SsangYong Actyon Sports: Оригинальный разнорабочий из Кореи

SsangYong Actyon Sports: Оригинальный разнорабочий из Кореи

Помнится однажды, годика эдак три назад, проезжал мимо одного салона SsangYong и решил остановиться, взглянуть на экспозицию, так сказать.

На смотровой площадке, там где обычно находятся автомобили предназначенные для тест-драйва, я увидел это чудо, которое надолго запечатлелось в моем сознании.


Передо мною стояла, красуясь своими "телесами", модель Actyon Sports. Осмотрев машину со всех сторон, я был удивлен, насколько может быть безвкусным выражение дизайнерской мысли, пусть даже в такой смелой форме. Свела с ума меня конечно же "акулья" носовая часть, собранная по всей видимости из старых запчастей от моделей различных марок. В голову лез один сумбур! Мне думалось - не спятил ли тот человек, который разрабатывал экстерьер этого пикапа и вместе с ним руководство компании, выведя на рынок такое "произведение искусства"?

Возможно, подобные эмоции испытывало не малое количество потенциальных покупателей, так и не ставших владельцами по указанной выше причине. Но вместе с тем у, нас в стране машина продавалась, да и со временем я сам несколько умерил свою критическую предвзятость. С 22 марта 2012 года все дилерские центры SsangYong начали прием заказов на обновленный Actyon Sports, в котором чувствуется работа над ошибками.


Итак, дизайн автомобиля мне импонирует. Думаю со мной согласятся многие. Честно говоря, я не причисляю себя к людям обладающим стереотипным мышлением, но все же уверен, что второе поколение вызовет больше восторженных откликов, чем первое. На лицо намного более выразительный "передок" с резкими гранями и перепадами. Мускулистость чувствуется во всем: в новой угловатой головной оптике, в рельефном капоте, в четко подобранной форме радиаторной решетки с крупными сотами и, конечно же, в бампере с грамотным переходом в колесные арки и массивным центральным воздухозаборником. Боковая часть тоже не разочаровала! Прослеживается ниспадающая линия в районе средней части кузова, доставшаяся по наследству от своего "эксцентричного папаши". Вместе с изменившейся носовой частью и обилием выштамповок, выглядит все это весьма впечатляюще. Очень интересно проработана задняя колесная арка. А вот "филейная часть" осталась практически прежней. Главные отличия заключаются в другой формовке выступа под номерной знак и дополнительной линии на откидывающейся стенке грузовой платформы.


Размеры: Длина - 499 см; Ширина - 191 см; Высота с рейлингами - 179 см. Колесная база - 306 см.

Интерьер не сказать, чтобы преобразился, но во всяком случае хуже не стал. Сильно менять внешность торпедо не стали: круглые дефлекторы отопительной системы на центральной консоли и по бокам, уступили место прямоугольным и трапециевидным. Большой кругляш с управляющими клавишами и кнопкой аварийной сигнализации посередине остался прежним. Тоже самое касается и центрального тоннеля, на котором по-королевски расположился селектор КПП, а также удобный подлокотник.

Приборная панель теперь не столь простодушна, изменилась сама комбинация, спидометр и тахометр обзавелись серебристыми окантовками, а дисплейчик бортового компьютера возымел приятную красную подсветку.


В базовом оснащении Original обивка сидений тканевая, если нужна кожаная, то придется заказывать самое дорогое исполнение Luxury. Во всех комплектациях водительское кресло имеет регулировку по высоте и регулировку поясничного упора. На втором ряду так же просторно, как и в предшественнике, кроме того спинке можно придать наклон в 29 градусов. Задним пассажирам, это безусловно понравится. Грузовая платформа имеет плоский пол с рифленым покрытием, ее размеры: 1275 мм х 1600 мм х 525 мм. Она идеально годится для перевозки крупных вещей: всяческих холодильников, стройматериалов и мебели.


Actyon Sports 2012 года получил в распоряжение новый четырехцилиндровый двухлитровый мотор с системой турбонаддува, работающий на солярке. В сравнении с оригинальной моделью, мощность поднялась со 141 л.с. до 149. Однако больше всего впечатляет не этот показатель, а увеличившийся до 360 нм крутящий момент в диапазоне от 1 500 – 2 800 об/мин (у предшественника 310 нм при 1800-2700 об/мин). Трансмиссия - 6-ступенчатая механика, так и 6-скоростной "автомат" с ручным режимом смены передач. Тип КПП практически не влияет на максимальную скорость, которая составляет соответственно 163.8 и 163.3 км/ч. Зато влияние на расход заметно! Вкупе с "автоматом" в смешанном цикле пикап требует 7.9 литра топлива на 100 км пути, а в совокупности с механикой - 7.4 литра.

