Шанхайский автосалон 2013: Porsche привезет новое поколение Panamera

Шанхайский автосалон 2013: Porsche привезет новое поколение Panamera

На Шанхайском автосалоне 2013 компания Porsche представит новое поколение спорткара Panamera сразу в нескольких исполнениях, в том числе впервые – с подзаряжаемым гибридным силовым агрегатом.

Второе поколение Porsche получит первую в сегменте подзаряжаемую гибридную версию. Помимо Panamera S E-Hybrid с 416-сильным гибридным силовым агрегатом посетителей Шанхайского автосалона 2013 ожидают две люксовые версии Executive с удлиненной колесной базой, а также модификации Panamera S и Panamera 4S с новым 3,0-литровым би-турбированным V6. Таким образом, новое семейство Panamera будет представлено сразу в 10 различных модификациях.

Шанхайский автосалон 2013: новое поколение Porsche Panamera

Одной из главных премьер станет подзаряжаемый гибрид Panamera S E-Hybrid. Автомобиль оснащен электромотором мощностью 95 л. с.(70 кВт), который более чем вдвое мощнее, чем у предшественника Panamera S Hybrid (47 л. с./34 кВт). Питание для него обеспечивает новая литий-ионная батарея емкостью 9,4 кВт-ч, что более чем в 5 раз больше чем у используемой ранее (1,7 кВт-ч) никель-металл-гиридной батареи. При подключении промышленного зарядного устройства на «заправку» новой батареи требуется всего 2,5 ч, а от бытовой сети – менее 4-х часов.

Шанхайский автосалон 2013: новое поколение Porsche Panamera

Panamera S E-Hybrid ничуть не уступает по своим скоростным и динамическим характеристикам модели-предшественнице, а вот средний расход топлива удалось снизить на 56% – с 7,1 до 3,1 л/100 км. Запас хода на электротяге достигает 36 км со скоростью до 135 км/ч. Разгон новинки до 100 км/ч сократился до 5,5 с (-0,5 с), а максимальная скорость осталось прежней – 270 км/ч.

Шанхайский автосалон 2013: новое поколение Porsche Panamera

В рамках Шанхайского автосалона 2013 состоится дебют удлиненных версий Porsche Panamera Turbo Executive и Panamera 4S Executive. Обе новинки имеют увеличенную на 150 мм колесную базу (3070 мм). Дополнительное пространство отдано на откуп двум задним пассажирам, которые смогут чувствовать себя сзади настоящими королями. Этому, помимо расширенного пакета базовых опций призвана сопутствовать пневмоподвеска.

Шанхайский автосалон 2013: новое поколение Porsche Panamera

В соответствии с последними тенденциями в области моторостроения при разработке нового поколения Panamera инженеры компании создали новый бензиновый мотор V6. Он имеет объем 3,0 л и два турбонагнетателя. Новый мотор сменит прежний 4,8-литровый V8 и будет доступен для Panamera S и Panamera 4S, а также удлиненной модификации Panamera 4S Executive. По сравнению с «восьмеркой» он на 20 «лошадок» мощнее (420 л. с.) и развивает на 20 Нм больший крутящий момент (520 Нм), однако, на 18% экономичнее.

Шанхайский автосалон 2013: новое поколение Porsche Panamera

Большинство модификаций новой Panamera будут оснащена 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач PDK с двумя сцеплениями. Для Panamera Diesel и Panamera S E-Hybrid покупатели смогут заказать 8-ступенчатый «автомат» Tiptronic S.

Шанхайский автосалон 2013: новое поколение Porsche Panamera

Дизайн автомобиля претерпел ряд важных изменений. В частности, передний бампер получил более крупные воздухозаборники, изменилась форма фар. Силуэт новинки стал более вытянутым и округлым. Изменилась форма крышки моторного отсека, заднего спойлера и светотехники, а задние стекла стали больше.

Шанхайский автосалон 2013: новое поколение Porsche Panamera

Продажи нового поколения модели начнутся в июле нынешнего года. Цены в Германии стартуют с 81849 евро за Porsche  Panamera Diesel и 83277 евро – за базовую Panamera с бензиновым мотором. Топ версия Panamera Turbo Executive с удлиненной базой обойдется минимум в 163364 евро. В начале будущего ожидается появление Panamera Diesel с новыс 300-сильным турбодизелем, а также версий Panamera Turbo S и длиннобазной Panamera Turbo S Executive.

 

 

Концерт классической музыки BMW LSO Open Air Classics в Лондоне

Концерт классической музыки BMW LSO Open Air Classics в Лондоне

Любителям классической музыки посвящается! Несколько тысяч человек собрались на концерте классической музыки BMW LSO Open Air Classics в Лондоне на Трафальгарской площади.

Концерт был исполнен в рамках отмеченного наградами проекта "Опера для всех", который стартовал в Мюнхене в 1997 году, а с 2007 года он проводится еще и в Берлине. Баварская государственная опера и Государственная опера Унтер-ден-Линден устраивают представления в общественных местах. Первый концерт в рамках проекта за пределами Германии состоялся на Трафальгарской площади в Лондоне в 2012 году. Еще одним музыкальным проектом BMW является Pavilion 21 MINI Opera Space на площади Марштальплац в Мюнхене. Это мобильный павильон, спроектированный архитектурным бюро Coop Himmelb(l)au и вмещающий до 300 человек. Открытие Pavilion 21 MINI Opera Space состоялось в рамках Мюнхенского оперного фестиваля в 2010 году, а в 2011 году здание использовалось в качестве урбанистической сцены для экспериментального музыкального театра, популяризирующего диалог культур. 

