MINI Cooper: Mini ’без кепки’

MINI Cooper: Mini ’без кепки’

Открытый солнцу и ветрам, он выглядит еще прикольней

Честное журналистское, это определение — «прикольный» — мне, можно сказать, навязали. Где бы я ни появлялся на Mini Cooper Cabrio, только его и слышал. В общем, мне лично все равно — «вполне» или «не вполне» оно литературное, но к стильному автомобильчику слово подходит идеально. Особенно когда он без крыши. А, между прочим, чтобы сдвинуть матерчатый верх и превратить машину в открытый экипаж, требуется ровно 15 секунд. Нажал на кнопку — крыша поехала, попридержал палец на той же кнопке — «снял кепку» совсем. Теперь можно браться за руль и ехать, попутно принимая солнечную ванну. Редкое удовольствие в наших широтах, доложу я вам, уважаемый читатель!

Слова восхищения

Да что там слово «прикольный». Вот доехал я выходным днем до Воробьевых гор, чтобы в спокойствии и тишине отснять Mini, так куда там! Откуда ни возьмись образовалась вокруг толпа зевак, и каждый — то с вопросом, то со своим эпитетом. Такого наслушался, и не передашь на бумаге. И, главное, девушки туда же — с уменьшительными и ласкательными производными от слов, из которых пристойными — вроде «апельсинчика» или «крохотулечки» — были далеко не все. Велик и могуч все же русский язык! Одно приятно — все эти слова отражали искреннее восхищение от увиденного. Равнодушных не было.

Этот Mini Cooper Cabrio с весьма смелым сочетанием оранжевого кузова с темно-зеленой крышей притягивал взгляды, как магнит. Но с крышей он, или без нее, а выглядит одинаково динамично. Да, следует сказать, что управляется мощный электромотор, убирающий или натягивающий тент над головой за те же самые 15 секунд, при помощи кнопок, расположенных в верхней части лобового стекла, прямо над зеркалом заднего вида. Нажимаешь один раз — отъезжает первая часть крыши, складываясь гармошкой над задним сиденьем. Нажимаешь еще раз — вся крыша убирается в специальный отсек, занимающий небольшую часть багажника и пространство за задними сиденьями. В итоге на корме образуется небольшой горб, который, что удивительно, вовсе не портит внешний вид автомобиля. Благодаря этому горбу и специальной шторке над задними сиденьями даже на приличной скорости завихрений ветра в салоне практически не ощущаешь.

Багажник Mini Cabrio хоть и невелик, но его объем, в зависимости от положения кресел и крыши, меняется в пределах от 120 до 600 литров. Доступ к отсеку осуществляется через откидывающуюся нижнюю часть, которая, в свою очередь, может служить небольшим столиком и способна выдержать вес до 80 килограммов.

Внутри, в независимости от положения крыши, на редкость просторно и уютно. Передняя панель, как и боковины дверей, окрашена в цвет кузова. Центральную ее часть занимает огромный хромированный «циферблат», в котором разместились указатели уровня топлива, температуры двигателя и масла, а также датчик давления. Спидометр вместе с тахометром перекочевали на рулевую колонку и потому, в не зависимости от положения баранки, всегда отлично видны. Сами сиденья очень удобны и обладают полным набором механических регулировок. Причем относится это не только к водительскому, но и к пассажирскому креслу.

А вот сзади по определению тесновато. К тому же, если там находятся пассажиры, придется убрать шторку. Над подголовниками расположены мощные хромированные дуги, защищающие в случае переворота автомобиля. Правда — хоть убейте — не понимаю, как можно перевернуться на Mini. Это должна быть уж вовсе тяжелая ситуация — автомобиль «стоит» на дороге очень крепко. В целях безопасности были немного утолщены и центральные стойки. Нельзя не отметить и наличие климат-контроля, а также аудиосистемы с динамиками Harman-Kardon, звучит которая отменно. Хотя с закрытой крышей и при высокой громкости появляются странные звуки, словно пластик дребезжит. В остальном интерьер Mini Cabrio практически копирует внутреннее убранство «обычных» 3-дверных версий.