Привод уже в стандарте полный, но не постоянный, а подключаемый - технология Part-Time. На центральной консоли есть переключатель, который может подключить переднюю ось, а так же задействовать "понижайку". Все это плодотворно влияет на проходимость, правда клиренс в 188 мм не даст хорошенько разгуляться на серьезном бездорожье. Управляемость вряд ли улучшилась, ведь подвеска (спереди - независимая, пружинная, рычажная, а сзади - зависимая, пружинная, рычажная) не претерпела вмешательств. Поэтому большие крены при резких поворотах "баранки" никуда не исчезли.


Самая дешевая комплектация носит название Original. Она предполагает наличие 2-литрового дизельного двигателя, колесной формулы 4X4, и механической КПП. В список оборудования, помимо упомянутого, входят: подушка безопасности для водителя, 16-дюймовые стальные диски, гидроусилитель руля, кондиционер, бортовой компьютер, центральный замок, сигнализация, аудиоподготовка в виде четырех динамиков и электростеклоподъемники всех дверей. Цена за все это - 789 тысяч рублей.

На ступеньку выше стоит оснащение Comfort. Оно дополняется системой ABS, дисковыми задними тормозами, подушкой безопасности для переднего пассажира, литыми 16 дюймовыми дисками, подогревом передних сидений, и кожаной отделкой селектора КПП. Comfort обойдется минимум в 849 тысяч рублей, а если нужен "автомат", то придется расстаться еще с 50-ю тысячами.


Ее примечательные особенности: система ESP, климат-контроль, кожаная отделка руля, электропривод внешних зеркал, круиз-контроль, аудиосистема с CD-плеером и USB/AUX портами, и Bluetooth-модуль. Автомат увеличит ценник.

В максимальном Luxury вы увидите еще и кожаную обивку кресел (плюс водительское оснащено 8-позиционными регулировками), люк с электроприводом, 6-ступенчатый "автомат", датчик дождя, систему контроля света и легкосплавные диски диаметром 18 дюймов.

 

Porsche показал новое поколение Cayman

Porsche показал новое поколение Cayman

Мировая премьера третьей генерации модели состоялась в рамках автосалона в Лос-Анджелесе. Новинка стала легче и динамичнее своего предшественника

Что касается массы кузова автомобиля, то она снизилась в среднем килограмм на 30 (точный уровень снижения веса зависит от модификации Porsche Cayman). Среди других метрических изменений стоит отметить увеличение колёсной базы и расширение колеи.

Двигатели на третье поколение спорткара устанавливаются прежние. Правда, прежние только по объёму, мощность и эксплуатационные характеристики были модифицированы. Так, шестицилиндровый 2,7-литровый бензиновый двигатель теперь развивает 275 л.с. и расходует в зависимости от установленной ему в пару коробки передач (а на выбор доступны 6-ступенчатая «механика» и 7-скоростная преселективная коробка PDK) либо 7,7 литров бензина на сто километров, либо 8,2 литра.

С таким мотором новый Porsche Cayman способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5,4 секунды и развивать максимальные 266 км/ч.

В свою очередь версия Cayman S, на которую устанавливается 3,4-литровый мотор, форсированный до 325 л.с., ускоряется до «сотни» за 4,7 секунды и достигает максимальной скорости в 283 км/ч. Если не выкручивать двигатель по полной, то от данной модификации спортивного купе вполне можно добиться расхода в 8,0-8,8 литров на сто километров пробега (опять-таки, в зависимости от трансмиссии).

Уже известно, что новинка появится на мировых рынках весной будущего года, и что в России она будет предлагаться по цене 2 555 000 и 3 129 000 рублей за версии Cayman и Cayman S, соответственно.

 

Fiat Panda поставила два мировых рекорда

Fiat Panda поставила два мировых рекорда

Героический десятидневный пробег из Кейптауна в Лондон завершился в столице Великобритании.

