Марка Lexus создала спецверсии моделей ES 250 и RX 270

Марка Lexus создала спецверсии моделей ES 250 и RX 270

Новинки ES 250 Premier Special Edition (1 800 000 рублей) и RX 270 Expert Special Edition (2 066 000 рублей), по замыслу компании, должны привлечь клиентов заманчивым соотношением начинки и цены, ведь здесь добавлен солидный перечень фишек. Версия ES 250 Premier Special Edition основана на комплектации Executive (напомним, она стоит 1 656 000 рублей), но в неё добавлены восьмидюймовый цветной дисплей с навигационной системой и камерой заднего вида с динамической разметкой, DVD-проигрыватель, вентилируемые передние сиденья с кожаной обивкой, память настройки боковых зеркал, рулевой колонки и передних сидений, декоративные вставки из тёмно-коричневого клёна, электрообогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, датчик дождя и солнцезащитные шторки для пассажиров 2-го ряда.

Ранее эти приятные вещи появлялись в комплектации Premium, стоящей на 152 тысячи больше, чем Premier. Разница между двумя этими версиями сводится к тому, что в Premier «климат» всего лишь двухзонный вместо трёхзонного, нет подогрева задних сидений и заднего мультифункционального подлокотника.

 

В минувшем году паркетник Lexus RX  обрёл в России более чем семь тысяч хозяев, заняв первое место среди среднеразмерных премиальных кроссоверов.

По похожему принципу построена версия RX 270 Expert Special Edition. Основана она на комплектации Comfort, но в дополнение к полагающемуся ей оборудованию оснащена ещё и аудиосистемой CD/MP3/WMA/DVD с 12 динамиками, восьмидюймовым дисплеем на центральной консоли, навигационной системой с жёстким диском и установленными картами российских городов, камерой заднего вида с динамической разметкой, джойстиком управления Remote-Touch и системой автоматической рециркуляции воздуха. Самое удивительное, что всё это покупатель получит без доплаты, так как исходный Comfort оценён практически в ту же сумму и даже стоит на 500 рублей больше. В чём подвох? Едва ли не единственная разница — в «Комфорте» есть тёмно-коричневые и тёмно-серые вставки из ореха и клёна, а в насыщенном электроникой Expert Special Edition их нет.

 

Купе Vencer Sarthe попадёт в серию осенью

Купе Vencer Sarthe попадёт в серию осенью

Над машиной голландцы работали более двух лет.

Голландский суперкар Vencer Sarthe будет показан на престижной лондонской выставке автоэксклюзива Salon Privé 4 сентября 2013 года. Ранее в свет уже выходил первый тестовый образец этой модели — его могли видеть посетители выставки Top Marques в Монако минувшей весной. Теперь фирма готова начать мелкосерийную сборку машины (в год будет выпускаться по нескольку экземпляров). Компания Vencer по-прежнему не объявляет цену на своё творение, хотя готова назвать её потенциальному заказчику.

 

Интересно, что голландская фирма использовала в новом суперкаре собственные оригинальные колёсные диски, а не готовую модель со стороны. А вот шины, конечно, от стороннего производителя — марки Vredestein.

 

Голландцы опубликовали фирменный снимок интерьера новинки. В отделке использованы кожа, алькантара и алюминий.

Напомним, среднемоторное купе Sarthe оснащено двигателем V8 (510 л.с.) от GM, который позволяет машине набирать сотню с места за 3,8 секунды и развивать максималку 326 км/ч. Авторы модели обещают самое непосредственное общение водителя с суперкаром: коробка передач тут ручная на шесть ступеней, а из вспомогательной электроники — только АБС с электронным распределением усилия.

 

Alfa Romeo 147 (Альфа Ромео 147)

Alfa Romeo 147 (Альфа Ромео 147)

На Туринском автосалоне 2000 года состоялся мировой дебют аVтомобиля Alfa Romeo 147, который сменил на конвейре хэтчбеки Alfa Romeo 145/146. По сравнению с ними новый 3-дверный хэтчбек немного прибавил в размерах. Его длина — 4160 мм, что превышает показатель предшественника на 65 мм. Автомобиль выглядит более солидно, не потеряв при этом главную фамильную особенность — спортивность. Сначала 147-я выпускалась только с трехдверным кузовом, производство пятидверного хэтчбека Alfa Romeo 147 стартовало в 2001 году.