Зажигаем! На тесте побывала версия Cooper Cabrio с 4-цилиндровым мотором объемом 1,6 литра мощностью 115 л.с., и с 6-ступенчатым вариатором. Потому разгон автомобиля чем-то напоминал «троллейбусное ускорение» — нажимаешь на педаль акселератора, стрелка тахометра прыгает к отметке 4500 об/мин, и начинается уверенный, без каких-либо рывков, набор скорости. Мотор можно и «подстегнуть», заставив его раскручиваться практически до предельных оборотов — стоит лишь перебросить рукоять селектора в положение «S» — Sport. Справедливости ради отмечу несколько нервную настройку педали акселератора, особенно в самом начале хода. Чуть тронешь, кузов дернется, отпустишь полностью, опять резкое замедление и небольшой клевок носом. Впрочем, это лишь напоминает, что у педали есть определенный ход, а не два крайних положения. С другой стороны, я сторонник «механики» на таких машинах — только с ней можно полностью реализовать потенциал автомобиля и вдоволь насладиться отменными ходовыми качествами Mini.

Ездит же Cabrio так же, как и его собрат с крышей. Несмотря на исключение столь важного для жесткости кузова элемента, как жесткая крыша, повадки кабриолета мало чем отличаются от повадок хэтчбека. В виражах получаешь неподдельное удовольствие от прекрасно настроенных подвесок, хотя кому-то они и могут показаться излишне жесткими. Так ведь других и не надо — потеряется та самая поразительная устойчивость в поворотах и четкие реакции на повороты баранки, сделай их чуть мягче. Мне лично кажется, что уровень комфорта и с имеющимися настройками — на вполне приемлемом уровне. Тем не менее Mini довольно требователен к качеству дорожного полотна. Автомобиль чутко реагирует на столь распространенную у нас колейность, а на асфальтовых волнах кузов начинает «козлить».

По управляемости Mini Cabrio может служить эталоном, демонстрируя практически нейтральную поворачиваемость. В виражах скорее начнут ныть бока, чем кузов встанет поперек дороги. Тугая баранка, довольно острое рулевое управление, прекрасные тормоза — чего еще требуется, чтобы в солнечный день штурмовать какую-нибудь извилистую загородную дорожку?

Маловато будет…

Очевидно, что и сам Mini — нишевый автомобиль, то есть — не для каждого, а уж кабриолет — тем более. Не думаю, что в наших климатических условиях он вызовет ажиотажный спрос — и не надо. А вот тем, кто хочет подчеркнуть свою индивидуальность, стоит поторопиться: произведено будет всего несколько тысяч кабриолетов Mini, и считанные единицы попадут в Россию.

Ну, а если для потенциального покупателя такого автомобиля и цена имеет значение, тогда скажу, что Mini Cabrio стоит 23 600 евро в версии One, 25 600 — это Cooper, и 32 500 — это уже «экстремальный» Cooper S. Правда, автомобиль неплохо укомплектован — стандартное оборудование Cooper включает в себя климат-контроль, ксеноновые фары, литые диски, электрические стеклоподъемники, систему стабилизации ASC+T, датчик дождя и многое другое.

 

Daewoo Lacetti: Новый имидж Daewoo.

Daewoo Lacetti: Новый имидж Daewoo.

За звучным именем Lacetti кроется добротный корейский автомобиль

Речь идет, подчеркну, именно о корейском автомобиле — слухи о постановке этой модели на конвейер в Узбекистане так слухами и остались. Как сообщили «АИ» в концерне General Motors, которому принадлежит бренд Daewoo, решение о сборке Lacetti на заводе «УзДэу» пока не принято. И дали понять, что перспектива эта весьма призрачна. Но, как бы ни случилось, сама машина едва ли претерпит в ближайшем будущем сколько-нибудь серьезные изменения.
«Сколько, сколько?!»

Я вынужден был переспросить цену на Lacetti, поначалу буквально не поверив ушам. Оказалось, что и в самом деле цены начинаются от 17 600 долларов. Дороговато, прямо скажем, для марки, которую в нашей стране принято считать бюджетной. Оттого и более чем скромные цифры продаж. Правда, у себя на родине Daewoo предлагает весьма респектабельные модели, в том числе бизнес-класса, и представительский седан Chairman. С другой стороны, Lacetti стоит даже не на ступень, а на две выше той же Nexia или Nubira. И все же для того, чтобы модель составила достойную конкуренцию, скажем, тому же Ford Focus или Hyundai Elantra, она должна стоить около $14 000. А это возможно лишь если собирать ее будут либо в России, либо в том же Узбекистане.

