальтером да Сильвой (Walter de Silva), теперь украсили легкосплавными титановыми дисками R17 нового дизайна с низкопрофильной резиной, окрашенными в «серый металлик», боковыми зеркалами заднего вида, слегка измененными фарами, бамперами и фальшрадиаторной решеткой. Нельзя не упомянуть и о выразительных сдвоенных выхлопных трубах (70 мм в диаметре), а также ненавязчивых шильдиках «FR» и «20V». Что до иерархии, то FR находится между версиями Sport (2,0 л, 115 л. с.) и флагманской Cupra (1,8 л турбо, 180 л. с.). Это же касается и цены: если,  например, за базовую версию Ibiza (1,4 л,  85 л. с., МКПП) официальный украинский дилер просит 12 495 евро, то за «горячую» FR надо будет заплатить уже 18 895 евро (для сравнения: стоимость Cupra еще выше – 20 995 евро). Под капотом Ibiza FR размещено одно из лучших силовых творений немецкого концерна Volkswagen (напомним, что SEAT S.А. принадлежит именно Volkswagen AG) – 1,8-литровый турбированный 20-клапанный двигатель мощностью 150 л. с. (соответствует экологическим нормам Euro 4). Коробка передач, разумеется, только механическая 5-ступенчатая. Конечно же, имплантация этого мотора потребовала и ряда изменений в конструкции автомобиля. Как спереди, так и сзади были установлены более жесткие амортизаторы и пружины. Кроме этого, инженеры решили изменить конструкцию стабилизаторов поперечной устойчивости диаметром 19 мм. Цель работ ясна – придать версии FR точную и «вкусную» управляемость.

Испанская спортивность, немецкая практичность

Испанские дизайнеры тщательно поработали над стилем салона. Займем место за рулем и осмотримся. Здесь отнюдь не роскошно, хотя подгонка всех материалов – «фольксвагеновского» качества: разработчики ставили цель не поражать воображение дорогими усовершенствованиями, а лишь верно расставить нужные акценты.

SEAT Ibiza FR

Трехспицевый руль очень хорош! Он обшит качественной кожей и имеет удобные утолщения в местах хвата; регулируется в двух плоскостях. В нижней его части, на вставке «под алюминий», находится шильдик «FR». Кстати, это же буквосочетание можно найти и на ручке переключения передач, циферблате тахометра, а также спинках сидений. Удивило нас лишь то, что, установив в салон более спортивные, профилированные (по своей сути, «облегающие» тело) сиденья, «сеатовцы» не избавились от недостатка, присущего «гражданским» Ibiza – спинка сиденья по-прежнему обладает как бы выталкивающим эффектом, недостаточно прилегает к спине. В целом же жесткие тканевые сиденья неплохие, имеют ряд стандартных регулировок (в весьма широком диапазоне), в том числе и регулировку по высоте. 

SEAT Ibiza FR

Слегка измененный дизайн классической приборной панели с агрессивной красной подсветкой всем своим видом намекает – этот автомобиль способен на многое! Пластик салона жесткий, но достаточно качественный. Подчеркнуть спортивный дух призваны и вставки «под металл» на центральной консоли и дефлекторах обдува. Следует обратить внимание, что Ibiza FR поставляется без аудиосистемы (ее выбор производитель предоставляет покупателю), но зато с климат-контролем и полным электропакетом. Для себя отметим, что есть еще две подушки безопасности, и перейдем к осмотру задней части салона. Попасть в салоне назад можно легко, отбросив спинку переднего сиденья. На заднем диване (отформован для двоих пассажиров) намного просторнее, чем кажется! Например, человек ростом около 185 см чувствует себя комфортно, даже если переднее сиденье находится в среднем положении. Расстояние от подушки заднего сиденья до потолка составляет 96 см, а ширина на уровне плечей сидящих сзади пассажиров – 133 см. За организацию второго ряда сидений конструкторам отдельное спасибо – двоим путешествующим здесь будет удобно даже при длительных поездках.