Дизайн кузова аVтомобиля выполнен в лучших традициях Alfa Romeo: капот с V-образной подштамповкой, округлые фары, вытянутая вертикально решетка радиатора, большие легкосплавные диски с характерными отверстиями. Ручки задних дверей на 5-дверной 147-й замаскированы в углах стекол, как на седанах Alfa Romeo 156.

Автомобиль имеет богатейший список основного и дополнительного оборудования, начиная с АБС, распределителя тормозных сил EBD и противобуксовочной системы ASR и заканчивая системой динамического контроля стабильности VDC, а также устройством MSR, которое регулирует тормозной момент трансмиссии, когда водитель переходит на низшую передачу. Об общем высочайшем уровне пассивной безопасности Alfa Romeo-147 можно судить хотя бы по наличию на маленьком аVтомобиле шести подушек безопасности. А на самых дорогих версиях в центральную консоль будет встроена навигационная система с цветным 5-дюймовым дисплеем и мобильный телефон стандарта GSM с голосовым набором!

Необычен интерьер машины: он предлагается в ярко-красных тонах, словно провоцируя водителей на активный стиль вождения. Тот же цвет имеет и расположенный в верхней части центральной консоли многофункциональный дисплей, на котором отображаются температура окружающего воздуха, время, параметры бортового компьютера: пробег, расход топлива и т.д.

Внизу консоли на двух индикаторах высвечиваются также красные цифры температуры воздуха в салоне. Климатическая установка позволяет регулировать микроклимат отдельно для водителя и переднего пассажира. Кроме того, с помощью датчика солнечной радиации установка поддерживает заданную температуру воздуха в салоне. По заказу Alfa-147 оснащается сотовым телефоном, навигационной системой и особо качественной аудиосистемой с шестью динамиками.

Нельзя не отметить маневренность аVтомобиля. Гидроусилитель руля с прилагаемым усилием около 4 Нм облегчает управление, особенно при парковках в тесноте городов. Для выполнения полного поворота достаточно двух с половиной оборотов руля диаметром 280 мм. К тому же, несмотря на малый угол наклона ветрового стекла, сохраняется чувство внешних габаритов аVтомобиля. Рулевое управление и подвеска полностью соответствуют фирменной концепции Alfa 147 как аVтомобиля для динамичных людей со спортивным складом характера и стилем вождения.

Для Alfa Romeo 147 предусмотрены три варианта 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых моторов с системой twin spark (по две свечи на каждый цилиндр, придуманный в свое время именно итальянцами простой способ увеличить сгораемость смеси): 1,6-литровый мощностью 105 л.с., 1,6 л - 120 л.с., 2,0 л - 150 л.с., а также 1,9-литровый дизель новейшего фиатовского поколения JTD мощностью 110 л.с. Дизель оснащен системой common rail и турбонаддувом с изменяемой геометрией. Самый мощный из моторов, 150-сильный twin spark, может сочетаться как с механической 5-ступенчатой коробкой передач, так и с трансмиссией Selespeed с кнопочным переключением на рулевом колесе. Подвеска аVтомобиля сохранена аналогичной той, что применяется 156-й серии: двойные поперечные рычаги спереди и "Мак-Ферсон" сзади.

Alfa Romeo 147 с 1,6-литровым бензиновым двигателем в «полном» варианте развивает 120 л.с с этого объема. Но для некоторых рынков, где по налоговым и иным соображениям требуется меньшая мощность, итальянцы решили дефорсировать 1600-кубовый двигатель. Убрали механизм изменяемых фаз газораспределения и масляный радиатор, перенастроили «мозги» блока управления — и готов 105-сильный «экономный» вариант.

Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed, в отличие от многих других систем, только подчеркивает боевой характер двухлитровой Альфы. Система Selespeed, которая появилась сначала на Alfa Romeo 156, а теперь и на двухлитровой 147-й, — это, как говорят сами итальянцы, «роботизированная механическая коробка передач». Педали сцепления нет, как и на машинах с «автоматом». А оперирует сцеплением и переключает передачи в обычной пятиступенчатой механической коробке управляемая электроникой гидросистема с автономным электронасосом. Передачи можно переключать не только напольным джойстиком, но и с помощью двух клавиш на руле: правая клавиша повышает передачи, а левая понижает. То есть обе руки постоянно должны быть на руле, причем в классическом положении «без четверти три». Есть и режим City, когда Selespeed переключает передачи автоматически, причем все происходит ничуть не хуже, чем на машинах с обычными «автоматами».

Обновленная версия Alfa Romeo 147 GTA получила 3,2-литровый 24-клапанный двигатель V6 мощностью 250 л.с и 6-ступенчатую механическую трансмиссию. Благодаря этому 147 GTA менее чем за 6 секунд способен разогнаться до 100 км/час.

Внешне, этот аVтомобиль не слишком отличается от стандартной 147-ой, зато позволяет любителям острой езды вдоволь накачаться адреналином и получить удовольствие от точной управляемости и мощного двигателя. Соответственно, по-спортивному настроена подвеска и аVтомобиль получил оригинальные аэродинамические детали. Итальянские инженеры полностью переработали подвеску, так что теперь дорожный просвет стал ниже на несколько сантиметров, а сама подвеска - существенно жестче. Соответствующей доработке подвергнута и тормозная система.

Lada Granta 2190-Сколько мешков картошки влезет в багажник?

Lada Granta 2190-Сколько мешков картошки влезет в багажник?

Lada Granta – потенциальный бестселлер российского рынка автомобилей. Главное конкурентное преимущество новинки отечественного автопрома – низкая цена. Но, несмотря на то что ОАО «АвтоВАЗ» запустило Granta в серию еще 29 ноября 2011 года, первые автомобили дойдут до потребителей не раньше апреля 2012 года. Мало того, машину этой весной смогут получить лишь те счастливчики, которые сделали предзаказ на официальном сайте. А если сегодня прийти в салон Lada и встать в очередь на этот автомобиль – ожидание может растянуться на год, а то и больше! При этом нет никакой гарантии, что цена машины не увеличится.

Несмотря на крайне малый объем производства и большие очереди на поставку, Lada Granta вызывает огромный интерес у потенциальных потребителей. Вот, к примеру, стоило мне открыть капот для доливки омывающей жидкости – внезапно появились двое мужчин и стали живо обсуждать новую вазовскую модель. Начали они, конечно, с минусов: «Моторный отсек что-то очень грязный... А-а, вот, ясно – забрасывает его грязью через щель между капотом и радиатором. Надо прокладку сюда ставить». Затем опытные автолюбители перешли к салону Lada Granta: «Сиденья передние лучше стали – подушка длиннее. В «Калине» слишком она короткая».

Моторный отсек «забрасывает» грязью через щель между капотом и радиатором.

Наше знакомство с новинкой Волжского автомобильного завода началось с небольшой поломки – не успел я отправиться в путь, как у водительского кресла сломалась круглая ручка, регулирующая наклон спинки. В итоге весь день я проездил в не очень удобном полулежащем положении. Вот такие мелкие, но крайне неприятные для потребителей огрехи зачастую формируют негативный имидж отечественному автопрому: здесь отвалится, там сломается – все, впечатление о машине испорчено навсегда.

Перед тем как перейти к достоинствам Lada Granta, отмечу еще один явный недостаток – заметный люфт руля в нулевом положении. Особенно остро ощущается дефект на трассе, на скорости – нет ощущения контроля автомобиля: для совершения небольших маневров вроде объезда ямы приходиться крутить рулем чересчур активно. А ведь без люфта управление было бы неплохое, за счет короткой рулевой рейки. Однако когда я вспоминаю о низкой стоимости Lada Granta, эти недостатки уже не кажутся такими серьезными.

