Новый SEAT Leon презентовали в Киеве

Новый SEAT Leon презентовали в Киеве

Как и обещал импортер марки SEAT в Украине, новый SEAT Leon появился у нас летом, в самом его начале. Сегодня в Киеве прошла презентация, на которой презентовали новое поколение хэтчбека, огласили линейку двигателей, перечень комплектаций и, собственно, цены на автомобиль.

Хэтчбек, сочетающий в себе испанский темперамент и немецкую практичность, построен на новой модульной платформе MQB, которая уже полным ходом применяется на автомобилях концерна VAG. Интересно, что общая длина модели слегка уменьшилась (с 4315 до 4263 мм), но колесная база стала больше на 58 мм (2636 мм). Внешне новый Leon в общем перенял черты предшественника, но новый дизайнерский коллектив наделил его более четкими линиями и острыми гранями. Первым на рынок выходит 5-дверный хэтчбек, следом за ним 3-дверная версия, по традиции носящая имя SC, а в начале 2014 года - даже универсал! Причем в SEAT его скромно называют "самый красивый универсал в своем сегменте".

Но вернемся к главному герою. Для хэтча предложены три бензиновых двигателя - 1.2 TSI (86 и 105 л.с.), 1.4 TSI (122 и 140 л.с.) и 1.8 TSI (180 л.с.), а также один дизель - 1.6 TDI на 105 л.с. К слову, это тот самый силовой агрегат, который ставился на предыдущее поколение VW Golf. Чуть позже обещан более мощный 2.0 TDI (184 л.с.).

Базовая комплектация получила логичное название Entry и предлагается с самым слабым 1.2 TSI и 5-ступенчатой "механикой". Перечень опций выглядит несколько "европейским" - здесь 6 подушек безопасности, система стабилизации ESP, есть даже датчик давления в шинах, но нет... кондиционера! Цена при этом - 176.204 грн.

Версии Reference предлагаются с одним двигателем - 1.2 на 105 л.с. и двумя механическими коробками передач - 5-ступенчатой или 6-ступенчатой в случае, если авто оборудовано системой "Старт-Стоп". Обещают, что аппетиты такого Leon будут очень умеренными - 5,9 литров расхода в городском цикле. Комплектация эта будет побогаче - есть и кондиционер, и аудиосистема с 5дюймовым сенсорным экраном. Цена 196.533 грн и 199.096 грн. (за 6МКПП).

Следующий уровень оснащения - Style. Фактически, это максимальная комплектация, где гораздо шире перечень опций, а также доступная версия с "роботом" DSG на 7 ступеней (агрегатируется с двигателем 1.2 TSI, 105 л.с.). Для нее же доступен и 1.4 в менее мощном варианте, но только с механикой на 6 ступеней.

Самой интересной обещает стать версия FR, которая предлагает не только заряженные двигатели (но без ультимативности), но и интересные варианты по индивидуализации. Только в этой версии есть SEAT Drive Mode, которая позволяет водителю настраивать рулевое, коробку передач, чувствительность акселератора, цвет внутренней атмосферы и даже звук двигателя (только для 180-сильной версии). Самый быстрый Leon будет разгоняться до сотни за 7.5 секунд и при этом потреблять чуть более 7 литров бензина в городе. Но, как водится, за удовольствие надо платить - вилка цен на Leon FR от 230.010 до 274.218 грн.

В конкуренты новичку прочат Ford Focus, Peugeot 308, Citroen C4, Opel Astra и Renault Megane. Но ему не избежать соперничества и со своим собратом - Volkswagen Golf. Пожалуй, продажи расставят все по своим местам, но планы у SEAT вполне реальные - около 300 новых Leon до конца этого года при общих продажах около 1000 машин.

 

История марки Daewoo

История марки Daewoo

Daewoo TicoИстория марки Daewoo«Дэу» (Daewoo Motor Co., Ltd.), южнокорейская фирма, специализирующаяся на выпуске автомобилей. Штаб-квартира находится в Сеуле.

Daewoo основана в 1972 году южнокорейской компанией Shinjin Motor и концерном General Motors(USA). 

1983 - Создание нового корейско-американского СП под названием Daewoo Motors. Его учредители - корпорация Daewoo и концерн General Motors. 