В какой-то степени подсластить горькую ценовую пилюлю способен сдержанный дизайн, весьма неплохая базовая комплектация автомобиля и резвый мотор. То, что облик современных Daewoo совершил качественный скачок вперед, у меня лично сомнений не вызывает. Былая «замыленность», округлость форм, надо полагать, навсегда ушла в прошлое. Теперь азиатские дизайнеры практикуются, я бы сказал, в смешении стилей. Весьма умело добавляя к собственным наработкам строгие европейские мотивы и японские представления о том, как можно «раздвинуть» внутреннее пространство автомобиля. В итоге Lacetti — это приятная снаружи современная машина родом из Кореи. Ничего поражающего взгляд в автомобиле, пожалуй, нет, зато европейцы наверняка оценят прихотливую форму багажника и задних фонарей, мускулистые боковины со слегка раздутыми колесными арками, в целом выразительный передок. На мой взгляд, Lacetti выглядит современнее той же Hyundai Elantra. В довершение добавлю, что на машину пока оглядываются на улицах города, что для многих потенциальных покупателей тоже играет немаловажную роль.

Уютный седан

Интерьер мне однозначно понравился больше, чем те, что довелось оценивать у ряда конкурентов. Вроде бы без изысков, но уже в базовом варианте салон отделан пластиком двух цветов — темно-серым в нижней части и теплым бежевым в верхней. Причем пластик — не «деревянный», при постукивании по которому вспоминаешь дятла, работающего над стволом очередной сосны, а мягкий, податливый. Комбинация приборов проста, но при этом приятна для глаз, а козырек избавляет от бликов при дневном свете. По центру передней части — удобная консоль, на которой в зависимости от комплектации размещаются магнитола стандартного или двойного размера, блок управления кондиционером или климат-контролем. Все вспомогательные рычажки настроек расположены именно там, где их и предполагаешь увидеть. В общем, к эргономике никаких претензий.

Единственное, что я бы посоветовал будущим владельцам Lacetti, так это перед покупкой посмотреть несколько возможных комплектаций. Та, что щеголяет светлыми кожаными креслами, вдобавок богато украшена вставками, имитирующими дерево. Они, скажем так, не слишком качественные и буквально кричат о том, что это именно имитация, а не благородный натуральный материал. Мне, к примеру, более всего пришлась по душе машина в среднем уровне исполнения, в которой «псевдодерева» нет, а сиденья обиты велюром, создающим особый уют. Садишься внутрь, и сразу забываешь о том, что снаружи идет снег, дорога напоминает грязевую ванну, а вокруг буквально столпотворение автомобилей, которые так и норовят подровнять бока новой машине. Поэтому, чтобы меня было видно издалека, сразу включаю ближний свет фар и передние противотуманки. Собственно говоря, пора в путь. Стоп, забыл посмотреть резину. И до сих пор рад, что вовремя вспомнил об этом, потому что на Lacetti стояли летние покрышки не самого известного корейского производителя. С удвоенным вниманием перевожу селектор автомата в положение Drive и плавно трогаюсь под легкое звуковое сопровождение антипробуксовочной системы.

Удивительная и довольно редкая вещь — наиболее доступная версия Lacetti предлагается именно с автоматической коробкой передач. Машина с механикой обойдется на $650 дороже. Правда, в ней и дополнительного оборудования окажется больше. В добавление к базовым гидроусилителю руля, встроенной системе hands free, подушке безопасности водителя, дисковым тормозам на всех колесах появляются полный электропакет, фирменная сигнализация с возможностью дистанционного запуска двигателя, заводская тонировка стекол, а вместо кондиционера — климат-контроль. В максимальной же комплектации, бесхитростно называющейся «Max», имеются подогрев кресел, «продвинутая» аудиосистема с восемью динамиками, воспроизводящая музыкальные диски всех форматов, АБС, противобуксовочная система, а также 15-дюймовые покрышки на литых дисках. Правда, стоит такая машина немало — $23 000. Вот это уж точно — чересчур.

