Seat Ibiza Cupra

Seat Ibiza Cupra

Seat Ibiza Cupra (Сеат Ибица Купра) - спортивная версия переднеприводного хэтчбека класса «B». Предсерийная версия автомобиля была показна в апреле 2012 года на Пекинском автосалоне, а уже в ноябре автомобиль поступил в продажу.

Ничего принципиально нового во внешности рестайлингового Ibiza Cupra не появилось. Автомобиль практически полностью повторяет концепт, показанный испанской компанией на автосалоне в Пекине в апреле 2012 года. Изменениям, по сравнению с предшественником, подверглись лишь бампера, оптика и решетка радиатора. От обычных же версий Cupra можно отличить по черным накладкам на зеркалах заднего вида, крупному воздухозаборнику в переднем бампере, заднему диффузору, иным патрубкам выхлопной системы и, само собой, по шильдикам с надписью Cupra. Что же касается интерьера, то его отличительными особенностями можно назвать спортивный руль, накладки на педали и спортивные кресла, которые за доплату можно заказать в двухцветном исполнении.

В базовой комплектации Ибица Купра присутствует необходимый минимум – ABS, две фронтальные подушки безопасности, центральный замок, передние электростеклоподъемники и аудиоподготовка. За дополнительную плату можно заказать полный электропакет, ESP, круиз-контроль, климат-контроль, аудиосистему с радио и CD-плеером, Bluetooth/Hands Free, систему помощи при старте на подъеме, датчики дождя и давления в шинах и многое другое.

В качестве передней подвески хэтчбека использованы стойки McPherson. Сзади установлена полузависимая скручивающаяся балка. Не изменилась и длина колесной базы – 2469 мм. Основное внимание в подготовке обновленной версии Сеат Ибица Купра инженеры испанской компании уделили не только спортивности, но и экономичности.

В движение Seat Ibiza Cupra приводится 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI, выдающим 180 л. с. мощности. Работает силовой агрегат только с роботизированной преселективной коробкой передач (DSG), разгоняясь до 100 км/час за 6,9 секунды при максимальной скорости, равной 228 км/час. При этом автомобиль получился экономичным. На 100 км пути в смешанном цикле он потребляет 5,8 литра топлива.

 

Марка Infiniti выделит линейку версий от Red Bull Racing

Марка Infiniti выделит линейку версий от Red Bull Racing

Эксперимент с серьёзно переделанным мелкотиражным кроссовером FX Vettel Edition, по всей видимости, был признан удачным. Так что теперь боссы Infiniti задумали организовать целую линейку «заряженных» модификаций своих машин, в подготовке которых будут принимать участие специалисты «конюшни» Red Bull F1 и сами пилоты команды. Пока неясно, какое обозначение получит новая линия. Скажем, обретёт ли она специальную букву по примеру F у Лексуса (вместо уже использовавшихся для «оспортивленных» модификаций шильдиков S, Sport и GT). К тому же добавочный индекс предстоит красиво вписать в новую систему обозначений.
 

Флагман М в будущем должен получить 550-сильный мотор, однако машины из новой линейки должны отличаться от исходных образцов не только мощностью, но и переработанной подвеской и карбоновыми аэродинамическими китами.


Андреас Сигл, директор проекта Infiniti в Формуле-1, заявил: «Мы хотим использовать пилотов для увеличения производительности машин, мы хотим использовать лёгкие материалы от команды Red Bull и её опыт в аэродинамике, чтобы двигаться в направлении подразделений AMG, Quattro и M». Стало быть, под прицелом новых модификаций должны оказаться различные легковушки BMW M, Audi RS и Mercedes AMG. Сигл добавил: «Пилоты формульной “конюшни” водят модели Инфинити (Себастьян Феттель — Q50 и FX, Марк Уэббер — M27) и уже дают нам обратную связь, но мы действительно хотим, чтобы они помогли сформировать наше будущее».

 

Смотрим, как отразился рестайлинг на Audi A4 и S4

Смотрим, как отразился рестайлинг на Audi A4 и S4

«Четвёрка» получила тот же арсенал сервисных систем, что и семейство A5. Машина следит за тем, не устали ли вы, уверены ли в том, что делаете, и не надо ли вам помочь. Со скоростью там или расходом топлива...