Первой моделью марки стала "Le Mans", построенная на базе первого поколения "Opel Kadett E". Сегодня, безо всякого преувеличения можно сказать, что Le Mans - это самый популярный среди новых иномарок на отечественном рынке легковой автомобиль. 

Daewoo Brougham

Его сборку уже несколько лет перебросили из Кореи 


После очередной модернизации в марте 1995 года модель переименовали в Nexia (Cielo для Кореи). Именно эта модель с удлиненным на 100 мм четырехдверным кузовом седан продолжает расширять свое присутствие на украинском рынке. на различные филиалы (в Узбекистане - UzDaewoo, в России - "Красный Аксай" и в Румынии - Rodae). Модель можно считать с небольшой натяжкой отечественной легковушкой. Последнюю генерацию приснопамятного Opel Kadett E (Западная Германия 1984-1991 гг.), который по лицензии начали производить в 1986 году в Корее (под именем Pontiac Le Mans для экспорта в США и Канаду и под именем Daewoo Racer для местного рынка). 

  • 1985 - Начало производства модели "Tico". Daewoo Matiz
  • 1992 - Завершение сотрудничества с General Motors и превращение в самостоятельное предприятие в рамках промышленной группы Daewoo. 
  • 1993 - Появление модели "Prince" на базе агрегатов "Opel Record/Senator". 
  • 1994 - Выход модели "Espero", кузов которой был сконструирован в дизайн-ателье Бертоне на шасси опелевской модели "Ascona". Модернизация "Le Mans", новая ипостась получила название "Nexia". Компания занимает третье место в Корее по выпуску автомобилей. Поставлена задача стать лидером корейского автостроения. 
  • 1996-1997- Появление моделей "Nubira", "Leganza", "Lanos", "D.Arts". 
  • 2000 - Кредиторы южнокорейской компании Daewoo большинством голосов приняли решение разделить Daewoo на три независимых части. В результате на свет появилось три новых компании. Первая из них, Daewoo International, будет заниматься исключительно торговыми операциями. Вторая, Daewoo Construction, будет специализироваться на разработке и производстве. 

 

SsangYong Korando в ожидании младшего брата

SsangYong Korando в ожидании младшего брата

Южнокорейский автопроизводитель официально подтвердил свои намерения построить в ближайшие годы компактный городской кроссовер класса "B".

В компании заявили, что в настоящее время дизайнеры SsangYong заняты разработкой экстерьера нового "паркетника", который в продуктовой линейке марки займет место на ступень ниже кроссовера Korando. Предполагается, что внешность автомобиля будет создана по мотивам представленного на последнем мотор-шоу в Женеве концепта SIV-1 (Smart Interface Vehicle). Выставочный экземпляр имеет длину кузова 4 500 мм, ширину - 1 880 мм, высоту - 1 640 м, а размер колесной базы составляет 2 700 мм.

Представитель SsangYong, не вдаваясь в подробности, сообщил, что новый кроссовер получит несколько силовых установок. Предположительно, речь идет о бензиновом и дизельном двигателях объемом 1.6 литра и мощностью 205 и 150 л.с. соответственно. Базовой трансмиссией для модели станет шестиступенчатая механическая коробка передач, в качестве альтернативы которой будет предложен "робот" с двойным сцеплением.

Разработку конкурента Nissan Juke и Peugeot 2008 южнокорейцы планируют завершить к 2015 году. Ориентировочная стоимость "проходимца" SsangYong составит 14 000 фунтов стерлингов ($21 145).

 

Ford Capri (Форд Капри)

Ford Capri (Форд Капри)

Первой моделью Ford, носящей имя Capri, была Capri Classic 1500, но эта модель давно забыта. Все помнят другой Ford Capri, что выпускался с января 1969 по 1987 гг. В 1964 появился Mustang, а в 1965 было решено разработать альтернативную машину для Европейского рынка.

Так в 1969 году у Ford UK появилась достойная альтернатива Ford Mustang — Ford Capri с кузовом Coupe. Настоящее купе, двухдверное, четырехместное, заднеприводное, со смещенным назад салоном и вытянутым носом, сравнительно компактное и легкое, что и требовалось европейским эстетам с не самыми высокими доходами.

