По методу герметизации полости

По методу герметизации полости

Шины бывают с камерой или без камеры.

Бескамерные шины считаются более надежными, чем шины с камерой - в основном, потому что при проколе шины воздух покидает ее только через отверстие прокола, в то время как в шинах с камерой воздух вытекает из полости шины по всей окружности монтажного отверстия, поскольку герметичности в этом соединении нет. Поэтому бескамерная шина оставляет больше времени для маневра до того момента, когда езда на поврежденном колесе станет опасной. Кроме того, шины в бескамерном исполнении легче своих аналогов с камерой. На борту бескамерной шины можно встретить обозначение "Tubeless", "TL", на борту камерной - "Tubed Tire".

Напрягаем зрение, ища новое во внедорожнике Suzuki Grand Vitara

Напрягаем зрение, ища новое во внедорожнике Suzuki Grand Vitara

Сценарий презентации был построен по принципу «от прошлого в будущее». Сначала софиты зажглись над первоисточником полноприводного движения — Suzuki LJ80. Затем высветились малолитражки Alto и Swift первых поколений. А вот и первая Vitara, ещё без неуместной приставки Grand. Какие были времена! Механика ещё не прогнулась под натиском электроники, дизайн был эстетикой, а не украшательством, а сами японцы, как пионервожатые, открывали новые технические горизонты. Что впереди? Барабанная дробь… и вот оно, сузучье завтра — концептуальный кроссовер S-Cross: яркий, модный, перспективный. На доводку нового полноприводника сегмента С+ японская компания бросила все инженерные и финансовые ресурсы. Это будущее! Вот только про современницу — обновлённый внедорожник Suzuki Grand Vitara — на её же презентации не было сказано ни слова! 

Отличить рестайлинговые Витары от прежних проще всего спереди. Новые решётка радиатора и бампер не испортили строгих пропорций «японки».

Говорить-то, по сути, нечего. Снаружи обновлённую машину выделяют лишь три новых детали: передний бампер, радиаторная решётка да колёсные диски. Внутри иная обивка сидений и навигационная система Garmin, положенная наиболее дорогим версиям. Зато под шумок российскому представительству удалось подкорректировать состав некоторых комплектаций и удержать рост цен в пределах 3%. Так, из списка опций исчезла дорогая и маловостребованная позиция — сдвижной люк, а кожаный салон стал доступен и с менее мощным двухлитровым мотором. Что для внедорожника можно считать только плюсом.

 

Интерьер морально устарел! Но по качеству и эргономике водительского места Витаре краснеть не придётся. Зазоры между панелями ровные, органы управления крупные и на своих местах. Да и со звукоизоляцией салона японцы явно поработали на совесть. Шум от дороги почти не слышен. Правда, сильное дребезжание пластиковой обивки багажного отсека сводит этот плюс на нет.

А может, зря я именую Гранд Витару внедорожником? Рамная конструкция кузова осталась в прошлом, а возможность блокировки есть лишь у межосевого дифференциала. Понижающая передача? Так ведь никому не приходило в голову называть внедорожником Subaru Outback прошлого поколения лишь потому, что у той была раздаточная коробка. Но относительно принадлежности Витары сомнения растворяются на первых же километрах пути — внедорожник! И дело даже не в том, что благодаря малым свесам кузова и наличию демультипликатора мне удалось забраться на высокий каменистый уступ, произвести фотосъёмку и съехать с него. Дело в поведении на асфальте. 

Удобство передних кресел Витары напрямую зависит от комплекции водителя. Люди среднего телосложения при наличии стандартного набора регулировок смогут устроиться здесь без особых проблем, а вот высоким и в теле придётся мириться с нерегулируемой по вылету рулевой колонкой. Задний ряд — без откровений: свободного пространства без запаса, посадка/высадка осложняется малыми углами открытия задних дверей.

