The new Audi A3. There is a photo salon

The new Audi A3. There is a photo salon

The premiere of the new generation Audi A3 will be held in March at the Geneva Motor Show.However, the Germans decided today to show us the model. And the Audi did not start with the appearance, as is usually done with a cabin.
Click to enlargeClick to enlarge

As expected, no breakthroughs in the design of the new A3 will not. Yes, they admit, and not needed - such things as interior ergonomics, requiring only an evolution. However, it should be noted that the A3 will get a lot of modern "bells and whistles" that were previously available only to large A6 and A8. Thus, "treshka" will be able to on-line show stopper, go online, tell the driver who came to e-mail mail and so on. Appears on the A3 and the so-called touch pad, through which you can write your finger names, such as streets and cities. And this is the touch pad is located directly on the large button on the center console.
Click to enlargeClick to enlarge

Recall that the new generation Audi A3 will be releasing not only the 3 - and 5-door hatchback and convertible, but also as a sedan. Premiere of the car in March of last year at the Geneva Motor Show. That sedan will be the largest and most expensive model, a new family of A3.

Fiat Albea: Никаких «китайцев»!

Fiat Albea: Никаких «китайцев»!

Перед нами четыре автомобиля. Один «говорит» по-русски чисто, два с акцентом, а четвертый вещает по-украински. Мы специально подобрали участников таким образом, чтобы среди них не оказалось представителя из Поднебесной. Ничего личного, просто мы решили показать, что недорогие автомобили бывают не только китайскими.

Сравниваем

Неплохой автомобиль для дачника - просторный салон, большой багажник, внушительный дорожный просвет. Кстати, нет особых претензий и к ходовым качествам.

Этот автомобиль, впрочем, как и его предшественник ВАЗ-2110, никогда не участвовал в наших тестах и был для нас «темной лошадкой». Хотя коллеги делали на него ставку в этом поединке.

В декабре состоялась презентация обновленного Logan, и, конечно же, нам хотелось в рамках сравнительного теста видеть автомобиль уже в новом обличье.

ZAZ Chance - это почти точная копия Chevrolet Lanos, а у него в свою очередь корейские корни. Пусть Chance слегка устарел, но в его пользу говорит веский аргумент - цена.

Чтобы понять, как оценивать участников этого теста, на что смотреть и какие расставлять акценты, мы решили, что нужно определить, кто их покупатель. Итак, FIAT Albea, Renault Logan и ZAZ Chance явно рассчитаны на тех, кто хочет расстаться с машиной Волжского автозавода и подумывает пересесть с подержанной «шестерки» или «девятки» за руль пусть и недорогой, но иномарки. У Lada Priora, естественно, покупатель иной. Это как раз приверженцы продукции ВАЗа. Нет, большинство из них не ярые «патриоты», просто у этих людей крепко засел в голове постулат, что отечественный автомобиль можно починить дешево и в любом амбаре. Нет смысла опровергать этот миф, просто задумайтесь: можно ли с помощью отвертки и гаечного ключа определить, что из строя вышел датчик массового расхода воздуха? Для чистоты эксперимента загляните в магазин и узнайте, сколько он стоит… Есть еще одна группа покупателей, которые просто устали ездить на электричках, маршрутках, метро и присматривают себе пусть самый недорогой, но все же автомобиль.

Производители явно сэкономили на внешнем оформлении этих автомобилей. Дизайн участников теста унылый, скучный, устаревший, да и хорошими пропорциями никто похвастать не может. FIAT Albea выглядит грубовато, Lada Priora тяжеловато, Renault Logan напоминает кубик со странными углами, а ZAZ Chance заставляет думать, что передняя часть взята от одного автомобиля, а задняя от другого.

Кроме того, стоит присмотреться к зазорам между кузовными деталями. У FIAT Albea и Renault Logan зазоры небольшие и одинаковые, что говорит о высокой точности при производстве кузовов. Чуть хуже, но все же неплохо подогнаны детали и у ZAZ Chance. А теперь посмотрите на неровные зазоры Lada Priora… Без комментариев.