Увеличить

Концерн BMW и Лондонский симфонический оркестр под руководством дирижера Валерия Гергиева подарили всем ценителям прекрасного произведения Гектора Берлиоза. Главная идея проекта: дать возможность насладиться классическими шедеврами вне концертных залов бесплатно и в неформальной атмосфере. 

Увеличить

На концерте были исполнены увертюра "Корсар" Гектора Берлиоза и "Фантастическая симфония" в специальной аранжировке Гарета Глина. В ее исполнении приняли участие студенты Гилдхоллской школы музыки и театра и юные музыканты из проекта LSO On Track, удостоенного наград общественно-образовательной программы Лондонского симфонического оркестра. Затем на бис был исполнен "Венгерский марш" из оперы "Проклятия Фауста". Ведущей концерта стала Рейчел Лич — композитор Лондонского симфонического оркестра.

Увеличить

Иан Робертсон, член совета директоров BMW AG, приветствовал собравшихся на площади: "Мы гордимся тем, что стали частью культуры этого удивительного города".

Кэтрин Мак-Дауэлл, управляющий директор Лондонского симфонического оркестра, отметила: "LSO рад тому, что сотрудничество с концерном BMW успешно продолжилось, и в этот нерабочий понедельник много людей приняли наше музыкальное приглашение. Мы с нетерпением ждем встречи в следующем году!".

Увеличить

Fiat Ducato: Новый Transit такой же, как все?

Fiat Ducato: Новый Transit такой же, как все?

Среди дизельных фургончиков, выстроившихся на краю полигона Ford рядом с бельгийским городком Ломмель, не было разве что нового IVECO Daily. 
На каждом фургоне можно было ’прохватить’ по скоростному кольцу и поработать рулем на извилистой дороге с вкраплениями булыжной мостовой. 


Мы прыгали из одного автомобиля в другой как угорелые. Поворот ключа зажигания, двадцать минут за рулем, короткая запись в блокноте — и бегом к очередной машине. Новый Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master, Fiat Ducato, опять Transit, Volkswagen LT, Opel Movano, Peugeot Boxer, вновь Transit... Впечатления от спринт-теста оказались неожиданными. Все европейские фургончики-’полуторки’ очень похожи друг на друга, не только внешне, но и с точки зрения водителя! Дизельные двигатели — достаточно тихие, динамичные и экономичные. У каждой фирмы есть как атмосферная версия (послабее и подешевле), так и турбонаддувный вариант. Турбонаддувные фургончики можно ’раскочегарить’ примерно до 140 км/ч, атмосферные — до 110—120 км/ч. К управляемости претензий практически нет, обзорность хорошая...

Более того, чтобы уменьшить затраты на разработку, большинство производителей фургонов выпускает ’совместные’ модели, которые различаются только деталями. Citroen Jumper, Fiat Ducato и Peugeot Boxer производятся на одном и том же заводе SEVEL, Volkswagen LT — это Mercedes Sprinter с другим передком и фольксвагеновским двигателем, а Opel Movano — не что иное, как Renault Master с другой радиаторной решеткой. ’Близнецами’ на сегодняшний день не обзавелись только IVECO и Ford!

Начнем с ’двойняшек’ Fiat Ducato и Peugeot Boxer (третий ’брат’, Citroen, не присутствовал на полигоне). Массивные двери кабины, передняя панель из черного пластика, мелко оцифрованный спидометр... Эти модели самые старые из всех — им скоро исполнится 6 лет. Джойстик КПП на передней панели в свое время произвел настоящую революцию; а чтобы совсем освободить проход между сиденьями, рычаг стояночного тормоза конструкторы расположили тоже ’не на месте’ — слева, у водительской двери. 

Несмотря на возраст, на дороге фургоны вполне могут оставить позади некоторых соперников: турбодизели мощностью 108 л. с. (Peugeot) и 115 л. с. (Fiat) позволяют без труда укладывать стрелку спидометра на отметку 140 км/ч. Благодаря переднему приводу и низкому центру тяжести фургончики отлично ’держат дорогу’, но на булыжнике кузов уж слишком громыхает: подвеска здесь жесткая. 

Заднеприводные Mercedes Sprinter и Volkswagen LT появились на свет в 1995 и 1996 годах. Они ’ладно скроены и крепко сшиты’: все гармонично, ничто не раздражает. Несмотря на одинаковые кузов и шасси, обе модели оснащаются различными дизельными двигателями. На полигоне были ’атмосферный’ Sprinter (79 л. с.), довольно шумный турбонаддувный Volkswagen (102 л. с.) и Sprinter с турбодизелем мощностью 122 л. с. (в публикации четырехлетней давности мы назвали его ’реактивным’ за впечатляющую динамику разгона).