Спасительная ESP

Рассказ же о ходовых качествах Lacetti позволю себе начать с ммента возвращения автомобиля дилеру. Меня на несколько минут задержал один их менеджеров, задавший единственный вопрос: «Можно ли новый Daewoo сравнивать с Ford Focus?» «Наверное, да» — честно ответил я. Причем по многим параметрам, по убранству салона, например, Lacetti по моему мнению даже превосходит потенциального конкурента.

А вот в том, что касается поведения на дороге, все не так однозначно. Никаких претензий не возникло к 1,5-литровому двигателю мощностью 106 сил, несмотря на то, что работает он в паре с «автоматом». Уверенная тяга возникает примерно с 1700 об/мин, и постепенно угасает, когда стрелка тахометра пересекает отметку 5500. Четырехскоростная коробка немного задумчива, но не настолько, чтобы это досаждало при нормальном городском движении. Если же прижать педаль газа покрепче, то АКПП перейдет на ступень ниже с небольшой паузой. В общем, приемлемо.Что разочаровало, так это уровень внешних шумов, которые врываются в салон. В движении отчетливо слышатся удары мелких камушков по колесным аркам, работа двигателя на высоких оборотах и моторы грузовиков, двигающихся по параллельным полосам.

В поворотах Lacetti слегка кренится. Если сравнивать с тем же Focus, то чуть больше. Зато усилие на руле мне понравилось именно на Daewoo. За все время теста машина ни разу не позволила усомниться в том, на правильный ли градус повернуты колеса.

Мне удалось найти лишь одну более-менее расчищенную от снежной жижи площадку и слегка покрутить на ней автомобиль. К сожалению, напомню, на него были установлены летние покрышки, которые испортили в общем-то приятные впечатления от Lacetti. Под сброс газа в крутом повороте начинает плавно сносить корму. Так, что это не испугает даже вчерашнего выпускника автошколы, обладающего хотя бы начальными навыками езды на переднем приводе. Единственное, чего ему стоит ожидать от машины, так это довольно резкой стабилизации, так что важно не перекрутить руль в обратную сторону. Впрочем, усилитель руля настроен таким образом, что баранка в нулевой точке слегка «закусывает». Конечно, это небольшой недостаток механизма, но он в то же время помогает почувствовать возвращение колес в исходное положение. Наконец, еще одно предупреждение, которое, надеюсь, будущему владельцу не понадобится. Если Lacetti сильно «раскачать», к примеру, пройдя на очень высокой скорости «змейку» из четырех конусов, то есть шанс потерять автомобиль, так как подвеска у него, как я уже сказал, достаточно мягкая, кузов в виражах кренится, а система стабилизации не предлагается даже в качестве опции. Daewoo начинает практически неконтролируемый занос, остановить который весьма и весьма непросто.

Подводя итог   Daewoo Lacetti — добротный и предсказуемый автомобиль, который при верной ценовой политике (а еще лучше — при производстве внутри страны) способен конкурировать с нынешними хитами продаж. С моделью Nexia его роднит разве что бренд.

Краткие технические характеристики Daewoo Lacetti 

  • Объем двигателя, куб. см.: 1498 
  • Количество клапанов на цилиндр: 4 
  • Мощность, л. с. при об./мин.: 106/6000 
  • Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 140/4200 
  • Разгон до 100 км/ч, с.: 11 (12,2) 
  • Максимальная скорость, км/ч: 183 (181) 
  • Средний расход топлива л./100 км.: 9,2 (10,6) 
  • Объем топливного бака, л.: 60 
  • Габариты, мм.: 4500х1725х1445 

 

Cadillac CTS: В дорогу на Эльдорадо

Cadillac CTS: В дорогу на Эльдорадо

В дни проведения Каннского кинофестиваля 2011 набережную Лазурного берега коснулись не только звездные ноги десятков актеров и сотен журналистов... По обесцвеченному гидроперитом южного солнца асфальту некоронованной европейской столицы кино «прошел» еще один яркий гость…