Я-то ожидал, что японский полноприводник, сопоставимый размерами с кроссоверами-конкурентами, построенными на основе легковых моделей, и ехать будет так же — по-легковому. И вот же облом! Grand Vitara катится по твёрдому покрытию без привычной моему подсознанию лёгкости. Вынуждая с учётом инерции чаще и точнее работать задемпфированным акселератором, попутно приспосабливаясь к особенностям не слишком проворной автоматической трансмиссии. С «механикой» взаимосвязь по педали газа заметно лучше, но здесь другая неприятность: на холостом ходу рычаг подвержен сильным вибрациям. И тормоза совсем не кроссоверные: привод требует твёрдой ноги, при этом полезной информации взамен даёт несопоставимо меньше прилагаемых усилий.

 

Grand Vitara с наиболее мощным двигателем 2,4 л — это немножечко мотоцикл. До четырёхтысячной отметки «четвёрка» тянет без энтузиазма, а после проявляет излишнюю прыть вплоть до красной зоны тахометра. Однако вкусить драйва не позволят малоинформативные рулевое управление и тормоза. Зато подвеска хоть и жёсткая, зато собранная и всеядная.

Дабы понять, что по-другому и быть не может, надобно заглянуть под машину. В отличие от внешне похожих на Витару кроссоверов в подвеске «японки» мощные рычаги, мясистые сайлент-блоки и толстые прутки пружин. Здесь есть запас живучести! Вот только на извилистом шоссе моё подсознание, руководствуясь размерами автомобиля, об этих особенностях вновь забывает и ждёт более непринуждённых ответных реакций. А Grand Vitara в повороты заезжает нехотя, требуя от водителя поднапрячь мышцы рук, крутя тяжёлый, но совершенно неинформативный руль. А то, что кренов почти нет, — так за это надо сказать спасибо жёсткой подвеске, которая спотыкается даже о дорожную разметку. Другое дело, что пробить её до отбоя практически нереально. Привычного набора ям для этого недостаточно, нужен офроуд.

 

 

А вот его-то в программе и не было. Свернули колонной на каменистую грунтовку, форсировали пару неглубоких луж да без натуги одолели средней крутизны подъём. Для Гранд Витары это примерно четверть от её реальных возможностей. Впрочем, те покупатели, что обеспечивают престарелой «японке» неплохие продажи в России, нередко не пользуются и этим. А порой они и вовсе не подозревают, что владеют не кроссовером, а именно внедорожником, со всеми вытекающими из этого достоинствами и недостатками.

 

Механическая коробка передач Витары далека от идеала: большие ходы рычага усугубляет вибрация в разгруженном состоянии. Но «автомат» сможет скрасить вам жизнь разве что в дорожных заторах. В движении гидромеханика откровенно не поспевает за педалью акселератора и путается в передачах при изменении скорости.

Наглядный пример — мой сосед, у которого двухгодовая Grand Vitara с наиболее мощным мотором (2,4 л 169 л.с.) и «автоматом». При этом он бесконечно далёк от мужских утех вроде охоты или рыбалки. Да и дорога к его загородному дому остаётся проезжей даже при затяжных метелях. В общем, полное несоответствие человека и выбранной им техники. Так почему, спрашиваю, именно Vitara? Почему не Qashqai, Tiguan или что-то другое, выбор-то огромен? Дядя Коля мужик простой и свою речь особо не фильтрует. «Сопли это всё, машины для баб! Намалёвано так, что не поймёшь, где зад, где перёд. А Vitara выглядит правильно, без пудры. А главное, на ней хоть по ямам, хоть на буксир кого — выдержит! Ход тяжеловат? Не заметил, мне после “пятнашки” (ВАЗ-2115) как по маслу». Вот и поговорили…

 

Трёхдверки по-прежнему в строю, хотя на подобные модификации приходится менее 5% продаж. Короткие версии предлагаются с моторами 1,6 л (106 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.). Однако модификации с наиболее слабым в гамме двигателем оснащаются упрощённой трансмиссией без понижающей передачи.

Не берусь утверждать, что все покупатели Витар руководствуются теми же принципами, что и мой сосед, но кое в чём он всё же прав: Гранд Витару в массе своей жалуют не столько за её внедорожную выправку, сколько за связанную с этим усиленную конструкцию и, как следствие, надёжность. Традиционно сильным козырем остаётся и внешность: мужская ли, женская — для средней прослойки россиян это по-прежнему определяющий фактор! А ведь в этой ценовой категории у «японки» с правильным, по словам дяди Коли, дизайном соперников, пожалуй, не осталось.