SEAT Ibiza FR

Компактный багажник можно увеличить с 267 до 960 л путем складывания раздельного заднего сиденья (40:60). Немаловажно, что под пол багажного отсека производитель положил полноразмерное запасное колесо (R17) и стандартный набор инструментов. 

Скорость – FR км/ч

Наш тест-драйв начался на одной из наиболее загруженных улиц Киева – проспекте Победы, поэтому по первым впечатлениям Ibiza FR – юркий городской хетчбэк. Толковый руль с электроусилителем, без преувеличения отличная обзорность (по зеркалам в том числе) и полное отсутствие «эффекта привыкания» к автомобилю – все это весомые плюсы для владельца Ibiza FR в городе. Однако то же самое можно получить, сидя за рулем обычной 1,4-литровой Ibiza. В чем же тогда суть слогана бренда SEAT S.A. – auto emotion («автоэмоции»)?

SEAT Ibiza FR

Настоящие откровения проявились на трассе, когда полностью дали волю двигателю. Это, спешим вам сказать, игры не для флегматиков и дачников! 1,8-литровый турбированный двигатель охотно крутится до 7000 об/мин, обеспечивая легкий «хетч» (1154 кг) ураганной динамикой. Если же переключаться немного раньше, на 5000 об/мин, то время разгона до 100 км/ч займет всего 8,4 с. Ход педали сцепления понятен и ощущаем, ручка переключения передач точна, а акселератор отзывчив – с такими-то помощниками езда превращается в сплошное удовольствие! Все ускорения сопровождаются сочным звуком выпускной системы, которая наверняка кроме функций по отводу отработанных газов из двигателя выполняет еще одну – провокативную. Потому что с таким звуком давить на газ хочется еще сильнее, до «максималки» – немалых 216 км/ч!..

SEAT Ibiza FR

 

Fiat Albea: Испанский Менталитет

Fiat Albea: Испанский Менталитет

Менталитет русского обывателя неисправим. Что европейцу хорошо, то русскому просто смерть. Почти 80% наших сограждан всегда считали, что гордое право называться настоящей иномаркой имеют автомобили лишь двух мировых производителей  – «Мерседес» и «БМВ» (или Би Эм Дабл Ю, как ее называют в Америке). Причем этого самого среднестатистического обывателя мало интересовало, что последние (кроме «шестерки», «зетки» и Х-серии) собираются исключительно в России (г. Калининград), а первые ломаются чаще,  чем корейцы и китайцы (особенно глючным  в «Мерсах» является бортовой компьютер, который,  видимо,  не переносит капризов нашей погоды).

Правда, в последнее время этот самый вышеупомянутый менталитет все-таки сделал уступку в сторону японцев – «Мазды», «Тойоты», «Хонды», «Митсубиси» и  особенно «Лексусов». Учитывая длину сегодняшних очередей за импортными машинами, можно констатировать, что и у других лейблов дела идут неплохо. Маркетологи даже прогнозируют будущий бестселлер российского рынка – Ford Mondeo нового поколения. При всем при том есть общепризнанные мировые лейблы, которым в нашей стране почему-то не везет.

Например, испанское подразделение VW  SEAT давно ушло с российского рынка и их  нынешняя попытка на рынок выглядит пока очень проблематичной в плане продаж. Хотя, возможно, модели Altea и Toledo могут изменить ситуацию. Респектабельный английский Rover, который  нынче переместился в Поднебесную, тоже получил от русских покупателей «от ворот поворот» пару лет назад. 

Еще один неудавшийся завоеватель нашей отчизны – FIAT. Парадокс – машины этого итальянского концерна, которому принадлежит еще и Lancia – чуть ли не самые востребованные в Европе (в Италии и Турции их доля на рынке – почти 70%), но в России их покупают разве что «эстеты».