Об интерьере участников теста можно сказать одно: производители не особо потратились. И отделочные материалы посредственного качества, и компоновка примитивная. Но вот что любопытно: единственный автомобиль, у которого панель приборов выполнена из сравнительно мягкого пластика, -- это Lada Priora. К тому же у представителя российского автопрома самый удачный щиток приборов -- и глаз радует, и информация прекрасно читается. И если бы не плохая подгонка пластиковых деталей да безрадостное оформление салонов в целом, Lada Priora и ZAZ Chance могли бы составить конкуренцию итальянской и французской моделям.

Конечно, у нас не кулинарное издание, и мы не рассказываем о парфюмерии, но сегодня нам придется коснуться темы ароматов. Самым «душистым» оказался салон Lada Priora. Такой устойчивый отвратительный запах дешевого пластика мы встречали только у машин из Поднебесной. Покидая салон, хочется полной грудью вздохнуть, и воздух московских пробок кажется заметно менее едким. Пластиковое амбре чувствуешь и в ZAZ Chance. А вот в салонах FIAT Albea и Renault Logan практически нет запаха пластика.

Теперь пару слов о комплектациях. FIAT Albea и Renault Logan предлагают покупателям тот самый джентльменский набор, которого вполне достаточно для комфортной и сравнительно безопасной эксплуатации автомобиля: электропакет, кондиционер, пара подушек безопасности и аудиосистема. Несколько хуже дела обстоят в ZAZ Chance, тут только два передних электростеклоподъемника и подушка безопасности для водителя, ни тебе электрической регулировки зеркал, ни аудиосистемы. Дозаказать опции нельзя -- их просто нет. Но самой нелепой оказалась комплектация Lada Priora: тут нет ни кондиционера, ни подушки безопасности.

С точки зрения посадки за рулем в лидерах опять же FIAT Albea и Renault Logan. Хотя оба они не идеальны, у каждого есть свои плюсы и минусы. Рулевая колонка в FIAT Albea и Renault Logan регулируется, что помогает сесть более правильно. Правда, в FIAT Albea неудобные сиденья, и при длительных поездках устает спина. Сиденья Logan, напротив, лишены этого недостатка, в них себя чувствуешь комфортно даже на дальних маршрутах. Несколько хуже дела обстоят у Lada Priora. Несмотря на то что рулевая колонка отечественного автомобиля регулируется аж в двух плоскостях, усесться правильно за рулем получилось не у всех, и виновник тому -- водительское сиденье с небольшим диапазоном регулировок. Но самым проблемным в этом плане оказался ZAZ Chance, здесь рулевая колонка не регулируется, а сиденья неудобные. Разумеется, посадка за рулем в позе эмбриона к длительным поездкам не располагает.

Пару слов об обзорности. Тут всех опережает ZAZ Chance, свою роль играют большая площадь остекления и информативные зеркала. Уступает ему, но не сильно, FIAT Albea, где практически нет претензий к обзорности. Да и Renault Logan не отстал бы от соперников, будь крышка багажника иной формы, все-таки сдавать задом неудобно - габаритов не чувствуешь. Так что покупателям Renault Logan не помешает приобрести в качестве дополнительного оборудования парковочный радар. Обзорность в Lada Priora, увы, не идеальна из-за маленькой площади остекления и массивных стоек. Правда, спасают ситуацию внушительных размеров боковые зеркала.

На что могут рассчитывать в тестовых машинах задние пассажиры? Втроем терпимо, вдвоем удобно, и сколько места для ног! Это о Renault Logan - безоговорочный лидер. Неплохо и в FIAT Albea: места сзади достаточно, но ногам чуть тесновато. В Lada Priora места для ног маловато, а третий пассажир на заднем диване явно лишний. Похожая ситуация и в ZAZ Chance - ощутимый дефицит места сзади.