 

Ценовой расклад на обновлённые внедорожники Suzuki Grand Vitara таков: за 895 000–1 095 000 рублей предлагаются трёхдверные версии. Пятидверки с моторами 2,0 и 2,4 литра стоят от 1 015 000 до 1 305 000 рублей.

Спешу заверить и его, и вас, что в ближайшее время нынешней модели смена поколений не грозит. За четыре года японцы обещают выпустить пять новых моделей. Четыре известны. Это будущее компании, которое стало почти настоящим, — Suzuki S-Cross. Прямой конкурент Кашкаям и Тигуанам дебютирует в Женеве и к концу года поступит в свободную продажу. Дальше, согласно бизнес-плану, появятся новые поколения малолитражек Alto и Swift, а также вторая генерация компактного кроссовера SX4. Пятую новинку японцы держат в секрете, но про Suzuki Grand Vitara опять ни слова.   

Паспортные данные

 

Suzuki Grand Vitara1.6 3d2.4 3d2.0 5d2.4 5d
Кузов
Тип кузова универсал универсал универсал универсал
Число дверей/мест 3/4 3/4 5/5 5/5
Длина, мм 4060 4060 4500 4500
Ширина, мм 1810 1810 1810 1810
Высота, мм 1695 1695 1695 1695
Колёсная база, мм 2440 2440 2640 2640
Колея передняя/задняя, мм 1540/1570 1540/1570 1540/1570 1540/1570
Снаряжённая масса, кг 1405 н.д. 1533 (1548) 1552 (1567)
Полная масса, кг 1830 н.д. 2070 2100
Объём багажника, л 184–964 184–964 398–1386 398–1386
Двигатель
Тип бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16 16 16
Рабочий объём, см³ 1586 2393 1995 2393
Макс. мощность, л.с./об/мин 106/5900 169/600 140/6000 169/600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 145/4100 227/3800 183/4000 227/3800
Трансмиссия
Коробка передач механическая пятиступенчатая автоматическая четырёхступенчатая механическая пятиступенчатая (автоматическая четырёхступенчатая) механическая пятиступенчатая (автоматическая четырёхступенчатая)
Привод постоянный полный постоянный полный постоянный полный постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 225/70 R16 225/70 R16 225/65 R17 225/65 R17
Дорожный просвет, мм 200 200 200 200
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 160 н.д. 175 (170) 185 (175)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 14,4 н.д. 12,5 (13,6) 11,7 (12,0)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 10,2 н.д. 10,6 (11,2) 11,4 (12,5)
— загородный цикл 7,1 н.д. 7,1 (7,5) 7,6 (8,1)
— смешанный цикл 8,2 н.д. 8,4 (8,9) 9,0 (9,7)
Норма токсичности Евро-4 Евро-4 Евро-4 Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 55 55 66 66
Топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95 АИ-95

 

Техника

 

После того как продажи Витар с моторами V6 объёмом 3,2 л мощностью 232 л.с. были свёрнуты, в моторной линейке осталось три бензиновых двигателя: 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и наиболее современный 2,4 л 169 л.с. (на фото), который наряду с мотором 1,6 л оснащается системой управления газораспределительным механизмом VVT. Продажи Витар с дизельным двигателем в России не планируются из-за низкого качества нашего топлива, на которое упорно ссылаются японцы. Однако они дают понять, что подобный агрегат, скорее всего, будет у машины следующего поколения.

 

В отличие от предшественников у нынешней Гранд Витары рама лестничного типа составляет одно целое с несущим кузовом. Интегрированная схема позволяет увеличить клиренс (200 мм) и одновременно снизить центр масс. Задняя подвеска независимая, многорычажная, передняя — McPherson с усиленными рычагами. Впрочем, никаких технических изменений в ходе нынешней модернизации внесено не было.

 

Пятидверные версии Suzuki Grand Vitara оснащаются постоянным полным приводом с небольшим перевесом момента (47/53) в пользу задней оси и демультипликатором. Внедорожный контроллер на передней панели имеет четыре позиции: N — режим буксировки, 4H — постоянный полный привод, 4H Lock — блокирует центральный дифференциал, и 4L Lock — понижающая передача. Несмотря на огромную кнопку отключения системы стабилизации, полностью деактивировать электронный ошейник возможно лишь в купе с блокировкой центра или включением «понижайки». В обычном режиме трансмиссии электроника лишь расширяет границы дозволенного, продолжая пресекать как снос передней оси, так и занос задней.