А может, оно и к лучшему, что никаких ознакомительных брифингов на этот раз не было. Слушать по второму кругу про изменения в моторной линейке и мучения дизайнеров не очень-то хотелось. Ведь технически обновлённая Audi A4 почти идентична представленным тремя месяцами ранее «пятёркам». А небольшие корректировки внешности куда проще идентифицировать вживую, нежели на картинках презентаций. Самое логичное в этой ситуации — обкатать максимум модификаций новинки, сравнив их между собой. Так я и поступил.

Только начать надо с небольшой поправки. В статье о рестайлинге семейства Audi A5 я указал, будто бы новый дифференциал с коронными шестернями уже используется на всех «пятёрках» вместо старого доброго Торсена. Ан, нет: классический Torsen пока на месте. Пресс-служба Audi ошиблась в официальных материалах, а я не проверил... Переход на новую систему будет происходить постепенно, модификация за модификацией. Так же дело обстоит и с Audi A4: инженеры подтверждают, что на момент запуска в производство обновлённая «четвёрка» всё ещё использует Torsen. По большому счёту для клиента это не имеет значения. Обе системы распределяют момент в пропорции 40:60 в пользу задних колёс, отличаясь только диапазоном блокировки. Но хочется, чтобы всё было точно...

Внешние изменения ограничиваются новыми фарами и бамперами, колёсными дисками иного дизайна и более технологичными задними фонарями.

А почему бы, кстати, седаны и универсалы А4 не обновить одним махом с купе и хэтчбеком A5? Субординация. Всему своё время. В 2007 году «четвёрки» тоже были представлены на сотню дней позже «пятёрок». И линейка двигателей у A4 насчитывает аж десять моторов, включая маломощные четырёхцилиндровые, рассчитанные на кошелёк потоньше. Покупательская аудитория A4 более возрастная и степенная, консервативная. Скучноватую внешность она посчитает узнаваемой, а quattro c Торсеном — это не более чем система, повышающая безопасность движения. Зачем что-то менять, когда A4 и так обеспечивает около 30% продаж Audi. В России «четвёрка» продаётся успешнее ушедшей «трёшки» BMW (лучше у «колец» вообще продаётся только кроссовер Q5), немного уступая обновлённому Мерседесу С-класса. Хотя при этом сама марка по итогам ноября 2011 года числилась отстающей в «большой немецкой тройке»: за 11 месяцев было продано 21 479 автомобилей Audi против 25 223 BMW и 26 532 Мерседесов. Такой вот нюанс формата А4.

В салоне привычный порядок. Из новшеств: улучшенный блок управления системой MMI Navigation plus и цветной дисплей с более насыщенной картинкой.

Передние сиденья «заряженной» версии S4 (справа) лишь немногим строже, чем у обычных «четвёрок». Регулировка длины подушки для A4 — «пакетированная» опция. Диапазоны настроек велики у кресел любой модификации.

Седан A4 с сильно обновлённым двигателем 1.8 TFSI будет доступен в России в двух вариациях: 120 л.с. и 170. В Португалию немцы привезли лишь мощные версии, причём с механическими коробками передач. И хоть я расстроен отсутствием на тестовых машинах вариаторов (четырёхцилиндровые модели по-прежнему будут сочетаться с коробкой multitronic), должен признать: тандем классный! И по отдаче, и, что более важно, по управлению тягой эта связка, пожалуй, наиболее удобна для ежедневных поездок. Именно поездок, а не толканий в пробках. Причём недостаток момента на высоких скоростях, что был отмечен на презентации «пятёрок» с этим мотором, на сей раз не досаждал по той простой причине, что автобанных отрезков в маршрут заложено не было. И это уже ближе к российским реалиям. У нас ведь «безлимиток» нет.

Бензиновый 120-сильный мотор для A4, пожалуй, слабоват, а форсированная до 170 сил версия — оптимум, как по отдаче, так и по затратам. Точная «механика» — «в базе», доплата за вариатор multitronic — 70 тысяч рублей.