Два смелых британца, Филипп Янг и Пол Брейс благополучно вернулись в Лондон из Кейптауна. Их путь начался 1 февраля, путешественники преодолели 16 500 километров за десять дней или более чем 1500 километров в день.

Проведя в пути 10 дней 13 часов и 28 минут смельчаки побили сразу два мировых рекорда. Путь из Кейптауна в Лондон ранее покорялся лишь за 14 дней 19 часов и 26 минут, а рекорд преодоления обратного маршрута составлял 11 дней 14 часов и 11 минут.

Янг и Брейс стали первыми людьми, которые отважились (и которым позволили) пересечь новую сухопутную границу между Суданом и Египтом. Кроме того, путешественники проехали 1000 километров по Ливии. Для большинства водителей эти маршруты закрыты из-за террористической угрозы.

Чтобы путешествие состоялось, полноприводную «Панду» снабдили дополнительным топливным баком и усилили защиту картера. А чтобы достижение было занесено в Книгу рекордов, британцы должны были соблюдать правила дорожного движения всех стран, по территории которых проходил их путь.

История марки Great Wall

История марки Great Wall

История марки Great Wall

Холдинговая автомобильная компания Great Wall Motors Ltd. (Грейт Вол Моторз)  является одним из крупнейших в Китае производителем автомобилей. В ее состав входят более 10 дочерних компаний, занимающихся производством легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, а также научными исследованиями и опытными конструкторскими разработками. В 2004 году Great Wall была включена в ТОП 10 крупнейших частных предприятий Китая. Годовой объем ее производства составил более 200 000 машин в год.

Продукция компании хорошо известна. Наибольшую популярность завоевали такие автомобили, как внедорожники, специализированный автотранспорт для различных городских служб, а также автобусы.

В компании большое внимание уделяется качеству выпускаемой продукции. В подтверждение этого одно из ведущих предприятий Китая в области машиностроения награждено многими международными премиями, а также имеет ряд всемирно признанных сертификатов качества, среди которых ISO 9001 Международной организации по стандартизации, Сертификат на авторское право от 2000 года, Сертификат Службы аккредитации Соединенного Королевства и т.д.

В настоящее время компания GW выпускает кроссоверы Hover, внедорожники SUV; пикапы; автобусы; спецтехнику. Производимые заводом двигатели используются не только для оснащения собственных автомобилей, но и поставляются другим китайским производителям транспортных средств. Имея в своем арсенале более 10 заводов и конструкторских центров, компания постоянно наращивает производственные мощности.

 

SsangYong Kyron: Кому закон не писан?

SsangYong Kyron: Кому закон не писан?

Так устроен современный легкий вседорож-ник? Можно представить себе некий рецепт, по которому создаются такие автомобили. Вместительный кузов типа универсал, чаще всего несущий, увеличенный дорожный просвет, постоянный привод на одну ось, автоматическое подключение второй пары колес. Иногда есть возможность блокировать муфту, ответственную за включение второго ведущего моста. В результате получается универсальный автомобиль, неплохо приспособленный, кстати, к российским реалиям, дорожным и климатическим. Такой и на шоссе неплох, и на проселке не пасует, и зимних дорог не боится. 
Но есть среди «паркетни-ков» несколько отщепенцев, которые пошли поперек канонов. С двумя такими мы и решили познакомиться поближе. 

«Саньён-Кайрон» отличается не только оригинальной внешностью (после недавней модернизации она стала куда спокойней), но и совершенно «джиперской» конструкцией: рама, задний привод, жесткое подключение передка, пониженный ряд трансмиссии. «Сузуки-Гранд Витара» тоже не как все: постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала, пониженная… Зачем это им? Решили в серьезные «проходимцы» записаться? 

Что ж, посмотрим, на что вы способны. Едем в Карелию! Причем специальным, нестандартным маршрутом. В Твери сворачиваем с привычной Ленинградки и пробираемся к Ладоге по местым тверским, новгородским и вологодским дорожкам. Приличный асфальт под колесами сменяется разбитым, затем переходит в грейдер, немного проселка и вновь то, что когда-то было асфальтом; потом - раздолбанная военная бетонка…. В итоге из трех с половиной тысяч пройденных километров тысяча с лишним пришлась на дороги без покрытия или с таким покрытием, что лучше бы его вовсе не было. Досталось и совсем уж разъезженных проселков. Так что впечатления о машинах будем систематизировать по… типам дорог. Назвались вседорожниками - пусть отвечают «за базар». 