 

История

 

Suzuki Vitara первого поколения увидела свет в 1988 году. Это был компактный (3620/1630/1670 мм) внедорожник с рамной конструкцией кузова, зависимой задней подвеской и жёстко подключаемой передней осью. На первых порах Витара выпускалась только в короткобазной трёхдверной версии и оснащалась одним бензиновым двигателем рабочим объёмом 1,6 л мощностью 80 л.с. Но уже в июне 1991 года появились пятидверные модификации с увеличенной на 280 мм колёсной базой и возросшими габаритными размерами (4125/1695/1700 мм). 16-клапанный двигатель того же объёма развивал 97 л.с. Спустя ещё четыре года в ходе планового рестайлинга внешность Витары обновили, а в моторные отсеки пятидверок и трёхдверных кабриолетов De Luxe начали устанавливать двухлитровые бензиновые моторы V6 мощностью 136 л.с. Был в моторной линейке и турбодизель. Двухлитровый двигатель Mazda мощностью 71–87 л.с. появился под капотом Витары в 1996 году. За девять лет производства основатель класса SUV (Sport Utility Vehicle) стал известен по всему миру. В самой Японии под именем Escudo, на североамериканском рынке как Sidekick, на испанском — Santana. За океаном — как Geo Tracker.

 

Осенью 1997 года появилось второе поколение внедорожника Suzuki Vitara, отмеченное приставкой Grand и возросшими размерами: до 3800/1700/1690 мм у трёхдверных модификаций и до 4195/1780/1740 мм у пятидверных. Однако технически автомобиль практически не изменился. Кузов, как и прежде, покоился на раме, задняя подвеска осталась зависимой, а передняя ось — подключаемой посредством демультипликатора. Бензиновые двигатели 1,6, 2,0 и 2,5 л, оснащённые электронной системой впрыска топлива, выдавали 94, 128 и 144 л.с. соответственно. А двухлитровый турбодизель — 92 силы. За время выпуска Grand Vitara подверглась нескольким незначительным обновлениям, но, пожалуй, наиболее серьёзное изменение случилось в 2001 году, когда на выставке в Детройте была представлена удлинённая версия Grand Vitara XL-7 с увеличенной до 2800 мм колёсной базой, общей длиной 4685 мм и семиместным салоном с тремя рядами сидений.

 

Концерт классической музыки BMW LSO Open Air Classics в Лондоне

Концерт классической музыки BMW LSO Open Air Classics в Лондоне

Любителям классической музыки посвящается! Несколько тысяч человек собрались на концерте классической музыки BMW LSO Open Air Classics в Лондоне на Трафальгарской площади.

Концерт был исполнен в рамках отмеченного наградами проекта "Опера для всех", который стартовал в Мюнхене в 1997 году, а с 2007 года он проводится еще и в Берлине. Баварская государственная опера и Государственная опера Унтер-ден-Линден устраивают представления в общественных местах. Первый концерт в рамках проекта за пределами Германии состоялся на Трафальгарской площади в Лондоне в 2012 году. Еще одним музыкальным проектом BMW является Pavilion 21 MINI Opera Space на площади Марштальплац в Мюнхене. Это мобильный павильон, спроектированный архитектурным бюро Coop Himmelb(l)au и вмещающий до 300 человек. Открытие Pavilion 21 MINI Opera Space состоялось в рамках Мюнхенского оперного фестиваля в 2010 году, а в 2011 году здание использовалось в качестве урбанистической сцены для экспериментального музыкального театра, популяризирующего диалог культур. 

Увеличить

Концерн BMW и Лондонский симфонический оркестр под руководством дирижера Валерия Гергиева подарили всем ценителям прекрасного произведения Гектора Берлиоза. Главная идея проекта: дать возможность насладиться классическими шедеврами вне концертных залов бесплатно и в неформальной атмосфере. 