Упругие элементы подвесок у обновлённых машин пересмотрены в сторону чуть большей жёсткости. Это не особо заметно тем, кто едет спереди. Вертикальные тычки сильнее досаждают задним пассажирам. На кочковатом асфальте комфорт, прямо скажем, средненький. Но в целом седан уверенно шлёпает по ямам, без раскачки кузова и пробоев амортизаторов. Рулевое управление с новым электроусилителем показалось не таким точным, как на эквивалентной «пятёрке». Несмотря на чёткую фиксацию баранки в «нуле», автомобиль реагирует на её плавные отклонения с заметными запаздываниями. При том же количестве оборотов руля от упора до упора отклики кажутся более ленивыми... «Спокойными, — поправляет Тобиас Неннстил, один из инженеров проекта, — у седанов и универсалов А4 действительно иные, менее острые настройки. Это нормальная практика для гражданских машин». Он прав, но задержки...

На одной чаше весов у А4 2.0 TDI — вибрации и шум на холостом ходу, на другой — выдающаяся экономичность. Но в целом это удобный в повседневной жизни премиум-седан, позволяющий реже пачкать руки о заправочный пистолет.

Задний диван обеспечивает двум пассажирам удобство и простор. У третьего есть и подголовник, и ремень безопасности, но в ногах путается высокий тоннель. Да и подушка в центре дивана более жёсткая. Багажный отсек по объёму хоть и не рекордный (480 л), но по-прежнему представляет собой глубокий ящик с ровными стенками.

Под капотом следующего седана — уже не белого, а синего — урчит двухлитровый турбодизель. Правильнее сказать, тарахтит! К жёстким дизельным ноткам, чуждым уху россиянина, добавляется высокочастотный зуд на руле и вибрация на рычаге механической коробки. Слить негатив можно, лишь добавив оборотов. Добавим! Лента серпантина вьётся вбок, ныряет вниз. Упираюсь в хвост тёмно-стального дизельного универсала A4, но с 245-сильной «шестёркой», полным приводом и спортпакетом S-line. Ах, эти чернёные 19-дюймовые колёса в стиле Audi RS3!

Нужно помнить, что S-line — это необязательно более жёсткая подвеска. Можно обойтись без жертв со стороны комфорта и просто ограничиться обвесом, который украшает любой автомобиль Audi. Кстати, любой универсал A4 Avant на 70 тысяч рублей дороже эквивалентного седана.

Коллеги впереди явно не в восторге, что их V6 не в силах оторваться от моих четырёх цилиндров. А просто базовый дизелёк кажется минимум в полтора раза мощнее паспортных 143 сил. Турбоямы нет вовсе: чуть придавил акселератор и получил адекватное ускорение. И чем выше забирается стрелка тахометра, тем наглее мы прессуем топ-модель. Правда, по сравнению с бензиновым аналогом рабочий диапазон оборотов здесь заметно уже. Ровно на 4500 об/мин, тягу будто обрезает — только успевай подкидывать в дизельную топку более тонкие головешки высших шестерён. Но главное не тяга, а экономичность. Прорезав серпантин в оба конца и разогрев тормозные диски так, что хоть прикуривай, неприметный седанчик отчитывается через меню бортового компьютера о среднем расходе 7,3 л/100 км.

Мощность мотора и размер колёсных дисков непринципиальны. Любая модификация А4 отличается выверенным балансом плавности хода и спортивности. Тормоза, в общем, хороши, но чем слабее мотор и легче машина — тем прозрачнее привод и меньше усилий требуется для эффективного замедления.

А тот самый наряженный в S-line универсал с V6 TDI quattro на том же маршруте оказался более чем в двое прожорливее — у него вышло 16,7 л/100 км. Мне такая версия, кстати, показалась самой закомплексованной из всех. Руль так же ленив, как в бензиновой машине с базовым мотором, преселективный «робот» S tronic не торопится с переключениями. Универсал нарочито вальяжен и, даже несмотря на низкопрофильные шины, недурно расправляется с неровностями. Если обойтись без спортпакета, то получится мощный всепогодный автомобиль для дальних путешествий. Вот и расход топлива пошёл на убыль, стоило поехать спокойнее: 15 литров, 12...

«Перекрёстный» A4 Allroad наименее комфортен из всех «четвёрок». При этом он менее драйверский. Крены в поворотах самые заметные, тормоза требуют большего давления на педаль. Но к дорожным язвам у этого универсала иммунитет.