ПОЖИРАТЕЛИ КИЛОМЕТРОВ 

Для начала - ровный хороший асфальт. Ведь до бездорожья от столицы надо еще добраться. 

«Кайрон» сразу кажется тяжеловесным, могучим, незыблемым. Не спортсмен-культурист, но крепкий, здоровый мужик. Только вот почему настоящий крепкий мужик должен, садясь за руль, беречь голову от контакта с сильно заваленной передней стойкой? Почему его плечо упирается в верхнее крепление ремня безопасности а голова стучится о ручку? Благо сиденья просторные, широкие - не надо втискивать седалище. А вот форма… Да нет у них никакой формы! Скромный интерьер - как досадное напоминание о немаленькой цене автомобиля. Ладно, поехали! Топтать большие, широко расставленные педали и крутить немаленький, но тонкий руль удобно. А вот коробку вспоминаешь недобрым словом каждый раз, взявшись за рычаг: переключения нечеткие, с каким-то лязгом. 

Зато ехать по прямому шоссе - одно удовольствие. Мотор достаточно тихий, хотя и кажется немного ленивым. Не будем, однако, придираться - его возможностей вполне хватает для быстрой езды. Длинноходная подвеска глотает все мелкие (да и средние) изъяны покрытия. Но стоит побыстрее заехать в поворот, как проявляются большие крены кузова и, самое неприятное, заметные запаздывания на действия рулем. «Кайрон» сначала наклонится, потом немного подумает и только тогда начнет поворачивать. 

Что-то он нам напомнил своим поведением? Так ездят большие, тяжелые вездеходы. Не удивительно: ведь обрусевший кореец - их родня по конструкции ходовой части. 

Внешность «Гранд Витары» из тех, что поначалу «ох!» и «ах!», а потом остываешь. Зато интерьер хотя и мрачноват, но современен и оригинален. Сиденье просторное, жесткое, как у «немцев»; правда, подушка короткая, как почти у всех «японцев». Бублик небольшой и толстенький, коробка - автоматическая… Поехали! 

Мда… Моторчик поначалу кажется каким-то дохлым, а коробка - дерганой. Но стоит сменить стиль езды - не топтать правую педаль в пол, а действовать ею плавно - как машина преображается. Двигатель подвигов не совершает, но везет вполне уверенно, а работу автомата и вовсе перестаешь замечать. Правда, тихоней двигатель «Большой Витары» не назовешь. Подвеска подробно передает на кузов все, что находит на дороге. По сравнению с «плюшевым» «Кайроном», этот - настоящий костотряс. Зато рулится четко и понятно, как хорошая легковушка. 

Именно легковой автомобиль и напоминает «Гранд Витара» на асфальте. Причем с определенными задатками спортсмена. 

СЕЛЯНЕ 

Ну вот и закончилась федеральная трасса. Асфальт все хуже и хуже, сейчас подойдет грейдер неухоженный. Сюда-то мы и ехали! 

Характер «Кайрона» почти не зависит от того, что у него под колесами. Чем хуже дорога, чем глубже выбоины, тем активней мотаются где-то под машиной неподрессоренные массы, но на кузов приходит лишь малая часть возмущений. Автомобиль плывет, что твой корабль. По-корабельному он идет и в поворотах: та же задумчивость и неторопливость. А вот если под колесом окажется яма или «стиральная доска», нередкая на грейдере, «Кайрон» может взбрыкнуть и бодренько так поползти наружу. Хорошо, что делает это со свойственной ему медлительностью, давая водителю время обуздать эти своевольные выходки. Не стоит забывать, что основные ведущие колеса -задние. Поэтому на скользкой дороге не стоит очень резко работать газом - рискуете сорваться в занос. Правда, прежде машина хорошенько подумает и торопиться со скольжением не станет. 

Можно, конечно, подключить передок, но тогда «Кайрон» станет тугим, тупым, хуже слушается руля. Да и нагрузки на трансмиссию возрастают. Лучше использовать задний привод, но аккуратно. Вот когда станет совсем скользко….. 