Испанский Менталитет

А ведь какими мощными были попытки завоевания нашего рынка в начале 90-х годов (кстати, они были одними из первых среди иностранных производителей). В 1991 году появилась модель Tipo, годом раньше названная «лучшим автомобилем Европы».

Машина была настолько неординарной и удачной, что отдельные экземпляры до сих пор можно встретить на улицах. В начале XXI века – еще одна попытка вторжения и опять же с революционной моделью В-класса – Fiat Stilo. Обе машины были весьма совершенны для своего времени и недороги. Вы не поверите -  Tipo стоил от 8 до 9 тысяч $, Stilo на полном фарше от 17 до 20 тысяч. На первой я проездил 11 лет, вторую тестировал почти неделю,  и моя семья расставалась с ней с большим огорчением. Очень жаль, что обе модели не были раскручены на нашем рынке, они того стоили. Скорее всего,  их имиджу сильно навредили  последующие модификации типа Punto, Bravo и Brava.   

Но в этом году благодаря усилиям компании «Северсталь Авто» - FIAT решился на третью попытку завоевать российский рынок (причем с помощью завода ЗМА в Набережных Челнах, где раньше собиралась «Ока») и получить звание народного автомобиля в России.

В списке претендентов на это звание (который вскоре будет расширен еще на несколько моделей и поддержан мощной пиар-компанией) – чистокровный роскошный по дизайну итальянец Croma (поставляется только под заказ). Также в списке польская малютка Panda, названная «Car of The Year 2006», немного убогий, но респектабельный внутри  Grande Punto, турецкий микровэн Doblo и, наконец, самый продаваемый Albea, имеющий все те же турецкие корни. Две последние модели собираются сегодня в Набережных Челнах. 

Идея создания народного автомобиля всегда витала в концерне FIAT. Достаточно вспомнить первенца FIAT 124, ставшего прообразом «копейки» Жигулей. Давайте вздохнем и назовем его  тогдашнюю цену в 5 500 рублей (правда,  при средней зарплате в 120 рублей).

Испанский Менталитет

FIAT Albea тоже готов стать народным автомобилем и конкурентом Chevrolet Aveo или KIA Rio. На «покатушки» нам дали машину в максимальной комплектации за 14 тысяч $ (в базе – 315 тысяч рублей или 12 тысяч $). Происхождение этой  марки немного странное и запутанное. Создавали ее фиатовцы еще в 1996 году (напомним, что сейчас на дворе год 2007) в Бразилии и тогда авто в образе хэтчбека носила название Palio. Позже турки взяли лицензию и решили из хэтча сделать седан, назвав его Albea. В последние два года автомобиль  стал самым популярным для использования в такси, как Сheri Amulet в Китае, соперничая лишь с Doblo. 

И, естественно, главной головной болью для продаж в Европе конкурентов в лице Renault Logan, Peugeot 206 Sedan (made in Iran) и таганрогского Hyundai Accent.

Первоначальное происхождение героя нашего сегодняшнего теста определить не сложно. Для этого надо открыть капот и рассмотреть надписи на аккумуляторе, стартере, ремнях и еще ряде деталей на языке страны, где больше всего любят отдыхать российские граждане. Страну производителя выдает табличка с латинской аббревиатурой ZMA («Завод малолитражных автомобилей») и гордая за державу надпись «Сделано в России».

В том, что к созданию автомобиля приложили свои ручки мастера из стран так называемого третьего мира, убеждаешься почти сразу. Для начала никак не можешь удобно расположиться на водительском кресле (спина к вечеру начинает болеть). На второй день теста стал доставать скрип, постоянно раздающийся откуда-то справа, причиной которого оказалась плохо подогнанная крышка подушки безопасности над бардачком перед пассажирским сиденьем. Этот скрип и почти «жигулевский» пластик интерьера возвращает нас в начало 90-х годов.