Среди небольших недостатков можно отметить лишь слишком ’мелкую’ переднюю панель, на которую неудобно класть бумаги, и вибрации жестковатого рычага КПП. Впрочем, вот-вот появится обновленный Sprinter с дизелем common rail и джойстиком КПП. Интересно, чем ответит Volkswagen?А вот еще два ’братца-близнеца, одинаковы с лица’: Renault Master, появившийся на свет в 1997 году, и Opel Movano образца 1998 года. Турбодизель, одинаковый у обеих машин, развивает 115 л. с.На дороге фургоны похожи на Mercedes/Volkswagen, но отличаются в худшую сторону ’резиновыми’, задемпфированными педалью тормоза и рычагом КПП. Правда, вибраций на рычаге нет, зато педаль газа все время ’подзуживает’ ногу. 

А что Transit? Сев в его кабину, первым делом обращаешь внимание на ’пухлую’ обшивку дверей с большими карманами. На отлично проработанной передней панели есть не только традиционный прижим для бумаг, но и специальный кармашек для мобильного телефона (в него, кстати, удобно класть и авторучку). Отдельно надо упомянуть сиденья: по заказу вместо привычных ’сидушек’ с подголовниками могут устанавливаться комфортабельные кресла с высокой спинкой. Очень хороши ’уголки’ в дверных окнах, облегчающие маневрирование. Рычаг стояночного тормоза расположен выше, чем у предшественника, и к нему не надо тянуться. Но вот лампы, сигнализирующей о его включении, по-прежнему нет. 

Усилия на руле и педалях — в самый раз, причем педаль газа и рычаг КПП стали менее жесткими по сравнению с предыдущей моделью. Передачи переключаются идеально, четко, и ходы короткие (интересно, что сам рычаг не круглый, а граненый). Жаль, что не удалось избавиться от вибраций на нем. 

Дизель с турбонаддувом мощностью 120 л. с. довольно лихо разгоняет фургон примерно до 135 км/ч по спидометру; 90-сильный турбодизель хотя и уступает ему, но ненамного. 

Подвеска хорошая, излишней раскачки кузова нет, руль ’легкий’ и вместе с тем информативный. Словом, новый Transit — добротный рабочий инструмент для перевозки груза из пункта А в пункт Б. Очевидных недостатков здесь, похоже, нет, но и никаких откровений Ford не продемонстрировал. ’Совершенно новая конструкция’ (как было заявлено вначале) имеет немало доработанных узлов от предыдущей модели — например, барабанные тормоза сзади. Хуже обстоит дело с дизайном: это особенно заметно на фоне яркого концепта, показанного два года назад. Все ждали, что Ford скажет ’новое слово в фургоностроении’, создаст машину, близкую по духу и стилю к легковым моделям Focus и Ka... 

Есть нарекания по части практичности. Замочная скважина в радиаторной решетке (капот открывается ключом) наверняка будет забиваться грязью. Передний пластиковый бампер состоит из трех частей, что удобно при замене, но в нижней части бортов кузова не предусмотрена пластиковая обшивка, защищающая от несильных ударов (она есть, к примеру, у нового Daily). Кстати, будь Daily на полигоне, еще неизвестно, какая из машин понравилась бы больше — IVECO или Ford.Но, повторим, коммерческий автомобиль — это прежде всего рабочий инструмент, и с этой задачей Ford справился. Прибавьте сюда известное во всей Европе имя Transit, обещанную низкую цену — и готов новый бестселлер. Начало продаж заднеприводного Транзита в Западной Европе намечено на март; переднеприводные версии появятся осенью.

Тем временем девять фургонов-’полуторок’ (в их числе новый Daily, Transit и модернизированный Mercedes Sprinter) вышли на маршрут Арктик-теста от Хельсинки до Полярного круга. Здесь и выяснится, какой фургон лучше.

Забываем о традиционных Мерседесах с новым седаном CLA

Забываем о традиционных Мерседесах с новым седаном CLA

В России объявление цен и старт приёма заказов на седан Mercedes CLA запланированы на 1 апреля 2013 года. Первые клиентские машины доедут до своих владельцев в конце апреля или начале мая. Реализация полноприводных версий начнётся летом.

В тот вечер Томас Вебер, член совета директоров концерна Daimler AG, открыл нам частичку души. Сейчас ему 59 лет, и он, по его признанию, с высоты прожитых лет часто смотрит на жизнь прагматично, без лишних эмоций. И автомобиль у такого человека чаще всего бывает незаметным, какого-то строгого цвета. Но, рассказывая нам о Мерседесе CLA, глава отделения разработок компании из Штутгарта поведал, каким бы он был, будь ему снова 29 лет. Конечно, он бы приобрёл элегантный и стильный Mercedes CLA, возможно, в AMG-обвесе. Цвет — только ярко-красный! Вебер пытался донести до нас, что новинка — выбор молодых людей, желающих выделиться из толпы. Но для нас смысл слов гораздо глубже — это седан для тех, кто не в курсе, каким должен быть настоящий Mercedes-Benz.

 

В Германии Mercedes CLA стоит от 28 976 (CLA 180) до 38 675 евро (CLA 250). Для сравнения, там же Mercedes A-класса продаётся по цене от 23 978 (A 180) до 36 860 евро (A 250 Sport).

Всё меняется, это факт, но есть вещи незыблемые, непоколебимые. Например, мерседесовское ощущение автомобиля. Это когда всё крутится-вертится вокруг тотального комфорта обитателей салона. Энергоёмкая, всепоглощающая подвеска, изолирующая от внешнего мира шумоизоляция, подчёркнуто растянутые реакции на газ, нежная работа трансмиссии — эти характерные особенности немцы пронесли сквозь время. И когда ты не находишь этого в очередной модели марки Mercedes, то впору говорить о новой эпохе. Четырёхдверка Mercedes CLA как раз и сделана по новым лекалам и для нового клиента.