Тему универсалов продолжил обновлённый A4 Аllroad с тем же дизелем V6 и «роботом». На «олроуде» я надеялся подъехать поближе к океану. Не с первого захода! По рассыпчатым песчаным дюнам недокроссовер ехать не хочет — буксует. Но реабилитируется на каменистом участке. Если коллеги запарковали обычные «четвёрки» возле шоссе, то дополнительные 45 мм клиренса позволяют доехать до самой воды. Впрочем, этого всё равно недостаточно, чтобы привить «сараю» повышенной проходимости манеры внедорожника. Из-за больших свесов по пересечёнке Allroad скорее ползёт, чем едет. Вдобавок у такой машины самая жёсткая подвеска, что заметно без подсказок инженеров. Ямы и дорожные стыки отчётливо передаются в салон, но и энергоёмкость амортизаторов заметно выше. Многие из нас за рулём «олроудов» вообще не сбрасывают ход перед неровностями...

Работа заднего активного дифференциала посуху тем заметнее, чем интенсивнее ты налегаешь на акселератор. Подождём зимы, чтобы оценить, как это влияет на «скользкую» управляемость.

Особняком в ряду обновлённых машин стоит кумачовый седан S4. Дело не столько в двигателе V6 с механическим нагнетателем (333 л.с. и 440 Н•м, как у купе S5) — в конце концов, такой же «компрессорный» мотор (только дефорсированный до 272 л.с.) ставится на A4 3.0 TFSI. В первую очередь S4 выделяется тем, что едет не хуже, а лучше соответствующей «пятёрки». Кажется, что исчезла неспортивная раскачка кормы, коей обескуражило купе S5. Наблюдения отчасти подтверждает инженер Неннстил: из-за большей массы кузова подвеска тут жёстче, чем у S5. Кроме того, у седана лучше развесовка по осям. Хотя то, что он получился драйвовее купе, немец вслух, конечно, не признал. Обошёлся многозначительными улыбками. Но это так! С более плотной подвеской машина стабильнее. И в пределе S4 мне нравится больше. Снос передка меньше, чем у купе, если скольжения — то всеми четырьмя колёсами. Даже неровный поворот S4 проходит без подскоков. А если он оказался круче ожидаемого, почти всегда можно довернуть на более крутой радиус. Придётся пережить фазу короткого сноса, но так всё равно меньше шансов разложить кольца с решётки по разным карманам пиджака.

Внешне «прокачанная» до 333 сил S4 выделяется на фоне обычных «четвёрок» лишь пластиковым обвесом, большими колёсами, скрывающими мощные тормоза, и двумя парами выхлопных патрубков. Однако благодаря иным настройкам подвески едет даже интереснее «заряженного» купе S5.

Цены на обновлённый седан Audi S4 начинаются от 2,5 млн рублей.

А уж работа активного заднего дифференциала с изменяемым вектором тяги! Под газом он упорно доворачивает машину в ту сторону, куда смотрят передние колёса. Открывать дроссель на выходе из поворота можно гораздо раньше, чем на обычной полноприводной «четвёрке», но и руль требуется возвращать в нулевое положение быстрее. Не успел — твои проблемы. Опоздание расценивается как самостоятельный управляющий импульс. Вильнув хвостом, седан устремляется к внутренней обочине. К такому прямолинейному выполнению команд поначалу нужно привыкать, зато, освоившись, едешь совсем по-другому: быстрее, менее угловато...

Заказы на обновлённое семейство А4 уже принимаются на начало 2012 года. Переднеприводный седан со 120-сильным турбомотором 1.8, например, подорожал всего на 16 тысяч рублей — цены начинаются теперь от 1 130 000. А 170-сильная версия прибавила уже 66 600 рублей (от 1 280 000). Самая же популярная в России модификация А4 2.0 TFSI (211 л.с.) оценена на 120 тысяч больше и стартует теперь с отметки 1 470 000 рублей.

Несмотря на разницу характеров, каждая из опробованных «четвёрок» по-своему хороша. Да, в характере машин видна иная покупательская аудитория. Но это значит, что клиент Audi может достаточно точно подобрать автомобиль под особенности предполагаемой эксплуатации. Лично мне из всего соцветия модификаций более всего приглянулись диаметрально противоположные: S4 и A4 Allroad. «Эска» — это повседневный драйв, а универсал повышенной проходимости показался мне наиболее подходящим из гражданских «четвёрок» для наших неблагоприятных условий. Вот только дата начала продаж «олроуда» пока не определена. 