Теперь о багажниках. Загляните в багажник Renault Logan, и станет ясно - это просто мечта дачника. Отсек просторный, с широким проемом, позволяющим поместить в него вещи немалых габаритов. Однако Logan все-таки в лидеры не попадает, поскольку задние сиденья у него не складываются. Вернее, сложить их можно, но лишь с помощью гаечного ключа. Так что впереди оказывается FIAT Albea, здесь багажник не уступает по объему, а задние сиденья можно легко сложить. Багажные отделения Lada Priora и ZAZ Chance заметно меньше, но, как и у FIAT Albea, наделены механизмом складывания.

Ну что же, не пора ли нам поговорить о ездовых качествах участников теста? Начнем с двигателей. Тестовый Renault Logan нам достался с новым 1,6-литровым мотором с четырьмя клапанами на цилиндр и мощностью 102 л. с. Конечно, по тяговым качествам он заметно лучше двигателей других участников. Мотор неплохо тянет и на низах, и в середине, и просто прекрасно на верхах. Правда, есть одно «но»: за 102 л. с. налог заметно выше. Так что при покупке стоит задуматься, а не приобрести ли Renault Logan того же объема, но с восьмиклапанным двигателем? В динамике, конечно, он немного проигрывает, зато и машина обойдется дешевле, и налог меньше.

Приятное впечатление оставил и 1,6-литровый двигатель Lada Priora, у которого тоже по четыре клапана на цилиндр. Мотор неплох на низах, а дальше везет довольно вяло. Плюс коробка передач не очень хорошо сочетается с характеристиками мотора: передачи слишком уж растянуты, а отсюда потеря в динамике. Да, и еще одно замечание, относящееся к КПП: кулисе явно не хватает избирательности, попасть в нужную передачу порой трудно, да и включение происходит крайне жестко.

Третье место занимает 1,4-литровый восьмиклапанный двигатель FIAT Albea. Он очень неплохо настроен и обладает ровным моментом. По крайней мере, не чувствуешь нехватку тяги даже в области низких оборотов. Нет серьезных претензий и к коробке передач: ходы у рукоятки хоть и большие, но избирательность неплохая.

Самым скучным оказался 1,5-литровый восьмиклапанный двигатель ZAZ Chance. Если по мощности он и превосходит двигатель FIAT Albea, то по тяговым качествам откровенно уступает.

Теперь о настройках подвески и рулевого управления. Тут лидер Renault Logan. Его подвеска отлично настроена: она комфортная и прекрасно гасит неровности, но при этом автомобиль уверенно стоит в повороте. Да и крены кузова, между прочим, оказались весьма скромными. Понравилась подвеска и у FIAT Albea, чувствуется, что над ее настройками серьезно поработали. Она гасит неровности чуть хуже, чем подвеска Renault Logan, но при этом делает автомобиль весьма прогнозируемым при прохождении поворотов. А вот к настройкам подвески Lada Priora есть вопросы. Автомобиль неплохо гасит дорожные неровности, но с одной оговоркой -- на приличной скорости. На малых же скоростях подвеска отрабатывает очень жестко. Ну а инженеров, настраивавших подвеску ZAZ Chance, так и хочется спросить: вы старались для людей с болезнями спины и позвоночника? Подвеска, конечно, очень мягкая, что создает ощущение комфорта, но из-за этого автомобиль на высоких скоростях становится непрогнозируемым, при этом крены в поворотах настолько велики, что приходится существенно ограничивать скорость -- а вдруг перевернется?

По настройкам рулевого управления в лидеры выходят FIAT Albea и Renault Logan: и усилие приятное, и информативности не занимать. Терпимо настроено рулевое управление и в ZAZ Chance. Руль длинноват, но к этой особенности можно привыкнуть. А вот Lada Priora, честно говоря, просто испугала. Мало того, что руль неоправданно длинный (такие рейки ставили на машины без усилителя рулевого управления), он еще и напрочь лишен информативности. Понять, в каком положении в определенный момент находятся колеса, просто невозможно. Странным образом растет и усилие на руле при наборе скорости. Скептики не преминут заметить, мол, ко всему можно привыкнуть. Практика показывает, что действительно можно, ведь масса этих автомобилей колесит по просторам нашей родины. А как бы хотелось, чтобы владельцы отечественных машин привыкали к хорошему…

В салоне Оформлено все простенько, но к эргономике больших претензий нет. Неплохой оказалась и информативная комбинация приборов.