Стисните зубы, да покрепче! И не болтайте, а то недолго язык прикусить - вы едете в «Гранд Витаре». Японка тоже осталась верна себе: собирает все кочки, ямки и рытвинки и все толчки передает дальше - на кузов, сиденья и организмы пассажиров. При этом пробоя подвески и не намечается. Крены кузова по-прежнему умеренные, раскачка практически отсутствует. Да и рулится машина на неровной дороге вполне уверенно. Склонность к ерзанью на гребенке у «Ви-тары» заметно меньше - ямки под колесами не так легко сбивают ее с курса. Чтобы машина поплыла, надо постараться, но лучше этого избежать - реакции у нее более резкие. 

Ездить по грейдерам на «Сузуки», конечно, интереснее, но и заметно утомительнее: шумно, и тряска выматывает. 

ТИПА ВЕЗДЕХОДЫ 


Вот он - простой российский проселок. Где посуше, там получше, в низинках - страшненькие, местами глубокие колеи, камни встречаются. Сейчас включим пониженные и … Пониженную на «Кайроне» в самом деле пришлось включать. Мотор и так не отличается героической тягой на низких оборотах. А уж с жестко подключенным передком и вывернутыми колесами ему становится совсем туго: подпалишь сцепление, пока тронешься. Вот и ползешь на первой-второй пониженной с одной мыслью: «Пройду или застряну?» Зачем, спрашивается, все эти мосты-раздатки-понижающие, если дорожный просвет не особо велик, а, главное, свесы такие здоровенные? Мягкий на ходу «Кайрон» так и норовит, качнувшись на очередной кочке, приложиться обо что-нибудь длинным носом. А уж приложится - так наверняка не без последствий - бамперы довольно хрупкие. Нет, как «Кайрон» ни пыжился, как ни демонстрировал внедорожные атрибуты - ничего у него не вышло. На бездорожье за обычной «Нивой» ему не угнаться… 

…Впрочем, как и «Гранд Витаре». Ее преимущество - автоматическая коробка, которая позволяет точно дозировать тягу и делает практически ненужной пониженную передачу. Но геометрическая проходимость и здесь подкачала. Передний свес короткий, однако повредить пластиковую юбку под бампером - пара пустяков. Посреди базы свисает раздаточная коробка, сзади - выпускная система. Вот и приходится прибегать к помощи «мальчика». В этой роли выступает пассажир, который бежит впереди и показывает, куда лучше крутить руль, чтобы, не дай бог, ни за что не зацепиться. 

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ 


Обычно «паркетники» - машины не маленькие, можно и пассажиров рассадить, и груз разместить. Как оценить наших подопытных? По-разному. Пятеро разместятся и там, и там. У «Кайрона» вся проблема в малой высоте салона: ведь под полом рама, которая съедает немало места. Посадка за рулем «Витары» более вертикальная, «автобусная». Наверное, оттого ее салон кажется просторней и спереди, и сзади - недаром наш двухметровый фотограф постоянно убегал в «Витару»! Багажники - достаточно вместительны, но у «Витары» глубокий, а у «Кайрона» - большей площади. 

КОМУ ОН НУЖЕН? 

Как ни пристраивай к «пар-кетнику» самую что ни на есть внедорожную трансмиссию, суть машины от этого не меняется. Ежели геометрия посредственная, ходы подвесок скромные, а шины беззлобные, нечего лезть в уазовскую колею. Для езды по самым разным дорогам, от хорошего асфальта до более менее ровного проселка, их возможностей вполне хватает. А если решил залезть куда поглубже - ищи другой автомобиль. 

Наши подопытные вообще оказались совершенно разными. Яркая, оригинальная «Ви-тара» - автомобиль универсальный, уверенно чувствует себя на разных покрытиях, ездить на нем интересно, он даже немножко провокатор… 

«Кайрон» не меньший универсал, и основное его достоинство - комфорт: здесь тихо и мягко. Только ездит он совсем не азартно и скорее подойдет спокойному, неторопливому водителю. 

Автомобили проявили единство только в расходе топлива - 10,3 л/100 км у обоих. 

Так что если вы не ставите целью покорение сурового бездорожья, а мечтаете ездить на дачу или устраивать пикники на ближайшей полянке, смело можете брать «паркет-ник». Какая у него должна быть трансмиссия? Да, в общем-то, все равно какая… 

SSANGYONG KYRON - под оригинальным кузовом скрывается могучее рамное шасси. Видимо, другой платформы у корейской фирмы нет, а в класс «паркетников» выйти очень хочется. 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.