Паспортные данные

 

 

Audi A41.8 TFSI2.0 TDI3.0 TDI
Кузов
Тип кузова седан седан седан
Число дверей/мест 4/5 4/5 4/5
Длина, мм 4701 4701 4701
Ширина, мм 1836 1836 1836
Высота, мм 1427 1427 1427
Колёсная база, мм 2808 2808 2808
Колея передняя/задняя, мм 1564/1551 1564/1551 1564/1551
Снаряжённая масса, кг 1430 (1470)* 1480 (1515) 1720
Полная масса, кг 1980 (2020) 2030 (2065) 2270
Объём багажника, л 480 480 480
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель турбодизель
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно
Число клапанов 16 16 24
Рабочий объём, см³ 1798 1968 2967
Макс. мощность, л.с./об/мин 170/3800–6200 143/4200 245/4000–4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 320/1400–3700 320/1750–2500 500/1400–3250
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая (вариатор) механическая шестиступенчатая (вариатор) роботизированная семиступенчатая
Привод передний передний полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 205/60R16 205/60R16 225/55R16
Дорожный просвет, мм 135 135 135
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 230 (225) 216 (210) 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,1 (8,3) 9,2 (9,1) 5,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,4 (6,9) 5,4 (5,7) 6,8
— загородный цикл 4,8 (5,1) 4,0 (4,4) 5,0
— смешанный цикл 5,7 (5,8) 4,5 (4,8) 5,7
Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 64 64 64
Топливо АИ-95 дизтопливо дизтопливо
* В скобках указаны данные для версии с вариатором.

Audi A4 Avant1.8 TFSI2.0 TDI3.0 TDI
Кузов
Тип кузова универсал универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4699 4699 4699
Ширина, мм 1826 1826 1826
Высота, мм 1436 1436 1436
Колёсная база, мм 2808 2808 2808
Колея передняя/задняя, мм 1564/1551 1564/1551 1564/1551
Снаряжённая масса, кг 1490 (1530)* 1535 (1575) 1725
Полная масса, кг 2060 (2100) 2105 (2175) 2295
Объём багажника, л 490–1430 490–1430 490–1430
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель турбодизель
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно
Число клапанов 16 16 24
Рабочий объём, см³ 1798 1968 2967
Макс. мощность, л.с./об/мин 170/3800–6200 143/4200 245/4000–4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 320/1400–3700 320/1750–2500 500/1400–3250
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая (вариатор) механическая шестиступенчатая (вариатор) роботизированная семиступенчатая
Привод передний передний полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 205/60R16 205/60R16 225/55R16
Дорожный просвет, мм 135 135 135
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 222 (215) 208 (200) 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,3 (8,4) 9,5 (9,5) 6,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,7 (7,7) 5,6 (5,6) 7,0
— загородный цикл 5,2 (5,4) 4,2 (4,5) 5,2
— смешанный цикл 6,1 (6,0) 4,7 (4,9) 5,9
Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 64 64 64
Топливо АИ-95 дизтопливо дизтопливо
* В скобках указаны данные для версии с вариатором.

Audi A4Allroad 2.0 TFSIAllroad 3.0 TDI
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4721 4721
Ширина, мм 1841 1841
Высота, мм 1495 1495
Колёсная база, мм 2805 2805
Колея передняя/задняя, мм 1583/1574 1583/1574
Снаряжённая масса, кг 1610 (1650)* 1750
Полная масса, кг 2180 (2220) 2320
Объём багажника, л 490–1430 490–1430
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, V-образно
Число клапанов 16 24
Рабочий объём, см³ 1984 2967
Макс. мощность, л.с./об/мин 211/4300–6000 245/4000–4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 350/1500–4200 500/1400–3250
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая) роботизированная семиступенчатая
Привод полный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 255/55 R17 255/55 R17
Дорожный просвет, мм 180 180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 230 (230) 240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 6,8 (6,8) 6,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 9,1 (9,0) 7,2
— загородный цикл 6,1 (6,3) 5,5
— смешанный цикл 7,2 (7,3) 6,2
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 64 64
Топливо АИ-95 дизтопливо
* В скобках указаны данные для версии с вариатором.