Багажник Глубокий и широкий багажник -- безусловный козырь этого автомобиля.

За рулем В FIAT Albea не слишком удобная посадка за рулем. Но хуже другое: на передних сиденьях спина очень устает при длительных поездках.

В салоне Попытка облагородить салон «десятки», прямо скажем, не удалась. Как он был тесным и неудобным, так и остался.

Багажник Багажник не очень большой, зато благодаря конструкции крышки пользоваться им удобно.

За рулем Несмотря на хорошие регулировочные диапазоны рулевой колонки подобрать удачную посадку трудно и сидеть неудобно. Рослого водителя ждет еще одна проблема -- малый диапазон регулировки водительского сиденья.

В салоне Отделочные материалы не блещут высоким качеством, однако очень понравилась подгонка пластиковых деталей. А еще Renault Logan вне конкуренции по запасу пространства для задних пассажиров. 

Багажник Этому багажному отделению может позавидовать любой из участников теста. Мечта дачника! Вот еще бы задние сиденья нормально складывались…

За рулем Посадка удобная. А могла бы быть еще удобнее, если бы у руля была хоть одна регулировка.

В салоне Конечно, грустно смотреть на панель приборов из столь низкокачественного пластика. Но… этот дешевый пластик при езде не скрипит!

Багажник Его нельзя занести ни в плюсы, ни в минусы. Багажник просто соответствует классу автомобиля.

За рулем Сидеть неудобно, салон тесный, диапазон регулировок водительского сиденья невелик, а руль и вовсе жестко зафиксирован.

Резюме

Ну что же, время подводить некоторые итоги теста. Если вы планируете приобрести один из тестовых автомобилей, значит, дизайн вас беспокоит в последнюю очередь. Мы попали в точку? Тогда присмотритесь к FIAT Albea и Renault Logan. Это сбалансированные автомобили. Они предлагают неплохой набор опций и вполне приемлемые ходовые качества.

Lada Priora… Есть ли смысл платить немалые деньги за набор агрегатов, которые не работают как единая система? Ездить на этом автомобиле утомительно, обслуживать и ремонтировать его ничуть не легче, чем любого из участников нашего теста, разве что с запчастями попроще.

ZAZ Chance - это, конечно, совсем утилитарный автомобиль. Ждать от него качеств, присущих FIAT Albea и Renault Logan, не стоит. Но скромность цены впечатляет. Может, действительно откажетесь от общественного транспорта и не станете залезать в кредиты?

Победителем в нашем тесте становится Renault Logan. Он лучше сбалансирован, чем FIAT Albea, у него ниже стартовая цена, и он удобнее. Обычно мы выделяем только лидера, но сегодня назовем и тот автомобиль, который поднялся на вторую ступень пьедестала, - это FIAT Albea. Впрочем, зачем лукавить, несмотря на более низкие оценки и Lada Priora, и ZAZ Chance не останутся без внимания.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Renault Logan (НАШ ВЫБОР)

За
Удобный салон, неплохая посадка за рулем и отличная обзорность.

Против
Очень неудобный алгоритм складывания задних сидений.

FIAT Albea

За
Сравнительно просторный салон, большой дорожный просвет.

Против
Неудобная посадка за рулем.

Lada Priora

За
Неплохая шумоизоляция, двигатель отлично тянет на верхах.

Против
Неинформативное рулевое управление, неудобный салон, плохая обзорность.

ZAZ Chance

За
Низкая цена.

Против
Неудобная посадка, низкое качество отделочных материалов на фоне других участников.

 

История Alpina (Альпина).

История Alpina (Альпина).

BMW-ALPINA (Alpina Burkard Bovensiepen) - немецкая компания, специализирующаяся на выпуске малых серий элитных аVтомобилей на базе моделей концерна BMW.

Компания основана в 1964 году Буркартом Бовенсайпеном (Burkard Bovensiepen), как тюнинговая.