К основным преимуществам машины можно отнести новый просторный салон с современной передней панелью от Renault Logan (слегка изменен дизайн). Даже рослому водителю сидеть в Lada Granta очень комфортно – до потолка сантиметров 20, да и до боковой двери места вполне достаточно. Посадка, как и у Lada Kalina, вертикальная, обзор вперед отличный. Сиденья, как отметили случайные свидетели, стали лучше как по форме, так и по внешнему виду – безумные цветные закорючки на светлом фоне теперь в прошлом.

Передняя панель по сравнению с той же Kalina – образец стиля: темный цвет, лаконичные формы, круглые вентиляционные отверстия. А если поставить сюда еще и двухдиновую магнитолу, образ будет законченным (тут стоит напомнить, что в Lada Granta комплектации «норма» есть только так называемая аудиоподготовка – жгуты к радио и динамикам в дверях). Кроме передней панели достоин внимания и новый трехспицевый руль – как у иномарок!

Интерьер Lada Granta стал современным.

Что еще понравилось в интерьере – панели дверей. Они теперь цельные и, так же как и передняя панель, имеют осмысленный дизайн. Кроме того, ручки открывания дверей стали похожи на ручки, а не на заусенцы, как в «Калине». Боковые зеркала огромные – видно все, даже больше, чем нужно. Обзор гораздо лучше, чем у большинства автомобилей иностранных брендов такого же класса. А когда у автомобиля хорошая обзорность – водить начинаешь увереннее. Так что новичкам Lada Granta подойдет, уверен.

Но самое поразительное нововведение в салоне вазовской новинки – появление двух подстаканников: невиданный прогресс для отечественного автопроизводителя. Кроме шуток, Lada Granta – первая модель ОАО «АвтоВАЗ» со специализированными местами под стаканы или небольшие бутылки. До этого напитки валялись в кармашках боковых дверей или на заднем сиденье, что делало утоление жажды за рулем весьма опасным занятием.

Что касается того, как едет автомобиль, то особой разницы по сравнению с Lada Kalina я не заметил: такой же двигатель (как будто в него засыпали металлические опилки вместо моторного масла), длинноходная коробка передач и тугая педаль тормоза.

Специальный тест. Сколько мешков картошки влезет в багажник Lada Granta?

И все-таки главное конкурентное преимущество нового отечественного автомобиля – размер багажника. Владимир Путин на презентации в Тольятти на глазок оценил его объем в два мешка картошки. Для того чтобы определить, сколько же на самом деле мешков влезет в багажник машины, я отправился на оптовую овощную базу под Санкт-Петербургом. Но вот незадача, оказалось, что картошка тут продается только в маленьких 10-килограмовых упаковках, зато есть свекла в больших классических мешках по 32-35 килограммов – то, что надо.

Грузим свеклу в багажник.

Итак, начинаем погрузку овощей. Первые два мешка свеклы исчезли в недрах автомобиля практически бесследно. Третий мешок, четвертый, пятый: еще осталось место! Иду за шестым. Есть шестой мешок! Но закроется ли багажник? Начинаю пробовать – не получается: дверка полностью доходит до конца, но замок не защелкивается. Решаю поменять конфигурацию мешков в багажном отсеке. Вокруг уже собрались опытные советчики, которые указывают, куда чего двигать надо. Немного перетасовав свеклу, пробую еще раз – оп, не получилось! Еще раз посильнее – готово! Замок закрылся. Можно ехать в салон разгружаться.

Вывод

Как уже отмечали многие журналисты, Lada Granta стала похожа на современный автомобиль. По крайней мере, значительно улучшились потребительские характеристики машины: удобный просторный салон с новой комбинацией приборов, новые кресла и вместительный багажник. Но вот технически автомобилю по-прежнему далеко до совершенства, и это понятно – мировое автомобилестроение уже далеко впереди, и гнаться за ним в инженерном плане просто неразумно. Важно было очень быстро сделать новый доступный продукт, который отвечал хотя бы минимальным запросам современных покупателей, и вазовцам, как мне кажется, это удалось. Осталось только сделать, чтобы ручка регулировки спинки водительского кресла не отваливалась сразу по прибытии автомобиля в дилерский салон.