AudiS4S4 Avant
Кузов
Тип кузова седан универсал
Число дверей/мест 4/5 5/5
Длина, мм 4716 4719
Ширина, мм 1826 1826
Высота, мм 1406 1415
Колёсная база, мм 2811 2811
Колея передняя/задняя, мм 1552/1539 1552/1539
Снаряжённая масса, кг 1695 1750
Полная масса, кг 2230 2320
Объём багажника, л 480 490–1430
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно
Число клапанов 24 24
Рабочий объём, см³ 2995 2995
Макс. мощность, л.с./об/мин 333/5500 6500 333/5500 6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 440/2900–5300 440/2900–5300
Трансмиссия
Коробка передач роботизированная семиступенчатая роботизированная семиступенчатая
Привод полный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 245/40 R18 245/40 R18
Дорожный просвет, мм н/д н/д
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 5,0 5,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл н/д 11,1
— загородный цикл н/д 6,8
— смешанный цикл 8,1 8,4
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 64 64
Топливо АИ-95 АИ-95
* В скобках указаны данные для версии с вариатором.

Техника

Audi А4 использует те же модули, что и другие автомобили марки с продольным расположением двигателя: двухрычажные подвески спереди, многорычажку сзади, где у обновлённой машины пересмотрены крепления рычагов и характеристики амортизаторов. Место гидравлического усилителя руля занял электромеханический с электромотором, концентрически расположенным на рейке. Такой уже используется на Audi A6/A7 и А5. Отказ от гидравлики экономит до 0,3 л/100 км, позволяет реализовать функцию самопарковки, а также повышает стабильность торможения на миксте. Для этого автомобиль компенсирует смещение в сторону покрытия с лучшим сцеплением при помощи микроподруливаний. Электроусилитель завязан теперь и на систему lane assist, удерживающую машину в пределах своей полосы. В полноприводной трансмиссии сохранился асимметричный дифференциал Torsen, распределяющий тягу между осями в пропорции 40:60. У S4 центральный самоблок работает в связке с активным задним редуктором с управляемым вектором тяги, доступным для версий A4 с моторами V6 в качестве опции.

Seat Ibiza: ПРАЗДНИК ЖИЗНИ

Seat Ibiza: ПРАЗДНИК ЖИЗНИ

ВООБЩЕ, поначалу я не ожидал слишком впечатляющих эмоций от предстоящего теста. Еще вчера крутился в зажигательном фламенко горных серпантинов на 210-сильной "Seat Leon Cupra R", без проблем загоняя на автобанах стрелку спидометра за вторую сотню км/ч, а сегодня мне предстоит ознакомиться с совсем скромным автомобилем, чья мощность составляет всего 100 л.с...

Даже знакомый сторож подземного паркинга, завидев, что я заезжаю на "Ibiza", вытаращил глаза и удивленно спросил: "Сэр, а куда делся ваш замечательный автомобиль?"

Я состроил грустную мину: "Он немножко заболел и стал "Ибицей"...

"Зря расстраиваетесь, сэр, - парировал охранник. - "Ibiza" тоже великолепная машина, на ней половина Испании ездит..."

Я словно воспрял духом - собственно, а что я придираюсь к этому симпатичненькому автомобилю? Он достоин гораздо большего. И неужели лишь тот факт, что я нарушил святое правило автомобильного журналиста "Идти от меньшего к большему", должен испортить мои отношения с этой машиной?

Необычные мотивы оформления передней части "Ibiza" позже получат распространение и на других моделях "Seat".

Если честно, новая "Ibiza" приглянулась мне с самого начала. Озорная мордашка с облицовкой радиатора, сразу же напомнившей сложенные в воздушном поцелуе губы, хитро подведенные глазки-фары... Не знаю, можно ли этот автомобиль назвать женским, но то, что он наверняка понравится мужчине, обожающему женщин, - это точно.

Вообще, гамма модели "Ibiza" последнего поколения необыкновенно широка. Здесь имеется несколько типов бензиновых двигателей, дизелей, вариантов комплектации и кузовов. Причем, обозревая палитру предлагаемых силовых агрегатов, я с удивлением заметил, что самым мощным мотором является отнюдь не бензиновый вариант, а 1,9-литровый турбодизель, развивающий 130 л.с. Что ж, в этом есть свой резон - для европейцев, предпочитающих экономить на топливе и в то же время не желающих расставаться с приличной динамикой машины, подобный мощный дизель является самым идеальным выходом из ситуации.