Однако про себя "альпиновцы" говорят: "Мы строим аVтомобили". В производственной программе фабрики, расположенной в городке Buchloe, специалистами Alpina «прорабатывается» весь модельный ряд BMW, выпуская около 600 эксклюзивных аVтомобилей в год. От BMW они получают кузов и двигатель в разобранном виде - в коробках и потом самостоятельно вручную собирают аVтомобиль. Внешне особых отличий от подлинников иногда и не видно, кроме обязательных для всех ALPINA двадцатиспицевых легкосплавных дисков, эффектных обновленных спойлеров спереди и сзади, золотистой аппликации вдоль бортов кузова и фирменных шильдиков. Однако гордостью руководства и всех сотрудников Alpina являются усовершенствования, проводимые в подвеске, двигателе и салоне аVтомобилей.

Двигатель собирает один человек, подгоняя и дошлифовывая все, что он сам считает нужным с использованием новых компонентов из дорогих материалов. После этого двигатель проходит так называемую «холодную обкатку». Этот процесс значительно продлевает ресурс двигателя. В заключение на двигатель устанавливается табличка с серийным номером и личным клеймом мастера. Также тщательно переделываются подвеска, рулевое управление и тормоза. В результате получается аVтомобиль со своим индивидуальным характером, внешне похожий на серийный, а по сути существующий в единственном экземпляре.

Кожаный салон шьется по индивидуальному заказу и из самой дорогой кожи. И везде обязательным стежком тянется двухцветная фирменная "альпиновская" прострочка синей и зеленой нитью. Над внутрисалонным зеркалом прикрепляется деревянная табличка с серебряной накладкой, с указанием модели и порядкового номера. А в багажнике - еще один маленький штрих - вы найдете пристегнутый ремешками, деревянный ящичек. Внутри несколько бутылок вина. Компания Alpina всем клиентам обязательно дарит несколько бутылок с собственных виноградников. Вино - хобби хозяина фирмы Буркарта Бовенсайпена.

Модели завода Альпина, как правило, укомплектованы самыми последними достижениями в области техники. Таким образом, выпускаемые Alpina аVтомобили с улучшенной отделкой и прекрасно отлаженной ходовой частью.

BMW/Alpina B3 3.3 — высокомощный заднеприводный седан/купе на базе BMW серии 3 с 6-цилиндровым двигателем. Представлен в Женеве в 1996, последняя модернизация в 1999.

Мощность двигателя 280 л. с. Максимальная скорость 266 км/ч.

BMW/Alpina B10, высокомощный заднеприводный седан/универсал на базе BMW серии 5.

Оснащается 6-рядным двигателем объемом 3,3 л (280 л. с.) или 8-цилиндровым объемом 4,6 л (347 л. с.), максимальная скорость до 280 км/ч.

BMW/Alpina D10 Biturbo, высокомощный седан/универсал на базе BMW 530d. Последняя модификация — осень 1999. Оснащается дизельным двигателем с 2 турбонагнетателями объемом 2,9 л (238 л. с.). Максимальная скорость 254 км/ч.

BMW/Alpina B12, высокомощный заднеприводный седан на базе BMW 750i с двигателем 6.0 V12 (430 л. с.). Максимальная скорость 290 км/ч. Вариант удлиненная база.

В 2003 году немецкое тюнинговое ателье Alpina представило на автошоу в Женеве “заряженную” модификацию седана BMW 7-Series. Новика, по традиции, получила собственное имя Alpina B7 и оснащается форсированным восьмицилиндровым мотором, а также модернизированной внешностью. С новым мотором “семерка” от Alpina ускоряется до ста километров в час всего за 5,5-секунд, а ее максимальная скорость превышает 300 километров в час.

В сентябре 2003 года Alpina представила собственную версию родстера BMW Z4, причем, как и всегда, специалисты этой компании предлагают отличающийся от других компаний вариант доработки аVтомобиля. Трехлитровый шестицилиндровый двигатель, устанавливающийся на BMW Z4 производителем, уступил свое место доработанной версии этого же мотора, объем которого был доведен до 3,4-литра, а мощность до 300 лошадиных сил. С новым "сердцем" стильный родстер разгоняется до ста километров в час за 5,3-секунды, а его максимальная скорость достигает 265 километров в час. Причем, если заказать жесткую съемную крышу, то разгоняться на BMW Z4 сможет уже до 270 километров в час. Помимо этого, BMW Z4 от Aplina получил имя Roadster S и оснащается также новым аэродинамическим обвесом и модернизированным интерьером. Стоимость новинки пока не сообщается.