Увеличить

На концерте были исполнены увертюра "Корсар" Гектора Берлиоза и "Фантастическая симфония" в специальной аранжировке Гарета Глина. В ее исполнении приняли участие студенты Гилдхоллской школы музыки и театра и юные музыканты из проекта LSO On Track, удостоенного наград общественно-образовательной программы Лондонского симфонического оркестра. Затем на бис был исполнен "Венгерский марш" из оперы "Проклятия Фауста". Ведущей концерта стала Рейчел Лич — композитор Лондонского симфонического оркестра.

Увеличить

Иан Робертсон, член совета директоров BMW AG, приветствовал собравшихся на площади: "Мы гордимся тем, что стали частью культуры этого удивительного города".

Кэтрин Мак-Дауэлл, управляющий директор Лондонского симфонического оркестра, отметила: "LSO рад тому, что сотрудничество с концерном BMW успешно продолжилось, и в этот нерабочий понедельник много людей приняли наше музыкальное приглашение. Мы с нетерпением ждем встречи в следующем году!".

Увеличить

Обновлённый седан Hyundai Equus подорожал

Обновлённый седан Hyundai Equus подорожал

Российские дилеры уже начали приём заказов на обновлённый седан.

В нашей стране стартуют продажи обновлённого флагмана марки Hyundai — седана Equus. Для начала пробежимся по тем изменениям, что претерпел автомобиль по сравнению с дореформенной машиной. Внешние отличия свелись к другому переднему бамперу, новым светодиодным фонарям, меньшему количеству хромированных деталей в экстерьере, а также колёсным дискам оригинального дизайна. Также четырёхдверка получила доработанный салон.

Сзади все новшества свелись к светодиодным фонарям.

В салоне появились новые аналоговые часы, кожаная обивка получила двойную прострочку. Показания приборов теперь могут проецироваться на лобовое стекло.

Теперь что касается цен. Прайс-лист на рестайлинговый седан Hyundai Equus стартует с отметки 2 990 000 рублей. За эти деньги покупатели получат автомобиль, оснащённый двигателем V6 3.8 мощностью 334 л.с. в комплектации Luxury. Автомобиль с тем же мотором, но в более богатом исполнении Elite оценён в 3 190 000 рублей, при этом в дополнение к базовой версии тут есть дисплей диагональю 12,3 дюйма, проекционный дисплей на лобовое стекло, но что самое важное в этой комплектации есть пневмоподвеска. Модель с V-образной «восьмёркой» 5.0 (430 л.с.) в исполнении Royal обойдётся россиянам в 3 690 000 рублей.

Модель и комплектацияМотор (мощность, л.с.), трансмиссия*Цена, руб.
Kia Quoris G000 3.8 (290), АТ8 1 999 900
Hyundai Equus Luxury3.8 (334), АТ82 990 000
BMW 7 Series 3.0 (258), АТ6 3 200 000
Volkswagen Phaeton 3.6 (280), АТ6 3 212 000
Jaguar XJ Luxury
2.0 (240), АТ8 3 230 000
Mercedes S 3.0 (231), АТ7 3 500 000
Audi A8 TDI 3.0 (250), АТ8 3 956 000
Lexus LS Executive 4.6 (388), АТ8 4 275 000

 

* AT6 — шестиступенчатая автоматическая коробка передач, AT7 — семиступенчатая автоматическая коробка передач.

AT8 — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

 

Fiat Marea: Воспоминание о будущем.

Fiat Marea: Воспоминание о будущем.

Эпоха безвременья в отечественном автопроме, связанная с массовым выпуском морально устаревших моделей, подходит к концу. К сожалению, самостоятельно перестроиться сообразно радикально изменившимся реалиям он оказался не в состоянии. (Причины этого - тема отдельного разговора.) И вот на столичном АЗЛК и нижегородском ГАЗе запущены масштабные проекты по выпуску соответственно Renault Megane Classic и Fiat Marea.