Не больше позитива привнес и взгляд на комбинацию приборов – не более, чем классический набор для большинства европейских авто конца 80-х начала 90-х годов.  Хорошо, что хоть в отличие от запорожского  Chevrolet Lanos тахометр есть. Но то, что это далеко не FIAT в историческом плане этой марки говорит не только отделка салона и приборная панель. Во-первых, отсутствует родная автомагнитола (итальянцы всегда ставили ее в базу), во-вторых, дешевая, характерная скорее для китайцев, а не для итальянцев,  обивка,  в-третьих, безумно устает левая нога. Педали вроде бы работают нормально, но после отжатия сцепления ногу некуда поставить и она начинает затекать из-за неудобного положения.

Если вы думаете, что мнение о любом тестируемом автомобиле складывается только из минусов и поиска недостатков, то вы неправы. Плюсов находим тоже немало. Но именно в этом автомобиле часто бывает сложно понять плюс это или минус.  Например, задние пассажиры будут чувствовать себя в Albea очень комфортно, при этом  достигается этот комфорт за счет невозможности  должным образом отрегулировать передние сиденья. Задним седокам удобства добавляет тот факт, что пол по центру салона абсолютно плоский (как у старого паркетника Honda CR-V). А вот динамики радио установлены  не в боковинах задних дверей, как это обычно делается, а  на полочке над самыми ушами задних пассажиров. Так что настроить уровень громкости комфортный как водителю, так и пассажирам, весьма проблематично. Впрочем, можно просто выключить приемник, чтобы не было  семейных споров.

Очевидный плюс, без подвохов, на который стоит обратить внимание – никаких бликов и отражений на ветровом стекле, а ведь чуть ли не 80% даже самых дорогих машин грешат этим недостатком, и тест-драйверы часто забывают об этом упоминать. Конечно, очень важно написать, как реальный тормозной путь отличается от заявленного в характеристиках. Или  упомянуть, что максимальная скорость не дотягивает на 2,5 км/час. До той, что указана на спидометре. Но  ведь не менее важна и безопасность за рулем,  и,  если солнце слепит глаза, это просто опасно.

К плюсам этой достаточно бюджетной машины, естественно, не оборудованной бортовым компьютером, можно отнести крайне низкий показатель расхода бензина (в городе 8-9 литров на 100 км, на трассе – не более 5-6 литров). Добавим к этому отличную подвеску, высокий клиренс, очень маленький радиус разворота, отменная работа МКПП.

Правда, дорожный просвет заслуживает отдельной темы разговора. Он не меньше, что у паркетного  джипа, но задний свес находится на слишком  маленьком удалении от препятствия, называемом в Питере «поребриком». 

Внешне Albea мало, чем уступает более дорогим своим одноклассникам. Сзади чем-то напоминает Nissan Almera, спереди Mitsubishi Lancer прежнего поколения. Учитывая стоимость и сравнивая комплектации – машина никак не хуже. Возможно, кто-то вспомнит еще одного конкурента в лице Chevrolet Aveo Sedan. Тут FIAT явно в проигрыше – внутри Aveo по сравнению с ним просто «роллс-ройс». 1,4-литровый мотор корейского Джи Эмовца выдает 109 «лошадок», тогда как табун Albea при том же литраже составляет всего 77. К тому же у Fiat’а даже в топовой комплектации не предусмотрена коробка–автомат. Выбор двигателей и отделок интерьера гораздо богаче у корейца, Albea имеет под капотом лишь единственную версию мотора.

В бардачке я обнаружил инструкцию, переведенную слава Богу на русский язык. Там черным по белому было написано, что есть модификация с двигателями 1,2 л.с, 1,6 и 1,3 л –дизель. Всего этого «набора» в России не будет. Во всяком случае, пока.

Интерьер Albea сильно портит толстенный до неприличия руль, от которого устают пальцы.