BMW и Pininfarina презентовали совместное купе

BMW и Pininfarina презентовали совместное купе

На днях были опубликованы скетчи совместного купе BMW и Pininfarina - теперь общественности официально презентовали концепт, получивший название Gran Lusso. Модель представили на конкурсе элегантности Вилла Д'Эсте около итальянского озера Комо. По словам представителей обеих компаний, модель является "интерпретацией роскошных двухдверок BMW глазами дизайнеров Pininfarina".

Увеличить

Увеличить

Увеличить

В основе концепта лежат идеи и эскизы команды Pininfarina во главе с директором по дизайну Фабио Филиппини и дизайнером Феликсом Килбертусом. Со стороны BMW в создании BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe участвовала группа во главе с руководителем отдела дизайна BMW Каримом Хабибом и дизайнером кузова BMW Йоджи Нагашима. Проект курировал старший вице-президент BMW Group Design Адриан ван Хойдонк.

BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe использует платформу седана BMW 7 серии. Для создания двухдверного купе с посадочной формулой 2+2 колесная база была укорочена с 3210 до 3027 мм. Вместо заднего трехместного сиденья BMW 7 серии имеются два кресла с уникальным спортивным дизайном, которые в области подлокотника разделены декоративным элементом из древесины каури. Общие габариты купе также уменьшились по сравнению с седаном BMW 7 серии и составляют 5013 мм в длину и 1942 мм в ширину при высоте 1406 мм. Новинке достались эксклюзивные 21-дюймовые колесные диски. 

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Все приборы и элементы управления салона позаимствованы у BMW 7 серии. Потолок салона выполнен из итальянской натуральной шерсти Principe di Galles, в отделке салона использована высококачественная натуральная кожа двух цветов — черного и Tobacco Brown, которая сочетается с древесиной каури. Стволы этого редкого новозеландского дерева извлекаются из болот (возраст древесины может насчитывать до 48 000 лет), а затем обрабатываются вручную. 

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Что касается технической составляющей Gran Lusso, то под капотом уникального купе расположился 6,0-литровый турбодвигатель V12 мощностью 550 л. с. 

Увеличить

Карим Хабиб, глава дизайнерского подразделения BMW: "Преимуществом совместной работы с Pininfarina является то, что вы получаете другой, особый взгляд на роскошь и эксклюзивность. Итальянская компания из раза в раз демонстрирует отличное понимание в этих областях. Таким образом, в Pininfarina мы нашли идеального партнера для того, чтобы разработать именно такую концептуальную модель".

Увеличить

Увеличить

Jeep Cherokee SRT 8 и Mercedes ML 63 AMG

Jeep Cherokee SRT 8 и Mercedes ML 63 AMG

Мало внедорожников, способных разгоняться до 100 км/ч за 5 секунд, страшно далеки они от народа. Их всего два – Jeep Cherokee SRT 8 и Mercedes ML 63 AMG. Кто-нибудь хочет добавить Porsche Cayenne S Turbo? Даже не говорите мне об этой черепахе! Все, что она может, – это 5.1 секунды.

Займемся парочкой из развалившегося альянса DaimlerChrysler. Оба пятисекундных психа-берсерка изготовлены в рамках заводских тюнинговых производств. Фирма AMG – придворное тюнинг-ателье Mercedes и, как следствие, продукцию выпускает очень дорогую и заумную. На его счету, в частности, самая мощная атмосферная «восьмерка» в мире, которую мы решили в этом тесте столкнуть с конкурентом.

Аббревиатура SRT (Street Racing Technology) принадлежит молодому и очень напористому «гоночному» отделению Chrysler. Открылось оно в 2002 году в Швейцарии и за пять лет успело выпустить несколько смелых и необычных автомобилей, выполненных строго в рамках концепции «максимум дури при минимуме затрат».