Ну а поскольку у нас в России пока не наблюдается повсеместная любовь к дизельным двигателям, я выбрал "Ибицу" с бензиновым мотором, самым мощным в гамме - 1,4-литровым агрегатом в 100 л.с. Коробка передач с ним идет только пятиступенчатая механическая ( с другими моторами возможен "автомат" или шестиступенчатая "механика"). Кузов предлагается только хэтчбек, правда, в двух видах - трех- либо пятидверный. Беру более практичный пятидверный. Что касается общего исполнения машины, то здесь можно выбирать из трех версий - базовой "Stella", специальной "Sport" и наиболее дорогой "Signo". Конечно, был велик соблазн остановиться на самой роскошной комплектации, но когда меня подвели к огненно-красному хэтчбеку в исполнении "Sport", я не нашел в себе сил отказаться от такого заманчивого предложения: великолепные сиденья с хорошей боковой поддержкой, специальная коробка передач с "укороченными" скоростями, жесткая спортивная подвеска... Право, это исполнение лучше всего отвечает духу марки "Seat". Вдобавок в этой "Ibiza" были все опции, которые можно встретить на самом дорогом исполнении, - шикарная магнитола, полный электропакет, климат-контроль... Решено, беру "Ibiza" в исполнении "Sport".

Несмотря на скромный класс машины, салон "Ibiza" оформлен с некоторым апломбом.

Cпортивная подготовка

Знаете, стоило мне отъехать на несколько километров от головного офиса фирмы SEAT, как я мигом проникся уважением к этой маленькой яркой машинке. Да, "Ibiza" не столь эпатажна как "Leon Cupra R", но в ней есть та задорная живинка, подстегивающая тебя немного пошалить.

На улицах Барселоны, конечно, особо не погоняешь - кругом суровый полицейский контроль, зато можно вдоволь насладиться прелестями небольших габаритов автомобиля, просачиваясь вперед в типично московском стиле сквозь плотно сомкнутые ряды машин.

Честно говоря, поначалу я вовсе не хотел нарушать местные порядки, но после того как все остальные водители сделали вид, что они в упор не замечают красненький автомобильчик, настойчиво просящийся миганием левого поворотника, чтобы его пустили из-за сломавшегося автобуса в соседний ряд, во мне взыграла злость. Хорошая спортивная злость.

Ладно, не пускаете и не надо. Аккуратно выруливаю из-за автобуса и едва не касаясь зеркалами соседних машин, тихонько проползаю вперед, к замершей у светофора "голове" траффика. И когда загорается зеленый свет, я с победным ликованием сеатовского моторчика лихо вырываюсь вперед местных крутых "мачо", не признающих парней, ездящих в красных "Ибицах". Ну что, получили?!

ПРАЗДНИК ЖИЗНИ

Позже я еще не раз почти шепотом протискивался между остановившихся у светофора машин на первую победную поул-позицию для эффектного старта, пока на меня внимательно не посмотрела дама в мундире за рулем полицейского "Renault Scenic". О-опс, похоже я немного разошелся, но все равно, что ни говори, маленький автомобиль в мегаполисе - это вещь, причем жизненно необходимая вещь. Как жаль, что у нас в России люди так еще и не научились ценить прелести компактных машин.

И все-таки в Барселоне мне становится скучно. Установленный в "Ibiza" климат-контроль работает на полную мощность - за бортом 30 градусов жары. А не махануть ли в какой-нибудь маленький прибрежный курортный городок, например, в Ситгес. Я там когда-то был, райское место. Роскошные променады с пальмами, уютные кафе под шатрами рядом с пляжем. Решено, еду!

Вырулив на автостраду, даю "Ibiza" разогнаться в полную силу. Разменяв первую "сотню" за 11 с небольшим секунд, она резво продолжает разгон. А потенциал-то у нее ничего! Я как-то и забыл, что 100 л.с. для такой небольшой машинки очень серьезная цифра. Мой гораздо более крупный "Opel Vectra", кстати, имеет точно такую же отдачу мотора, и ничего, едет. Даже неплохо едет.