Устанавливались моторы рабочим объемом 1298 см³/50 л.с. (от Escort), 1599 см³(от Cortina) и рядный, 4-цилиндровый двигатель объемом 1996 см³/90 л.с. (от Corsair). Трансмиссия была заимствована от Cortina. В 1970 гамма силовых агрегатов пополнилась мотором V6 типа Essex, объемом 3 литра (140 л.с). Всего существовало 26 вариантов комплектации (X-pack, L-pack и R-pack).

В 1972 году произвели файслифтинг модели, внесли около 150 изменений. Начали устанавливать мотор Pinto 1600 см³.

В 1974 году выходит в свет второе поколение Capri. Машина превзошла предшественницу в габаритах, хотя во многом на нее походила. Тип кузова изменился на Hatchback (3 двери, 4 места), что делало аVтомобиль более практичным. Кроме того, были внесены изменения в ходовую часть. Под капотом устанавливались моторы OHC семейства Pinto (1300, 1600 и 2000 см³) и V6 Essex (3000 см³). Набор опций постоянно расширялся. Capri II выпускался только 4 года с 1974-1978.

В 1978 было представлено третье (последнее) поколение модели Capri. Обратно в купе его не превратили, но облик в целом стал куда как энергичней и даже солидней. Аэродинамика модели была значительно улучшена (Cx до 0.403, и 0.374 на Capri S). Длинный капот получил характерную выштамповку, а облицовка вместо прямоугольной оптики обзавелась модными сдвоенными круглыми (галогеновыми) фарами. На дверях появились молдинги, сзади — спойлер.

Интерьер остался почти таким же, как на Capri второго поколения. Устанавливались газовые амортизаторы, на более мощных моделях усиливался стабилизатор поперечной устойчивости.

Конструкция понемногу постоянно совершенствовалась, оставаясь, тем не менее, по-прежнему простой и надежной. В результате настойчивого совершенствования «классической» конструкции (мотор впереди, ведущие колеса задние, задний мост на рессорах) получились отличные результаты: хороший комфорт подвески колес, неплохая устойчивость при движении, точное рулевое управление (реечное). Как недостаток можно отметить плохую обзорность с места водителя, особенно назад.

Силовое семейство пополнилось 2,3-литровым V6, кроме того, появился и самый продвинутый двигатель — 2,8-литровый V6 с центральным впрыском. Наряду с механической 4-ступенчатой коробкой был предложен и 3-ступенчатый автомат. Удивительное дело, но при этом базовая версия все равно оснащалась 4-цилиндровым 1,3-литровым мотором. Существовали комплектации L, LS, GL, GL, S, Laser, S и Ghia.

Несомненно, для своего времени Capri выглядел ничуть не хуже именитых европейских спорткаров, однако кузову явно не хватало той рельефной проработки, той вычурной покатости форм и объемов, чем так эффектно щеголял его заокеанский брат. Автомобиль продержался на конвейере в общей сложности 18 лет. Последний Capri выпустили в 1987 году.

Dodge Journey: асфальтовый

Dodge Journey: асфальтовый

«Будь кем хочешь» – взывает Dodge Journey с рекламных билбордов. Вот только кто он сам: примерный семьянин или жаждущий приключений странник, – преемник легендарного Voyager так и не определился. Мы сделали это за него. 

Делать пришлось много. Мы разбирали и собирали пассажирские кресла, грузили сумки и искали тот предел человеко-мест, которым реально обладает громила Journey. 

Салон – вот, безусловно, самый значимый козырь этого исполинского угловатого кузова. 

Здесь можно сесть всемером, и это не будет мучительной пыткой! Спереди и вовсе красота: кресла спрофилированы неплохо, довольно жестки и имеют – только представьте себе! – ощутимую боковую поддержку. Вспомните Voyager с пуфиком вместо рабочего места водителя! У меня такой стоит в гостиной, перед телевизором – и только там, а никак не в машине, ему самое место. 

Journey в этом плане строже: в его интерьере вообще преобладают острые грани и прямые линии, без традиционно-американского «плюша», которые в целом создают довольно приятное впечатление от салона. 