 

Заядлый эконом

Заядлый эконом

В Европе его полюбили буквально за красивые глаза, а еще за компактный кузов и весьма экономичный мотор. Низкий расход топлива, возможность пролезть в любую дырку и, наконец, беспроблемная парковка актуальны и на российских просторах, но в силу исторической привязанности к «Волгам» и «Чайкам», подобные авто отечественный автомобилист привык называть «табуретками» (честно говоря, это не так далеко от истины, но давайте будем снисходительными). Бешеная популярность Daewoo Matiz (а речь пойдет именно о нем) в нашей стране обусловлена тем, что для многих он стал тем самым пресловутым пропуском в мир владельцев иномарок, подарил возможность пересесть с «тазика» на что-нибудь «более иностранное». Только благодаря этому Matiz можно сравнить (да простят меня ревнивые поборники автомобильной истории) с легендарным VW Beetle, в свое время ставшим максимально дешевым воплощением четырехколесной мечты для множества отнюдь не жировавших в послевоенной Европе рабочих и клерков. Вряд ли Matiz повторит судьбу «Жука», однако то, что ему предстоит поколесить по отечественным дорогам еще не год и даже не два – это факт, так как спрос на него пока существенно превышает предложение. 

Когда корейские производители впервые ступили на североамериканские земли, они сразу же стали позиционировать свои машины как авто для начинающих. Год-два - и освоившие основы водительского мастерства юнцы пересядут на «Эксплореры» или «Тахи», освобождая дорогу другим. Эта же история повторяется и у нас: с началом кредитного бума, когда купить новый автомобиль стало по силам даже едва оперившемуся студенту, основным потребителем корейского компакта стала только что получившая «права» молодежь, преимущественно слабого пола. Возможно, потому, что своей внешностью Matiz обязан знаменитому итальянскому кузовному ателье «ItalDesign», в котором корейцы, вынашивавшие грандиозные планы по завоеванию Старого Света, разместили заказ. Итальянцам стоит поаплодировать – модель была принята «на ура». Остался незамеченным и чрезмерно узкий кузов, и столь нелюбимый в то время высокий минивэнистый профиль, все забили потрясающее добродушие и искренность, верховенства которых команда Джуджаро и добивалась. 

Заядлый эконом

Женщины ведь, как мы помним, любят глазами, а Matiz, если и не красив, то уж точно симпатичен: «глазастый» игрушечный экстерьер настроение поднимает на «раз». «Настоящего мужика» на это не купишь, ему подавай объем, динамику, пафос, наконец (чтобы соседи по гаражу не засмеяли), дамам же, в большинстве своем, подобные понты нужны в последнюю очередь. Да и за руль они, как правило, садятся либо после мужа, либо еще до его появления. Проще говоря, Matiz хорош или как второй автомобиль в семье, или как первый при ее полном отсутствии. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто взглянуть на него изнутри. На первый взгляд тут все очень даже неплохо: четыре посадочных места, какой-никакой, но багажник… Однако до полноценного семейного авто этому малышу так же далеко, как до ближайшего к нам светила. Салон настолько узок, что «полноразмерным» согражданам тут придется постоянно толкать друг друга локтями, и о путешествии в зимней одежде не может быть и речи. Приличная производительность системы вентиляции не может не радовать, но проблему в целом это, естественно, не решает. Еще одна трудность – ограниченный диапазон перемещений передних кресел. В случае с пассажиром это не столь актуально, но вот когда речь идет о водителе, недоработка уже считается серьезной. По сути, нормально поместиться за рулем этого автомобиля сможет лишь человек ростом не выше 185 сантиметров. Всем, кто выше, придется подыскивать себе иное средство передвижения, поскольку и от использования заднего дивана при полностью отодвинутых передних креслах им придется отказаться. Там с более-менее приемлемым комфортом сможет поместиться только ребенок или «ну очень» субтильный подросток, иначе ноги девать будет просто некуда. Единственное, что успокаивает – корейцы никогда не отрицали этих недостатков и честно позиционировали Matiz в качестве представителя самого маленького автомобильного класса. Правда, работая над вторым поколением модели, они учли ошибки прошлого и сделали салон более просторным. Впрочем, мы отвлеклись…