 

Помимо базового исполнения существуют две стайлинг-линии: Urban и AMG Line. На фотографии — автомобиль со спортпакетом AMG, который выделяется агрессивного вида бамперами (передний — с большими воздухозаборниками), 18-дюймовыми дисками особого дизайна и разной соответствующей атрибутикой в салоне. Тип подвески клиент не выбирает только в начальном варианте, а для версий Urban и AMG Line бесплатно доступны оба вида: или комфортный, или спортивный.

Взять хотя бы платформу. В основе модели — переднеприводная модульная «тележка» MFA, на которой построен новый Mercedes A-класса. Перед нами седан Mercedes c приводом на переднюю ось. Уже режет слух, не так ли? У CLA передняя часть и интерьер от хэтчбека A-класса, а у колёсной базы — те же 2699 мм. Схожа у них и схема подвесок — стойки McPherson и многорычажка. Типов подвески два — комфортный и спортивный (передняя и задняя ось занижены на 15 и 10 мм соответственно). Некоторые элементы (к примеру, ступицы колёс) сделаны из алюминия для снижения неподрессоренных масс. Но, как выяснилось, пружины и амортизаторы у CLA перекалиброваны — под иной кузов, массу и в сторону лучшей управляемости.

 

Если общему образу не хватает целостности (передняя и задняя часть будто бы от разных автомобилей), то отдельными деталями Mercedes CLA весьма неплох. «Бриллиантовая» решётка радиатора (так её называют немцы) — прерогатива комплектаций Urban и AMG Line.

С разнообразием исполнений у модели всё в порядке. Европейцам доступны версии CLA 180 и CLA 200 с турбомотором 1.6 (122 и 156 л.с. соответственно), CLA 250 с двухлитровой наддувной «четвёркой» (211) и CLA 220 CDI с турбодизелем 2.1 (170). В сентябре на рынке Старого Света можно будет заказать Mercedes CLA 200 CDI (136 л.с.). Наиболее мощные бензиновая и дизельная модификации по умолчанию комплектуются семидиапазонным «роботом» с двумя сцеплениями, а остальные версии комплектуются роботизированной коробкой передач за доплату — изначально они довольствуются шестиступенчатой «механикой». Пока в продаже есть только переднеприводные машины, но летом на рынок поступит седан CLA 250 4Matic с подключаемым полным приводом (только в сочетании с «роботом»).

 

По интерьеру никаких откровений: с этим внутренним убранством мы уже знакомы по моделям А- и B-класса. Качество отделки, уровень сборки, эргономика в большинстве случаев — всё на высшем уровне. Кресла с вертикальными полосками и центральная панель, отделанная кожей с контрастной прострочкой — отличительные особенности пакета Neon Art, а руль с утолщённым рельефным ободом, подпиленным снизу, металлические вставки на педалях — признаки исполнения AMG Line.

 

Седан небольшой, но оснащение — как у взрослых моделей. В списке значатся девять подушек безопасности, ESP (не отключается полностью), двухзонный климат-контроль, мультимедийный комплекс с DVD-проигрывателем, навигацией (могла бы работать и побыстрей) и камерой заднего вида. И, конечно же, не обошлось без наших традиционных помощников — автоматического «самопарковщика» (умеет делать это параллельно и перпендикулярно дороге), систем слежения за дорожной разметкой (при пересечении вибрирует руль), удержания в пределах полосы (усилием на руле), мониторинга слепых зон и степени усталости водителя. Почти за всё это оборудование нужно доплачивать, а управление им осуществляется через меню борткомпьютера.

 

Многофункциональный подрулевой рычажок по-прежнему на посту, но раздражения не вызывает (может, потому что нет заднего стеклоочистителя?). Пользоваться кнопками на руле и на дверных панелях удобно без оговорок, чего не скажешь о контроллере системы Command — «шайба» находится слишком близко к регулируемому по длине подлокотнику, из-за чего руку приходится сильно относить назад. Это единственный эргономический прокол. Также отметим наличие у CLA адаптивного круиз-контроля с функцией stop & go и модернизированной системы Collision Prevention Assist, которая позволяет седану автоматически тормозить в случае опасности столкновения с впереди едущим автомобилем, начиная со скорости 7 км/ч (прежде система работала с 30 км/ч).

В российском представительстве Мерседеса облегчили задачу журналистам. Из всей обоймы представленных автомобилей актуальность для нас представляли две модификации — CLA 200 и CLA 250 4Matic. Только они поступят в продажу в России. Начнём с «двухсот пятидесятого». Посадка за рулём тяготеет к спортивной. Плотное кресло-ковш с интегрированным подголовником установлено низко, руль стоит почти вертикально, а диапазонов его регулировок хватает, чтобы и усесться соответствующе. Настраивая зеркала, отмечаю, что с обзорностью не всё гладко. Боковые зеркала неплохи по размеру и не искажают действительность, но стойки заваленного лобового стекла и зауженное заднее в сочетании с крупными подголовниками не позволяют увидеть многое.

 

Подрулевой переключатель режимов «робота» удобней традиционной схемы, но на команды по смене режимов электроника реагирует с лёгким запозданием (например, переход из режима D в R и обратно). А вот схема работы рычага «механики» удивила тем, что задняя передача включается по алгоритму «влево — вверх — назад».