Как загадочную и неувядающую звезду романтических и авантюрных картин о суперагентах, лишавших покоя кинозрителей середины XX столетия, марка Cadillac представила, жемчужину модельного ряда – модель CTS, казалось, навсегда утерянном компанией образе купе, который традиционно назывался Cadillac Eldorado. Если присмотреться к новому купе, становится ясна еще одна причина в выборе места для презентации: монументальные и в то же время изящные формы модели CTS Coupe схожи с образами морских яхт, которые вдоль Лазурного берега «посеяны» щедрыми горстями богатых и знаменитых. На высоких корабельных бортах автомобиля нет даже привычных дверных ручек, их заменяет потайная кнопка, активирующая электромагнитный замок. Компания Cadillac, безусловно, сделала подарок любителям автомобильной классики, создав модель, способную не только украшать улицы городов одним только своим присутствием, но и демонстрировать невероятный темперамент на скоростных участках дорог.Новый Cadillac CTS Coupe рожден, чтобы стать вехой в истории марки. Cadillac Eldorado в далекие 1950-70-е годы считали эталоном истинного американского стиля, комфорта и технического совершенства. CTS Coupe – это абсолютно новый автомобиль, для которого была создана инновационная платформа и совершенный дизайн. Буквально каждый элемент, как экстерьера, так и интерьера нового купе (панель приборов, центральная консоль, крышки капота и багажника, решетка радиатора, бамперы, оптика, декоративные элементы отделки, и даже хищный сдвоенный раструб глушителя, «пробивший» для себя дорогу в центре заднего бампера, словно отмечен символом марки – парящей гигантской птицей. Где-то это просто литера «V», а где-то – лишь угадывающийся образ и, благодаря этому, автомобиль выглядит уникальным, не похожим на другие авто. Стоит отметить, что серийная версия нового купе от Cadilla cпрактически не отличается от прототипа этой модели, впервые представленного на автосалоне в Детройте в 2008 году. По замыслу создателей, именно CTS Coupe станет самым популярным продуктом линейки престижной американской марки автомобилей.

Для достижения превосходной управляемости инженеры компании Cadillac применили в конструкции автомобиля самые современные разработки, включая запуск двигателя от кнопки, интеллектуальную систему освещения и камеру заднего вида, изображение с которой транслируется на выдвижной цветной дисплей, базирующийся на центральной консоли перед водителем. Купе является классическим примером архитектуры салона 2+2, и производится как с приводом на задние колеса, так и с полным приводом.Мастерски отрегулированные подвеска и рулевое управление, что тоже новшество для продукта марки, обеспечивают дерзкому авто, под капотом которого спрятан 3,6-литровый бензиновый 311-сильный мотор, все условия для безопасного и комфортного вождения даже на пределах возможного. В идеальных условиях, которые учитывает производитель при расчете расхода автомобилем топлива, двигатель должен потреблять 10,9 л бензина на 100 км пробега. Однако в «боевом» режиме езды по горным серпантинам бортовой компьютер демонстрировал аппетит силового агрегата на уровне 21 литра на «сотню», что учитывая по-настоящему спортивный темперамент авто, можно назвать умеренным показателем.

Поведением молодого темпераментного американца управляет система StabiliTrak, на плечи которой легла нелегкая ноша – контролировать и пресекать даже помыслы красавца о том, чтобы сбиться с пути или потерять контроль над ситуацией. Система оптимизирует настройки двигателя, коробки передач и электронных систем автомобиля в зависимости от коэффициента сцепления колес с дорожным покрытием и динамики движения, предотвращая срыв автомобиля в занос или боковое скольжение. Даже с приводом на задние колеса автомобиль «вгрызается» в асфальт 18-дюймовыми колесами, набирая скорость с динамикой спорткара. Если же настройки 6-ступенчатой АКП вам покажутся недостаточно «адреналиновыми», можно с помощью кнопок, расположенных на рулевом колесе, использовать ручное управление трансмиссией: автомобиль доверится вашему умению и позволит раскручивать двигатель до красного сектора тахометра, не «сталкивая» коробку на повышенную передачу. Только вот долго ли прослужит доверчивый мотор в неумелых руках горячего хозяина?