А "Ibiza" разошлась не на шутку: под раскованные скрипичные проигрыши Ванессы Мэй, льющиеся из стереопроигрывателя, скорость как-то незаметно подобралась к отметке 190 км/ч.

ПРАЗДНИК ЖИЗНИ

На такой скорости надо быть поосторожнее. Боковой ветер заметно бьет по корпусу, когда мы выскакиваем на виадуки магистрали, но "Ibiza" идет строго намеченным курсом, хотя мне приходится заметно более серьезно напрягаться, чем на "Leon Cupra R". Тут ничего не попишешь - другой класс, другие правила игры. Тем не менее 100-сильная "Ibiza" в комплектации "Sport" довольно серьезно подготовлена к езде на высоких скоростях. В ее арсенале 16-дюймовые колеса на легкосплавных дисках, жесткая, почти спортивная подвеска, надежно приклеивающая машину к дорожному полотну в быстрых виражах. А мощные дисковые тормоза на всех четырех колесах помогали эффектно осаживать машину, когда впереди показывались не успевшие освободить левую полосу местные "чайники"... Прекрасно сбалансированный для своего класса автомобиль. И если бы днем раньше я не опробовал почти гоночный "Seat Leon Cupra R", то маленькая "Ibiza" стала бы для меня настоящим воплощением бунтарского духа испанской марки. Это не просто хорошая городская машина, это праздник жизни, который может быть всегда с тобой.

 

Компания BMW Group одержала победу в конкурсе Best Factory 2012

Компания BMW Group одержала победу в конкурсе Best Factory 2012

BMW Group принадлежит лучший завод Германии, который находится в городе Ландсхут и принадлежит концерну. К такому заключению пришло компетентное жюри конкурса Industrial Excellence Award / Best Factory 2012, назвавшее подразделение ландсхутского завода BMW, отвечающее за производство пластиковых автомобильных деталей экстерьера, победителем 2012 года. Мероприятие проводится институтом INSEAD (одной из крупнейших и известнейших бизнес-школ в мире), Школой менеджмента имени Отто Байсхайма (WHU, Otto Beisheim School of Management) и деловым журналом Wirtschaftswoche.

BMW Group производит пластиковые детали на заводе в Ландсхуте с 1960-х гг. Здесь работает порядка 500 сотрудников, которые ежегодно выпускают около 12 млн деталей для наружной отделки автомобилей. Ассортимент выпускаемой продукции включает бамперы, боковые панели и спойлеры.

Иоганн Хайдер (Johannes Haider), руководитель закупочного, производственного и технологического отделов в подразделении по производству пластиковых деталей, так прокомментировал победу в конкурсе: «То, что нас признали лучшими в Германии на конкурсе Industrial Excellence Award, свидетельствует о нашем стремлении менять мир к лучшему; это хороший повод уделить больше внимания стратегическим целям и нуждам потребителей, а так же заботе об экологии. Кроме того, эта награда говорит о том, что наше подразделение отлично справляется внутренним производством деталей для BMW и не уступает в конкурентоспособности внешним поставщикам. Мы рассматриваем этот приз как стимул к дальнейшему развитию». Г-н Хайдер так же заметил, что эта победа была бы невозможна без слаженной работы сотрудников завода.

На конкурсе Industrial Excellence Award учитывается долгосрочная конкурентоспособность организаций и подразделений. Причем оценивается не только работа конкретного подразделения, но и все этапы производственно-логистической цепочки от поставщика до конечного заказчика. Другим важнейшим критерием является последовательное соблюдение интересов всех сторон, участвующих в процессе производства, включая клиентов, сотрудников, акционеров и партнеров.

Завод BMW в Ландсхуте
На заводе BMW в г. Ландсхут работает более 3000 сотрудников. Здесь создаются детали для двигателей и транспортных средств — от литых и пластиковых элементов отделки салона и кузова до карданных валов и моторов, которые доставляются по всему миру на фабрики BMW Group. Завод имеет собственный Ландсхутский инновационно-технологический центр (LITZ)где разрабатываются новые автомобили. В глобальной сети BMW Group, насчитывающей 25 производственных и сборочных предприятий в 14 странах, он роль экспертного центра по электромобилям и облегченным конструкциям.

 

© 2013 Poisk.am. Все права защищены.