«Турбочетвёрка» просыпается грубо, резко, но потом работает вовсе незаметно. Так же поначалу трудится и преселективный «робот», мягко и нежно перебирая свои семь ступеней. То, что надо, по дороге из Марселя в Сен-Тропе. Но стоит продавить акселератор поглубже, как начинаются проблемы. Сцепления у коробки передач «мокрые», но бережёт она их так, будто они «сухие». Мощно стартовать нереально: всегда есть ощутимая заминка. На газ в движении «робот» тоже отзывается неохотно — даже в спортивном режиме переход на низшие диапазоны (до трёх за раз) сопровождается заметной паузой. Чего уж говорить про обычный режим, в котором «робот» скидывает одну-две ступени, только когда педаль газа уже прошла половину хода. А ещё эти вибрации от работы сцеплений на пешеходных скоростях...

 

У машин с пакетом AMG на обоих рядах установлены сиденья с интегрированными подголовниками. И это не только красиво: спортивные кресла оптимальны по геометрии посадки, по жёсткости, а боковая поддержка у них страстная, но ненавязчивая. Беда в другом — в жертву дизайну принесено удобство задних пассажиров. Садиться на галёрку неудобно из-за узкого дверного проёма (берегите голову!). А сидеть решительно невозможно: голова сильно упирается в крышу, как в настоящем купе небольшого размера. Благо места для ног двух седоков достаточно. Третий? Об этом не может быть и речи из-за низкой крыши и высокого центрального тоннеля.

 

На фотографии — комфортные сиденья. Рельеф менее изысканный, наполнитель мягче, боковая поддержка хуже, но они тоже гостеприимны и больше подходят крупным людям. Передние кресла оснащены трёхступенчатым подогревом, но вентиляции и встроенного массажёра нет в принципе. За центральный подлокотник на диване нужно доплачивать (без малого 200 евро).

 

Ещё одна жертва концепции — багажник. Его объём составляет 470 л (у седана Mercedes C-класса — 475 л), но как ими пользоваться, когда проём столь узкий? Добавьте сюда немаленькую погрузочную высоту, и петли, съедающие полезный объём. Один плюс — добротная отделка грузового отсека.

Кто знает, может, из-за медлительности «робота» и двигатель 2.0 не произвёл фурора. Почти с холостых оборотов и до 4000 об/мин агрегат развивает 350 Н•м (край по тяге для коробки передач — 450 Н•м), а на 5500 об/мин приходится пик мощности — 211 сил. Седан с такой «четвёркой» быстр и в городе, и на шоссе, его не пугают длительные обгоны на трёхзначных скоростях. Но что-то мешает поверить в его отдачу. Будто бы приукрасили её. Я прекрасно помню, как легко двухлитровый турбомотор TFSI (211 л.с., 350 Н•м) перемещал в пространстве более крупное купе Audi A5. Тогда, наоборот, казалось, что такая динамика — удел машин с более мощным агрегатом.

 

Налитый усилием руль, крепко сбитое спортивное шасси, жёсткий кузов — мчать по серпантинам на таком Мерседесе можно с удовольствием! Но что будет, когда под колёсами нарисуется асфальт паршивого качества, как это часто бывает в России? Не придётся ли ходить к мануальщику, как на работу?

И в случае с Мерседесом CLA 250 4Matic это особенно обидно — шасси-то настроено великолепно! Если фанатеете от плавности хода, традиционно присущей Мерседесам, то вы ошиблись дверью. Наш «двести пятидесятый», оснащённый спортивной подвеской, едет плотно, часто жестковато. Подробно повторяя микропрофиль, он, не стесняясь, потряхивает седоков на средних и крупных неровностях. Тяжело даются машине и пассажирам резкие перепады высот полотна — их проезд трансформируется в удары. Благо подвеска работает тихо, благородно.

 

Огромное внимание немцы уделили аэродинамике. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,23, и это актуально почти для всех модификаций. Рекорд принадлежит версии CLA 180 BlueEfficiency Edition — 0,22. Результат достигнут не только за счёт проработки кузова, но и благодаря плоскому днищу (панелями прикрыты даже рычаги задней подвески), закрывающимся жалюзи за решёткой радиатора, закрылкам в передних колёсных арках и дискам со специальным рисунком спиц. Правда, на скоростях от 120 км/ч завихрения в районе боковых зеркал отчётливо слышны в салоне.

И ещё большее благо, что полноприводный CLA интересен в поворотах. Руль с электромеханическим усилителем лишён дорожной «грязи», но делится с водителем всем, что творится с управляемыми колёсами. Сочное усилие на ободе появляется в вираже и зависит от степени его крутости, а пропадает — когда автомобиль соскальзывает с траектории. Благодаря подключаемому полному приводу с электрогидравлическим многодисковым сцеплением седан стабилен на скоростной дуге, а предел возможностей шасси на дорогах общего пользования почти недосягаем. Крены при этом мизерные, раскачка кузова отсутствует, а тормоза эффективны и понятны. Не узнать в этом автомобиле мерседесовского образа, хоть убейте!

 

Четырёхдверка с 211-сильным мотором и «роботом» при средней скорости 36 км/ч потребляла 10,3 л бензина на 100 км. Седан со 156-сильным двигателем и «механикой» при 50–60 км/ч кушал по 8–9 л/100 км, а при 120 км/ч — не больше 7 л/100 км.