Поклонники марки, конечно, не простили бы создателям нового купе неяркого внутреннего мира машины на фоне благородной внешности. И дизайнеры Cadillac не дали даже зацепки критикам, сотворив салон – неделимое целое, состоящее из сотен деталей. Как гармоничный организм, интерьер авто восхищает и целостностью, и каждой мелочью. Дорогие материалы отделки, интуитивно-понятная эргономика узлов управления автомобилем и его функциями с места пилота. Комфортные кресла с массой регулировок, обтянутые «дышащей» перфорированной кожей, предлагают спине и ягодицам сидящего не только обогрев, но и проветривание, что неоценимо... Аудиосистема BOSE 5.1 Cabin Surround™, жесткий диск объемом 40Гб и новейшая навигационная система. Полное американского шика сочетание слоновой кости светлой кожи и карих глаз лакированного дерева, пронизанное сталью хромированных элементов. Если уж менять надоевшую обстановку в конце рабочего дня, то только на эту, всегда приятную, ненавязчиво поглощающую негатив из вашего настроения и далеко выбрасывающую его с выхлопом мощного двигателя. Всего 6,3 с пройдет с момента нажатия на педаль акселератора до того момента, когда стрелка спидометра пересечет отметку 100, а азарт и драйв наполнят каждый пустующий уголок вашей души.

 

В ближайшие годы Infiniti выпустит четыре новые модели

В ближайшие годы Infiniti выпустит четыре новые модели

Седан Infiniti Q50 поступит в продажу в США уже летом этого года. Когда автомобиль доберётся до нашей страны, неясно.

Главной новинкой компании Infiniti на проходящим в эти дни мотор-шоу в Детройте стал  седан Q50, который пришёл на смену модели G. Недавно же глава фирмы рассказал и о других грядущих автомобилях марки. Так, в ближайшие четыре года линейка компании расширится до 10 моделей.

 

Все ближайшие новинки Inifiniti будут оснащаться двигателями и трансмиссиями, разработанными совместно с концерном Daimler.

Информации о них, правда, пока немного. Известно, что в модельном ряду ожидается пополение в лице кроссовера и спорткара. Кроме того, руководитель марки Infiniti подтвердил запуск в серию флагманского седана с мотором мощностью 550 л.с. В 2015-м японцы обещают показать компактный хэтчбек. Главной же целью на ближайшие годы является укрепление позиций компании Infiniti как производителя премиальных автомобилей, способных составить достойную конкуренцию Немецкой тройке.

 

The first details of the second generation of Audi R8

The first details of the second generation of Audi R8

 

Recently we told you that tsentralnomotorny supercar Porsche will share a platform with the Audi R8 the second generation. And now there are more details about the new generation of R8.British magazine Autocar found that sales of coupe will start in the third quarter of 2014, as a roadster - in the second quarter of 2015. There is inside information and technical stuffing.
Click to enlarge
For greater efficiency R8 will equip the next generation of start-stop system, Brake Energy Regeneration and the "disconnect" the engine from the transmission while driving, "coasting," as in the latter the Porsche 911 . For higher power responsible, including variable geometry intake manifold and the increased pressure direct fuel injection
Contrary to global trends, the transition to the turbo can not wait - atmospheric engines will remain the same, though thoroughly processed. This is a 450-strong V-shaped "eight" of 4.2 liters, which now produces 430 horsepower, V10 engine and 5.2 liters capacity, which will raise capacity from the current 525 to 550 "horses". Antsy "robot" will replace the current R8 at a more advanced "dvuhstseplenchaty", with seven gears. By the way, this unit has already updated its debut at the Moscow Motor Show R8 in August this year. Later, in 2016 expected a limited edition R8 GT to 580 by the power (now - 560) and lightweight body. Interest relief will almost home when developing the next generation. The purpose - to save at least 60 kg to the base version with a V8 weighs less than a half ton (now 1560 kg). To do this, monocoque body is made ​​not only of the "winged" metal, but also partly from carbon fiber - a measure, for example, will gain 24 lbs. Being built on a modular "trolley" supercar Audi will have a little bit different from the next-generation Gallardo soplatformennika wheelbase - Audi must be spacious. Otherwise, it could save another 3 kg of the body. Total body R8 will weigh 198 kg, whereas, according to calculations Audi, Porsche 911 Turbo body pulls all 324 lbs. It is understandable why Audi pursues both mass - R8 V10 are still in the 25 kg heavier than the 911 Turbo.

 

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.