Главный козырь любой машины – безопасность. Если краш-тесты Albea превосходят многих именитых конкурентов, то минусом можно считать недостаточную обзорность.  Боковые зеркала маленькие и неинформативные. Движение задним ходом категорически противопоказано лицам женского пола и тем, кто не умеет ориентироваться по зеркалам, оборачиваясь назад. Высоко задранная задняя полка за сиденьями делает один из самых сложных маневров  еще просто нереальным. Таких проблем я не испытывал еще ни на одной машине.

Остались еще несколько неразрешенных за время теста вопросов. Например, как рассчитывалась грузоподъемность машины и почему, когда в салон садятся четыре пассажира, машина со скрипом проседает, а клиренс уменьшается чуть ли не вдвое. 

Или бортовой компьютер. У Audi, Ford, Volvo он давно уже работает на русском языке, а вот у Albea, собираемой в Набережных Челнах этот язык на дисплее отсутствует. Там есть турецкий (что понятно), португальский (очень актуально), итальянский, испанский, французский, немецкий, естественно, английский. А вот русского – нет. Думаю, что этот вопрос вскоре будет решен и эта малолитражка уверенно вольется в общий поток автотранспорта. Если только покупателя марка FIAT и татарская сборка не испугает.

 

Dodge Caliber: Завоеватель

Dodge Caliber: Завоеватель

Марка Dodge долгое время была национальным достоянием Америки, а недавно, покинув Новый Свет, она отправилась на мир посмотреть и себя показать. Первооткрывателем избран симбиоз хэтчбека, универсала и внедорожника по имени Caliber. Вполне удачное имя для завоевания мировых рынков.

В модельном ряду марки Dodge новая модель пришла на смену компактному седану Neon и отличается от него буквально всем. В основе «Калибра» лежит универсальная платформа, которая используется во внедорожнике Jeep Compass и будет задействована в конструкции Mitsubishi Outlander и Hyundai Tucson. Получается, что в роду у Caliber действительно есть внедорожные корни. Для завоевания российского рынка это действительно благо: в России дороги являются слабым звеном, и потому высокие автомобили у нас в почете. Но чистый внедорожник доступным быть не может, и в силу этого он мало подходит для завоевания новых рынков. Чтобы снизить стоимость машины, разработчики предпочли отказаться от полного привода в пользу переднего, но высокую посадку кузова на эффектных 17-дюймовых колесах с высокопрофильными шинами сохранили.

Под капотом у «завоевателя» может быть установлен один из трех бензиновых моторов объемом 1,8, 2 или 2,4 литра производства завода GEMA (Global Engine Alliance), созданного совместно DaimlerChrysler, Mitsubishi и Hyundai. Все двигатели оснащены системой изменения фаз газораспределения и рассчитаны на 92-й бензин. В Европе есть версия с двухлитровым турбодизелем Volkswagen, а в Россию поступают варианты с мотором 1,8 л (149 л.с.), с механической КПП и двухлитровая (156 л.с.) с вариатором. Последняя в максимальной комплектации SXT и была представлена нам на тест-драйв.

Внешне ярко-красный Caliber с огромными колесами выглядит впечатляюще. Даже при отсутствии ксеноновых фар (их нет и в списке опций) свободная дорога в левом ряду ему обеспечена на любом шоссе. Мощная хромированная решетка радиатора (привилегия версии SXT) занимает все зеркало заднего вида в идущей впереди легковушке, создавая впечатление, что на вас надвигается мощный внедорожник. Задние фонари - самые крупные из всех устанавливаемых концерном DaimlerChrysler на легковых автомобилях. Но впечатление громоздкости обманчиво - на самом деле длина Dodge всего 4,4 метра (на 15 см длиннее отечественной «десятки»), а по высоте он превосходит традиционные машины всего на 10 см.