Для третьего ряда сидений предусмотрены даже подлокотники, и сами кресла не назовешь спартанскими, но вот чтобы попасть на «галерку», нужно потрудиться. Под хохот фотографа мы с коллегой по очереди упражнялись в проникании на задний диван между стойкой и спинкой второго ряда. Хорошо, что она регулируется по наклону, да еще и разрезная – так удалось сделать «нору» чуть больше, но все равно движения были далеки от изящества (см. фото). 

Кроссовер, мини-вэн… В Chrysler, похоже, сами не определились, что же у них получилось, и менеджер в автосалоне, вторя американским боссам, называл Journey то так, то эдак. 

Посмотришь сбоку на неплохой дорожный просвет в 182 мм – и покажется, что кроссовер… Но при взгляде из-за руля сомнения тают: мини-вэн! Рычаг КПП, отнесенный назад и наклоненный по-автобусному, очень удобно ложится в руки, да и сам водитель сидит высоко. 

Только вот что это мельтешит перед глазами? Скупые шкалы приборов, с полукруглыми шкалами, ютятся в прямоугольной пластиковой коробочке. Рядом с каскадной средней консолью это выглядит несерьезно. Да и на ней все довольно скупо и обыденно. Где стиль, где эмоции? 

Эмоции, эмоции… Где ж их взять? В вялом отклике на педаль газа их нет, руль приятно тяжеловат, но шасси противопоказаны резкие маневры: короткий нос Journey неохотно следует командам, руль пустоват и заставляет напрягаться. 

При резком разгоне время вокруг Journey будто замирает. Стрелка неправдоподобно медленно ползет по смешному маленькому циферблату спидометра, а ведь под капотом – ого-го! – 170 л. с., заключенных в 2.4-литровый объем! Не хватает «табуна»? Но «старший» в линейке мотор, хоть и на 300 кубиков больше, но мощнее лишь на 15 л. с. Неужели он будет заметно бодрее? 

Будет. Два дополнительных цилиндра не просто переваривают больше топлива – мотор работает с шестиступенчатым «автоматом» (вместо четырехступенчатого на машине с мотором 2.4 л), который имеет более совершенную программу работы и сближенный ряд первых двух передач (4.127 и 2.842 соответственно), что должно обеспечить более легкий старт. Если он, конечно, будет нужен хозяину Dodge Journey… 

На бездорожье мы не выезжали: так, покидали грязь из-под колес на пустыре. Нам и там было неуютно: резина «гражданская», тяги не хватает, руль становится совсем вялым… Система стабилизации не постепенно осаживает машину, сбившуюся с траектории, а коварно и намертво зажимает колодки на дисках, когда ты хочешь сам «газом» выйти из заноса. 

Забавно получается: плавно заходишь на дугу, доходишь до апекса и… останавливаешься, как вкопанный! Нет, в грязи Journey и самому плохо. Поскользил, побуксовал, потормозил да и перегрел колодки. Уж лучше бы мы дальше в него что-нибудь грузили и трансформировали салон… 

Несмотря на все это, Journey приглянулся. И пускай он нагло претендует на универсальность, мы-то поняли: его стихия начинается там, где не знают про демографический кризис, любят брать на пикник любимую тещу и собаку, а выходные всей семьей проводят на даче. То есть умеют жить позитивно. 

И все это – с одним непременным условием: наличие асфальта. «Не кроссовер Dodge Journey, – решили мы за него, – как ни крути». 

Трудные времена

Расположившись в уютных креслах автосалона, мы ждали тестовый Journey. В это время из телевизора с драматизмом были произнесены завораживающие известия: Правительство США рекомендует Chrysler объявить себя банкротами… 

В четверг, 4 декабря, глава Chrysler Боб Нарделли попросил у Банковского комитета Сената США $7 млрд для преодоления кризиса. За это президент и СЕО пообещал продолжать начатую реструктуризацию, вкладывать инвестиции в развитие современных технологий экономии топлива и начать возвращать долг к 2012 году... Компания уже снизила постоянные затраты на $2.4 млрд и уволила 32 000 человек. 

«Дело автогигантов» – а кроме Chrysler, в критической ситуации находятся также GM и Ford – вызвало оживленные дискуссии в Сенате США, итог которых должен быть подведен уже в ближайшие дни.

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.