Несмотря на то, что оба автомобиля уже были гостями журнала, мы решили вновь взять их на тест. Смысл в этом, как нам кажется, есть. Выпускаться они будут, видимо, в больших количествах и продаваться, надо думать, по вполне приемлемым ценам. Так что в скором будущем очень многие при покупке машины будут останавливаться в выборе на одной из именно этих моделей. К тому же эти автомобили - одноклассники, точнее, занимают место где-то на границе между малым и средним классами. У них схожая компоновка, почти одинаковые размеры, да и оснащение не сильно различается. Так или иначе, данный совместный тест видится нам вполне логичным и своевременным. Цель, как уже отмечалось, - еще раз рассказать об особенностях этих двух машин и дать тем самым нашим читателям ’информацию к размышлению’.

К сожалению, не всем замыслам суждено осуществляться. Автомобили на тест были заказаны у двух разных фирм. Renault удалось получить без проблем. С Fiat же получилось не совсем удачно. Как это ни странно, нам не разрешили опробовать машину на ходу. Позволили только осмотреть, пощупать, ну и, само собой, пофотографировать. Не очень, видимо, опытные работники фирмы, похоже, еще не знают, что значит - дать машину на тест. И не понимают пока, что это - в их же интересах. Да, с неофитами непросто - они порою так недоверчивы... Впрочем, разговаривали с нами вежливо - уже хорошо.

Но к делу. 1600-кубовый двигатель Megane обладает ’квадратным’, чуть в пользу длинноходности, соотношением хода поршня к диаметру цилиндра.

Высокая эластичность двигателя обеспечивает отменную плавность хода и позволяет лишь изредка переключать передачи в условиях неравномерного движения в плотном транспортном потоке. 4-я и 5-я передачи являются ускоряющими. По передаточным отношениям они ненамного отличаются друг от друга, тем не менее 5-я хороша только на длинных, скоростных прямых. На оборотах менее 1500 крутящий момент недостаточен, при трогании приходилось чуть подгазовывать. Безынерционная реакция на рулевые манипуляции, хорошая обратная связь и наличие гидроусилителя в совокупности с вышеперечисленным вполне позволяют вести Megane в агрессивно-силовом стиле.

Fiat Marea, наверное, тоже неплох. Двигатель того, что на наших фотографиях, на 200 см куб. больше, чем у Renault, степень сжатия его чуть выше. И тот же ’квадрат’ соотношения поршня и цилиндра. Все это дало ощутимую, в 23 ’лошадки’, прибавку мощности и больший крутящий момент.

Салоны обеих машин очень схожи. Пластик и тканевая обивка приятны на ощупь и практичны. Конечно, в отделке нет изыска, но внутри в обоих случаях достаточно уютно. Сиденья двигаются взад-вперед, спинки тоже подвижны и имеют регулировки в области поясницы, на Fiat есть еще и подогрев. Баранки мясисты, упруги, с кнопкой клаксона в центре, приятно лежат в руках и не скользят. Обе имеют регулировку по высоте, вполне удовлетворительную в Renault и не совсем достаточную в итальянской машине. 

Светотехника, дворники и омыватели управляются одинаково - подрулевыми рычажками. Наборы контрольных приборов - спидометр с цифровым одометром, тахометр, индикаторы температуры двигателя и уровня бензина в баке - повторяют друг друга. У итальянских, правда, более модерновый дизайн - шкалы пересекаются. Расположение ручек управления печками и кондиционерами - без отличий.

В центральную консоль Fiat органично вмонтирована магнитола, в Renault вместо нее стоит заглушка. Передние стеклоподъемники обеих машин электрические, а вот электропривод зеркал заднего вида и прозрачный люк в крыше имеет только Marea. Всем внутренним элементам автомобилей приданы округлые формы.

При почти одинаковых габаритных размерах Fiаt зрительно меньше своего визави и экстравагантней. Особенно непривычны круглые хрусталики его узеньких фар - так называемых ’рыбьих глаз’, за счет линз они дают мощный луч света, не ослепляющий водителей встречного транспорта. Лючок бензобака Renault блокируется общей с дверными замками клавишей. Колеса обеих машин штампованные, из стали, декорированы под легкосплавные диски колпаками. 

Разумеется, у рассматриваемых моделей существует множество версий с различными вариантами отделки, моторов, наборов опций и т.п. Какие из них будут производиться в России, пока не известно. Параметры протестированных автомобилей, в том числе и цена, похожи чрезвычайно, и отдать пальму первенства кому-либо из них весьма затруднительно. Tastes differ... 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.