Да, трудно найти двух столь разных по духу мастеров заводского тюнинга. Американская компания с девизом «Дешево, но круто» и европейская фирма, для которой нет ничего важнее, чем реноме бренда.

ДЕНЬГИ – ГРЯЗЬ

Правильно ли сравнивать два автомобиля, между ценниками которых пролегла необъятная пропасть? Mercedes ML 63 AMG стоит 151 000 евро (в тестовой комплектации), а Jeep Grand Cherokee SRT 8 оценен в 65 800 евро. Знаю, о чем вы сейчас подумали, у меня те же мысли: деньги – грязь, главное – разгон. Эти пять секунд, нарисованные в ТТХ обоих автомобилей, надо прожить-прочувствовать-распробовать, а уже потом смотреть, что сколько стоит.

Сколько мы ни стартовали парой, всегда в самом начале Grand Cherokee рвал ML 63 на корпус-другой. Стартуя за рулем SRT, вообще невозможно было понять: где AMG? Проморгал? Остался стоять? И только ближе к 100 км/ч Mercedes вдруг выпрыгивал из-за спины и выходил вперед.

Одинаковые пять секунд на деле оказались разными. Более низкооборотный двигатель SRT, состыкованный с доработанной пятискоростной АКПП (кстати, от Mercedes!), не имеет равных при разгоне с места до 90–100 км/ч. А высокооборотный атмосферный мотор AMG с семискоростным «автоматом» царствует в более высоком диапазоне. 

КАЖДЫЙ ПО-СВОЕМУ

Вы не поверите, но оба двигателя атмосферные. AMG использовала свой 30-летний опыт технического участия в гонках GT и разработала мотор с чистого листа. Каковы же технологии? Жесткое рамное исполнение блок-картера по «закрытой схеме». Зеркала цилиндров с покрытием LDS (электродуговая металлизация). Управляемый впускной коллектор с изменяемой геометрией и встроенными дроссельными заслонками. Вертикальное расположение впускных и выпускных каналов. Привод клапанов с тарельчатыми толкателями. Нет места все перечислить.

Инженеры SRT, не имея соответствующего бюджета, взяли за основу стандартный «крайслеровский» двигатель HEMI 5.7 л, известный полусферическими камерами сгорания, и увеличили его мощность на 85 л. с. Поработали с объемом (диаметр цилиндров вырос на 3.5 мм) и степенью сжатия. Модернизировали головку блока цилиндров. Поставили клапаны увеличенного диаметра. Изменили патрубки впускного и выпускного коллекторов. Поставили новые распределительные валы, стальной кованый коленчатый вал, поршни с плавающими пальцами (охлаждаются масляными струями) и масляный поддон, облегчающий стекание масла в маслосборник при работе двигателя в диапазоне высоких частот.

НЕ ДЛЯ ЖИЗНИ

SRT 8 – автомобиль с грубым мужским характером, с неразрезным задним мостом, низким гулом восьмицилиндрового мотора и неряшливой отделкой салона. Нужен более цивилизованный, мягкий, податливый и комфортный? Тогда ML от AMG: у него и голос движка тоньше, и вообще он гораздо больше подходит для повседневной жизни. Вот вам ярчайшая иллюстрация: когда я выезжал на ML с подземной парковки по закрученному в тугую спираль тоннелю, то никаких проблем не испытывал. Тем временем коллега на Jeep Grand Cherokee визжал впереди шинами, то и дело срывая колеса в букс, как в фильме «Токийский дрифт»...

Первый же «лежачий полицейский» на нашем пути поддал Grand в передний спойлер – дорожный просвет у него едва ли больше, чем у Honda Civic. В этом плане ML от AMG намного практичнее. К тому же его подвеска сохранила врожденную двухрежимность – если надоело наслаждаться отточенной управляемостью, можно переключиться на позицию «комфорт».

P. S. Резюме будет коротким и ясным. Покупающий только пять секунд до сотни может реально сэкономить, а вот если хочется еще и поездить, то придется отдать в два раза больше.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.