Разительно отличается версия CLA 200 с передним приводом и комфортной подвеской. Седан честно едет на свои 156 сил и 250 Н•м, не заставляя задумываться о дефиците отдачи, а семидиапазонный «робот» аккомпанирует мотору чуть быстрее и чуть мягче, хотя по-прежнему скорострельности ему не хватает. Зато «двухсотый» менее подробно пересчитывает на дороге ямы и трещины, а прохождение крупных колдобин не отзывается болезненными толчками. Расплата — поскучневшая управляемость. Реакции на поворот руля точны, но не столь быстры, кузов сильнее припадает на бок, а недостаточная поворачиваемость бросается в глаза: CLA 200 выплывает наружу поворота раньше полноприводного седана. Но и в таком виде CLA на серпантинах юга Франции хорош.

 

Электромеханический усилитель переменной производительности обучен многим вещам. Например, он позволяет стабильней тормозить на полотне с разным коэффициентом сцепления (так называемый микст), в критической ситуации может помочь водителю, подсказывая усилием на руле, в какую сторону крутить обод. А ещё этим же усилием рулевое управление должно противостоять боковым порывам ветра, стремящимся переставить седан. Последнее мы проверили на своей шкуре. В дни тест-драйва на открытых дорогах дул сильный боковой ветер, который спокойно кидал машину из стороны в сторону на полметра. Никакой помощи водитель не заметил.

В качестве бонуса мы с коллегой прокатились на 156-сильном автомобиле со спортивной подвеской и старой доброй «механикой». В России трёхпедальных версий не будет, но как сладок этот запретный плод! Стоило исключить из цепочки «робота», как жизнь расцвела новыми красками. Заминки? Паузы? Нет этого — теперь водитель сам себе режиссёр. Будто бы и самому автомобилю стало легче — легче разгоняться, легче тащиться в дорожном заторе. Тяги у мотора столько, что в городе без проблем можно ездить на второй и третьей передаче, почти как с «автоматом». Хотя сами смены передач лишь в радость — механизм переключения работает чётко и отлаженно. Но и на Солнце бывают пятна — педаль сцепления могла бы быть информативней и иметь ход покороче.

 

По словам специалиста отдела разработки трансмиссий Гюнтера Индлкофера, полный привод на CLA настроен на нейтральное поведение и скольжение всеми четырьмя колёсами на пределе. Это касается даже тех ситуаций, когда система стабилизации не функционирует (если, например, выдернуть соответствующий предохранитель). В обычных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100:0 до 50:50. Например, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение меняется на 60:40, при быстрых прохождениях поворотов станет 50:50, в случае резкого торможения с АБС — 100:0.

Как автомобиль Mercedes CLA прекрасен. Внешность яркая, вызывающая в хорошем смысле этого слова, интерьер качественный, техническая начинка современна, а шасси настроено большими профессионалами своего дела. И оснащение такое, что ни о какой дискриминации по сравнению со старшими моделями не может быть и речи. Но Mercedes из седана CLA никудышный. Не хватило нам в модели комфорта, в том числе и акустического, интеллигентности автоматической коробки передач. Суетно как-то, нервно. А ещё настоящий Mercedes (не AMG-вариант) не должен подпускать водителя к удовольствию от управляемости, изолировать от него, а CLA, наоборот, делает этот кайф доступным.

 

Производство седана Mercedes CLA началось в январе 2013 года, а его выпуск наладили на новом заводе в Кечкемете, Венгрия. Предприятие открылось в марте 2012 года, и на нём уже успели сделать 40 тысяч компактвэнов Mercedes B-Class. Каковы планы немцев по продажам модели CLA? Они говорят, что прогнозов нет, а выпуск будет зависеть от спроса. Гибкое производство позволит варьировать количество сделанных машин в широких диапазонах.

Получается, в рамках одного модельного ряда образовалось два лагеря. Представители одного проповедуют исконно мерседесовские ценности, они рассчитаны на клиентов, которые идут по жизни с Мерседесом уже давно. А в другом племени действуют иные законы, там ценят другие вещи, акцент сделан на то, что в первом случае игнорируется. Как сказал Томас Вебер, Mercedes CLA, как и похожий по духу Mercedes A-класса, должен стать входным билетом в мир Мерседеса. И пусть CLA останется именно там, где выглядит наиболее убедительно и выигрышно, — на старте длинного пути к настоящим трёхлучевым звёздам. 

 

Паспортные данные

 

Mercedes CLACLA 200CLA 250
Кузов
Тип кузова седан седан
Число дверей/мест 4/5 4/5
Длина, мм 4630 4630
Ширина, мм 1777 1777
Высота, мм 1437 1437
Колёсная база, мм 2699 2699
Колея передняя/задняя, мм 1549/1547 1542/1541
Снаряжённая масса, кг 1395 (1430)* 1480
Полная масса, кг 1920 (1915) 1965
Объём багажника, л 470 470
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см³ 1595 1991
Макс. мощность, л.с./об/мин 156/5300 211/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 250/1250–4000 350/1200–4000
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая) роботизированная семиступенчатая
Привод передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 205/55 R16 225/45 R17
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 230 240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,6 (8,5) 6,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,4 8,4
— загородный цикл 4,3 4,7
— смешанный цикл 5,4 6,1
Норма токсичности Евро-6 Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 50 50
Топливо АИ-95 АИ-95
* В скобках данные версии с «роботом».