При отсутствии «лишнего» пространства, Daewoo, как это ни парадоксально, «сложен» весьма эргономично. Во-первых, радует внятное и логичное расположение немногочисленного, увы, оборудования. Стеклоподъемники – под рукой, доступ к центральной консоли возможен из любого положения… Единственное, за что хочется пожурить корейцев, так это за странную экономию на электроприводах. Дистанционно водитель может отрегулировать только правое боковое зеркало, левое придется настраивать банальным джойстиком, который не только неудобен, но и совершенно неуместен в современном авто. Что характерно, с подобным придется мириться покупателям машин в топовой комплектации Exclusive, стоимостью более $9000, остальным же подобная роскошь недоступна. 

Кстати, о ценах. Несмотря на инфляцию и валютные скачки, Matiz по-прежнему является одним из самых дешевых иностранных автомобилей на наших просторах. Его базовая версия Universal сегодня оценивается ровно в $7000, при этом в автомобиле будут установлены стандартный 0,8-литровый трехцилиндровый движок и 5-ступенчатая «механика». Из комфортных опций приобретателям такого авто доступны лишь две колонки и радио. Особо страждущим за лишние $600 продавцы могут предложить установку кондиционера, впрочем, автор этих строк посоветовал бы потратить сумму побольше и приобрести второй уровень этого исполнения. Еще 200 «баксов», и у вас уже авто с усилителем руля, центральным замком, магнитолой, передними электростеклоподъемниками и отсутствовавшей доселе задней полкой. За кондиционер и в этом случае попросят $600, а за расширенный пакет дополнительных опций – уже $900, правда, помимо «холодильника», в него войдут рейлинги на крышу и литые диски. Эти же расценки на «допы» сохраняются и на двух последующих версиях Best ($8700) и Automatic ($8900). Они одинаковы по уровню оснащения и практически полностью повторяют Universal, с той лишь разницей, что в первом случае покупателю достанется автомобиль с литровым мотором, а во втором – с «автоматом» (двигатель при этом останется прежним). То же касается и наиболее «навороченной» на сегодняшний день версии Daewoo Matiz – Exclusive. Агрегат тот же, но в машине по умолчанию присутствуют передние и задние электрические стеклоподъемники, кондиционер, противотуманные фары, парктроник, магнитола, читающая формат MP3, люк с электроприводом и пресловутое электрифицированное правое зеркало. За все это великолепие придется отдать $9130, еще за $370 покупателю предложат дополнить набор с заводской сигнализацией и мультиключом. 

На этом можно было бы и закончить, но правила хорошего тона требуют полной ясности. О том, как едет этот автомобиль, не писал разве что ленивый, так что расписывать его принципиальные достоинства и недостатки заново мы не станем. Отметим лишь, что для такого «детского» объема (0,8 литра), мотор малыша оказался весьма задиристым – он неплохо набирает скорость, да и «ест» относительно немного. Единственное, что портит впечатление – не слишком четкая работа МКП. Впрочем, «автомат», как вы понимаете, тут тоже «не фонтан» – задумчив не к месту, но со своими прямыми обязанностями, надо заметить, справляется неплохо. Что же касается литрового мотора, то он в первую очередь позволяет чувствовать себя увереннее, особенно это касается поездок за город, где недостаток мощности у его 0,8-литрового собрата весьма ощутим. Но в целом какой-либо существенной разницы между этими агрегатами нет, да и вряд ли стоило ждать ее появления. 

Недавний старт новых версий Matiz – скорее неплохой маркетинговый ход: и старых поклонников заинтересует, и новых привлечет. В основном этот автомобиль остался прежним: простым, добродушным, дешевым… Но иностранным.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.