Отделка салона простая и, увы, не соответствует эффектному внешнему виду. Жесткий серый пластик сразу напоминает, что в Америке цены на Caliber начинаются с отметки $13 985, и поэтому о роскоши лучше забыть. Даже в максимальной комплектации отсутствует климат-контроль и парктроник. Зато предусмотрена аудиосистема Bose с 11 динамиками и CD-чейнджером и круиз-контроль, что в европейским машинах Golf-класса встречается крайне редко. А в пятой двери есть даже пара откидных динамиков, которые позволят организовать настоящую дискотеку на пикнике. Передняя часть салона выглядит очень просторной, чему способствует вынесенное далеко вперед лобовое стекло. На заднем сиденье рослые пассажиры наверняка упрутся коленками в спинки передних кресел, но зато у них есть возможность регулировать наклон спинки. Объем багажника, по заводским данным, составляет 524 литра. Это больше, чем у традиционных хэтчбеков сегмента С и почти дотягивает до габаритов универсалов.

Внешний пафос и простенький внутренний интерьер у «Калибра» прекрасно сочетается с хорошими ездовыми характеристиками. Энергоемкая подвеска прощает водителю даже «лежачих полицейских», через которые можно перескакивать, почти не снижая скорости. Конечно, от американского автомобиля, да еще и на высокой подвеске, сложно ожидать спортивных реакций, но нужны ли они большинству водителей. Гораздо важнее тот факт, что по разбитым подмосковным дорожкам Dodge позволяет буквально лететь на максимальной скорости, придерживая руль одной рукой, и на нем можно без труда пробраться к месту пикника на берегу тихой речушки, куда большинство обычных легковушек даже побоятся сунуться. С клиренсом 195 мм, а это больше, чем у иных «паркетников», Caliber играючи преодолевает внушительные косогоры. Главное - помнить, что привод у хэтчбека только передний, и потому крутые подъемы на грунте лучше преодолевать схода.

Двухлитровый мотор в сочетании с вариатором вполне удачно подходит для «Калибра». Бесступенчатая трансмиссия позволяет лучше реализовать возможности двигателя, подбирая обороты под характер разгона. Удерживая стрелку тахометра в пределах 3000-4000 об./мин., уже можно ускоряться, опережая транспортный поток, а если полностью нажать на педаль газа, то двигатель зависнет на 6000 об./мин. - и Caliber ускорится. Набор скорости происходит абсолютно плавно и достаточно динамично, особенно до тех пор, пока спидометр не упрется в отметку 160 км/ч. В дальнейшем брутальная внешность уже играет против хэтчбека – мотору тяжело разгонять угловатый кузов, и только через несколько километров Dodge с трудом достигает 180 км/ч. Разогнаться быстрее Caliber, увы, не в состоянии, хотя стандартный хэтчбек или седан с аналогичным мотором вполне способны достичь и 200 км/ч со значительно меньшими усилиями. Что ж, за эффектную внешность приходится платить скоростью на прямой и расходом топлива – кузов «Калибра» аэродинамичным не назовешь даже с большой натяжкой.

Получается, что новый Dodge - это плотно сбитый сгусток плюсов и минусов, которые выделяют машину из потока и разделяют автомобилистов на поклонников и неприятелей Caliber. Остаться равнодушным к нему просто невозможно, а значит со своей основной задачей обратить внимание на новую марку разработчики справились на отлично.

Себя я однозначно отношу к первой категории. Благодаря высокой посадке на Caliber удобно ездить по городу, солидный клиренс гарантирует уверенное преодоление легкого бездорожья по дороге на дачу и сугробов зимой. При этом переднего привода, как правило, бывает вполне достаточно. Что касается максимальной скорости и расхода топлива, то повышенный аппетит Калибра заметен только на скоростях больше 150 км/ч, если двигаться спокойно, то современный двигатель и вариатор вполне экономичны. На скорости 120 км/ч при включенном круиз-контроле расход составляет около 8,5 литра, что вполне нормально для машины с «автоматом» и двухлитровым мотором.

Также импонирует и цена - от ?17 700. А оснащенный по максимуму протестированный Caliber с двухлитровым мотором и вариатором, в котором предусмотрен даже кожаный салон, оценивается в ?23 100, что вполне сопоставимо с ценами на Volkswagen Golf.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.