 

Техника

 

Какова жёсткость конструкции кузова в конкретных цифрах, нам так никто и не ответил. Стоит полагать, весьма высока: доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сортов стали составляет 67%. Также в клетке кузова применяется прессованный алюминий. За время разработки предсерийные образцы прошли множество краш-тестов в 30 различных конфигурациях, были проведены экзотические испытания с переворотами на крышу. Изначально седоков в салоне защищают семь подушек безопасности, включая коленную для водителя. За доплату — боковые эйрбеги для задних пассажиров. Помимо этого капот оснащён активными механизмами, приподнимающими его на 60 мм. Это сделано для того, чтобы уменьшить увечья для пешехода в случае столкновения с ним.

 

Базируется CLA на модульной переднеприводной платформе MFA, на которой впервые были построены компактвэн Mercedes B-класса, а затем и хэтчбек A-класса. Спереди установлена подвеска типа McPherson, сзади — четырёхрычажная конструкция с конфигурацией, рассчитанной под установку полноприводной системы. Настройки демпфирующих элементов у CLA отличаются от калибровки элементов на А-классе. Покупателям седана предложено два типа подвески — комфортная и спортивная (передняя ось занижена на 15 мм, а задняя — на 10 мм). Из особенностей стоит отметить: подрамник задней подвески крепится к кузову на эластичных опорах. Это вкупе с резиновыми подшипниками в стабилизаторе поперечной устойчивости и эластичным покрытием пружин делает работу подвески тише. Все модификации модели оснащаются электромеханическим рулевым управлением с прогрессивной характеристикой. К тому же усилитель руля способен подсказывать водителю нужное направление поворота обода при сносе, торможении на миксте и во время езды при сильном боковом ветре.

 

Бензиновые алюминиевые моторы с четырьмя цилиндрами на седане CLA вне зависимости от рабочего объёма относятся к семейству M270. Под капотом версий CLA 200 установлен шестнадцатиклапанный 156-сильный агрегат 1.6 (250 Н•м), оснащённый малоинерционным турбокомпрессором (скорость вращения турбины — 230 000 об/мин), фазовращателями на впуске и выпуске и механизмом изменения хода впускных клапанов Camtronic. В том числе благодаря непосредственному впрыску последнего поколения наддувная «четвёрка» уже вписывается в эконормы Евро-6. У мотора 1.6 есть ещё дефорсированный вариант, развивающий 122 силы и 200 Н•м и ставящийся на модификации CLA 180.

 

Топовым является четырёхцилиндровый двухлитровый двигатель, выдающий 211 л.с. и 350 Н•м и отвечающий нормам Евро-6. Этот также укомплектован механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске, непосредственным впрыском третьего поколения (рабочее давление — 200 бар), новыми пьезофорсунками, подающими до пяти порций за такт, турбонаддувом (рабочее давление — 1,9 бара) и цепным приводом обоих распредвалов. На седане CLA эта «четвёрка» трудится в паре только с семидиапазонным преселективным «роботом». Мы уже знакомы с двухлитровым турбомотором по обновлённому E-классу. В случае с моделью бизнес-класса «четвёрка» носит индекс M274, рассчитана под продольную установку и на функционирование с семиступенчатым «автоматом».

 

Преселективный «робот» с семью диапазонами, доступный для россиян по умолчанию, разработан специалистами Мерседеса самостоятельно. Длина коробки передач не превышает 367 мм, а масса — 86 кг. В агрегате применяются два «мокрых» сцепления и два масляных насоса, механический и электрический. Второй поддерживает давление в системе, когда двигатель глохнет при работе технологии start/stop. По сравнению с аналогич

Seat Exeo: Экс. SEAT Exeo

Seat Exeo: Экс. SEAT Exeo

«SEAT Leon отличается от Гольфа на сорок процентов, а SEAT Exeo отличается от Audi A4 чуть меньше —на тридцать процентов», — заверяет Фермин Сонейра, менеджер по разработке Exeo. Не верится! Кузов, включая панели, — старый, от Audi A4 предыдущего поколения, а в салоне, похоже, заменили лишь эмблему на руле... 

Последние десять лет SEAT приносил концерну Volkswagen одни убытки. Пошли даже слухи о продаже бренда, однако два с половиной года назад был озвучен план развития, главным пунктом которого стало расширение модельного ряда. Но все это — в режиме жесткой экономии и на основе уже имеющейся в арсенале концерна агрегатной базы.

Например, кроссовер Tribu (он появится в 2009 году) максимально унифицирован с фольксвагеновским Тигуаном, а Exeo — и вовсе «подарок» от Audi: всю производственную оснастку, включая кузовную линию, в Марторель перевезли из Ингольштадта, остались прежними и поставщики комплектующих.

Идея заключается в том, чтобы прорубить Сеату окно в D-класс. Мол, SEAT Exeo продержится на конвейере три-четыре года, а затем будет заменен более «самостоятельной» моделью. Траты минимальные, риск, соответственно, тоже. Подобный опыт у концерна Volkswagen есть: вспомните, например, седан Skoda Superb первого поколения — фактически «растянутый» Volkswagen Passat. Правда, тогда в Шкоду обращали «актуальную», а не снятую с производства модель.

Как в воду глядели! Не успел SEAT оправиться (прошлый год компания наконец закончила с прибылью в 44 млн евро), как грянул финансовый кризис — и продажи на ключевых рынках упали на треть…

Экономия экономией, но ведь SEAT Exeo не то что новой моделью, но и Сеатом назвать язык не поворачивается! «Ничего страшного», — отмахиваются маркетологи.

 

Передняя панель — от кабриолета Audi A4 предыдущего поколения, производство которого еще не прекращено.

 

Оказывается, расчет — на так называемые флитовые продажи. По прогнозам две трети машин уйдут в корпоративные парки, а там главное — свести к минимуму расходы на эксплуатацию. И если раньше SEAT сдавал этот сектор рынка без боя, то теперь в лице Exeo появилась боевая единица. Кстати, по этой же причине большинство выпущенных автомобилей будут седанами — более дорогие универсалы в корпоративных парках редкость.

Попытки дизайнеров привить Audi немного южного темперамента выглядят забавно. Например, зеркала заднего вида теперь крепятся на дверях, а не на «треугольниках» оконных рамок («Как у Ferrari», — поясняет Сонейра), верхняя часть передней панели салона — с круглыми дефлекторами воздуховодов от кабриолета A4 (у седанов и универсалов дефлекторы были прямоугольными).

Но есть и более существенные изменения. Появилась подушка безопасности, защищающая колени водителя, с учетом требований к безопасности пешеходов изменена форма капота. В подвеске (предлагается два варианта — «комфортный» и «спортивный») — новые амортизаторы и пружины, перекалиброван гидроусилитель руля, причем на дорогих версиях он с прогрессивной характеристикой.

Дизельные двигатели — новые, с общей топливной рампой и двумя балансировочными валами (на «доноре» Audi A4 были моторы прошлого поколения с насос-форсунками), все — двухлитровые, мощностью 120 л.с., 143 л.с. или 170 л.с. Бензиновых моторов три: старый восьмиклапанный «атмосферник» 1.6 (102 л.с.) и с наддувом — 1.8 T (150 л.с.) и 2.0 TSI (200 л.с.). А коробка передач одна-единственная: шестиступенчатая «механика».

 

Несмотря на более тонкие спинки передних сидений…

на заднем диване по-прежнему тесновато.

 

Я прокатился на двух машинах: сначала со 170-сильным турбодизелем и «комфортной» подвеской, а затем — с 200-сильным бензиновым мотором и «спортивным» шасси. Будь я не корпоративным, а частным покупателем Exeo, то взял бы «бензин». Да, дизель экономичнее, но и бензиновый мотор не из прожорливых. Зато меньше шумов и вибраций, а тяга — с самых низов и до отсечки. И подвеску выбрал бы «спортивную» — на дорожках в окрестностях Мартореля разница в жесткости была едва ощутима, но меньше кренов и никакой раскачки на волнах.

Любопытно, что если в Европе автоматическую коробку выбирают 12% покупателей машин D-класса, то доля Exeo с АКПП не превысит 6%. Поэтому с выводом на рынок «автомата» (это будет традиционная шестиступенчатая коробка, хотя у Audi A4 был и вариатор) здесь не торопятся. А уж полный привод или более мощные моторы… Нужны ли они корпоративным клиентам? «Надо будет — сделаем и полный привод, и спортивную версию FR, — заверяет Сонейра. — Возможности есть, дело за спросом».

В Европе продажи седанов SEAT Exeo начнутся в феврале, а универсалы появятся во второй половине года. В России все это произойдет на пару месяцев позже. Европейский прайс-лист уже известен. Базовый автомобиль с семью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем и системой стабилизации стоит 21990 евро. Машина с 200-сильным бензиновым мотором оценивается в 28 тысяч, а со 170-сильным дизелем — в 28450 евро. В среднем на одну-две тысячи дешевле, чем аналогично укомплектованные Ford Mondeo, Peugeot 407 или Citroen C5. Но о планах продаж сеатовцы благоразумно помалкивают: кризис еще не раз заставит пересмотреть виды на урожай.  

 

  SEAT Exeo.

 

Частично они уже изменились — например, решено, что замена Exeo появится не через три-четыре года, а на пару лет позже. Нынче не до жиру.

Паспортные данные

 

Параметры

Автомобиль

Seat Exeo

Тип кузова

седан

Число мест

5

Объем багажника, л

460

Снаряженная масса, кг

1430

Полная масса, кг

н.д.

Двигатель

бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Рабочий объем, см³

1984

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

82,5/92,8

Степень сжатия

н.д.*

Число клапанов

16

Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин

200/147/5100

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

280/1800

Соответствие экологическим нормам

Евро-4

Коробка передач

механическая, 6-ступенчатая

Привод

передний

Передняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза/диаметр дисков, мм

дисковые, вентилируемые/320

Задние тормоза/диаметр дисков, мм

дисковые/288

Шины

245/35 R19

Максимальная скорость, км/ч

241

Время разгона 0—100 км/ч, с

7,3

Расход топлива, л/100 км

городской цикл

н.д.

загородный цикл

н.д.

смешанный цикл

7,3

Выбросы CO₂, г/км

смешанный цикл

184

Емкость топливного бака, л

70

Топливо

АИ-95—98

* Н.д. — нет данных

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.